閉店セール
只今開催中

店頭商品が店頭販売価格から１０％ＯＦＦになる正真正銘最後のセールです！

ロードバイクブランドの最高峰であるピナレロが閉店セールでディスカウト！

このチャンスをお見逃しなく

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最強エンデュランスモデルのXシリーズ

Xシリーズのカラー違いと
憧れのレーシングモデルFシリーズ

ハイエンドももちろんセールの対象品です

セール価格になる事は稀有！閉店セールは残り僅かとなってきましたので、このチャンスにぜひ決めてみてはいかがでしょうか

PINARELLO ( ピナレロ ) ロードバイク F9 DISK (Dura-Ace Di2 12s)

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店頭商品が店頭表示価格からさらに１０％ＯＦＦになる最後のセールです！
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今回は一番お買い得なフルカーボンロードバイクご紹介します。

他ブランドの在庫記事はこちらになります

MERIDA
SCULTURA ＆ SCULTURA ENDURANCE

この価格で電動変速とは。。
表示価格より更に１０％ＯＦＦいたします。

こちらは最新１２速１０５の快適系モデルです

推奨身長 １７０ｃｍ前後

推奨身長１７５ｃｍ前後

店頭在庫限りとなっておりますので、この機会にぜひ！

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA 6000 ( スクルトゥーラ 6000 )

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今回はビアンキの人気カーボンロードバイクのハイエンドをご紹介します。

OLTRE RACE の在庫記事はこちらになります

BIANCHI
OLTRE ＆ SPECIALISSIMA

 個人的目玉商品はこちら！

真打はこちら

店頭在庫限りとなっておりますので、この機会にぜひ！

BIANCHI ( ビアンキ ) ロードバイク OLTRE COMP 105 DI2 ( オルトレ コンプ 105 DI2 ) メタリックチェレステ/ブラックフルグロッシー

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完売しました

MAVIC
KSYRIUM SL HERITAGE

￥137,500-

発表直後から話題沸騰！オールポリッシュなレーシングアルミホイール『キシリウムSLヘリテージ』が遂に来た！

ハブ・スポーク・ニップル・リム、ホイールを構成するあらゆるパーツが銀に輝き現代の速さとクラシカルさを兼ね備えた魅力的すぎる一本です。

ハブとリムにはマヴィック創業当時のロゴを使用し、モダンヘリテージなルックスを実現。

現代のスポーツサイクルにマッチし、マヴィックの革新と伝統を同時に味わう事が出来るホイールとなっています。

美しく輝く翼断面のポリッシュスポークはレーシングモデル『COSMIC SLR』にも使用されている空力と剛性を兼ね備えた逸品。

高速域・高強度の領域で卓越した反応性を発揮し、アルミホイール最高レベルの走りを生み出します。

クリンチャー、チューブレスレディ、どちらでも使用可能です。

黒いカーボンホイールだらけの昨今、かつては当たり前だったポリッシュシルバーのホイールが今では唯一無二の輝きを放って個性的なルックスをもたらしてくれることでしょう。

こちらは１セット限りとなります。

閉店直前ではありますが、入荷したての魅力的な新アイテム、いかがでしょうか。

ワイズロード東大和店の高橋です。

ロードバイク用レーシングタイヤで最速と言われるVittoria CORSA PRO。
トッププロ含む数多くのライダーに選ばれるこのタイヤですが、実は私がマトモに使うのは今回が初めてです。

今回はCORSA PRO TLRとCORSA PRO TUBE TYPEの比較と、TPUチューブとラテックスチューブの2種類のチューブで使ったときの比較をしてみました！

これまでCORSAを選ばなかった理由

国内外で絶大な指示を得ているVittoria CORSA PRO。

選ばなかった理由はあまりにレビューやインプレが多く、敢えて自分がテストするまでも無いと感じていたこと。そして、前モデルCORSA GRAPHENE 2.0でしっくり来なかった事が大きな理由です。

私がまだ"飛び道具"を持っていた頃に1度使ったことはあるのですが、乾いた走行感とグリップ感などのフィーリング面、耐久性などなど。全体的にGP5000が優勢に感じ、「CORSAは自分には合わなかったんだ」と結論付けました。

