『Made in Spain』を貫き近年人気が再上昇しているスペインブランド『ORBEA』

当店でも問い合わせが増えており、特に今人気なのがエアロロードモデル『ORCA AERO』です。

本日は完成度が極めて高いこの『ORCA AERO』をご紹介させて頂きます。

ORBA
ORCA AERO M20I LTD

BLUE / LILAC

size 53

￥996,600-

オルカエアロを一言で言えば『空力性能と快適性を調和させたロードバイク』

どんなに速いロードバイクでもゴールまで余力を残せなければ勝利を勝ち取る事は出来ません。

最後のアドバンテージとなる体力を温存しながら、トップスピード域でタイヤを少しでも先に届ける空力性能を両立させる事を目標に開発。

今シーズンは昨シーズンに引き続きUCIプロチーム『Lotto Cycling Team』に供給され、トップカテゴリーのレースでもその走りを見る事が出来、２０２４年のツール・ド・フランスではカンペナールツによりアルプスの山岳ステージで勝利を勝ち取っています。

平坦だけでなく登りでも戦えるオールラウンド適正の高いエアロロードです。

エアロハンドル

最も風を受ける正面にはエアロ形状のカーボンハンドルを搭載し、ステムとより一体化させる為のエアロカバーを採用。

整流効果を高めて、空力的アドバンテージを高めてくれます。

ホースはハンドル内部を通すのではなく溝を設けてのセミインターナル方式。

ホースの露出を最小限にしているので空力的なデメリットは皆無、そしてレーサーならばこだわりたいポジション調整が容易なメリットを持ち合わせています。

もちろん完全内装にも対応が可能で、一体型エアロハンドルなどをインストールする事も可能です。

ダウンチューブストレージ

快適性が高いエアロロードはロングライドでも高いポテンシャルを発揮します。

空力に優れるという事は必要なパワーが少なくなるという事、疲れにくいのは通り。

その空力性能を高めながら、サイクリングに必要なアイテムを入れられるフレームと一体化するダウンチューブストレージです。

フロントホイールとフレームの間を最小限にする事で整流効果を発揮し、風に渦を巻かせる事無く後方へと受け流します。

重心位置が低いので荷物の重さが走りに悪影響を与えることはありませんよ。

レースで使用する事は出来ませんが、ロングライドでは付けた状態で走る事をオススメしたいですね。

電動コンポーネント搭載

このクラスのロードバイクになると電動コンポーネントが標準。

パワフルで正確な変速スピードはもちろん、レバー上部に設けられたサブスイッチの存在は魅力と言えます。

『SHIMANO ULTEGRA R8100』が搭載され、フロントダブル・リア１２速でギアの選択肢は豊富です。

最高速を高める為にチェーンホイールを大きくしたとしても、最大で１１－３４Ｔのスプロケットを使用する事が出来る為、登り坂への対応力を残したままギアレシオを上げる事が出来るのはエアロロードには大きなメリットですね。

妥協なきカーボンホイール

オルベアはカーボンホイールブランド『OQUO』を擁し、レースの第一線でも活躍しオルベアユーザー以外の方からも選ばれている今注目のブランドです。

こちらのモデルでは２０万クラスのカーボンホイール『OQUO RP45 TEAM』を搭載、重量はなんと１,４２５ｇと軽量です。

ハブはなんと『ZIPP』製！ しかも３６万円する『Firecrest』シリーズにも採用されている『ZR1』を搭載して１９６,９００円とスペックとのプライスバランスが最高なんです。

スポークは強度が高くあらゆるレーシングホイールに採用されている『SAPIM CX-SPRINT』。

ホイールを構成するリム・スポーク・ハブ、いずれも妥協を感じさせないクオリティとなっています。

走りはインプレッションを参考に！

ワイズロードスタッフが集う『スタッフ試乗会』でオルカエアロをスタッフが試乗しました！

乗った時の印象をインプレッション形式で公開しておりますので、気になる方は合わせてこちらもご覧ください。

実はカスタムオーダー可能

▲クリックでMyOページへ▲

オルベアはカスタムオーダーが可能です。

モデル・仕様・そしてカラーオーダーが出来、しかもカラーオーダーについてはアップチャージ無しで行うことが出来ます。

『去年の色が良かったなぁ』『なんであの色出ないのかなぁ』『この仕様であの色なら』みたいなことを思ったことはありませんか？

オルベアなら欲しい仕様で好きなカラーでいつでもオーダーが出来るので、好きなデザインを買い逃す心配なし！

今オルベアの人気が高まっている理由、実はこのオーダーシステム『MyO』にあったりします。

ロードバイクを検討中の方はぜひオルベアをチェックしてみてください。

非常に魅力的なブランドである事をスタッフが太鼓判を押させて頂きます。

乗り降りしやすいステップインフレームにリアキャリア、走破性抜群の極太タイヤ、安定感抜群のプロムナードハンドルを搭載したマッシヴな個性派バイクが入荷しました！

DONKY 27.5 SE

サイズ：M（163~173cm）

価格：９６，８００円（税込）

耐久性の高いクロモリを採用したフレームは独自設計のミキスト形状で乗り降りしやすい形状に。

また、内側にベントしたプロムナードハンドルバーを採用し、非常にアップライトで安定した姿勢での走行が可能。グリップが旋回軸の垂線上にあるため、非常に旋回もしやすくなっています。

当然アップライトになれば後ろ荷重になりサドルに体重を乗せる形になりますが、サドルはスポーティな形状でありながらも極厚のクッションを備えたMARINオリジナルのAdventure Plushを採用しているため心配は無用です。

