今月は12月7日に楽しみにしていた富士グラベルに行く予定だったのですが、なんと前日の朝にギックリ腰をやってしまい、ベッドで枕を濡らしていました(笑)

そんなこんなでやってきた、今月唯一の連休が12月24日から26日の3連休。これは何としてでも遊び倒したい。どこに行こうか考えた結果、1月に『しまなみ海道』を走った際に気になっていた島々に行ってみようと決めました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/26/87445]

ただちょっと、天気が良くなかったのと、自分自身が病み上がりで余裕がなさすぎでしたね～。

初日：安芸灘とびしま海道

始発の新幹線で広島へ。JR呉線に乗り換えて約45分、快速の終着駅『広』に到着したのが、10:45くらい。今回の旅はここからスタートします。

あいにくの天気。曇天で時折雨が降ってくる。不幸中の幸いで、ビブタイツが浸水するほどの雨は降らず、気温は11～12℃くらい。

6kmくらい走ったところで、今回の最初のお目当てに辿り着きます。安芸灘大橋です。ここから7つの島を橋で結ぶ『とびしま海道』がはじまります。

とびしま海道は、広島県呉市に属する下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島、平羅島、中之島と、愛媛県今治市の岡村島を橋で結ぶルートです。更に船を使うと『しまなみ海道』の大三島にも行くことができます。

安芸灘大橋から見下ろすと、SNSとかでよく見る建物……ここにあったのか。『渦潮第一マンション』というらしいです。写真だと分かりにくいですが、基礎部分に潮流が当たって結構な流れになっています。

下蒲刈島に渡って、次の上蒲刈島へ渡る蒲刈大橋までの間には整備された歴史地区がありました。

対岸にも集落が広がり、交通の要衝だったことが伺えます。

上蒲刈島に渡り、島の南側、四国に向いた海岸線を走ります。当初は集落のある北側を走ろうと思っていたのですが、なんとなく。

ダイナミックな海岸線

上蒲刈島の集落は本州側の北海岸に集中していて、南海岸はほとんど急斜面。柑橘類を栽培する農家が少しあるのと、若干のリゾート施設があるくらい。なんでこっち側来たんだろう？(笑)

島を半周して、豊島に渡る豊島大橋が見えてきた。ただし、こちらの海岸からは橋にアプローチできないので、更に島を回り込んで北東岸の大浦集落を経由して橋を渡ります。

豊島から今度は豊浜大橋を渡って大崎下島へ。ちょっと晴れてきた。このまま晴れるといいなと思ったけど、そうは上手くいかなかった。

せっかく島に来ていて、古い集落なども味があるのに、さくさく走ってしまいました。それというのもギックリ腰からの病み上がりで走力がないのと、荷物持ち過ぎでバイクが重いので、あまり山を登れないから。う～ん、勿体ない。あと天気もいまいちで降られないうちに進みたいという気持ちになっていました。この日程しか休めないから旅を強行したけど、これはリベンジが必要かもなぁ。

そんな状況下ですが、味のある集落へ。大崎下島の南東の角に位置する『御手洗伝統的建造物群保存地区』。狭い路地が縦横に張り巡らされています。

隣の岡村島との間の海峡部の入り口にあたる場所です。港としては少し北側に良港と言える地区があります。最初の下蒲刈島もそうでしたが、港として使いやすい場所よりも、土地も狭い海峡入り口に古い街が形成されるのは、ひょっとして通行税を取っていた時代の名残なのでしょうか。

さて、ここで時間の関係から、とびしま海道の東端、岡村島に行くかどうかのチョイスが発生。

この日の宿をとった大崎上島へのフェリーの出航時刻が16時と17時半。そして現在15時半。16時の便に乗るには岡村島は断念せざるを得ない。17時半だと岡村島を一周しても時間が余りすぎる。日没時刻を考えると16時の船に乗った方がいいかな。

とりあえず、島の入り口まで行って戻ってくることにした。というのも、

岡村島だけ何故か愛媛県なんですよね。ってなわけで県境跨いできました。ここ、日本唯一の海上で県境をまたぐ『農道』らしいです。え、このルートって農道だったんですか？！

あの船に乗ります。

さっき渡った県境の橋をくぐって、大崎下島（広島県呉市）から大崎上島（広島県大崎上島町）へ向かいます。大崎上島だけ独立した自治体なんですよね。島の並び的にも、この両島がなんで大崎上島・下島なのか不思議な感じもするし、岡村島だけ愛媛県（今治市）なのも不思議な感じがするし。まあいろいろ歴史的経緯があるのでしょうけれど。

この日は大崎上島の温泉ホテルに宿泊。もう真っ暗になっちゃったけど、露天風呂から来島海峡大橋の夜景が見えたりして、なかなか良かったです。

ここで今回のバイクとウェアを紹介

バイクはキャノンデールのTOPSTONE CARBON（第1世代）に、フロントフォークのみサイドにアイレット（ネジ穴）がある第2世代のものを入手して使用しています。
（ふだんはLefty Oliverサスペンションフォークを装着しています）
コンポーネントはSRAM FORCE 22でフルカスタマイズしています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/16/86214]

ツーリング用にバイクパッキング装備を装着。ハンドルバーバッグ、ステムバッグ、トップチューブバッグ、フレームバッグはORUCASEで統一しました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

サドルバッグはBLACKBURNのアウトポスト シートパック&ドライバッグ。容量があり、なおかつドライバッグを簡単に外せるので持ち運びが便利。府中多摩川店在庫ございます。

[ysid 0768686678141]

今回の新装備はこちら。

OLD MAN MOUNTAINのHemlock with FLIP Cages
片側7L、耐荷重4.5kgのドライバッグと、それを取り付けるためのグラベルケージの左右セットで、メーカー希望小売価格￥23,100（税込）

取付は下のフックを引っかけ、上のレバーを押し込んで捻るだけ。バッグを使わないときは付属のパーツを追加すればベルトなどで道具を固定することも可能。ただしその場合はフレームにボルト3本で固定する必要があるので、フォーク横のアイレットが2つしかない場合は要注意です。

これでわたくしの旅行装備は格段に収納力が上がりました。しかしバイクメーカーによってはカーボンフォークサイドの耐荷重量をボトル1本程度しか想定していない場合もあるため、過積載には注意してください。また、グラベルケージのボルト緩みも見逃しやすいので気を付けましょう。

身体装備は上からヘルメットKASK VALEGRO、アイウェアOAKLEY JAW BREAKERにレンズはクリア調光、シューズはGIRO RINCON。

今回のライド中の気温はおおよそ11℃で曇りから弱い雨。ウェアは基本CASTELLIで揃えて、ESPRESSO VEST、UNLIMITED THERMAL JERSEY、ENTRATA BIBTIGHTを着用。ほかにRaphaのゴアテックスレインジャケットを使用しました。

今回の新装備としてはベースレイヤーに遂にコレを購入。

[ysid 4571547637098]

ミズノが開発した発熱素材『ブレスサーモ』を自転車用のベースレイヤーとして仕立てたもので、とにかく汗冷え感ゼロ！汗をかいている感触はあるのですが不快感がなく、非常に快適でした。自転車のライディングフォームに合わせて背中側の裾が少し長いのもGood. 同僚は少しタイトなつくりだと言っていましたが、私はタイト気味が好きなので、174cmで太めですがMサイズがちょうど良かったです。
今までメリノのベースレイヤーを使っていましたが、ブレスサーモを買い足してメインにしようかなと思いました。

ブレスサーモの特集記事はこちらから

[ysid 8050949196502]

柔軟性が高く動きやすいのに、保温性もあるビブタイツ。これも快適でした。まあいままで防風重視の生地ばかり着ていたのもあってタイトだったのですが。このビブタイツは防風素材ではないですが、想定温度帯（6～14℃）よりかなり低い1℃の強風下でもさほど寒いと感じることがなかったので、これも買い増し候補です。

[ysid 8056006235306]

下にブレスサーモアンダーと裏起毛のUNLIMITED THERMAL JERSEYを着ていても風は通すので、お腹周りの保温に薄手とはいえジレは有効です。こちらも圧迫感が少なく上下でファスナーが開けるので、細かく体温調整がしやすいのがメリットです。ただ季節的にはもっと暖かい時期用のウェアですね。

2日目：ゆめしま海道へ

起きたら音を立てて雨が降っている。まじかよ……。
8時半出航の船に乗るために8時に宿を出発。すっごくどんよりとした天気。この日も降ったり止んだりでした。

2km先の港へ。待合所で大人1枚と自転車1枚のチケットを買います。このあたりのフェリー券売機は現金のほか、クレジットカードやバーコード決済が使えるものが多いです。

大三島（愛媛県今治市）の宗方港との間を往復するフェリー。前で待っている2人は宗方港から高速船に乗り換えて今治港へ向かうそうですが、この日は強風の予報があり、夕方の今治行はすでに欠航見込みだそうです。

カーデッキの脇に自転車を置いて出航。

あえて画像補正してないのですが、遠くに『しまなみ海道』の来島海峡大橋が見えます。どんより天気ですが、意外と遠方の視界はあります。

大三島上陸。当初は島を時計回り（北側）に遠回りし、多々羅大橋で生口島（広島県尾道市）に渡る予定でしたが、北側から雨が降ってくるみたいなので、南側に向かいます。まあ、降られたんだけど。

13kmほど走ると、伯方島との間の大三島橋に到着。ここから『しまなみ海道』のメインルートを少しだけなぞります。ここの海峡を『鼻栗瀬戸』と呼ぶそうですが、潮の流れがかなり早かったです。

さらに約6kmで多々羅大橋。

ここがしまなみ海道での愛媛県と広島県の県境です。

生口島はレモンの一大産地で、レモン以外にも柑橘類がたくさん栽培されていました。今日の目的地は、この生口島の南側を進んでいったところにあります。

生口島の洲江港（広島県尾道市）から岩城島の小漕港（愛媛県上島町）へフェリーで上陸。

このフェリー、午前は20分間隔、午後は30分間隔という密度で運行しています。洲江港に到着したタイミングがちょうど出航時刻で、次の便でいいかなと思っていたのですが係員さんに招き入れられて飛び乗り。更に上島町がサイクリスト向けに行なっている自転車料金が往復無料になる施策を紹介してもらいました。親切すぎる！