CORSA PROが発表されてからも皆が口を揃えて言うのが「転がり抵抗が～」「コットンケーシングによるしなやかな乗り心地が～」といったもの。

正直、レースに出るわけでは無いので耐久性、耐パンク性は重視したいですし、性格の合わないタイヤを使うのも気が乗らないので選択肢から除外され続けていました。

今回CORSAを選んだ理由

1つは「そろそろ食わず嫌いしてもいられないか」という思いから。
「ヨッコイショ...」と重い腰を上げたような感じです。

そしてもう1つはCORSA PRO TUBE TYPEを装着した車体に触れる機会があったことです。
数百メートルしか乗ってはいませんが「あれ？このタイヤ良くね？」と感じたことを切っ掛けに、使ってみることを決意しました。

Vittoria CORSA PRO TLR インプレッション

実は以前こちらのブログを投稿した際に、サムネイルに使用している画像。これは私がCORSA PRO TLR 28Cを使ってみた時の写真です。

使ったシーラントはVittoriaのUNIVERSAL TUBELESS TIRE SEALANT。

といってもVittoriaの製品はとても上手くできていて、CORSA PROにはこのシーラントしか使えないのです。

定番のMac-offや、液体を残さないマクハルですらこのタイヤは受け付けません。
これは素直に本当に凄いと思います。

今回はTUBE TYPEに焦点を当てるためにTLRのインプレはざっくりと済ませます。

まずは定評のある転がり抵抗。
これは確かに秀逸。高速域になればなるほど他のタイヤとの違いがハッキリと分かるほどよく転がります。
クリテリウムなどの高速レースにおいてユーザーが多いのも納得です。

前モデルのCORSA GRAPHENE2.0とは使用環境があまりに違うため、一概に比較はできませんが、根っこの部分の性格は同じでありながらも全くの別物というレベルで扱い易くなっているように感じました。

しかし、今回に限った話ではありませんが、どうもチューブレスレディは初速の鈍さが気になります。
液体の抵抗を感じているのかどうなのかは定かではありませんが、ピュアチューブレスのIRC FORMURA PRO RBCCやクリンチャーのGP5000,R1Xのような、心地よいダイレクトな漕ぎ出し１歩目が感じられません。

速度が乗ってしまえばその後の加速感などには影響しないのですが、レースや信号の少ない田舎道で使うならまだしも、東京のような信号だらけでストップ&ゴーが多いシチュエーションだと、漕ぎ出しの軽さが欲しくなります。

CORSA PRO TLRでネックに感じた初速の鈍さ。CORSA PRO TUBE TYPEでは重量も軽くなっているため、この弱点が克服されるのではないかという期待を胸にTUBE TYPEを使ってみます！

CORSA PRO TUBE TYPE
+TPU インプレッション

まずはその肝心の重量から。

公式では
25c-245g
28c-255g
30c-270g
ですが...

実測259g...。
留めてる輪ゴムの重さかな！誤差ですよ誤差！(すっとぼけ)

TLRの28cが公式280gですので、公式重量比較で25g軽くなっています。

今回使ったTPUチューブはPanaracerのPurpleLite。

重量は36g。ほぼシーラントと同じ重さ。と考えると、25g+チューブレスバルブ4gの約30g軽量化となります。

この数字を大きいと捉えるか小さい捉えるかは、意見が別れるのではないでしょうか。

─────インプレッション─────

ネックに感じていた初速の鈍さはクリア。
非常に軽い漕ぎ出し。重量差以上の違いを感じました。
登坂性能も重量の恩恵か優れているように感じます。

TLRに比べて少ししなやかさが損なわれているように感じますが、他のタイヤと比べれば圧倒的にしなやかで乗り心地が良いのは変わりません。

特に段差を越える瞬間には明らかにゴムとは違ったソフトな感触が伝わってくるため、「これがいわゆるコットンケーシングによるしなやかな乗り心地ってやつか」と実感しました。

TPUチューブとの組合せでは少しドライな乗り心地となり、代わりに俊敏さが手に入りました。

また、転がり抵抗に関してはTLRと遜色ない仕上がり。

初速もクリアで高速域にも対応、ユーザビリティの高さなど評価していくと最も私の好きな組合せはCORSA PRO TUBE TYPE+TPUチューブです。

では次にラテックスチューブを使ってみたらどうなるのでしょうか？

ラテックスチューブ？

一般的なブチルチューブと違い、ラテックスチューブは非常に柔軟性が高いです。
これにより振動吸収性やグリップが高くなり、変形する際のエネルギーロスも減るため転がり抵抗も軽くなる。と言われています。