タウンユースを前提として前の変速機が廃されたスッキリしたドライブトレイン。

ナローワイドの42tチェーンリングはチェーン落ち等のトラブルを減らし、チェーンラインなども考慮する必要がなく非常にストレスフリーな仕様です！

MTB並みのビッグタイヤで走破性抜群

タイヤサイズは27.5×2.35となっており、どれくらい太いかというとTREKのハードテールMTB Procaliber のタイヤ幅が2.2インチ。クロスカントリーMTB以上のワイドタイヤとなっています。
しかしMTBのタイヤと違い、ノブ（タイヤのブロック状の凸）が低く走行抵抗が低いためオンロードで軽快に走る事ができます。

走りの軽快さと歩道の段差などものともしない超ビッグボリュームのタイヤは、クッション性・安定性も高く耐パンク性にも優れた「街中最強のタイヤ」です！

リアキャリア・キックスタンド標準搭載

 普段使い、お買い物などに便利なリアキャリアやキックスタンドは標準装備。

オルトリーブのパニアバッグを付ければ完璧！

今回入荷したのはいずれもMサイズ。

カラーはマットグレー、マットブラック、マットブラウンの3色全て揃っています！

ご質問などございましたらお気軽にお問い合わせください！

ご来店お待ちしております！

MARIN ( マリン ) クロスバイク DONKY27.5 SE ( ドンキー27.5 SE ) マットブラック M ( 適正身長165-175cm前後 )

購入はこちら

MARIN ( マリン ) クロスバイク DONKY27.5 SE ( ドンキー27.5 SE ) マットグレー M ( 適正身長165-175cm前後 )

購入はこちら

MARIN ( マリン ) クロスバイク DONKY27.5 SE ( ドンキー27.5 SE ) マットブラウン M ( 適正身長165-175cm前後 )

購入はこちら

 11月16日に開催された「スポーツバイクデモ」に先立ち、前日には「ワイズロードスタッフ試乗会」が行われました。

毎度毎度「時間が足りない！」「あのブランド・モデルも気になってたのに乗れなかった。」となるほど、魅力的なイベントです。

今回は計10台のバイクに試乗することが出来ましたが、そんな中一番感動を覚えた車体はMERIDA REACTO Team。エアロロードながら漕ぎ出しからスムーズなうえに無限に加速していけるようなスピードの伸びを見せてくれ、「ビッグメーカーの本気」を垣間見ました。
しかし同時に「弱点」にも気が付きました。安易に選んでは失敗する可能性も秘めていると感じたのも事実です。

そんなMERIDAのロードバイクREACTOとSCLUTURAをご紹介！
加えてMERIDAの企画・開発チームであるドイツのR&D センターの責任者ベンジャミン・ディーマー氏に「MERIDAのロードバイクの今後について」話を聞いてきましたので、公開可能な範囲で少しお話ししていきたいと思います。

Made in Taiwanという負のイメージを払拭することから始まった

どのメーカーの話をしていてもよく訊かれるのが「作っているのはどこ？」という質問です。
「台湾製です。」と返すと渋い反応をされますが、今や自転車フレーム製造の大部分を担っているのは台湾です。自社でフレームを制作しているのはごく一部。フラッグシップモデルだけ。というメーカーも少なくありません。

創設者であるアイク・ツェンさんもその問題を認識しており、その状況を変えたいという思いから、1972年にメリダインダストリーを設立しました。当初はオートバイ「ミニバイク」を生産しており、その後もアメリカ市場向けにBMXバイクなども展開しつつ、外部から製造委託を受けるOEM生産をしてきました。

そして1988年。ブランドとしてのメリダを立ち上げ、状況が一変します。

蓄積された量産ノウハウ、コンピュータ制御の生産プロセスの導入によりメリダは世界のトップブランドに駆け上がり、メリダは台湾証券取引所に上場した最初の上場自転車メーカーとなりました。

GERMAN ENGINEERING AND DESIGN

メリダの特徴は全ての生産工程が自社で行われていることにあります。台湾の員林に本社を置き、生産も行っています。
さらにはドイツのシュトゥットガルト郊外のマクシュタットという地域に企画・開発拠点MERIDA R&Dセンターを持ち、熱狂的な16人のサイクリストが日夜研究開発・テストを行っています。

「多くのライダーからのフィードバックも受けるが、開発の最終的にははあくまでも自分たちのフィーリング。自分たちが良いと思った方向にバイクはチューニングしていく。」
世界選手権での優勝経験を誇る精鋭揃いだからこその自信に満ち満ちた姿勢でベンジャミン・ハーマー氏は語ってくれました。

緯度の関係からドイツでデザインされたデータが台湾に届くころには工場が始動する時間となり、非常に早いレスポンスで製品の開発を進めていくことが可能となり、成長速度のさらなる加速を促す要因ともなっています。

Made in Taiwanの負のイメージという大きな壁を乗り越え、今や世界シェア率No.2まで上り詰めたビッグメーカーMERIDA。
認められたのは他でもなくバイクの性能が世界に認められたからです。

