JR東日本が運行する「B.B.BASE」は、自転車をそのまま車内に持ち込むことが可能。

コスミックSLR32 DISC

今回のインプレには、ペア重量1410gのクライミングモデル「コスミックSLR32DISC」と同社のチューブレスタイヤ「イクシオンPRO UST 28C」の組み合わせを選択。実測幅30mmタイヤに対し体重60kgの自分の場合は、前4.0bar後4.5barのエア圧に落ち着いた。

なぜMAVICホイールなのか?

 MAVICの一番の強みは、ライダーの体力や使用用途に最適なホイールを豊富なラインナップから選べる点。

今回訪れた千葉房総半島の多彩な走行条件下では、他ブランド以上に有利になった。

また、自社ブラントでチューブレスタイヤを展開している点も大きい。

すでに主流となったディスクブレーキ搭載のロードバイクは、その制動力を受け止める為、フレームとホイールの剛性が今まで以上に高くなっている。この過剛性の犠牲になった乗り心地、路面追従性の低さを補う方法として最も適しているのがチューブレスタイヤである。しかし、未だにタイヤとホイールとの間では相性の問題が残っているが、大手ブランドの中で唯一マヴィックだけがこれを解決している。

さらに、ホイールの外周部であるリムの製造に長けている同社は、剛性を失う事無くリムの軽量化を達成しており、カタログスペック以上に走りの軽さを体感できる点もマヴィックの特徴である。

最後に、今回試乗したSLR32DISCは他のSLRシリーズよりもワイドな内幅21mmを採用している為、実測30mmのタイヤとの相性は抜群。重さや反応性の鈍さを一切感じる事なく一日中ライディングに集中できる良いホイールであった。

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ワイズロード上野アサゾー店

住所：東京都台東区上野3-19-4 KEN BUILDING1F
電話番号：03-3839-7939
営業時間：月～金 12:00～20:00、土日祝 11:00～19:00
9/1より：月～金 12:00～19:00、土日祝 11:00～18:00
定休日：なし
備考：9月1日よりコロナ禍における感染拡大の状況を鑑みて、当面の間上野地区3店舗の営業時間を変更致します。

http://ysroad.co.jp/asazo/

◯もてぎ7時間エンデューロの詳しい情報はこちら→大会公式ホームページへ

◯前回のブログはこちら→【空力徹底】もてぎエンデューロ7時間ソロに挑戦①

今回は最適なペース配分を検証する予定でしたが、周回コースを用いたのエンデューロレースでは、様々なペースの集
団を形成しながらレースが進行する為、実際に考えられる集団走行(※)の状況を想定する。

※集団走行は他者の力を利用し、レースを有利に進める事が出来るテクニックのひとつで、省エネ、高効率な走行を求
めた場合は必須の条件となる。

上記グラフから単独走は40km/h、複数人(2〜3人)走行は45km/h、集団走行では50km/hがほぼ同一の出力を示してお
り、巡航走行の目安となっている。
 集団走行(ドラフティング)の空力(エアロダイナミクス)については後日詳しく記述しますので今回は省略します。

自転車以外では

自然界でも他者の力を利用した見事なドラフティング技術を見る事ができる。

長距離を移動する渡り鳥は飛行中に見事なV字編隊を組むが、これは先頭の翼から発生した翼端渦という上昇気流を利
用した省エネ飛行をしている。その翼端渦を次々と後方のものが利用することで自然にV字飛行となっている。

先頭を飛行するものは推進力と揚力を同時に発生させているため、疲れてくると後方に下がり、二番目のものが自然と
先頭を飛行することになる。

2 必要な要素

2-2 TSSの算出(集団走行時)