おもしろい事に、海外の自転車系youtubeチャンネルでチューブの話題を取り扱っている動画がありました。
その動画内では「TPUは酷い」「ラテックスが良い」という評価な一方で、コメント欄には「TPUにして走りも重量も軽くなった」「ラテックスは高価な上に使いづらい」といった真逆の意見が寄せられていたのです。

国内メディアでもラテックスチューブを推す記事を見かけますが、果たしてどうなのでしょうか？

CORSA PRO TUBE TYPE
+ラテックス インプレッション

今回使ったチューブは同じくVittoriaのCOMPETITION LATEX。

25/28cで重量は85g。TPUチューブが一般的な選択肢の1つとなった現在では、お世辞にもこの数字は「軽い」とは言えなくなってきました。

ひとまず片方だけ交換して、1つはラテックスチューブ、1つはTPUチューブにして5barにセット。
手で圧して感触を確かめますが、この状態では違いは全くわかりません。

両方ともラテックスにしてロングライドに出掛けます。

ラテックスチューブは空気の抜けが早いという話をよく耳にするので、最初は5barでスタート。

漕ぎ出しではやはり少し重さを感じますが、チューブレスレディの時のような違和感に感じる鈍さはありません。シンプルに少し重くモッサリしています。
乗り心地は空気圧を高めに設定したため、硬く、転がり抵抗が減った気もせず、あまりよくわかりませんでした。

走り出して約7時間。
峠を登っている最中に、明らかに走り出した時に比べて空気が減っている事に気がつきました。フロントのタイヤの潰れかたが違います。

峠を越えてダウンヒル。

乗り心地もよくなっており、コーナリングのグリップも良好。
アジリストのような突っ張るようなグリップとは違い、路面を捉えて自然な感覚に近いグリップ感。

イメージ的には、アジリストはバイクを寝かせた瞬間から曲がり、直線から円弧曲線に切り替わる印象。
CORSA PRO+ラテックスは曲がり始めは緩やかで徐々に曲がり、クロソイド曲線を描くような印象。

自然なコーナリングができ、扱いづらさを感じることはありませんでした。

グリップの限界点は他のタイヤと比べて感じ取りにくいものの、これは恐らくショルダー部分にパターンなどが存在しないからだと思います。
GP5000やFORMULA PROはタイヤの肩にパターンが彫られているため、タイヤのどこが接地しているのかを感じ取れます。
CORSA PRO CONTROLには「フィッシュボーン・テクスチャ」が施されているため、この辺の挙動はより感覚で捉えやすくなっているのではないかと思います。（CONTROLも気になるのでチューブタイプが欲しいな～...）

とはいえ、CORSA PROのグリップの限界点が見えないわけではなく、遥か遠くにあるイメージ。
高速でも安心してコーナーに突っ込めるのはこの性能があってこそだと思います。

トッププロやレーサーに好まれるのも納得の性能です。

また、空気圧をチューブレス並みの低圧状態(フロント4.1,リア4.3bar)に設定した場合は乗り心地も良く、コーナリングも超良好、転がり抵抗も軽くTLR並みに優れた性能を発揮してくれます！

しかし、ラテックスの弱点。

空気の抜けが早い

この点が非常に賛否を分ける要因だと思います。

TPU or ラテックス

結局のところどちらが良いのか。
これは使い方によって変わります。

一般にレース等をするわけではなくサイクリング目的であったり、軽さが大きなアドバンテージとなるヒルクライムにおいてはTPUチューブに軍配が上がります。

一時出ていた安価なTPUチューブは確かに乗り心地が露骨に悪くなっていました。
しかし、PurpleLiteでそれは十分解消されているように感じます。
PurpleLiteもやや空気の抜けは早いですが、ラテックスほどではありません。「ライド中に空気が抜ける分を逆算して...」なんて必要はありません。

価格、満足度、ユーザビリティを考えればTPUチューブがオススメです。

反対に高速域のレースや、短時間のライドに使用する場合で、かつ頻繁な空気入れが億劫でなければ、ラテックスチューブと組み合わせて使うことで非常に頼もしいパートナーとなってくれることでしょう。