前置きが長くなりましたが、MERIDAの集大成REACTOとSCULTURAに乗って感じたことを書き綴っていこうと思います！

MERIDA REACTO TEAM

バーレーン・ヴィクトリアスの使用する旗艦モデル。

フレームはCF5グレードとなり、CF3に比べ軽量かつ高剛性となっています。それにともなって価格もビッグになりますが。

ド迫力のVision Metron SL60を搭載

コンポーネントはもちろんDURA-ACE。さらにパワーメーターも標準装備です。

ハンドルはMERIDAのTEAM SLでしたが、現行モデルではMetron 5Dに変更となっています。

インプレッション

エアロロードらしからぬ出だしの軽さに驚く

往々にしてエアロロードは低速域ではどうにもモッサリとした鈍重な印象を受けてしまい、その点はクライミングバイクの主戦場といった傾向にあります。

しかしリアクトには一切その感覚がなかったことに驚きました。
60mmものディープリムホイールを履いているとは思えないほどの加速に度肝を抜かれました。

無限に加速していくが如く伸びも凄まじい

海外のメディアで公表された空洞実験テストの結果によると45km/hでの測定値は209w。2023年にモデルチェンジしたGIANTのPROPEL ADVANCED SLと同等の空力性能を誇り、エアロロードの最前線にいることが分かります。

60mmハイトのホイールの影響もあってか、思いのままに伸びていくスピードは会場のテストコースでは持て余すほど。
上が見えない無限に加速できるような印象を受けました。

高剛性だが乗り心地はマイルド

フルパワーで踏んでも意のままに加速する剛性は持ち合わせており、剛性が高い事は間違いありません。

しかし、路面からの衝撃は全く不快に感じず、むしろマイルドな印象。

事前に空気圧は5barにセット。乗り心地がやや硬くなると言われるGP5000を装備し、クリンチャーにも関わらずです。

硬いだけのフレームは路面のギャップをもろに拾ってしまい、後半には身体は既に疲弊しきっていることもありますが、このバイクにおいてそれは無いと言い切れるほど。終盤のスプリントにもしっかりと体力を温存できる快適性も持ち合わせていました。

唯一のデメリットは無理をすると跳ね返されるピーキーさ

 1周目はケイデンス85~95程度で走行。コーナー侵入時も十分にギアを落とし、コーナー立ち上がりでも無理にトルクを掛けずに加速できるようにしました。この時に感じたのは低速からの加速でも意のままに進んでいく面白さ。そこからケイデンスを落とすことなく徐々に加速していくと、無限に加速していくかのような速度の伸びを感じました。

3週目。あえてコーナー侵入時にギアは落とさずそのまま、コーナー立ち上がりと同時に力任せに踏んだ瞬間にこのバイクの剛性に跳ね返され、思うようにパワーが推進力に変換されていないような感覚を味わいました。ストレートでも一気にギアを4速ほど上げて65~75rpmでパワーでゴリ押ししようとしても同じ結果でした。

もっとパワー系のライダーであればまた感じ方は変わるのかもしれませんが、高回転で坦々と走るスタイルの私の足では最低でも80rpm以上でないとこのバイクを扱いきれないと感じ、逆にその回転数を常時保つことが出来れば、非常に強力な武器となる最高のバイクだとも感じました。

そしてそんなじゃじゃ馬の如きREACTOと対をなすような存在のSCULTURAにも試乗したので、REACTOの感覚をベースにSCULTURAの方もインプレしていきます。

MERIDA SCULTURA TEAM

同じくフラッグシップモデル。

CF5グレードのフレームにDURA-ACE、TEAM SLハンドル、ホイールはオールランドに扱いやすい45mmハイトが装備されています。

今回の試乗ではフラットなコース1つだったため、REACTOとの相対評価が多くなります。
比較的REACTOに有利な条件でしたので、その辺りはご理解ください。

REACTOよりも1枚上手な加速性能

クライミングバイクは往々にして低速域での加速で真価を発揮します。
SCULTURAも例に漏れず、拍子抜けするほど軽い力で推進力が生まれます。フラットなコースでREACTOと比較的した場合の初速の差は紙一重でSCULTURAが優勢といった印象。
登りであればまた差は大きくなっていくと思いますが、それを試す術は今回ありませんでした。

とても寛容な優しい性格

無茶なペダリングをすると跳ね返されたREACTOとは対象に、SCULTURAでは乗り手の無茶に対して柔軟に対応してくれる印象を受けました。
前記のREACTOのテストライド同様、ギアを上げて低ケイデンスで力任せにペダリングをしたときに、地面の凹凸をしっかりといなしつつ俊敏に加速してくれました。

そして目標とする速度、回転数にすぐに到達するため、体制もすぐに安定し、次の動作への影響も少なくなります。

ストイックな状況に限らず普段のライドでも、ゆったりと走る場合にはケイデンスを気にせずとも走ってくれるSCULTURAの方が向いていると感じました。

差別化された性能

こればかりはもはや宿命とでも言うべき部分にはなりますが、どうしても速度の上昇とともに性能の差は顕著になっていきます。
30km/hを超えたらどんなに鈍感な人でも差を感じるのではないかと思うほど、しっかりと差別化されています。

REACTO vs SCULTURA

もちろん使い方によってどちらが有利かは変わってきますが、私はREACTOを選びます。

加速性能、巡行性能、快適性のどれをとっても超ハイレベル。
唯一の弱点ともした低ケイデンス時の跳ね返される感覚も、そもそも普段から回転数を意識して走っている私にとってはあまり縁のないシチュエーションです。

逆にゆるく走りたい方や、ロングライドやヒルクライムに使いたいという方、これからスポーツサイクルを始めるという方にはSCULTURAがおすすめです。

何とな～くペダリングしていても進んでくれ、疲労でフォームやペダリングが乱れたときでも、優しく受け止めてくれることが期待できるためです。
また、低速でも爆発的な加速が可能なため、ヒルクライムレースには最適です。