2-2-1 集団走行の速度

動画サイトなどでGWに行われた同エンデューロのペースを確認すると一周約7′00″〜7′20″で集団が形成されている。

さらに詳しく各区間のタイムと速度を計測してみると

Lapタイム7′00″の場合

①0〜800m：1′00″／48.0km/h

②800〜1700m：1′46″／30.6km/h

③1700〜3000m：1′36″／48.8km/h

④3000〜4800m：2′38″／41.0km/h

Lapタイム7′20″の場合

①0〜800m：1′04″／45.0km/h

②800〜1700m：1′56″／27.9km/h

③1700〜3000m：1′40″／46.8km/h

④3000〜4800m：2′42″／40.0km/h

2-2-2 集団走行の必要出力とTSS

上記より集団走行時(※)の出力とTSSを算出すると

※空気抵抗を単独走時の60%と仮定する。

Lapタイム7′00″の場合

①0〜800m：190w／TSS1.3

②800〜1700m：272w／TSS3.3

③1700〜3000m：62w／TSS0.7

④3000〜4800m：198w／TSS3.6

Lapタイム7′20″の場合

①0〜800m：154w／TSS1.1

②800〜1700m：246w／TSS3.2

③1700〜3000m：42w／TSS0.5

④3000〜4800m：188w／TSS3.5

以上より

7′00″ペースでの集団走行ではTSS8.9(1周回)となり7時間後の累積TSSは534となる。

7′20″ペースでの集団走行ではTSS8.3(1周回)となり7時間後の累積TSSは475となる。

2-2-3 累積TSSと限界点

日頃のトレーニング内容から出力を維持出来るTSSはおよそ450前後なので、Lapタイム次第では最後まで先頭集団に
残れる可能性がある。

ただし、集団速度が安定しない場合や中切れ等で不要なインターバルが発生し、無駄脚を使うと一気にTSSが跳ね上
がる。したがって事前にTSSの限界点を設定する必要がある。

今回は現状のコンディションから判断して累積TSSが36(0.5時間毎)を超えた場合は、最終TSSが500を超える危険があ
るので、まだ余裕があってもオーバーペース(限界点)と判断し、潔く集団より撤退する。

Lapタイム7′00″ペースでレースが進行した場合、0.5時間でTSS38.1となり早々に見切りを付けないと完走すら危うい
状況となる。

2-3 必要エネルギー

次にポイントとなるのが「エネルギーマネジメント」である。

エネルギー切れになると、自動車の「ガス欠」状態となり、普通に走行することも不可能となる。

人間のエネルギー源のほとんどが糖質と脂質(一部タンパク質)から供給され、食事から摂取した糖質は、主に肝臓と筋
肉中にグリコーゲンとして、脂質は脂肪として体内に蓄えられる。

後者の脂肪は、体重60kg体脂肪率10%の成人男性であれば6kgも蓄えられ、およそ54000kcalのエネルギー源となるた
め、問題とされることはあまりない。

一方、グリゴーゲンは上記体型であれはおよそ2000kcalしか蓄えられず、しばしはガス欠の問題となる。

脂肪の50000kcalを有効に使えれば良いのだが、脂肪を燃やし筋肉のエネルギーとして使えるまでには相対的に時間が
かかるため、高強度の運動になり多くのエネルギーが必要な状態になるほど、グリコーゲンが優先的に消費(※)されて
しまう。

※糖質と脂質の消費割合は、トレーニングによる「エコノミーの追求」による効率化で改善することが出来るが一般的
には月年単位の時間を要するため今回は割愛する。

このことより「エネルギーマネジメント」とは「グリコーゲンマネージメント」と言う事が出来る。

さらに詳しい内容は、以下サイトに記載されていますのでご興味がある方はご参考ください。

本気で速くなりたい人へ「じてトレ」HPより「疲労の原因、グリコーゲンの枯渇」

(引用元：http://www.jitetore.jp/contents/fast/tachiyomi/201301040630.html)

本気で速くなりたい人へ「じてトレ」HPより「筋グリコーゲン切れを防ぐ4つのアプローチ」

(引用元：//www.jitetore.jp/contents/fast/list/season/201207040700.html)

