2022/01/04 17:45

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コラム

【立川東大和】新型『DURA-ACE / ULTEGRA』はなぜワイドレシオ化をしたのかを掘り下げる！
by: 大元英俊

  • 閉店告知

    • １２速化と共に完全電動化が果たされた最新コンポ
    『DURA-ACE R9250』『ULTEGRA R8150』

    実は１２速化・電動化だけでなく、
    もう一つ大きく変わったことがあります。

    それは『ワイドレシオ化』です。

    なぜワイドレシオ設定なのか

    DSC07437

    スプロケットは『１１-３０』と『１１-３４』の２種類。

    この１０年弱は『１１-２８』が標準的なギアでしたが、
    なぜ今回無くなったのかをシマノさんに聞きました。

    それは『プロ選手達からの要望』との事。

    実は今回クランクに『５４-４０』という設定が増えました。
    （DURA-ACEのみ）

    以前から一部選手にのみ供給されていた市販外の
    ギア設定だったのですが、このギアを使って
    逃げ集団に乗った選手を捉えるには『５３-３９』や
    『５２-３６』ではスピード差があり追いつきにくく、
    特にタイムトライアル能力に秀でたような選手を
    捉えるのは容易な事でないという実情がありました。

    しかし、そんな大きなクランクを使えば登りがツラい。

    レースで『１１-２８』が必要とされていないとの事。

    ワイドレシオ化をしなければハイスピードなギアと
    登りで使えるローギアを合わせ持てないのです。

    そもそもサイクルプロロードレースは集団走行により
    高速で展開される為、トップ側のギアを多用します。

    平地でロー側の２飛び３飛びは気にならないから、
    登りで軽いギアの選択肢が欲しくなるのも頷けます。

    また剛性に優れる近年のカーボンフレームの場合は
    ハイケイデンスで回した方が進む傾向にあるので、
    登りで回しやすいギアでケイデンスの回転数を
    調整してペースコントロールをする方が
    理にかなっているというのもあると思います。

    どちらのスプロケットを選べばいいのか

    DSC07434

    『１１-３０』『１１-３４』どちらを選ぶべきかは
    フロントのギア構成と脚力と相談となります。

    例えば

    Ｆ『５４-４０』× Ｒ『１１-３４』

    最高速を重視しながらある程度登れる脚力を持った
    アップダウンに対応できるレーサーならこの組み合わせ。

    Ｆ『５２-３６』× Ｒ『１１-３０』

    トップスピードを上げつつＦ３４×Ｒ２８と近い
    ギア比が上り坂で欲しいならこの組み合わせ。

    Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３０』

    軽快さを求めるロングライドで漕ぎ出しの軽さと
    どんな登りでもペースが保ちたいならこの組み合わせ。

    Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３４』

    強烈な急勾配でも足を付かずに登りたい方や
    体力的な不安がある人ならこの組み合わせ。

     （Ｆ＝フロントクランク　Ｒ＝リアスプロケット）

     ざっくりとした目安ですがこんなイメージです。

    １２速化するにあたっての参考になればと思います。

    ちなみに私はＦ『５２-３６』× Ｒ『１１-３０』にしましたが、
    日頃の運動不足が祟り脚力不足でトップギアが踏み切れず、
    Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３０』に落とそうか悩んでいます。

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    若干見栄を張ったギア設定が仇になりましたので、
    現実的に使いやすいギア構成をオススメ致します。

    ワイズロード東大和店では１２速コンポへの
    載せ替え依頼を予約を受け付け中です。

    ２月中旬に数セット揃う予定がありますので、
    ご希望の方はお早目にご相談ください。

    またワイズロードオンラインで初回導入キットが
    一部注文が可能ですので、そちらからご注文頂いて
    店舗受け取りを指定してもらえれば作業も可能です。
    （載せ替え工賃は別途費用）

    電動１２速化をお考えの方はぜひご活用あれ！

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