今後の方針をドイツの開発チームに聞いてみた

MERIDAの開発・企画チームR&Dセンターの方々が来日されるとのことで、伊豆のMERIDA X BASEへ。

REACTOとSCULTURAの今後について質問してみました。（下記Q&Aは他の来場者の方のものも含みます）

Q,「モデルチェンジの予定はあるのでしょうか？また、開発エピソードの中で『バイクのデザイン、もっと言うとシルエットも重要視している。それは一目見ただけでMERIDAとわかるだけでなく、走りにも影響するから。』という説明がありましたが、競争が激化する現代で”デザイン”の介入する余地はあるのでしょうか？」

A,「もちろん、常に進化させようと研究開発は進めています。ただ、レギュレーションや安全性、そしてMERIDAらしさを両立させるのは容易なことではありません。
今のREACTOは十分完成された形と言えます。手を加えようにもUCI規定があるからなかなか難しいんです。現状、モデルチェンジの目処は立っていません。」

Q,「現在ではクライミングとエアロを両立させた"オールラウンダー"を吉とするメーカーと、シチュエーションごとに性能を特化させるべきとして"クライミングバイク"と"エアロバイク"をキッパリ分けるメーカーの2つに別れている時代だと感じます。MERIDA的にはどっちですか？」

A,「我々は"オールラウンダー"が持て囃されている現状に疑問を抱いています。やはり適材適所があって然るべきだと。そのためREACTOとSCULTURA、どちらも残す予定です。
現行モデルのREACTOとSCULTURAも、コースやゴールの場所によって使い分ける選手もいますが、『8%の勾配までならREACTOの方が有利』とするデータもあります。
次のモデルを作るとしたらもっと差別化してREACTOはよりエアロに、SCULTURAはより軽量にしていきたいと考えています。」

速度の上昇とともに空気抵抗は指数関数的に大きくなり、空力性能が優位なバイクに軍配が上がります。逆に低速では空力性能よりも軽量なバイクの方に軍配が上がります。

「『8%の勾配までならREACTOの方が有利』にできるほどのライダーが果たして日本に何人居るのだろうか？」

そんな疑問も抱きつつではありましたが、「軽さは正義」と同じように「空力」も優れていて悪いことは何一つない要素の１つであることは紛れもない事実です。

今後のMERIDAのバイクにも期待が高まりますが、逆に言えば今のREACTOはまだオールラウンダーとしても使えると言い換えてもいいのかな？と感じました。

実際に走りはトップクラスに良く、振動吸収性にも優れていたので文句なしの1台です。

MERIDAのロードバイクの事であれば高橋宛にぜひご来店くださいませ！

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク REACTO 9000 ( リアクト 9000 ) パールホワイト / シルバーティール ( EW47 ) 47 / XXS (適応身長目安160-170cm前後)

購入はこちら

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク REACTO 4000 DISC ( リアクト 4000 ディスク ) ティール/パール(チーム)｜EW51 50(XS) ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

2024/11/21

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

先日、ワイズロードスタッフ試乗会が行われました。
当日の朝は雨で、メーカーの皆様は大変な中準備してくださったと聞いております。会場では沢山の素晴らしい車体や部品・用品類に触れることができ、担当さんからお話をお伺いすることができました。この場で感謝を申し上げます。ありがとうございます。
このような貴重な機会で感じたことを、皆様にお伝えできたらと思っております。

今回のテーマ

前回、エンデュランスロードについて書きました。ならば、レーシーなバイクってどんなのよ！？という単純な問いかけについてです。

「レーシー」
言葉尻を捉えるなら、レースをする人の好む性質。

機械的な性能を考えると、硬くて軽いバイクが効率良いです。ただ、レースをするのは人間なので簡単にはいかない。今回はそれをテーマに試乗してきました。

先ず何に乗るか

今年、一番話題のレーシーなモデルは間違いなくこちらでしょう。

TREK MADONE SLR

塗装の美しさが際立つTREKですが

フレーム内部の美しさに目を見張ります。
トップチューブからダウンチューブにかけての一体成型における工法については企業秘密だそうです。

快適性とエアロ性能を両立させたISOFLOW
TREKのuniquenessを象徴しています。例えるならば大谷翔平さん。

エアロ性能を高めるボトル

軽さ・剛性：加速性能
エアロ：速度維持性能
ユニークな構造：快適性能
自社傘下ブランドのオリジナルパーツ：スタビリティ

これらがTREKの出した「レーシー」への回答でしょう。
MADONE SLRは最も高次元で総合性能を高めたレーシングバイクです。

アンダー40万円でレーシーを感じた

日本の誇るスポーツバイクブランドであるKHODAABLOOMがレーシングモデルであるSTRAUSSをモデルチェンジしたとお伺いし、

「耐久性のテストなら任せてください！」とスタッフさんの笑いを取ってからいざ試乗！

サラ脚のパワーだけでしたら自信のある川原。先代のストラウスは大変恐縮ながら元気な時の加速時に若干の物足りなさを感じていましたので、

歯を食いしばって今日イチのパワーで踏み倒しました。

全く踏み負けません。レーシーってこれだよこれ！！

 UCIマークが誇らしげに見えます。

加速性能を支えるバック周り

レーシングバイクとしての剛性バランスが素晴らしい。

99%の日本人が満足するヘッド剛性

カラーリングが美しい。

全国の若くて元気な方に乗って欲しいモデルです。
もちろん、レーシーを満喫したい年配の方にもお勧めです。（私もその一人です）

メーカーの謳っている「勝利を獲得するためのロードレーサー」という冠に偽り無しです。

モデル詳細はこちら

ホイール詳細はこちら

【番外】川原がお勧めするレース用バイクとは

① レース時のパワーに応える剛性バランス
② エアロ性能の高いハンドル周り
③ 電動変速コンポ
④ 妥協しないホイールとタイヤ
⑤ 使い倒せるコストパフォーマンス
⑥ 体格に合ったジオメトリ