※この施策は上島町の予算で行われていて、上限に達し次第終了するみたいです。

ここからが本日のメインイベント『ゆめしま海道』です。

序盤でも紹介した地図ですが、この右のほうにあるルートですね。ただ、地図が古くて現在ある橋が一本繋がっていません。

瀬戸内かみじまトリップ

主にこの岩城島と、弓削島、生名島、佐島で構成されている愛媛県上島町には船で渡る必要がありますが、町内のこの4島は橋で結ばれているので、サイクリングで回りやすくなっています。岩城島は人口も多いらしく、古い集落もところどころにありました。

岩城港で町のゆるきゃら『かみりん』のぬいをお迎えしました(笑)

主要ルートを外れ、海岸沿いの激坂を上り下りした先の岩城橋の下にフォトスタンドがありました。こんなとこに？って感じで設置されてました。サイドバッグが邪魔でスタンドにうまく嵌りません（サイドバッグ片方外せば良かった）

下から見たときは気にならなかったのに、アプローチ路から見た岩城橋はけっこう登っている……。それと、GARMIN Edge830のマップを最新にしてあるはずなのに、2022年開通のこの橋はマップに乗っていませんでした。

岩城島と生名橋を結ぶ岩城橋からの眺望。奥に見えるのは生口島と因島を結ぶしまなみ海道の生口橋です。本当に島々が近い。そして県境も入り込んでいて、なんでここ上島町は愛媛県なのだろうかと不思議に思います。

生名島と佐島を結ぶ生名橋から弓削島を臨む。弓削島の低いところの向こうに、瀬戸内海を航行するタンカーが見えます。

佐島は小さい島なのでさっと通り過ぎて、4島でいちばん大きく町も大きな弓削島に渡ります。

国立の弓削商船高等専門学校があり、弓削大橋の下にその実習船が停泊していました。港で休憩していると、ここの生徒さんが帰省するのか、たくさん荷物を抱えて渡し船に乗船していきました。

校章かわいくない？

またしても島の南側、四国に面した瀬戸内海側を周回します。あっちの島々も上島町で有人島らしい。

古い街並みとかもまあまあ好きではあるんですが、こういう人っけのないトコの方が好きなんでしょうかね？景色はすごく良かったですよ。

しかしこのあたりから急に風が強くなってきました。夕方、船欠航するって言ってたっけ。

反時計回りに島を回って、因島を向かいに臨む瀬戸へ。ちょっと分かりにくいけど結構波立っています。瀬戸内で波立っているのは初めて見るかもしれない。

弓削島の上弓削港（愛媛県上島町）からフェリーで因島の家老渡港（広島県尾道市）に渡ります。本日4回目の越県です。そしてこの旅4回目のフェリーですが、いままでで最も小さい船に最も多くのクルマが乗っています。

ありがとう上島町。さようなら、ゆめしま海道。

因島から生口島に渡り、瀬戸田にある本日の宿へ向かいます。対岸に見えるのが岩城島と岩城橋です。（上の方で向こうの橋からこっちを取った画像を載せています）

この旅を通して、瀬戸内ではフェリーが人々の足として生活に根付いているんだなと強く実感しました。東京住みの感覚だと非日常感が強すぎる船旅ですが、たくさんルートもあるので、なんだかハマりそうです。

今日の宿がある生口島瀬戸田。ようやく日が差してきた。明日は天気らしいけど、めちゃくちゃ風が強いらしいです。

夜の瀬戸田。田舎なので食事できるところも限られますが、おしゃれなレストランで夕食をいただくことができました。

3日目：高根島

宿の窓から三原行きの高速船が見える。おはようございます。
風が強いこともあって、この日は朝のうちに目の前にある高根島を一周して、あの高速船で新幹線駅がある三原に出て帰っちゃおうと思います。

生口島と高根島は橋で繋がれています。ここの瀬戸も潮の流れが速く、船で横切るのはなかなか怖い感じです。橋の色が珍しく黄色なのは、ここ瀬戸田が日本一のレモン生産地だからなのでしょうか？

高根大橋の上からの瀬戸田の景色。遠くには昨日渡った多々羅大橋の主塔が見えます。

夜明け。前日まで日中11～12℃くらいで行動していましたが、この日この時間帯の気温は1℃。北風も強くて寒いッ！

島を時計回りします。柑橘の畑しかありません。

明治時代に建てられた灯台があると看板があったので寄り道してみたのですが、道の荒れ方が凄くて、ロードバイクで来ちゃったらたぶん途中で止めそうな感じ。更に最後は登山道でした。ロードのビンディングでは無理ですね。わたくしはグラベルロードにグラベルシューズなので無問題ですが。

だいぶ荒れた道の先にあったのはソーラーで自動化された灯台でした。初日の大崎上島で見たのとたぶん同じ時期に造られたものですが、基礎以外はちょっと面白くなかった(笑)

初日に見たのはこちら

人家と畑が入り混じる東斜面はちょっと面白くて、もう少し時間使いたかったけど、船の時間から逆算して1時間半で引き上げました。やっぱもう少し余裕は欲しいなぁ。

宿に引き上げてシャワー浴びてからチェックアウトし

瀬戸田港10:15発の高速船に乗船。

30分ほどで三原港に到着し、少し余裕もって12時台の新幹線の乗車、途中乗り換えして16時頃に東京駅着でした。ありがとう瀬戸内、ちょっと勿体ない旅の仕方だったけど楽しかったよ。

だらだら長文にお付き合いいただき、
ありがとうございました。

府中多摩川店ブログにてわたくしのライドブログを上げるのは、これで最後でございます。新年からは新宿本館に異動となりました。自宅最寄りの職場からたった9か月での異動は晴天の霹靂ではありますが、新宿本館でもいろいろ楽しいことを発信できればと思います。

今後とも府中多摩川店、およびワイズロードをご愛顧いただきますよう、お願い申し上げます。ありがとうございました。

28th December 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

ここ2年くらいのあいだで3つ目のトップチューブバッグを買ってしまいました。今回はグラベルタイヤといえばGRAVEL KING！、のPanaracerがリリースした商品です。

Panaracer GRAVEL KING
TOP TUBE BAG

容量　0.8L
メーカー希望小売価格￥8,910（税込）

[ysid 4931253208188]

ほんのちょっと前から存在は知ってたんですが、先月のSport Bike Demoの際にパナレーサーさんに出展いただいて、はじめて現物を見ました。

これが良いなと思ったのは、上部のカバーが大きく左側に開き、閉めたときは開口部がすっかりカバーされるので、雨が入る心配が少ないことです。ファスナーではなく、マグネットでカパっと閉じる仕組みになっていますので、開け閉めも簡単。

パッケージ写真のとおり、ストラップも付属していますし、トップチューブにアイレットがあるバイクならボルトオンも可能。ボルト穴も複数あって、位置調整もしやすく、そのボルトを隠すウレタンシートまでついているのが嬉しいですね。わたくしなどはここにスマホを収納するので重要です。

わたくしのCannondale LAB71 SUPER Xに装着するとこんな感じ。ステムの高さよりわずかに高いのですが、ステムとバッグの上面がほぼ面一（つらいち）になってて、意外とすっきりした感じに見えます。

これ、本当は今月初旬の『富士グラベル エクストラ』で使おうと思ってたんですが、なんと前日にわたくし、ギックリ腰を起こしてしまい、涙のDNSでした……。

ちなみに

以前購入したORUCASEのトップチューブバッグも、LAB71 SUPER Xで使う目的で購入したものですが、残念ながらステムの高さよりちょっとだけバッグの高さが目立って気になってしまった。TOPSTONE CARBONにはよく似合うし、製品としては気に入ってます。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

……で、実はパナレーサーさん、ほかにもバッグ類いくつか出しています。

GRAVELKINGアクセサリーが増えました。
Saddle Bag　￥3,850
Top Tube Bag ￥8,910
Frame Bag ￥9,350
３Way Bag ￥5,500
Smart Pouch　￥4,290
（税込み参考価格）

ただし、フレーム、ホイールは画像を加工していますので、存在していません。w pic.twitter.com/QIOqBOOtTc

— パナレーサー株式会社 (@PanaracerJ) December 10, 2025

以前から使っているものもあって、そのひとつがこちら。

Panaracer 3WAY BAG

カラー：ブルー、グリーン
メーカー希望小売価格￥5,500（税込）

これまで紹介してなかったのは、実はこの商品、以前はパナレーサーさんのネット限定商品だったのです。最近わたしたちも取り扱いができるようになりました。

わたくしはボトルケージに挿してツールバッグとして使ってますが、3WAYとあるとおりで、付属のストラップでハンドルから吊るしてハンドルバーバッグにしたり、ステムに縦向きに固定してステムバッグにすることもできます。500mlのペットボトルがすぽっと収まるサイズです。

電動ポンプを導入した際、既存のツールケースが手狭で入りきらなく、どうしようかなと思った頃にこの製品が登場しました。わたくしはこんな感じで、グラベルバイク用のリペアキットとして使用しています。

Panaracer GRAVEL KING
SMART POUCH

カラー：ブルー、グリーン
メーカー希望小売価格￥4,290（税込）

こちらもイベント会場で見かけてその場で買ってしまったもの。わたくしが使うスマートフォンだと余裕で収納できるうえに、ウォレットとしても十分すぎる容量があります。ただサイズが大きいので、ジャージのポケットや前述のトップチューブバッグには収まらず、主にデイパックを背負ってのMTBライドで使用しています。

これらの製品、府中多摩川店ではお取り寄せにてご案内させていただきます。ぜひご検討ください。

19th December 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

スタッフ間野2年ぶりに新車購入しました。
今回はグラベルレースバイクとして注目のCannondale SUPER X（第4世代）、そのシリーズのなかでも最上位のカーボン素材『Series Zero Carbon』を用いたLAB71 のフレームセットを購入し、いわゆるバラ完で組み立てました。

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X 

カラー：タングステンブルー
サイズ：51（推奨身長170cm前後）
フレームセットのメーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870094840]