クリンチャーの扱いやすさはそのままにチューブレス並みの走りの良さを享受できます。
決戦用としてたまにしか使わない場合でも「シーラントが一か所で固まってしまう」などといった事を考える必要もありません。

各メディアで商品を紹介、レビューする人は大概「ガチ勢」と言われる人たちがほとんど。

"何を基準に"良しとするか。「ガチ勢」、特にレースに参加するような人たちにとっては、"勝利へと導く"ことが最良の選択となるため、一般消費者との感覚に乖離を生んでいるように思います。

CORSA PRO TUBE TYPE+ラテックスがTLRに肉薄するレベルの完成度と言っても、TLRにはTLRの強みがあります。

1つは空気の保持性がラテックス以上であること。
しっかりと装着できていて、エアーが漏れているという事がなければ空気の抜けはラテックスよりゆっくりです。

もう1つはやはりリム打ちパンクが無いこと。
クリンチャーで低圧運用はやはりリム打ちパンクのリスクが上がるため、なかなか思いきることができません。
TLRなら低圧運用でもパンクを恐れず走れます。

そして非常に重要なもう1つのポイントが、パンクした際の空気の抜け方がゆっくり。ということです。
チューブレスタイヤはその特性上、パンクしてから空気が抜けきるまでに時間がかかります。
仮に高速走行時にパンクをしてしまったとしても、安全に停車できるだけの時間を確保してくれます。

CORSA PRO TLR or TUBE TYPE
TPUチューブorラテックスチューブ

最適な組合せを選ぶ参考になれば幸いです！

それでは!!

VITTORIA ( ビットリア ) クリンチャータイヤ CORSA PRO TUBE TYPE ( コルサ プロ チューブタイプ ) ブラック/パラ 700X28C ( 622 )

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PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ ) 700X23-32/65mm ( 622 )

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VITTORIA ( ビットリア ) チューブレスタイヤ CORSA PRO TLR ( コルサ プロ チューブレスレディ ) ブラック/パラ 700x28c ( 622 )

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2025/09/12

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

今回は特長（特徴ではなく）にフォーカスします
何故、カーボンがロードバイクの素材として最強なのか
それを体現したバイクがこれです

ORBEA ORCA M30

カーボンがロードバイクの素材として優れているのは
・ 軽量
・ 剛性が高い
といったことが注目されることが多いですが、重要なのは、
・ あらゆる形状にできる
・ 剛性のコントロールができる
といった要素です。これはアルミやスチールには同じようには真似できない事です。

この要素がど真ん中で当てはまるモデルが ORBEA ORCA M30 です。

決して高価なモデルではありませんが、ツールドフランスに出場するロットや、日本のトップカテゴリーであるキナンが使用しているフレームと同形状で、硬さがマイルドになっています。空力が良く、快適性も高く、もちろん走行性能も高いフレームです。

快適性に関して重要なトップチューブとシートステーの形状に（ついでにカラーバリエーションにも）注目してください！

これはカーボンにしか出せない特長です。

しかも、今はお得なキャンペーン中で、

税込販売価格359,370円な上に、ポイントを10%お付けします！！

ワイズロード全社を上げてオススメしているモデルになります。
正直やりすぎではないかと感じるくらいです。。

東大和店には各サイズの在庫車があり、更に、ワイズロードの豊富な全店在庫からお取り寄せすることも可能です。

またと無いチャンスになります。今のうちにお問い合わせくださいね。右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 )

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2025/09/09

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

　いわゆるエンデュランス系だと、見た目のデザインものんびり系に見えるなと、私も感じる一人です。しかしそこはやはりイタリアのトップブランドは違います。

PINARELLO Xシリーズ

レース系と見紛う精悍なデザインでありながら、昨今の常識である太めのタイヤにマッチしたモデルです。個人的に、32mm幅のタイヤに内幅23mm以上のホイールをマッチングさせるのがベストチョイスだと思います。

但し、全部乗せは良いお値段なのではという悩みがありますが、、

ホイールアップグレードプランでFULCRUM WIND 42 を搭載して

税込価格650,000円でご購入いただけます！！

もう少し予算を抑えたい方は、僅かに快適性は落ちますが、カーボンホイールのFULCRUM WIND40を搭載して税込価格56万円でご購入いただけます！！

ピナレロってこんなにこなれた価格だったっけな？と思われるかもしれませんが、今は大チャンスの時期なんです！

更に今なら10,000ポイントも付いてきちゃいます！！

有名テレビショッピングのようになってきましたが、正真正銘本当なんです。

東大和店には在庫車があり、更に、ワイズロードの豊富な全店在庫からお取り寄せすることも可能です。

またと無いチャンスになります。今のうちにお問い合わせくださいね。右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