[caption id="attachment_3151" align="aligncenter" width="600"] img2.1:シクロスフィア時系列画面[/caption]

 

[caption id="attachment_3152" align="aligncenter" width="450"] img2.2:シクロスフィアサマリー画面[/caption]

[caption id="attachment_3146" align="aligncenter" width="450"] photo2.4:ペダリングマネジメント画面[/caption]

[caption id="attachment_3144" align="aligncenter" width="450"] photo2.5:エネルギーマネージメント画面[/caption]

日頃のトレーニングより以下の様に設定する。

次回予定

3-3 機材の有効活用

4-1 ペダリングの効率化

4-2 エアロダイナミクスの徹底化

◯もてぎ7時間エンデューロの詳しい情報はこちら→大会公式ホームページへ

本格的なエンデューロレースは十数年ぶりの参加になる。

7時間のロングライドであれば何の問題もないが、7時間のハイペース走に関しては別モノくらいの理解度しか持ち合わ
せていないため、今回は未知の領域への挑戦である。

このレースにおいて重要な事は「マネージメント(management)：経営、管理」で

目標の達成へ必要な要素の分析をし、能力の有効活用と効率の最大化をすることである。

1 目標

7時間ハイペース(※)を維持する。

※平均速度32km/h(48Lap)

2 必要な要素

2-1 必要出力の算出

目標達成には時速32km以上を維持する必要である。

速度は出力と抵抗の関係で成り立つため、マネージメントすることが可能である。

自転車において出力はペダルを漕ぐ力、抵抗は空気抵抗、登坂抵抗、転がり抵抗、駆動抵抗で表す事が出来る。

2-2コース

場所／栃木県ツインリンクもてぎロードコース

距離／4.8km(1周回)

標高差／30m(1周回)

区間勾配／①0〜800m：-0.8%(-6m)

　　　　　②800〜1700m：3.3%(30m)

　　　　　③1700〜3000m：-2.3%(-30m)

　　　　　④3000〜4800m：0.3%(6m)

2-3 気象

抵抗を算出する上で、外的要因である気象条件を想定する。

気圧／1013hpa

気温／20℃

湿度／50%

空気密度ρ／1.20kg/m³

2-4 能力

出力と抵抗を算出する上で、内的要因である身体能力と機材条件を想定する。

バイク重量／7.5kg

その他重量／2.5kg(ボトル500ml×2本含)

ライダー重量／60.0kg

出力／230w(CP60)、180w(CP180)

空気抵抗係数CdA／0.274(※)

※条件が近い値として昨年行われたTTJ第2戦の空気抵抗係数を使用する。

 2-5 走行条件

◯2人の集団走行、先頭交代は均等に行う。

◯補給休憩は1回10分とする。

以上の条件より必要出力を算出できるが、まず主観的に現状のコンディションから7時間の平均出力は150w程度と想定
できる。

このときのTSS(※)は456となり、過去の走行データともある程度一致するため、一旦この値を利用する。

※トレーニングで体にかかった負担を表した指標。TSSは「100」が基準となる。1時間出し続けることができる限界出
力で「1時間のタイム・トライアル」をした時の運動強度が「TSS 100」となる。

まず出力一定(150w)で走行した場合では

区間①1'10"(41km/h)

区間②3'00"(18km/h)

区間③1'32"(51km/h)

区間④3'08"(34.5km/h)

以上より

1周回8'50"より平均時速は32.6km/h

1周回8'50"より47周回(休憩10分含)となる。

なお想定速度の求め方は過去ブログ「【空力徹底】タイムトライアルジャパン2015に挑戦①」をご参考下さい。

算出結果から平均出力150Wでは、目標を達成できないと分かった。

出力を上げれば良いのだが、そう簡単に走力を上げられる訳もない。

出力一定の走り方は体への負荷とエネルギー消費を押さえられるが、速度が必要な場合では最良の方法とは限らない。

次回は登りと下りなどで条件を変えた検証を繰り返し、最適なペースのマネージメントを行う。