SUPER Xという名称は2013年にシクロクロスバイクとして登場しました。2017年にはディスクブレーキ専用モデルとして第2世代が登場、このモデルで既にタイヤクリアランスが40mmあり、グラベルレースでも活躍するようになります。
2022年に『SUPERSIX EVO CX/SE』として名称が変わった第3世代が登場し、この世代からシクロクロス兼用のグラベルレーサーとしての色彩を濃くしていきます。そして2025年、グラベルレースに軸足を置きなおしての第4世代SUPER Xが登場します。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

本来わたくしのグラベル指向はレースではなく、ロングライドからキャンプツーリングに近い方向性なので、SUPER XではなくTOPSTONE CARBONを買うべきなのですが、まあそこは惚れこんじゃったので。すでに第2世代SUPER Xと第3世代SUPERSIX EVO CXを持っていて、手放すつもりもないのにねぇ(笑) それぞれ良いんですよ。

カラーはタングステンブルーという名称で、黒っぽいですがわずかに青みがかかった幾何学模様のデザインになっています。

Campagnolo Super Record WRL 2×13S

2月にオーダーしてから9か月。その間、コンポーネントに関してはいろいろありました。当初はSRAM RED eTap で組むつもりでしたが、北米最大のグラベルレースUNBOUND GRAVELの開催時期を前後して、各社が様々なコンポーネントを発表。

SRAMはセカンドグレードFORCEに1×13SのXPLRを投入。
シマノもリアディレーラーにバッテリーを内蔵したGRXの1×12S無線式や、MTBラインのXTRを発表してロード系STIレバーからの操作が可能になりました。

そしてリア13速ではEKARで先行していたカンパニョーロが、ついに完全無線のロード2×13Sを発表。

ここでわたくしが注目したのが、Super Record 13Sのギア構成。フロント45×29T、リア11-36Tという組み合わせがあり、もっとも軽いギア比が0.80になります。個人的にはこのバイクをオールロード的に運用するにはフロント2× は外せない要素。かねてからSRAMのギア比の重さに不満があったので、ここで一気にSuper Record 13Sに気持ちが傾きました。

……で、つい先日、Super Record 13Sに1×13Sのグラベル用や、リアディレーラーにクラッチがついた2×13Sオールロード用が発表されました。販売店のスタッフなので当然知っていましたし、オールロード用で組むつもりでいたのですが、実は予定より発表が1か月遅れて納期も年末年始になりそうということで、今回は諦めてロードバイク用ダイレクトマウントで組み立てました。

 

 

 

この投稿をInstagramで見る

Campagnolo World(@campagnolosrl)がシェアした投稿

カンパニョーロのグローバル公式インスタ、発表直後に早速LAB71 SUPER XにSuper Record X（グラベル仕様の1×13S）を搭載したバイクをあげてるんですよね。これにはやられたな～。

実のところ、わたくし現代的なブレーキレバー一体型シフトレバーはカンパニョーロから入った人間で、シクロクロスもCampagnolo ATHENA でレースしていました。シクロクロス機材としてはすでに手元にはないのですが、ロードバイクでは今でもSuper Record 11速を搭載した2009年のSUPERSIX Hi-mod Teamを維持しています。そんなわけで、グラベルでカンパを使うことに躊躇いはなく、むしろ長年慣れていたレバー操作に戻って安心感すらあります。

久しぶりのエルゴパワー。以前は上ハンドルのポジションを優先すると、下からちょっと指が届きにくく、下ハンドルのポジションを優先すると前下がりになりやすい形状でしたが、このモデルは上も下も握りやすいですね。

スイッチもブレーキレバーの内側とブラケット部のサムシフターで位置が分かれ、操作が直感的。シマノDi2もSRAM eTapも使っていますが、エルゴパワーは指が自然と伸びる位置にスイッチがあって絶妙、操作の分担も分かりやすい。また、ブラケット先端にもスイッチが1つあり、コード式のリモートスイッチも付属してました。これらはスマホアプリの『My Campy』で役割を指定できます。

……あれ？リモートスイッチの話聞いてない……これ新製品？

FULCRUM SHARQ 42

ここは多少ミーハーなところもあり、流行りの波型ホイールを使ってみたいと思った次第。リム内幅も25mmあるので不満なし。グレード的には格下のSONIQでも良かったのですが、SONIQにはカンパN3Wフリーボディが用意されていない、ほかに重量とエアロスポークでSHARQにしました。

[ysid 8055728111882]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/03/102631]

フリーボディはSHARQもSONIQも共通規格なので、スペアホイールを用意することがあるならSONIQにすると思います。

[ysid 22372123]

合わせるタイヤはPanaracer Gravel King。ただし旧型の幅38mmモデルで4年ほど前の限定カラー『パンジー』。前にSK（セミノブ）、後ろにSS（セミスリック）という、X1登場前には走力のあるライダーが好んだ組み合わせ。正直なところ、余ってたのがこの組み合わせだっただけです。ちなみにホイールとの相性があまり良くなく(笑)、今回イベント参加に間に合わせるために急いだので、現状はチューブが入っています。これがチューブレス化できたら300ｇほど軽量化できる見込み。

来年の限定カラーに青系が出てくれると嬉しいなぁ。

ブレーキ周り

もちろんブレーキもSuper Recordなのですが、ここはちょっと注意が必要でした。

というのも、SUPER Xのフロントフォークは180mmローター対応になっていて、160mmローターを使うつもりでそのまま160mm用ブレーキキャリパーを取り付けると高さが合わないという事態に。カンパには180mmローターや、180→160変換アダプターは用意されていません。ひとまず売り場にあったシマノの180mmローターを取り付けつつ、そういえば、と追加部品を手配。

ロードだとリアに140mmローターを使うことはよくありますが、Super Recordには140mmローター用のリアブレーキキャリパーが用意されています。その140ｍｍキャリパーをフロントに取りつけるためのアダプターもあって、これを使えば160ｍｍローターに対応できます。お金が余計にかかってしまいましたが、スッキリ解決。皆様はこのような失敗がないよう、お気を付けを。

こちらはリアで、キャリパーは160mm用です。他ブランドならアダプターで変換するのが一般的ですが、カンパニョーロはキャリパーそのものを2種類用意していて、そのおかげで助かりました。

ハンドル周り、そのほか

ハンドルバーはSUPERSIX EVOでもおなじみの『SYSTEMBAR R-One』、通称MOMOハンドルです。すでにSUPERSIX EVOで2年弱使っているので、フィーリングにはだいぶ慣れました。

[ysid 0884603981986]

合わせるバーテープはGueeの『ATTITUDE FADE METALLIC』、カラーはPurple Blue。フレームの実物が来るまで実際の色味が分からず、結構迷いました。CYCLOVATIONなども検討したのですが、フレームとタイヤのカラーにばっちり合ったと思います。現状、これ以外の選択肢はないというくらいの嵌り具合！グリップ、クッションもいい感じです。

[ysid 4710898463233]

サドルは現状、わたくし的にはこれ一択。といっても廃盤品なのですが。fabricのSCOOP SHALLOWカーボンレール。クッションがよく漕ぎやすいので、SCOOP SHALLOWは3台のバイクに使っていて、これが4台目。ストックはこれで終了です……。

ボトルケージもかなり迷った部分。こちらはELITEの『CUSTOM RACE PLUS SHINY』でカラーはBlue Green。

[ysid 8020775042809]

さっそく走ってきました

8月に聞いた納期は11月だったので、12月開催の『富士グラベル エクストラ』に間に合えばいいかと思っていたのですが、10月下旬に輸入代理店に入荷したとの連絡があり、それなら11月3日の『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』に間に合うぞ！と急いでパーツを集めて組み上げました。完成したのは木曜日の晩なので、通勤で2日間チェックしてイベントへ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/04/104343]

完成重量7.98㎏で実はそれほど軽くは仕上がらなかったのですが、走りには満足。このイベントはほぼ100％舗装でしたが、登り、コーナーリング、高速巡行いずれも満足のいく高いレベルでした。

Super Record 13Sの操作性と反応の良さ、FULCRUM SHARQの走りの軽さと横風対応力（今回のイベント、途中からけっこう突風吹いて危険な場面も……）。高次元の性能でしたわ。

タイヤ履き替えたらもうロードバイクはいらないかもな……。

グラベルバイクなら府中多摩川店におまかせください

府中多摩川店ではMTB大好きグラベルも楽しんでいる池田と、オンロードとオフロードの境界付近が大好物な間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/06/13/99194]

6th November 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

環境保護のため、現在は自転車を含む一般車両通行止めになっている南アルプス山中の林道を、年に1回だけ走れるというイベント。昨年参加して貴重な機会を得ることができたライドイベントがパワーアップして戻ってきました。
その名は『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』

昨年の様子はこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/11/05/38492]

かつてその過酷さからサイクルツーリスト憧れの林道だった『南アルプススーパー林道』。現在は広河原という登山ベースを挟んで南アルプス市側は『夜叉神ゲート』で、早川町側は『奈良田ゲート』で一般車通行止めとなっており、路線バスまたはタクシーしか通行することができません。

昨年までの数年間は、この夜叉神ゲート側から広河原までの20kｍを、冬季閉鎖になる前日の1日だけ、参加者だけが自転車で通行できるイベントでした。今年は、富士川町の『道の駅 富士川』から夜叉神側を登り、奈良田へ通り抜けて富士川へ戻ってくる120kｍのロングライドイベントに生まれ変わりました。

こちら、大会公式サイトから拝借しましたが、獲得標高2,700ｍとか書いてある……。確かに昨年までの往復40kmはちょっと物足りなかったが、いきなり本気出し過ぎでは？(笑)

イベントの朝は早い

朝5時半に駐車場オープン、受付5:50から、ヨガ体験イベント挟んで6:30ウェーブスタート。すこし慌ただしい。

前日、JCX御殿場シクロクロスの運営お手伝いをした足で甲府盆地の中央市へ移動して1泊。朝風呂きめてから出てきたかったけど、まだ朝風呂オープンする前だったのでシャワー浴びてホテル出てきた。

行く先の南アルプス方面には雲が……。11月3日って例年、晴れの特異日なのですが、山の天気は変わりやすいと言いますからね……。

6:30から10人程度ごとに1分差でウェーブスタート。このイベント、フルガイドツアーではないのですが、スタートから3kmはガイドによるコントロールが入り、登り始めてしばらくの『芦安エイド』から『奈良田エイド』までは原則ガイドツアーになっています。

