【石川ライド】朝練。GHISALLOで遠出するために体を慣らしに行ってきた。
by: 石川康輔

久しぶりに朝練習で久しぶりにGHISALLO乗ってきました。何となくですが、カーボンスポーク入れたら速いんじゃないかと思ってSCOMホイールつけてみました。感触とてもよかったです。

エンデュランスロードにカーボンスポーク

そういえば試していなかったなと思ってイマドキのカーボンスポークホイールをGHISALLOのエンデュランスロードにつけてみました。

距離的には全然走っていないので何となくの雰囲気ぐらいしかわかりませんでしたが、結構いい組み合わせだなとは思いました。

カーボンスポークが全部同じではないというのは前提で、SCOMの旧モデル（になっちゃった）のアルチメイト+を比較的しなやかなエンデュランスロードにつけてみるとどうなるかなと試してみることにしました。

ホイールの特徴としては剛性は比較的高めでリムの重量はそこそこあって中速度域は結構速いです。

太いカーボンスポークの存在感

タイヤは28ｃを初めてこのバイクで使う事になったかもしれません。

30ｃ以上を試すために買ったようなバイクだったので、レスポンス重視のタイヤとレスポンス重視のカーボンスポークを組み合わせて動的性能を高めるのが目的となります。

今年は思い返すと輪行で長野方面などに走りに行っていないなと思い、それでどこか行きたいなと思い、準備する目的でこのバイクで朝練してきました。

このバイクだけチェーンリングが楕円になっているのですが、さっと乗ってみて強度を上げない前提であれば違和感はすぐに取れたのでこの構成で走ろうとは思います。

バイク毎に仕様を変えて走る事で、、、ポジティブに考えれば別のところが鍛えられるというものです。

同じ動作しかやらないとその動作しかできなくなるので、たまには違う動きを取り入れることも大事です。

タイヤはAGXEROクリンチャーに黄色いチューブ使っています

チューブは流通開始初期に買っている黄色いチューブです。

ストックです。

私が買っているからお店にないのではなく、本当にないのです。

入荷しても数本とかで一瞬で売れてしまいます。

AGXEROタイヤ

個人的にはAGXEROのタイヤはTLRとクリンチャーを両方使っているのですが、このクリンチャーモデルの軽快さはこれまでのパナレーサータイヤにはなかった要素だなと思います。

チューブの軽さももちろん影響あると思いますが、タイヤの復元力？低圧でつぶしたタイヤがレスポンス良く戻る感触があってスムーズに走れる感覚がとても強いです。

高品質なTPUチューブを使う事でクリンチャーの性能がグンと上がるので今後28ｃのクリンチャータイヤというものがあらためて見直されるきっかけになるのではないかなと思っています。

実際今年のツールをクリンチャーで走っているチームも何チームかあるみたいなので、クリンチャータイヤもチューブ性能次第ではまだトップレースでも使用されるシステムという事ですね。

感覚としては最速のTTタイヤと比べると感覚的にそこまでは速くはないと思います。

ですが、トータルとしてコーナリングや登りの加速、ダウンヒルでのグリップなど、すべてのパフォーマンスが総じて高いので、距離を走った際に結果として速くなるタイプのタイヤだと思いました。

個人的にはコーナリングとダウンヒルは特に気に入っていてグリップが異常に高いというよりはグリップ限界を感じやすくどこまでなら安全に倒していけるのかがよくわかるという点が気に入っています。

そのうえでグリップ限界がとても高く、自分の限界を超えることなくとても攻めることができるので速く走れます。

パナレーサーの過去のモデルとは全く異なるフィーリングでタイヤ表面のトレッドの密度が高いことで傷も入りにくくなったのもお気に入りポイントです。

これから暑い時期に本格突入しますが、時間を変えたり、時間を短くしたり、強度を落としたり、涼しい場所まで出かけたりと、楽しく走る方法はたくさんあります。

また、暑熱順化を上げることで暑さに強く、高い強度を長時間維持できる体力のある身体へと成長する時期でもあります。

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