⑥に関しては、ワイズロード独自のバイオレーサーシステムでご案内します。東大和店には経験豊富なスタッフが居りますので、是非お任せください。 

ワイズロード東大和店はスポーツバイク店としてはおそらく試乗車所有台数ナンバーワンです。最新のレーシングバイクをご用意しておりますので、是非体感しに来てください。

TREK ( トレック ) ロードバイク MADONE SLR7 GEN8 ( マドン SLR7 GEN8 )

購入はこちら

2024/11/19

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

先日、ワイズロードスタッフ試乗会が行われました。
当日の朝は雨で、メーカーの皆様は大変な中準備してくださったと聞いております。会場では沢山の素晴らしい車体や部品・用品類に触れることができ、担当さんからお話をお伺いすることができました。この場で感謝を申し上げます。ありがとうございます。
このような貴重な機会で感じたことを、皆様にお伝えできたらと思っております。

今回のテーマ

日本を代表するロードバイクブランドであるブリヂストンアンカーが新型のエンデュランスロードを発売したという事で、エンデュランスロードについて考えることにしました。

レーシーなバイク編はこちら

いきなり真打です。

カラーは3色展開で、どのカラーも好評との事。

控えめなロゴ

デザイン性に優れています。

ヘッドはレーシーなRPシリーズと比較すればやや長めですが、標準的日本人のポジションに適した設定。

走り出して一番に感じたのは加速性の良さ。
トレンドのドロップドシートステーが良い働きをしているようです。

そして速度維持が楽。 

ハンドル周りのエアロ化が功を奏しているようです。
敢えて極端な言い方をするならば、速度維持に関してはハンドル周りがエアロ化されていれば必要十分。

乱暴にパワーをかけても嫌なたわみは無く、スイスイ加速します。
よく見るとちゃんとUCIマークが付いていました。結論的にはレースで使えるスペックです。

そしてその後は何に乗るか

ベーシックなエンデュランスモデルに乗るのが王道ですが、、
当店スタッフの井上が、「ORBEA ORCA AERO が良い！」と言っていたので、オルベアジャパンさんに話を聞きに行くことに。代表の石黒さんが「ロングライドの方にお勧めしてください。」と仰っておられ、正直なところどういう意味だろうと思ったのですが、、

見た目はゴリゴリのエアロロード。

走り出して最初の感想は、「シルキー！」
直線番長的な硬さやダンシング時のヒラヒラ感は無く、とても素直なフィーリングです。そして、速度維持性能は言うまでも無く良い。荒川峠（サイクリングロードの強烈な向かい風や横風）が出現した時に体力を消耗せずに済みます。ビワイチ（琵琶湖一周）でも能力を遺憾なく発揮しそう。まさにロングライド向きです。

その後、

SCOTT FOIL

MERIDA REACTO

世界を代表とするゴリゴリのエアロロードを乗り継いでみました。

結論。最新エアロロードはロングライド向きと言って良い。

以前にあった、エンデュランス系とエアロ系の高い垣根はもう既に無く。どちらも万人に楽しめるフィーリングです。逆に言うと、最新エンデュランスロードはレーシーと言って良い。

乗り比べて分かる嬉しい進化でした。

手前味噌にはなりますが

弊社独占輸入であるチポッリーニ初の最新エンデュランスロード ITACA

エンデュランスロードらしいシルキーな乗り味ですが、踏み込んでみるとしっかりジャジャ馬感があります。個人的にこの乗り味は最強に好きです。イタリアの風を感じられますよ。

ITACAの詳細情報はこちら

ワイズロード東大和店はスポーツバイク店としてはおそらく試乗車所有台数ナンバーワンです。最新のエンデュランスロードやエアロロードをご用意しておりますので、皆さまも是非体感しに来てください。

CIPOLLINI ( チポッリーニ ) ロードフレーム ITACA ( イタカ )

購入はこちら

先日開催されたスポーツバイクデモ！

前日にはワイズロードのスタッフ向け試乗会が開催されました。出展のお取引先様には感謝申し上げます！

わたくしOH!NO!も気になるモデルを乗り比べてきましたので紹介させていただきますね。

COMMENCAL  META SX V５

数少ないMTB試乗車の中で今回最も見たかったバイクがこれです！
昨年まで私もコメンサルシュプリームSXに乗っておりましたが、最新のエンデューロバイクへの乗り換えを考えたときに真っ先に候補に挙がっていたバイクです。

前作モデルのV４ではシングルピボットでしたが、大きく変わったサスペンションはバーチャルコンタクトシステムとなり上下に2つのリンクを介した仮想ピボットになりました。
ペダリングの効率とトラクション(タイヤを地面に押し付ける)をバランスさせ扱いやすく速いフレームとなっています。特にSXは前後異形ホイール(F29,R275)専用設計で、ダウンヒルセクションでの扱いやすさを特徴としています。