約10kmで最初のエイド。味噌おでんなどいただいてから、登りが始まる次の芦安エイドに向かいます。向かう先にはループ橋が。

ループ橋を登ると甲府盆地を一望できる展望台。空模様が微妙なのですが、スタートしてからすぐ、ぱらぱらと天気雨が降ったり止んだりしていました。

しかしこのループ橋、登った先はすぐ下ってしまうので、わざわざ建設する必要があったのだろうか……。

南アルプス街道に入り、いよいよ夜叉神峠へのアプローチ。去年はこの先にある標高876mの芦安温泉からスタートだったのですが、クルマで走ってて、ここを自走で登るのは嫌だなーと思っていたところです……。

ちなみにスタートの標高は247m、南アルプス街道に合流した地点が457m、ここから1,524mの広河原までひたすら登り続けます……。

芦安のエイドが標高654m。ここからガイドと一緒に登る……はずですが、斜度17％の激坂が延々続き、あっという間に集団はバラバラに。どうせ後から後からガイドも参加者も来るので、こっちは気にせずマイペースで登らせてもらいます。健脚のペースで走ったら辿り着けないわ。

だんだん色づいてくる周りの景色。……なのですが、割と皆さん淡々と登っていきますよね。去年はかなり休み休みのゆったりペースだったのですが。

一般車が通行止めになる約1,400mの夜叉神ゲートに到着。

断続的に雨が降り、寒い。雨でウェアが濡れるほどではないのですが、序盤でかいた汗がウェアの中で乾かず、そのまま冷えてきて、激坂登り中だというのに体温が維持できずレインウェアをしっかり着込む羽目に。

メリノのベースレイヤーの上に着た裏起毛ジャージがどうやら乾かない原因っぽい。以前はメリノベースレイヤーとジャージの間にメッシュのベースレイヤーを重ね着して汗を吸い出させていたのですが、今日はここまで寒い予報ではなかったので油断してました。

ここで本日のバイクを紹介

NEW BIKE DAY！

ということで完成しました、Cannondale LAB71 SUPER X!

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

半年近く前にけ〇たさんがUnbound Gravelで乗ってたり、わたくしより1か月早く手に入れた支店スタッフがいたり、いろいろぐぬぬさせられました。インターテックさんから入荷したと知らされて、急いでパーツも手配し、なんとかイベント3日前に完成させました。

グループセットはCampagnolo SuperRecord WRL 2×13速、ホイールはFULCRUM SHARQ、ハンドルはもちろんCannondale Systembar R-one（通称MOMOハンドル）。 

タイヤとサドルはストックしてあったPanaracer 旧Gravel Kingの限定パンジー（前SK、後SS）とfablic Scoop Shallow カーボンレールを使用。

[ysid 0196870094840]

在庫ございます！最高の1台組みませんか？

夜叉神トンネルを抜けて……

夜叉神ゲートから少し登ると、全長1,148mの真っ暗な夜叉神トンネル。ここを抜けると

いよいよ南アルプスの核心部に迫ってきます。凄い山深さ……

断崖を削って道が伸びていきます。向かう先には雪を被った峰が、雲の隙間から覗きます。

雨が降ったり、日差しが差したり、慌ただしい天気。気温は4℃くらいまで下がってきました。

去年と比べてスタート位置がだいぶ低いのと、割と皆さん足を止めずにさくさく登っていくので、疲労度がかなり違う。去年とかなり参加者層が違う気がするんですよね、走れるロード勢が多いというか。

そういえば夜叉神ゲートで補給食を口にしてから気づくと1時間以上経っていましたよ。そして雪も舞い始めた……。

広河原から奈良田へ

11時半頃、標高1524mの広河原に到着。え、出発6時半だよね？もう5時間経ってる……。

分かりにくいのですが、雪降っててしかも風が強いです。ちょっと耐えられなくて、山荘でふだんは飲まないコーヒーを飲み、売っていたTシャツを袋ごとお腹に入れて防寒具にしました。

なにしろここから下り、しかも基本的に北斜面なので日影が多いことが予想されます。

広河原から早川沿いに下って奈良田へ向かいます。このルートはこのイベントでも初走行の区間のはず。ふだんは登山客向けの路線バスが走ってますが、昨年は土砂崩れがあって閉鎖されていました。

広河原から奈良田までは、改めてガイドについてのグループ走行になるのですが、最後尾近くの人が途中でパンクして切り離されたこともあって、わたくしも写真撮りながら下ります。

こういうの、じっくり堪能しながら行かないと勿体ないと思うんですよね。年イチだし。雨天中止イベントなので来年来れるとも限らないし。

ちなみにライトはCat Eye VOLT800 NEOを使用しています。

[ysid 4990173037681]

※実店舗店頭販売限定商品につき、ワイズロードオンラインからのご自宅直送はできません。

奈良田へ向かう下りはかなり落ち葉が溜まっていました。たぶん吹き溜まっているのでしょうね。夜叉神側は谷風に煽られて飛んで行ってしまうのではないかと思います。まさか、こんなルートで清掃が入るとは思えないので。

奈良田側のゲート、トンネルに直接門があって、これはどうやっても突破できないやつ(笑)

まあ、夜叉神ゲートも奈良田ゲートも監視小屋があるのですが。

奈良田へ降りてきて標高は830m。意外と下りは寒くありませんでした。良かった。

実はここまででまだ、約60kmと半分しか走っていない。前半の登りがきつすぎたんだ……。とはいえ獲得標高もまだ1,600mくらい。2,700って、あとどこで1,000近くも登るの？

実はこの先でタイムアウトがある。

奈良田湖、思ったより堆砂してて水面が小さい……とつり橋が見えるぞ。

こんなことしてみたり。

幹回り10.79mの山梨県天然記念物、湯島の大スギ。大迫力。割といろんなところで巨樹を拝ませていただきましたが、この樹は凄かったです……。

さてさて、実は章タイトルにも書いたのですが、この先で関門があって、回収車送りにされてしまう。この先たいした登りがあるわけでもなく、それで回収車はさすがに嫌だ……。せっかくの新車に傷が入っちゃうかもしれないし。

その関門がうろ覚えだったのですが、身延町のエイドで15時だったはず。そこまで標高差約-500mで50kmくらいあるはず。

ちょっとここから巻きかな。けっこう飛ばしました(笑)

かなーり飛ばして身延町に入り、国道52号との交差点。ここを直進して6kmくらいで身延エイド。この先は前に走ったことがあります。

あれです、あれ。女子高生がキャンプするアニメ化された漫画の聖地です。この坂、短いけどけっこうきつい。14:30エイド到着。

……で、勘違いしてたんですが、関門時刻は15:30で、関門はこの学校跡のエイドではなく、さっきの国道52号交差点の手前だったそうな。このブログ書いている今知ったｗ

あとは100mくらいの登りが2回挟まって

富士川沿いにフィニッシュへ。

この日はじめて富士山を見たな。

ということで、だいたい16時くらいにフィニッシュ。

実は予想してたのですが、獲得標高2,700mはさすがにありませんでした。広河原まで登ってから、さらに1,000upするほどの登り返しはどこにも見当たらなかったので。たぶんルート引きに使ったアプリがバグを吐いたのでしょう。交通規制があるので試走もできなかったはずですから。

ただしわたくしのGARMINも最高速度130kmとか出たことになってて、いろいろバグってる可能性も。他の方の走行記録だとちゃんと120km走ってるし、獲得標高も2,000に達してたので、たぶん4kmくらいワープしてますね(笑)

本当に普段は歩きかバス・タクシーでしか入れないルートですので、このイベントは貴重な体験です。いろいろ制約がある中で、大きなイベントを開催していただいた運営関係者の皆様、エイドや道端で応援していただいた地元・峡南地域の皆様、ありがとうございました。

気になった方は、ぜひ今から大会公式サイトをブックマークすることをお勧めします。今年は5月24日に定員300名でエントリースタートして、7月2日には定員クローズしているので、閉まるのがけっこう早かったです。特に今年はSNSでの良かったという感想を多く目にしているので、来年はもっと人気出ると思います。

帰りは甲府盆地を一望できる『みたまの湯』でゆっくり温まってから、休憩しつつ帰宅。3連休最終日だったので温泉は混んでましたが、小仏渋滞は早くに終息しはじめて、渋滞には40分くらい捕まった程度でした。

4th November 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

定休日がある府中多摩川店では、スタッフ全員が毎週連休をとれるわけではなく、わたくしはイベントで週末休むこともあるので、ほかに月1回あれば良い方。今回はビワイチや磐梯吾妻スカイラインといった候補を検討しつつ、MTBとロード両方楽しむためにふたたび白馬に行っていました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/08/06/101606]

初日はMTBライド

白馬岩岳マウンテンリゾートのMTBパークは、11月9日までの営業です。行こうと思っている方はお見逃しなく。府中多摩川店には割引券も用意していますよ。

去年新しくなったゴンドラはスピードUPだけでなく、高度が上がったので景色も更に凄い。

三段紅葉と呼ばれる白馬の紅葉、ちょうどいいタイミングでした。天気はずっとこんな感じでしたが、雲が高いので一日中山は隠れず眺めることができました。白馬はけっこうこういう曇りが多い気がする。

この日はアルプスダウンヒルを5本、途中のリフトで登り返すコースで2本下って久々のMTBを満喫しました。

この日のマウンテンバイク

2016年モデルのクロスカントリーレーサー　Cannondale F-Si Carbonです。Mサイズで27.5インチホイールというのは、この年だけ販売されたレアモデル。コンポは総とっかえして1×11速のSHIMANO DEORE XTです。

昔はちょっとしたクロカンレースも出たりしたのですが、今では下りしかしないので、ちょっとクロカンレーサーはしんどい。ホイールも29erがいいな、と物色中。

2日目はロードライド。まずは絶景展望台へ

信濃大町で泊まり、大町温泉郷にクルマを停めて、2日目は大町～白馬間をロードライド。前回も同じようなことをしていますが、ルートは同じじゃつまらないので違うところを走ります。

