Vol.1 BBとブレーキ台座のフェイス出し

Vol.2 電装ケーブル通しとコラムカット

今回はブレーキラインを通して

STレバー付けて、、、からの

ハンドル高の続きと

ちょい小ネタ

ブレーキラインの通しも今更ですが

ご存知の方もおられるかと思いますが

ダウンチューブ内、丁度

E-LINK窓下に

リアブレーキライン用の

クリップが取り付けられています。

これでダウンチューブ内で

リアブレーキホースが

パカパカするのを防ぎます。

そして

フロントフォークのブレーキラインも

すんなり通り、、

TALON ULTRAも

中綺麗に作ってますよと

言うだけあって電装ケーブルに

続き、そこそこすんなり

通り、、

STレバー仮止めして

STレバーの角度決めのため

F10XLIGHTと並べて置くと

どうだろううう、、、

計算値では同じにしてあるんですが

そもそもハンドルが違うので、

リーチが同じでもカーブが違うんで

STレバーのブラケット位置も

微妙に変わって、、、

予定よりブラケット位置ひくクネ？

試しに5mm高くしてもまだ低い、、、

当然と言えば当然なんです。

F10とF12の

同じ500サイズは

BBドロップ、

シートアングル、

ヘッドアングル、

トップチューブ長

同じです。でも、

フロントホイール軸からの距離を同じにして

ブラケット位置も同じなるのは

ステムとハンドルも同じ製品に

した場合だけなんですよね。

ハンドルは

製品独自のカーブがありますから

リーチやドロップの数値には

現れない違いが出ます。

F10からF10XLIGHTに

乗り換える時の作業は

ハンドル周りを同じにしたので

あまり気にしなかったので

うっかりしていました。

で、結局ステム下

2cmスペーサー積んで

ブラケット位置がほぼ同じ

前から見ると

ST-R9170はST-R9150より頭でっかちの分

高く見えますが

ホームポジションである

握りの部分は

ほぼ、ほぼ、

同じになってます。

ふぅーあぶね！

ところで、

F12のハンドル周り作業して

気づいたのですが、、

ノーマルのF12DISKに付属する

ヘッドベアリングの

プレッシャーアンカーの形、

ステアリングコラム左右の

ケーブル通しの穴は

こんな感じ

穴の有効長は約19ｍｍ

↓

そして後から入荷した

F12XLIGHTの

ヘッドベアリングプレッシャーアンカー

↓

穴の有効長は約24ｍｍ

コラム側にはブリッジ掛けて

強度が保たれるようになってます。

、、、、、、

マイナーチェンジなのか

XLIGHT用なのかは

この記事を書いている時点では不明ですが

ケーブル類が

ステアリングに及ぼす影響を

軽減する為のような

設計変更に思えます。

油断ならない、

シレッと設計変更、、、

そして、、

ブレーキパッド外して

ホース繋いで

キャリパー仮止め。

今回はここまで