富士見パノラマでダウンヒルするにはコレだろうと目論んでおりましたが間違いない！(笑)
海外の動画などで見ていましたがフレームのがっしりした造りは想像以上でした！アスファルトの試乗コースでは中々本領発揮とはいきませんが、十二分に感じる横剛性とリアサスシステムのスムースさ、前後異形ホイールの取り回しの良さもありフィールドでの楽しさを想像してにやけてしまいました‼‼
フロント170ｍｍ、リア165ｍｍのロングストロークエンデューロバイクなのですが、ワイドギヤを装備していますから登りも登れます。そこそこ重量もあり、やはり下りが楽しいでしょう！トレイルのアップダウンがあるシチュエーションで使うなら軽量なホイールとタイヤの組み合わせでカスタムを考えるのが楽しそうですね！

JAMIS FAULTLINE 29A1

グラベルの印象が強いジェイミスですが、実はMTBも気合入ってるんです！
来期から導入予定のニューフルサスが試乗会に登場していました。

 シングルピボットでストローク120ｍｍのトレイルバイクです。初めてフルサスに乗る方にメッチャおススメできる内容になってました！
信頼感のあるアルミフレームにロックショックスの前後サス、現在のリアルMTBシーンで使用率の高いビットリアタイヤ、さらにシマノデオーレを採用しコスパも抜群ですね！これで40万円台で販売される予定です！！

 乗った感じはまさにスタンダード‼‼　フレームの造りから想像していた通り癖がなく非常に乗りやすいです。ハードテールからの乗り換えにも良いと思います。ストロークが短いモデルですので登りも軽快！MTBパークや里山トレイルもにも行ってみたい、でも近所のオフロードや普段の散歩(笑)からスタートして走ってみたい方に最高だと思います！

NEST TRAZE PROTOTYPE

続いてこちらは国内メーカーホダカからリリースされるブランドNEST！
同ブランドの名前を冠する「NESTO FACTORY RACING」チームもCoupe du Japonシリーズを始めとしたマウンテンバイククロスカントリーおよびシクロクロスの国内外レースに出場していて話題ですね！そんなNESTから発売間近のNEWモデルが試乗会に登場！

 MTB界では流行と言っていいこのスタイルはまさにオフロード遊びのはじめの一歩を踏み出させてくれるバイクに仕上がっています。前後29インチ、低いTOPチューブ、若干寝かせたヘッドアングル、いわゆるダウンカントリータイヤを装着しもちろんドロッパーポストも標準です。
こちらのバイクを設計・テスト・プロデュースまで行うのは、前述の「NESTO FACTORY RACING」で選手兼マネージャーを務め、ホダカ株式会社の社員でもある宅間啓耀さん
2023 年MTB XC 男子エリートクラスナショナルランキング9 位、CJ シリーズランキング7 位、MTBをこよなく愛する開発担当です！

 ピンボケすいません（笑）プロトタイプ！！　これがあるだけで無条件にカッコよくみえるのは自分だけじゃないはず！(笑)

カラーやロゴ位置は暫定とのことで、変更の可能性もあります。

ジェイミスに続きこちらもヴィットリアタイヤを採用！間違いない！このまま販売して欲しいですね！

流行のポイントを押さえつつ初めての1台に選んで欲しいとの意図がビンビンに伝わってきます。走ってみると正にツボを押さえた操作感で、「不慣れなオフロードも安心して走ってね！」ってバイクが背中を押してくれます！

どのモデルも素晴らしい！

ロードバイクに乗っていて、MTBに興味を持つ方は軽量なクロカンレースモデルを買ってしまうことが非常に多いんですが、ちょっと待って！！
ロードポジションに近く(前傾姿勢が強い)軽量で登りに強いクロカンバイクは下りが難しいんです！
苦手な下り、しかもオフロード！嫌いにならないためには下りが走りやすいバイクを選びましょう！
そんなあなたのMTB選びをOH!NO!がお手伝いしますよ～！

UCIグラベル世界選手権 2023の王者に輝いたマテイ・モホリッチの走りを支えた新型SILEX。

フラッグシップモデルとなるSILEX8000と セカンドモデルSILEX7000の試乗車がやってきました！

MERIDA SILEX7000

試乗車サイズ：XS(165cm前後)

身長166cmのスタッフ高橋が乗って写真のようなサドル高になりました。

サイズ感はやや大きめ。私でXSでジャストサイズでした。

700x45cのタイヤは安定感と走破性抜群！

今人気絶頂のTOPSTONEはキングピンサスペンションを搭載していますが、SILEXのリアバックはシンプルな造り。これによりパワーロスが少なく、反応性もよく、加速やリアのトラクションコントロールが意のままにできる印象。

簡単に言えば”素直”な印象。オンロードよりもオフロードの方が速く走れているんじゃないかと錯覚するほどの抜群の走行性能を誇っています。

走る、曲がる、止まる。という極々当たり前の操作がオフロードでは難しくなりますが、それを意のままにできるSILEXはその1つ1つの動作に”悦”を感じさせてくれます。

 これだけ本格ハイスピードグラベルっぽい特性を持っていながらダボ穴は豊富！

ダウンチューブ裏、トップチューブ裏にもダボがあり、フォークサイドには3連ダボが配置されています！

ツーリング等の用途も視野に入れた全方位死角なしの1台です！

新型12sGRXを搭載し、フロント42T,リア51-10Tの超ワイドレシオ仕様！この組み合わせで走れない道はMTBのコースぐらいのものでしょう。

ハンドルのフレア角はグラベルバイクしにてはやや控えめ。それでも下ハンを握った時の安定感は十分でした。フレア角やドロップなどは人によって好みの別れる部分ですので、最初からカスタムしてみるのもアリだと思います。