大町の市街地から見上げるあの山……鷹狩山展望台を目指します。完全に前日思いついた行き当たりばったりです。

ここに僅かに展望台の建物が見える……。事前にルートのプロフィールは調べていない。標高差……200ｍくらいかなぁ？

……甘かった。

なんか凄いキツいな～と思ったら、GARMIＮは斜度15％を表示してて、それが更に上がり続ける。ほとんど15％以上だった気がする。最大22％も見た。ヤバいだろこれ。偶然乗って来たのがギア比の軽めなSUPER X（最小ギア比0.88）で助かった。SUPERSIX EVO（最小ギア比1.06）で来てたら登れなかったかもしれない。

あとで見てみたら、標高差450ｍくらい。これをわずか4.6kmで登る。Stravaのセグメントはちょっと登った『大町山岳博物館』前からスタートしているのですが、このデータでも3.91km、獲得標高383ｍ、平均斜度なんと9.8％

……登った甲斐はありました。

その後、東の山側に下り、県道497号で美麻方面へ。紅葉を目前に色素が薄くなった木々の葉を透かした陽の光がキレイ。

白馬のトンネルを抜けると絶景スポットへ

『ぽかぽかランド美麻』という道の駅？で長野市と白馬村を結ぶ県道31号に出て、小さな峠をひとつ越えて白馬村へ入ります。

ここから前回は余裕がなくて登れなかった白沢洞門へ向かいます。白沢洞門は長野市から白馬村を結ぶ国道406号にある短いトンネルです。

今回のルートは県道33号から集落を抜けて登る村道経由。しばらく登ると国道にぶつかります。ここまでで半分登った気になっていましたが、国道に入ってからのほうが長かった。

途中で麓を見下ろす。けっこう登って来たな。

……と。

まだまだだと思ったら、ほどなく到着。ちょっとした駐車スペースがあります。

ここはランドナーなどが全盛の頃から、旅系サイクリスト憧れの場所。
長野市方面から来ると、トンネルを抜けた先に北アルプスが見える絶景スポットになっています。

実はクルマがひっきりなしに来ては停まるので、このショット撮るのにだいぶ待ったｗ

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/27/1588]

前に来たのはほぼ3年前、同じくらいの時期でした。

ここでこの日のバイクとウェアを紹介

2019年モデルのCannondale SUPER Xです。当時はシクロクロスレーサーとして販売されていましたが、Dirty Kanza（現UNBOUND GRAVEL）ではこのバイクでTED KINGが200マイルを勝っていて、グラベルバイクとしても知られていました。

オリジナルカラーにリペイントしたうえで、コンポーネントもSRAM APEX 1からRED 22に全交換。ホイールはSCOPE R4D、タイヤはPanaracer GRAVEL KING SS 700×38C（旧モデル）。

速く走りたいとか、軽量なバイクで登りたいということならピュアロードバイクの方が良いでしょうが、35～40mm幅のスリックタイヤを履いたオールロードバイクは疲れにくくて快適ですよ。

[ysid 0196870184381]

新しいSUPER Xが府中多摩川店に在庫しています。ぜひ見に来てね。

ウェアは寒さにビビって今季初の裏起毛。カステリのセットアップに、Raphaのメリノレッグウォーマー。結果的にはちょっと早かった。この日は最低気温が4℃でしたが、最高気温は18℃まで上がり、中でかいた汗が乾かないので日影や下りは寒いという状況。下りではアウター着用しています。※Rapha製品はワイズロード上野ウェア館でお取り扱いしております。

[ysid 8056006234767]

ヘルメットはKASK VALEGRO、アイウェアはOAKLEY JAWBREAKERにクリア調光レンズを使用しました。シューズはSHIMANO RX8

[ysid 8057099228367]

[ysid 0888392143587]

[ysid 4550170639013]

距離と獲得標高の割にかなり削られた

白馬谷へ下り、国道のほうが獲得標高が100ｍ多いことを知る。すっかり冷えたので、足湯に。ぬるめのお湯で、個人的には足湯はアツアツを希望するのですが、これはこれで脚の疲れがだいぶ取れたように思えます。

余裕があれば中綱湖から登って小熊山のパラグライダー離陸場まで行こうと思っていたのですが、序盤の激坂で時間も体力もかなり削られて無理だったので、そのまま仁科三湖をかすめて帰りました。ちょっと調子悪かったのかな？

16時半頃、大町温泉郷に到着。温泉で汗を流して温まり、のんびりクルマを走らせ22時過ぎ帰宅しました。

来週は11月2日に『JCX御殿場シクロクロス』のお手伝い、11月3日に『南アルプスサイクルアドベンチャーロングライド120』に参加します。南アルプスのは雨予報で中止なので、晴れてほしいなぁ。晴れるとまた、絶景なんですよ。

24th October 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

先日、SNSで乗鞍に行ってきた人の写真を偶然見て、３か月ぶりに乗鞍に行ってきました。

今日はあいにくの雨なので、ちょうど良いタイミングで行けたなと思います。乗鞍を自転車で登れるのは今月いっぱいですが、紅葉の見ごろはこの雨でたぶん早まるので来週いっぱいが見ごろではないでしょうか。

乗鞍エコーラインで登る

8時15分頃、松本市の乗鞍観光センターを出発。前回来たのは7月上旬でそれほど混んではいませんでしたが、今回はおそらく紅葉目当てのハイカーの方がかなり多かったです。平日でこれだから、土日はもっと早く来ないと駐車場埋まっちゃうかも。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/05/100124]

駐車場から400ｍほど登ったスキー場から。前回は雲が多かったのですが、今回は見通しが良い。天気予報は午前中晴れ、午後は曇り。

下の方のカラマツはまだ葉先が色づいてきている程度でしたが、標高を上げるにつれ、カラフルな景色に変わっていきます。

たぶん標高2,400ｍくらい。森林限界近く。

近景の紅葉も良いし、遠景（中央アルプス方向？）も遠くまで見えて気持ち良い。

振り返れば、あれは穂高連峰か？

よく見るとちらほらと登ってくるサイクリストが見えます。ひとりだけ抜かれたのですが、昨日は曇ってたけど雲海が良かったと仰ってました。連日登ってるんですか？

前回より15分くらい早く登頂。といっても途中足止めて写真撮ってるのであてにならない所要時間ですが。ピークは西側から吹き抜ける強風で寒い。バイクも倒れないかヒヤヒヤしながらこの写真撮りました。

ここでこの日のバイクとウェアを紹介

Cannondaleの2023年モデルSUPERSIX EVO 1です。SRAM FORCE eTap AXS仕様。ハンドルをSystemBar R-One（通称MOMOハンドル）に交換、サドルも使い慣れたfabric Scoop Shallow に交換しています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/10/23/23751]

SUPERSIX EVOはサイズ51（推奨身長170cm前後）の試乗車をご用意しています。免許証などの顔写真付き公的身分証をご提示いただき、同意書にご記入いただければ、多摩川沿いでの試乗をお楽しみいただけます。

※天候や整備状況などで貸し出しを停止する場合がございます。

今回、久しぶりに秋物ウェアを引っ張り出してきたので、ちょっとモノは古いです。大雑把に紹介すると裏起毛がない長袖ジャージとビブショーツに、登坂はジレ、下りではレインウェア兼用のアウターを着用しました。脚はメリノのレッグウォーマーを使用。

気温は日影などでは10℃前後、日向では16-18℃くらいだったかと思います。寒いというほどのことはなく、登りでは袖をまくりたい感じでしたので、ちょうど良かったとは思います。

下りでは最初、指付きのグローブを用意しなかったのを若干後悔しましたが、凍える間もなく標高差で気温が上がったので、この日は指切りグローブでも問題ありませんでした。

アイウェアはOAKLEY JAWBRAEAKERに、レンズはPRIZM ROAD JADEを使いましたが、午後曇ってきてからの木陰ではちょっと暗かったので、私の手持ちで考えるならPRIZM TRAIL TORCHやクリアブラック調光が良かったかもしれません。

[ysid 0196870188259]

[ysid 0888392441768]

乗鞍スカイラインで下る

ちょっと悩んでいたのですが、下りは岐阜県高山市側、乗鞍スカイラインで下って平湯温泉に出ることにしました。そっちに行くと駐車場に戻るためには2回登らなくてはいけないのですが。

ちなみに上の写真は登ってきたばかりの11:50頃の乗鞍スカイライン側の写真。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/19/101065]

レストハウスで蕎麦など食べてまったりしていた1時間ほどでだいぶ曇ってきました。

下の方に見える街は飛騨高山

こっちの紅葉もいい感じです。

前回、乗鞍スカイラインを往復した際は『ほおのき平』という場所を起点にしたのですが、『平湯峠』から反対側の平湯温泉へ向かいます。

2車線とれそうな広さなので、たぶんこの峠の下にトンネルができるまでは、国道だったのだろうと思います。ただ、ほおのき平側の道がキレイだったのに対し、平湯温泉側は落ち葉も散乱して、あまり通行されていない様子。ほおのき平から平湯峠までは工事車両も頻繁に走っていたし、平湯温泉から乗鞍畳平へ登るバスもいったんほおのき平を経由するらしい。クマとか普通にいそうな感じでした……。

安房峠など登って乗鞍高原へ戻る

平湯温泉はバスターミナルが賑わっているだけで、あまりお店がなかった。バスターミナルにコンビニがあったので補給食など買い足し、ここから4時間想定でクルマを停めた乗鞍高原へ戻ります。

国道158号はこの場所では『安房峠トンネル』という有料道路がメインルートになっており、自転車は通れないので旧道の峠を登ります。平湯温泉からざっと8km、500up。まあまあきつそうなんだけど、体調悪くないし、前回クルマで通っているのでイメージしやすかったのもあります。

大部分が森の中なので眺望はあまりなく、一瞬足元に平湯温泉が見えるくらい。

こういう雰囲気はけっこう好き。でもクマはいそう……。
道幅は、さきほどの平湯峠の県道と同じくらいですね。だからさっきの県道も旧国道かなと思った次第。

疲れているし2時間くらいかかるかな(笑)とか思ってたけど、21km1300UPを2時間半で登れるのにそんなにかかるはずもなく、1時間で到着。まあ過去には17Km700upに3時間かかって夜になったこともあったので自分を信用していませんｗ

向こうに穂高が見えますね。

あれが涸沢カールですかね？

安房峠から160mほど下った標高1,620m付近にある枝道。ご覧のとおり通行止め。ここは上高地乗鞍林道（通称『上高地乗鞍スーパー林道』）といって、ここから白骨温泉まであまり高度差なくたどり着けるはずの道なのですが、実際には路盤が完全に崩れ落ちていて通行するどころか命の危険すらある状態らしいです。ここ行けたら帰り楽だったんだけどなぁ。

下り切って安房峠トンネルからの道と合流。標高1,330mまで下ってきた。このトンネルは上高地へ向かう道で、一般車通行規制。自転車は行けるとのこと。行かないけど。

途中で白骨温泉へ登る分岐があるのですが、標高1,057mから一気に1,700mまで登るので、さすがにやめて、更に下った梓湖の分岐から、朝クルマで登った道を400upすることにしました。

今回このようなルートを通ったものの、国道158号の通行は正直皆様にはお勧めしません。国道158号は片側1車線の狭い道に交通量がかなり多いので、クルマで走っていてもここを自転車で走るのは危険だなと思っていたのですが、実際自転車で走ってみると、暗いトンネルの路肩が荒れまくっていて危ない。荒れ道耐性があるわたくしでも今回はロードバイクですし、迫る後続車とのコンボにはヒヤヒヤしました。

で、梓湖から9km400upをほぼ1時間。平湯温泉から3時間で明るいうちに乗鞍高原へ戻ってきました。

甘いもの摂って、温泉入って、のんびり帰ってきました。

100km走ってないのに2,190upは、まあやっぱしんどいよね。

繰り返しですが、乗鞍を登れるのは10月末まで。その後は冬季通行止めになります。紅葉も来週あたりがピークでしょうか。ハイカーの方も多くなるので、気を付けて行ってらっしゃいませ。

11th October 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

あー、花粉症キツイ。
野沢温泉から帰ってきてから花粉症が強烈でキツイ。春にあまり症状出なかったのですっかり油断していた。ブタクサやソバが花咲かせていたからなぁ。

とはいえ、初参加の野沢温泉自転車祭のグラベルライド、予想を上回るコースの多彩さ（と天気）で楽しませていただきました。

野沢温泉自転車祭とは

公式サイトはこちら

野沢温泉自転車祭は2021年からスタートした比較的新しいサイクルイベントです。当初はロードバイクによるヒルクライムレースと、MTBダウンヒルの2本立てでしたが、2023年からグラベルツーリングがメニューに加わっています。

野沢温泉といえば、2019年にGrinduro！が開催されていた斑尾から目と鼻の先。同じ信越地区にあたるので、距離感はわかってます。なので日帰り弾丸ツアーを敢行。睡眠約5時間で朝3時に自宅を出発。途中眠くて30分くらい仮眠を挟んで、受付開始の7時ちょっと前に会場の野沢温泉スキー場駐車場に到着しました。

今回のバイク

今回の相棒はCannondale TOPSTONE CARBON Lefty（第一世代）

現地到着後の天気は微妙で、ざっと降ったりしていたものの、出発間際に止んで晴れ間も見えました。なのでミラーレス一眼カメラは持っていくことにし、雨天時収納するためのフロントバッグを装備。

補給食をフレームバッグに入れ、アウターウェアはサドルバッグに。フレームバッグ付けたため潰れたボトルケージの代わりにステムバッグも装着し、シートチューブのボトルケージには予備の水。どこ行くんだという重装備になる。まあ、見た目だけで中身は隙間多いんだけど。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/03/103471]

事前にシクロワイアードの綾野編集長が

野沢温泉自転車祭のグラベルはアドバイザーとして昨年走らせてもらいましたが、かなり楽しめるゴキゲンルートになってます。日本の原風景的な田園地帯の未舗装路をかっ飛ばせて温泉も楽しめる。MTBとロードを組み合わせて2日間楽しむのもGood。https://t.co/716porYT3q

— Makoto AYANO 綾野 真 (@makotoayano) August 24, 2025

こんなポストあげていて、割と難易度の低いライドなのかなと思っていた。路面的にも厳しくはないのだろう、と。ただ、何かの勘が働いて、バイクはSUPERSIX EVO CXではなくTOPSTONE CARBON Leftyを持ち込みましたが、正解でした。

[ysid 0196870183667]

まずはゴンドラで登り、一気に下る

麓の『長坂駅』が標高627mで一気に標高1,417mまで登ってからスタートします。富士見パノラマのゴンドラが1,050mから1,780mまで上がるので、高度差は同じくらいですね。

登るにつれ斑尾山の向こう側から妙高山や黒姫山が見えてくるのは、なかなかの壮観でした。そう、ゴンドラに乗ったあたりから雨も止んで晴れてきました。レインウェアを脱いでジレに替えて舗装路で下りスタートします。

……とすぐに右折してグラベルへ。下るだけかと思ったら、草地に造られたコースをアップダウン。

これは何のコース？入り口に『稲城の森』とあったので調べてみましたが、稲城市との友好都市協定でブナの植林をおこなっていることは分かったのですが……。

※あとで航空写真見てみたら、どうもクロスカントリースキーの練習コースっぽく見えました。そうそう、野沢温泉といえば、長野五輪で優勝したノルディック複合チームの本拠地でしたね。

スキー場の景色の良い舗装路を繋いで次のグラベルは本格的な林道。

朝までの雨で土の林道は緩く、ところどころ大きな石も露出してて滑りやすい。結構緊張しながらの下りでした。この時点で、イベントタイトルに『アドベンチャー』と追加されていることに思い至る……。長野の山岳林道は割と砂利ではなく土の道な印象が強いですね。

下ってくると山村風景に。

地元の方が湧き水で非公式エイドを設けていました。お水美味しかったです。民家の間を抜けるイベントでこのように歓迎されるのは有難いですね。

最初のエイドは道の駅 野沢温泉。温泉饅頭をいただきました。

山村を縫い、田園を貫くグラベル

その先もしばらく、山村を縫って走るルートが続き、小さな尾根を越えたりと意外と登り下りが連続します。

田畑の間を通ったり。

水路沿いの道を進んだり。

景色が良いし、ルートのチョイスが最高。時間を忘れて走り続けていました。夢中になるだけのルートの面白さと景色の良さが、ここにはあります。そして……

千曲川を渡ってしばらくしてから空腹を感じ、出発して既に2時間半が過ぎていることに気づきます。この間、ボトルのドリンクと温泉饅頭しか食べてない、ああ補給ミスった。急いで補給食を口にします。

ここまでの山村風景から一変して、千曲川沿いの田園地帯へ。稲刈りは既に終わった田んぼの中を走ります。

この直線（といっても終わりに近い場所で撮ったのだが）、途中若干交差する道路とのクランクはあったものの、長い。直線の畦道グラベルが、後で確認したら4.7km。先週の十勝グラベルに参加できず悔しい思いをしたものの、ここにも凄い直線グラベルがありました。

飯山市の中心市街地に入ってきました。なんか見覚えあるぞ、と思ったら、ここは2020年のMaduro！でも来た城址公園でした。

信州といえばおやきでしょ♪
野沢菜入りのおやき、疲れた体に塩分が嬉しい。
なにしろここまで、前のエイドから30km走ってます。全体で65kmのコースなのですが、このエイド間、長くない？エイド設定するのって難しいですよね。

千曲川河川敷に降りて、4.3kmの河川敷グラベル。本当にこのコースはバリエーションに富んでいるな。

おかしいな、なんかすごく登るんだけど

川を離れてから次のエイドまでは舗装をひたすら上る。

copyright(C)Makoto Ayano / CYCLOWIRED

今回、着用ウェアの紹介を省きましたが、ジャージは薄長袖を使用。実は上から下まで全部ブランドが違うのを着てから気づいた……。ちょっとこれは紹介できねーなｗ

古刹に向かう道らしいのですが、直線でずっと登るので割とつらいｗ

中腹のお寺に最終の第3エイド

前のエイドでもいただいたんですが、ブドウが甘くて最高です。皮までがっつり食べられます。そしてお菓子もおいしい。

さてさて、ここまで曇りながら順調に進んできたのですが、ここにきて雨が降り出しました。なのでこの先の写真は少な目。残り10km。

雨に煙る北竜湖を一周し、

ゲレンデを登ったり。ここは草がスリッピーになって乗車できませんでした。かといって押して登ると足が攣りそうにｗ

この後最後の砂利激坂を登り、会場を見下ろす直上まで登って、下ってフィニッシュ。

ルート内には通常非公開の私有地が含まれます。ご注意ください。

補給タイミングをミスったことと、雨で滑りやすい路面で慎重に踏ん張ったこともあり、今回のグラベルライドは64kmという距離に比して、終わってから一気に疲労がきました。

しかし高原の草地、山岳林道、田園の畦道、河川敷、用水路のメンテナンス路とグラベルの種類にバリエーションがあり、歴史の感じられる山村を巡るルートは非常に面白いものでした。中上級者向けという感じでしたが、ぜひグラベル好きには体験いただきたいイベントでした。

運営いただきました野沢温泉自転車祭実行委員会の皆様、地元の皆様、ありがとうございました。ご一緒させていただきました皆様にも感謝申し上げます。また来年伺いたいですね。

次回の間野参加イベントは『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』を予定しています。昨年までは通常走れない南アルプススーパー林道の一部を往復するイベントでしたが、今年は周回コース120km、獲得標高2,700mというとんでもないイベントに変わりまして……。ただ、晴れたときのココの景色は最高です。

申込締め切りは10月7日（火）……今日じゃん！　
だいぶ前に定員で締め切ってましたスイマセン。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/11/05/38492]

それから12月に、春に大好評だった富士グラベルが開催予定！
今回は上級者向けのガイドツアーで、68kmの長さにも関わらず獲得標高1,870mとのことなので、けっこう厳しいです。
近々エントリー開始のはずです。エントリー開始は10月10日20時！前回は初回開催にもかかわらず、即日SOLD OUTの超人気イベントです。お見逃しなく。エントリー締め切られました。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/05/19/98554]