空力の影響を受けやすいハンドル周りはヘッドからケーブルが内装されるシステム。

 ディスクローターは脅威の180mm！！軽いレバータッチで素晴らしい制動力を発揮します！

「180mmなんか付いてたら前転しちゃうよ！」と思った方、ご安心を。ロードバイクに比べフロントセンターが長く、極端な前傾姿勢をとらないグラベルバイクではその現象は起こりにくいです。

SILEX 8000

試乗車サイズ:S(170cm前後)

フラッグシップモデルとなる8000。フレームは共通のSILEX CF Ⅱ。

新型GRX Di2(RX825)を搭載し、非常に握りやすいブラケット形状が魅力！

RX815同様にシフター内側にある第三のDi2ボタンで変速も可能で、手が離せないグラベルライドでもブラケットを握ったままGARMINなどの操作もできます。

ハンドルやホイールにはEASTONのEC70を採用。

カーボンパーツを採用したSILEX8000の完成車重量はなんと9kgを切る8.9kg（XSサイズ）となっています。

世界最速のグラベルバイク

 SILEX 

ぜひ一度ご体感ください！

ご来店お待ちしております！

MERIDA ( メリダ ) グラベルロード SILEX+ LIMITED ( サイレックス+ リミテッド ) トランスペアレントグリーン(グレー) 50 ( 適正身長170-180cm )

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MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA ENDURANCE 8000 ( スクルトゥーラ エンデュランス 8000 ) シルクスパークリングブルー(ブラック) 47 ( 適正身長165-175cm )

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自転車界の巨人『GIANT』が日本法人を立ち上げて３５周年！

これを記念して、通常ラインナップに存在しないレーシーなロードバイクが３５０台限定で登場する事が決定しました。

カラーリングは勿論スペシャル仕様、見る角度でGIANTロゴがレインボーに煌めくホログラム！

この一台、凄く欲しい！

GIANT
GJ-35 LTD

入荷予定サイズ：Ｓ

メーカー希望小売価格
￥220,000-

通常ラインナップには存在しないアルミ素材『 ALUXX SLR』を使用したアルミフレームＴＣＲ！

ジャイアントのアルミで最高の重量剛性比を誇り、フレーム重量はわずか１,０１０ｇ（未塗装Ｍサイズ）とカーボンフレームと遜色のない軽さを実現しています。

アルミフレームのロードバイクでここまで戦闘力が高いレーシングモデルの登場は久しく、『TCR SLR』の再来とも言えるこの一台の発表はロードバイク歴の長いサイクリストにかなり刺さっている印象です。

コンポーネントは『SHIMANO Tiagra』で構成されており性能に申し分はなし、これで税込２２万円は破格かもしれませんね。

Ｓサイズ１台の入荷予定がありますが、他のサイズもまだ注文にてご用意が可能な状態です。

３５０台限定モデルとなりますので、心に刺さってしまった方は今すぐお問い合わせください。

またGIANT JAPAN 35周年記念はこれだけで終わりません！

対象カーボンバイク購入でGIANT製カーボンホイールが35%OFF！

3500台限定の『ESCAPE R3 SE』も登場致します。

詳しくはGIANT JAPAN公式サイトをチェックしてみてください。

GIANT JAPAN 35周年記念モデルを新発売＆GIANTカーボンホイール35%オフキャンペーン実施 | Giant Bicycles Japan 日本

皆様からのお問い合わせ、お待ちしております。

そしてジャイアントジャパン３５周年、おめでとうございます！

オリジナルモデルの発売から２０年の時を経て、第7世代へと進化したORBEA ORCA。

多くのメーカーが軽量とエアロを両立させる中、ORBEAはオールラウンドなエアロバイクから離れ、再び軽量とエアロを分担しました。

ORCAは「PRAISE THE LIGHT」を、ORCA AEROは「LONG LIVE AERO」を掲げています。

オールラウンダーは非常に優秀であることは間違いありません。走る目的が多少定まっていなくとも「とりあえずコレを選んでおけば間違いない」と言えるからです。

 しかし、究極を求めていくと必ず適材適所があります。

目的が明確になればなるほど、特化した性能でなければ満足できなくなってきます。

今回入荷したORCAはヒルクライムが大好きな日本のサイクリストに向けて最高の一台となる事でしょう。

ORBEA ORCA M20ILTD

カラー：WINE RED/TIT

サイズ：53（173~179cm）

価格：１，１０６，６００円（税込）

撮影時は曇り空で深ーいワインレッドに写っていますが、光が当たればカーボンの基材によって暗明が変わり、妖艶な輝きを放ちます。

フレーム設計時に新しいレイアッププロセスを使用。プリプレグの数を最大90個も減らし、オーバーラッピングを減らすことで第6世代と比較してフレームで80g、フォークで20gの計100gの軽量化を実現しています。

53サイズで

OMXはフレーム750g、フォーク360g

OMRはフレーム1030g、フォーク410g

となっています。

OMXとOMRの違いは重量のみで、基本的には剛性は同じように設計されています。

また、ORBEAはフレームサイズ全体で乗り心地を均一に保つために「stiffness-to-weight(剛性対重量)」をコンセプトとしています。
フレームの剛性をライダーの予想される体重に合わせて調整することで、小さいサイズで過度に硬く感じたり、大きいサイズで硬すぎたりしないようにするという考え方です。

特に多くのブランドは身長175~185cmの方をベースに設計を考え始めるため、身長が低い方、逆に大きい方になるほど設計通りの乗り心地にならないことがありますが、ORBEAではそれも考慮されています。