【重大発表】

富士グラベルの次のステップについて、お知らせがあります！

ロングコースにチャレンジできる第1回の「富士グラベルエクストラ」を2025年12月7日（日）開催します。

第2回富士グラベルは規模アップを目指し、2026年5月16〜17日の2日開催へ！

詳細はこちら🔻https://t.co/MD4TwzDqZD pic.twitter.com/90WCxzbheT

— 富士グラベル (@FujiGravel) September 12, 2025

野沢温泉なので、締めは……

会場から歩いていけそうな共同浴場『大湯』へ。思ったより距離あったのですが、何しろ街中に駐車場がないし歩いていくしかない。

雰囲気は良かったけど、いかんせん湯が熱すぎたｗ
汗が引かなくてTシャツ1枚びしょびしょにしてしまった。

グラベルバイクのご用命は府中多摩川店におまかせ！

府中多摩川店には池田、間野のグラベル得意な販売スタッフをはじめ、グラベル乗り複数在籍！安心してご相談ください！お待ちしています！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

7th October 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

グラベルバイクとかクロスバイクにオススメなのが、ステムとハンドルの角に取り付ける『ステムバッグ』。メーカーさんによって商品名がまちまちなので、正直『ハンドルバーバッグ』とか『トップチューブバッグ』みたいな一般名詞が定まっていないような気がします。なので他の人は『ステムバッグ』とは言わないかも。

ニセコグラベル参加にあたって、わたくしが新調したのはこちら。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103032]

ORUCASE Black Hole HC Feed Bag

[ysid 0765453629566]

防水素材を使用したバッグで、上部はドローコードで締めます。なのでどうしても隙間が空くので完全防水ではないですし、底部には水抜き穴もあります。

主に冒頭画像のようにボトルを差しておいて、飲みたいときに手元でささっと取り出せるのが、この位置にこういうバッグを付けるメリットです。今回のニセコグラベルで使ってみて、登坂の途中とかに気軽に水分補給できたのが良かったです。ボトルを取るためにダウンチューブまで手を伸ばすのって意外と面倒で、その面倒がかなり軽減されて適切に補給ができたので、最後まで余裕が持てました。

これ、ペットボトルをそのまま入れることもできるし、途中で買ったコワレモノなどを仮収納するにも役立ちます。サイドにメッシュポケットもあるので、補給食のごみを入れるとか、貰ったステッカーを入れて置くというのも良いかも。

また、小柄な方のバイクってサイズの関係でボトルケージが使いにくい場合もあるので、ステムバッグを使ってボトルを使用するのも良いと思います。

なお、府中多摩川店の店頭にはただいま、別メーカーのものがご用意ございます。

rin project マルチボトルホルダー

[ysid 4562460046166]

カラーいろいろあります。

単体で見るとこんな感じ。

付属のマジックベルトでステムとハンドルの最低2カ所に固定します。

ちょっとクラシックなデザインFUJI ALTERRに取り付けてみるとこんな感じ。バッグ自体の素材とクロモリフレームの雰囲気がマッチしますね。

手元にあったサーモスのボトルを差すとこんな感じ。

ロードバイクにも、ということでFUJI BALLAD OMEGAにつけてみました。カジュアルに乗る方であればアルミやカーボンフレームでもいいのではないでしょうか。

その他のORUCASE製品

取付バッグのブランドと雰囲気を合せたくて、以前に購入していた商品の紹介ページはこちら。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

便利な『ステムバッグ』ぜひ試してみてください。

3rd October 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

毎年参加しているニセコグラベルに、今回も4日間のお休みをいただき参加してまいりました。

昨年秋のニセコグラベル参加レポートはこちら

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/09/30/36893]

前々日入り、到着後軽くライド

金曜日早朝の新幹線などを乗り継いで、15時に地域の中心都市、倶知安（くっちゃん）に到着。ホテルにチェクインし、さくっと着替えて20分で走りに出発。
……っと目の前に20人規模のグループライドが。あなたたちいつから来ているの？2日前にこの規模のグループライドやってるって凄いわ。

この日は羊蹄山北側から北西にかけて、グラベル混じりの大部分平坦路で体をほぐす。実は8月の頭に白馬行ってから、いろいろあって通勤でしか自転車乗れてなくて、体の不調もあっていろいろ不安だった。まあ多少ほぐれたんじゃないかな？

ニセコはMTB天国か？

イベント前日はいつもなら距離乗ったりしてるのですが、今回はMTBを借りてトレイルライドしてきました。

現在ニセコには4カ所のMTBパークがあります。無料で使える森の中の公共トレイル『TWIN PEAKS』、スキー場のゲレンデに設置されたフロートレイル『ニセコ東急グラン・ヒラフ』、平場の森の中にあるスキルアップコースの『コロポックル』、少し離れたところにはやはりスキーゲレンデを整備して作られたダウンヒルコース『ニセコアンヌプリ国際』。密集度ハンパない。

そしてMTBを借りることができるショップも複数あって、わたくしは白馬にも店がある『RHYTHM JAPAN』さんでe-MTBを3時間レンタルしました。

まずはTWIN PEAKSへ

TWIN PEAKSは寄付などをもとに造成されたパークで、わたくしも寄付を募っているのを偶然見かけて参加したことがあったので、機会があれば遊びに行きたいと思っていましたが、聞きしに勝る規模でした。

TWIN PEAKSのホームページに掲載されているトレイル整備状況マップ。これ無料なんですよ！

パークの入り口は標高246ｍ、そこから登り専用トレイルを標高差220ｍを3.1kmかけて登る（上のマップではいちばん右端の緑線）。
途中で下りトレイルに入れる場所も何カ所かあるので、いちばん上まで登らなくても下りに入れます。e-MTBの力をもってしても、登り切るのには20分もかかる。アナログバイクの人は休み休み登っていました。

わたくしが下ったルートは3つのセクションが繋がれたもので（地図の右から2番目の青い線）、最初はロックセクションが人工的に組まれるなどしたコース。下半分は土を固めたコブをたくさん配置したセクション。いずれも『中級』のコースとされているもので、人工的なギャップもとても計算された安全なものだとすぐに分かりました。無理なくスピードが上げられて怖くない。このパーク無料って凄くない？！って終始ハイテンションでしたよ。

後半はニセコ東急グラン・ヒラフへ

TWIN PEAKSでは2本走って、レンタル時間の約半分経過。コンビニ寄ってからグラン・ヒラフへ。ここでは同意書に記入してリフト券を購入します。まずは1回券600円。リフトはよく止まり結構遅かったが、10分ほどで山の中腹へ。

 
真正面に後方羊蹄山！ただしこの日は曇り

このゲレンデ、全体としてはゴンドラで登れる更に上の方があるのですが、ゴンドラは7月19日から8月いっぱいの営業で、9月29日までの残りの営業期間は下半分（いや1/3くらい？）しか下れない。
ただ、この下半分だけでも楽しかった！

この下部ゲレンデは傾斜が緩く、ゆったりとコースが引かれていて、幼児がキックバイクで下れてしまうような難易度。見通しもよく、中級者以上ならかなりスピードを上げられるコースになっていました。路面の整備状況もよく、地面から岩が露出しているような場所もなくて、滑らかで幅もあって、まったくストレスがありません。まあ、上級者からしたらもっとテクニカルなほうがいいのかもしれませんが。

もう楽しくて楽しくてバイクの返却時間を睨みながら2回おかわり、合計3本下りました。登りリフト10分、下り5分くらい。あっという間ですがメチャクチャ楽しかった！

ゴンドラ乗車中も計測に含まれています。
グラン・ヒラフのリフトは距離600ｍ、下りトレイル2kmくらい

3時間でちょうど雨も降ってきてバイクを返却。お借りしたのは前29×2.3インチ、後27.5×2.3インチの『マレット』と呼ばれる仕様のフルサスe-MTB。ふだん27.5×2.1インチ、前サスのみのCannondale F-Siに乗っていたので想像はついていたが、29インチのタイヤってあんなにギャップを安心して越えられるんだと感心した。いやあ、一気にe-MTB欲しくなっちゃいましたよ。

降り止まぬ雨、100kmのスタート

MTBライドを終えたあたりから雨が降り出し、しだいに本降りになってきました。前日受付のため、ニセコ駅前の会場まで行き、キッチンカーでご飯買ったのはいいけど、屋根がない……。で、いつもお世話になっているキャノンデールさんのテントで雨宿りさせていただきました。

一向に止まぬ雨……。帰り道もずぶ濡れ。そして夜間は、ホテルの駐車場にあるコンビニに行くのも憚られるほどの激しい豪雨になります。

前日はこうだった、ニセコ駅前を流れる尻別川が……

一晩でこうですわ。

2025年のニセコグラベルAutumn Rideは3つのコースで開催。最長ルートは127.3km、獲得標高1,957ｍの『ヒグマコース』。次に105.5km、∔1,721ｍの『エゾシカコース』、それと46.6kｍ、+814ｍの『シマリスコース』。エントリー総数は616名。わたくしは今回『エゾシカコース』にエントリーしました。

ところがこの豪雨のお陰で『ヒグマコース』のみが使用するルートの一部が通行が難しくなり、『エゾシカコース』と同じルートを走ることになりました。夜間も安全の確認に奔走されたスタッフさんには感謝しかありません。

虹とか、時折青空も覗いたりしましたが、まだ降ってます。けっこう強くなったりします。そんな中、わたくしがエントリーした『本来のエゾシカコース』参加者は8時にウェーブスタートで出発。

基本的には毎回ぼっちで走っているのですが、今回は（今回も？）キャノンデールの皆様とご一緒させていただくことができました。現在のインターテック社の皆様と、解散した旧キャノンデール・ジャパンの皆様の合同チームです。参加者名簿みたとき、まじかよって思ったｗ　この方々の結束は凄いです。

最初はひたすら舗装路を登り（この間めっちゃ降られた）、最初のグラベルに到着するまでには晴れてきたのですが、このグラベル区間は傾斜が緩くて土の路面だったな～、多分……と予想したとおりにドロドロ。

長い下りのグラベルを経て、尻別川沿いの田園地帯に下ってくると、もうこの先は雨降りそうになくなってきた。

走り始めて25kmくらい、2つ目の蘭越町のエイドで……

早くもメロンが！……と思ったら、これはショートコース（シマリスコース）の参加者向けに準備してあるものだそうで、

我々エゾシカコースの面々はメロンはお預け。その代わりじゃないけど、ここでは美味しいじゃがいもとスケトウダラの蒲鉾をいただきました。

シマリスコースの皆さんはここが折り返し地点なんだそうですな。我々は残り80㎞(笑)

ここで今回のバイクなどを紹介

デリバリー自体は開始しているLAB71 SUPER Xの割り当てが11月入荷分になり、泣く泣くいままでどおりのSUPERSIX EVO CXで参戦。2×11速のシマノGRX Di2にScope R4Dホイール、タイヤはPanaracer Gravel King X1 700×40Cで昨年の限定パナレーサーパープル。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/09/85257]

タイヤは1年ちょい使ったので、もう交換どきですね～。

ORUCASEのハンドルバッグとステムバッグ、PROのトップチューブバッグを装備。ボトルはこの位置にあるとささっと飲めて便利ですよ。ハンドルバッグは主にミラーレス一眼カメラを収納するためのもの。加えて補給食を少し。トップチューブバッグはスマホとウォレットを入れています。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/22/101231]

ORTLIEBのサドルバッグと、以前もらったシマノGRXデザインのASS SAVERを装着。ボトルケージの一方はツールケース、ダウンチューブ側は予備の水。
サドルバッグのロールアップが通常と逆巻きですが（一般的には上側にロールアップしますね）、過去グラベルではロールアップした上に泥が乗って落ちないことがあり、下向きにすることで泥が自然に落ちることを期待しています。サドルバッグの中身はレインジャケットとタオルです。

わたくしは全般的に荷物が多い方ですね。

今回新しいシューズを買いました

[ysid 4550170639013]

ここ2年ほどはGIROのRINCONを使っていたのですが、どうしても幅が合わず、縦が少し大きい状態でした。
アッパーが柔らかく、着圧調整が2カ所でできること、黒くないこと（日光で焼けるように暑くなるので）、白くないこと（汚れが気になる）、といった条件で探していったところ、コレが見つかった次第。緑系統なのもわたくし好みで良いです。

ロードバイクで使っているS-PHYRE RC900よりも若干狭い気がするのですが、ニセコまでの間に3週間くらい通勤で履きならした結果、フィット感は抜群になり、パワーも十分に出せたと思います。泥水の侵入も割と少なかったかも。

最近発売されたS-PHYRE RX910も興味はあるのですが、真っ白しかないのと、いまのところクランクブラザーズに使えるかどうか不明なので、当分はこのRX801がメインでしょう。

ソールの裏がだいぶ傷だらけですが、このシューズのままピンつきフラットペダルのMTBに乗ったから、かな？

ニセコグラベル初めての海へ

すっかり天気は良くなり、第2エイドを出発。次のエイドは海を臨む高台にあるらしい。そこまで約30km。え、ここまで25kmのうちに2つエイドがあったのに、遠くね？ｗ

ちょい長めのグラベルを2つ通過します。いずれも昨年含め数回走っているセクションで、比較的登りがきつくないのが助かる。日差しの割に気温も25℃くらいを保ってて助かる。さらに言うと今回、標高は前半に稼いで後半はかなりフラット気味なコース設定なのも助かる。

【Photos Provided by Panaracer’s Official Photographer, Mr. Nobuhiko Tanabe!】
Instagram @nisekogravel / ＠panaracer_japan / @nobuhikotanabe

わーい、田辺さんが追い付いてきて写真撮ってくれた！

【Photos Provided by Panaracer’s Official Photographer, Mr. Nobuhiko Tanabe!】
Instagram @nisekogravel / ＠panaracer_japan / @nobuhikotanabe

【Photos Provided by Panaracer’s Official Photographer, Mr. Nobuhiko Tanabe!】
Instagram @nisekogravel / ＠panaracer_japan / @nobuhikotanabe

2つのごきげんなグラベルセクションを越えて、ようやく今日のボス戦です。

3.5kmで240m登る。あまりよく見てなかったけど、けっこうな登りだな。ただここもグラベルだと思っていたのだけれど、実際にはきれいな舗装路でした。

ここを頑張って登ってたら、何故か成り行きでわたくしがKOMアタックをすることになる。

Photo by Kazuhiro Yamamoto  Instagram @cannondalekazu @cannondalejapan

残り100か150mくらいからアタックさせられるわたくし
いや今回、よくこんなことする体力あったよね……。まぢで疲れた。

で、上り詰めた場所の景観がこちら。

朝方のあの天気は何だったの？というくらい気持ち良い天気！そして海！積丹ブルー！ここは元は牧場だそうですが、現在は日本海の風を受ける風力発電の風車がたくさん立ち並んでいます。

こんな場所で食べる新米のカレーは最高だ！

Photo by Kazuhiro Yamamoto  Instagram @cannondalekazu @cannondalejapan

そしてお約束のソファーもあるぞ！（ポーズが思いつかずコレｗ）

まったりしたいが、先に進みます。

一気に海岸線に下り、尻別川の河口。凄い泥水……。

メロンのために爆走する

元牧場のエイドからわずか8kmで次のエイドへ。これ、エイドの配置そうとう悩んだんだろうなぁ……。

ここではアイスをいただきました。

そして次のエイドまで20km。次はお待ちかねのメロンだ！
ところが一部のメンバーには、過去にメロンを喰いっぱぐれたトラウマがあるようで、何故か次のエイドまで飛ばすことになり……。

平坦気味なのもあって、元大学競技部のNさんの鬼引きで、ほとんど35km巡行くらいの勢いで走るものだから、何人か脱落するわ、いくつもの集団をぶっちぎるわ。よくついてったな自分。ロードバイクではなく、低圧タイヤのグラベルロードですよ。

その甲斐あって……

無事メロンいただきました～！旨っ！

いちおう次のグラベルセクションに入る足切り時間が15時ということで、10分前くらいに再出発。

【Photos Provided by Panaracer’s Official Photographer, Mr. Nobuhiko Tanabe!】
Instagram @nisekogravel / @panaracer_japan / @nobuhikotanabe

この区間はちょっと登ったら緩いアップダウンが連続するセクションで、走りやすくて大好きなところです。

下って再合流。

残りも少なくなってきました。

今年も楽しかったよ、ニセコ

【Photos Provided by Panaracer’s Official Photographer, Mr. Nobuhiko Tanabe!】
Instagram @nisekogravel / @panaracer_japan / @nobuhikotanabe

フィニッシュに近づき、ニセコアンヌプリや羊蹄山（ようやく山頂が見えた！）が迎えてくれます。

最後はキャノンデールチームも、現インターテックチームと旧キャノンデールジャパンチームに分かれてそれぞれ横一列でフィニッシュ。……を同行させていただいたわたくしは後ろから見させていただきました。

やぁ、いいチームに加えていただきました。ありがとうございました。

なかなかに汚れたわたくしのSUPERSIX EVO CX。帰ったらベアリング周りも分解清掃だな……。

マディなグラベルセクションもグラベルライドの醍醐味ですが、安全のために夜遅くも動いてくださった方々がいらして、ライドイベントが成り立っています。運営に携わられた方々、ニセコ町、蘭越町の皆さま、ありがとうございました。

ご一緒させていただいたインターテック社の皆さま、旧キャノンデールジャパンの皆様、ご参加の皆さまもありがとうございました。

やっぱりニセコは楽しいですね。改めて来年も行きたいと思いました。

次の間野参加イベントは10月5日（日）の野沢温泉自転車祭のグラベルライドです。よろしくお願いいたします。

LAB71 SUPER Xフレームセット入荷情報！

わたくしが乗るSUPERSIX EVO CXの後継車種にして、最高にカッコよくて速いグラベルレーサーの入荷が決まりました！

詳しくはこちら！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103148]

キャノンデールスタッフバイクの作例も掲載しています。ぜひご検討ください！

グラベルバイクのご用命は府中多摩川店におまかせ！

府中多摩川店には池田、間野のグラベル得意な販売スタッフをはじめ、グラベル乗り複数在籍！安心してご相談ください！お待ちしています！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/04/27/97922]

20th September 2025 
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ

これまでいくつのヘルメットを買い替えたか覚えていませんが、ここ15年くらいはほぼKASKのヘルメットを使っています。

最初のKASKヘルメットはVERTIGOでした。当時はカラーモデルも豊富でツール・ド・フランスの4賞ジャージに合せたカラーや、国旗柄のものなどもありました。VERTIGOだけで5、6個は使っていたかも。

後継モデルのVALEGROが登場してからしばらくして、VERTIGOが廃盤になったので、VALEGROに乗り換えました。実は今回買ったグロスホワイトで4個目です。改めて魅力をお伝えしたい！

KASK VALEGRO WG11

メーカー希望小売価格￥31,900（税込）

[ysid 8057099228312]

※申し訳ございませんが府中多摩川店には在庫がないので、お取り寄せにて承ります。

奇をてらわないデザイン、後頭部のすっきりした感じ、プロロードチームのTeam SKY（当時）と共同開発した軽量モデル。かっこいいです。最高です（語彙力……）

大好きなので4色を気分で使い分けています。まあ、そろそろ交換時期かな、というのもあるんですが。

パッドは面ファスナーで取り付けられていて交換可能。わたくしは予備を用意して、ほぼ毎日洗濯替えしています。当然痛んでもくるので、交換パッドはぜひ気にしておきたい。パッドのセットは￥2,750（税込）です。

[ysid 8057099128339]

この顎紐の部分が柔らかな皮になっていて痛くなりにくい。ただ、まめに汗を拭いて清潔にしておきたいですね。

後頭部のクロージャ―も頭の形・大きさに合わせて調節可能。すっきりしたフィット感が得られます。鉢のサイズも含め、わたくしには凄くフィットするんですね。なのでVERTIGO時代から他が被れなくなりました。

ただ、同じKASKでもMOJITOはわたくし、合わないんですよね……。

みんな大好きPROTONE ICONとの比較

右がPROTONE ICON。こちらは店頭在庫ございます。

[ysid 8057099242158]

PROTONE ICON好きな方には申し訳ないけど、やっぱVALEGROの方がかっこいいですよ（個人の感想です）。まあ、PROTONE ICONもいいヘルメットですので、あわせてご検討ください。

ちなみに重さはVALEGRO 208ｇ、PROTONE ICON 234ｇでVALEGROの勝ち！
（Mサイズにて実測）

9th September 2025
ワイズロード府中多摩川　まのゆうすけ