PRAISE THE LIGHT

第6世代ではエアロオールラウンダーを掲げる現代っ子でしたが、軽さに特化した今回のORCAは全体的に丸形チューブを採用。

空力以上に重量剛性比を高める安定的な形状となっています。

特定の条件下ではやはり空力性能よりも重量の影響を受けます。特にトッププロのように激坂でもガンガン突き進むスピード領域ならまだしも、15km/hを下回るようなシチュエーションでは軽さの恩恵の方がはるかに大きくなります。

多くのライダーは登りも下りも平坦も最速で駆け抜けなければいけないようなプロではありません。

楽しむために必要なものは今まで困難だったことが非常に簡単にクリアできるようになる快感ではないでしょうか？

特に加速や登坂性能はこの狭い日本という環境において非常に重要なスペックです。
信号からの発進・峠越え・ヒルクライムイベントにおいて最高のパフォーマンスを発揮してくれるでしょう。

ULTEGRA Di2+P

電動変速が正確かつスピーディな変速を可能とするとともに、左クランクには4iiiiのPRECISION 3+を搭載！ 

クランクに既にパワーメーターが搭載されている分、ペダルの選択肢が増えるのは大きなアドバンテージ！
軽量ペダルのTIMEを使うのも良いかもしれませんね！

OQUO RP45LTD

 ORBEAのホイールブランド「OQUO(オークォ)」。

独自設計のカーボンリムを採用し、45mmハイトとZIPPのコグニションVS2ハブを有しながらも重量は前後で1390gという軽量設計！

Hooklessではなくmini-hookというテクノロジーを用いて、タイヤの選択肢を減らすことなく最新のタイヤとのマッチングを良くすることで空力性能も強化！

また、リム内幅も広すぎない21mmとすることで25~32mmのタイヤ幅に対応。軽さを求めるライダーにも快適性を求めるライダーにも対応できるように設計されています。

OQUOのホイールは今年4月に国内販売が開始。

そしてなんとこのホイールはカラーオプションが可能となっており、ORBEAのカスタムペイント「MyO(マイオー)」との組み合わせも抜群です！

アップチャージ無しでできるカスタムペイント"MyO"

上でも少し触れましたがORBEAにはカスタムペイントサービス「MyO」があります。

そして驚くべきことにこのカスタムはアップチャージ無しで承る事が可能です！

カラーオプションだけで

・仕上げ
・メインフレームカラー
・セカンドフレームカラー
・サードフレームカラー
・トップチューブ
・ORBEAロゴ
・ORBEA Ⅱロゴ
・OMXロゴ
・ホイールカラー

があり、その他ハンドル幅やステム長、クランク長、ギアの歯数、ローター径なども選択が可能！

MyOを利用することで、一回で自分の理想のカタチを造ることができます！

https://www.orbea.com/jp-ja/myo/road/

上記URLからMyOのサイトに飛ぶことが可能ですので是非一度お試しください！（スマホでも可能です）

ご質問などありましたらお気軽にお問い合わせください！

ご来店お待ちしています！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I ( オルカ M30I ) ブラック/ブラック 55 ( 適正身長180-185cm前後 )

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ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I TEAM ( オルカ M30i チーム ) オーダーカラー カーボンロウ イリディセント 51 (適応身長目安167-172cm前後）

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卓越した空力性能に軽さまで手に入れ、最先端のエアロロードバイクへと昇華された第８世代『MADONE SL』

発売開始以来メーカー欠品が続く大注目モデルですが、ワイズロード東大和店になら今２種類のサイズが揃っています。

この秋に新世代MADONE SLに乗り換えを検討されている方、必見です！

TREK
MADONE SL 6 Gen8

在庫サイズ：S 1台　M1台

メーカー希望小売価格
￥720,000-

トレック独自のカーボン製造技術で作られた『OCLV500』を使用したミドルグレードながら戦闘力の高いレーシングマシンです。

最上位モデル『SLR』の形状を完全再現し、高いエアロダイナミクス性能をそのまま受け継いでいます。

今作のトピックである専用ボトルケージ＆ボトルを組み合わせる事で実現する『フルシステムフォイル』に対応するエアロチューブ形状となっており、合わせて導入したいアイテムですね。

 第７世代で登場し新たなマドンを象徴する技術として注目を集めた『ISO FLOW』はもちろん踏襲。

後方に流れていく風が通り抜ける事で乱流の発生を抑え、空力性能を高めてくれるだけではありません。

ギミックを用いる事無くこの特殊形状のみで快適性を生み出す事に成功し、軽量化にも大きく貢献しています。

このモデルの素晴らしい所はのアッセンブルされたパーツに隙が無い点も挙げられます。

コンポーネントは『SHIMANO 105 Di2』、スピーディーな変速が可能な電動モデルを採用。

ギア構成もコンパクトクランクと11-34Tスプロケットの組み合わせでどんな峠にも挑める登坂力ある組み合わせです。

そしてホイールはカーボンホイール『Bontrager Aeolus Elite 35』、万能に使いやすい35mmハイト、軽さは1,665gと申し分なし。

最初から１５万円以上するホイールが付いているのでわざわざ最初のグレードアップとして買い替える必要はありませんね。

フレームカラーのホワイトプリズムは非常に美しく個性的で見る者を飽きさせないと思います。

同様のカラーリングをしたヘルメット『MET RIVALE MIPS ホワイト ホログラフィック / マットグロッシー』で乗って頂ければライダーとの一体感が高まり、カッコ良さそうですね。

メーカー次回入荷は年末近くとの事ですので、秋シーズンをこのロードバイクで走りたい方はぜひお早めに！

皆様からのお問い合わせ、お待ちしております。