チャットでお問い合わせ頂ければ、即日納車についても対応いたします。欲しいモデルを早めに手に入れ、秋のライドを満喫しましょう！

もちろんレース系のFシリーズも在庫しております

豊富なホイールをお得な価格でご選択いただけます

豊富な在庫をご用意しております。是非、ご来店ください。

PINARELLO ( ピナレロ ) ロードバイク X1

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2025/09/06

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

革新的なeロードバイクとしてデビューしたFARNA Tiagra-eですが、今回はこう使ってほしいというご案内の第2弾をになります。

革新的eロードバイクはこう使ってほしい その②

価格に対し革命的に軽量なeロードバイクであるファーナ ティアグラe
こう使ってほしいという使い方その①は通勤・通学でしたが、
「ちょっと物足りない」と思った実走派の貴方。ファーナ ティアグラeはそんな方に使ってほしいバイクです。

eロードの一番のメリットはもちろん電動アシスト。しかしながら、法規制で時速24kmを超えるとアシストが無くなります。それでも、ファーナ ティアグラeは価格を超えたスポーツバイク本来の走行性能を併せ持っていますので、巡航に対する心配は要りません。

実走派の楽しみ方は、「今回のライドではここまでバッテリーを節約できた！」という事です。同じコースで残ったバッテリー量が多ければ、速いペースで走ることができた証拠です。更に、普段では走れないペースで峠をアタックできるのはこの上ない気持ち良さです。時速20km前後で走れる勾配が最も気持ち良いでしょう。

本部の実走派ライダーによるインプレッションを是非ご覧ください。

今ならワイズロード東大和店にて全3サイズを9/7までご試乗頂けます

（ご試乗には免許証やマイナンバーカードなどの公的身分証明書が必要です）

是非、異次元の体験をしてみてください！

ご試乗＆簡単なアンケートにお答え頂くと、素敵なノベルティグッズを差し上げます。

詳しくはこちらの記事をご覧ください

電動アシストロードバイクの素晴らしさ、ぜひご体感くださいね！

SmaChari ( スマチャリ ) 電動アシスト自転車（e-bike） FARNA DISC TIAGRA-E ( ファーナ ディスク ティアグラ イー )

購入はこちら

2025/08/30

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

今回はむつかしい事を言うつもりはありません。単純に一番良いカーボンロードをご案内します。

Bianchi SPRINT DISC

ビアンキ スプリントは性能のバランスの良さが秀逸です。さらに、人気と伝統を兼ね備えた押しも押されぬブランドです。なので、全ての方にお勧めできます。
そして、

税込販売価格20%OFFの288,640円となっております！！

東大和店には各サイズの在庫車があり、更に、ワイズロードの豊富な全店在庫からお取り寄せすることも可能です。サイズによっては品薄となってきておりますので、お問い合わせはお早めにどうぞ。

右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

全国屈指の充実したビアンキコーナーです

なんと、ビアンキ140周年記念モデルも展示しております！！

BIANCHI ( ビアンキ ) ロードバイク SPRINT DISC ( スプリント ディスク ) 105 機械式 12S

購入はこちら

2025/08/29

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

普段は一般的なロードバイクを使用する川原ですが、今回ご紹介するスマチャリに乗ってビックリしました。

FARNA Tiagra-e

電動アシストロードバイクと言うと、「でも、お高いんでしょ？」といったイメージですが、一般的なカーボンロードバイクと比較してお安いくらいの価格設定です！

「でも、お値段なりの性能でしょ？」といった心配はご無用です。普段のちょっとした信号待ちからの発進や坂道のストレスから解放されるのはこんなに素晴らしい事なんだと実感できます！

実績あるコーダブルームのモデルをベースにし、14.6kgという超軽量を税込324,500円で実現したのは革命的です。

今ならワイズロード東大和店にて全3サイズを9/7までご試乗頂けます。
（ご試乗には免許証やマイナンバーカードなどの公的身分証明書が必要です。）

本格的な坂道（多摩湖）で存分に試しいただけるのは（おそらく）東大和店だけですよ！

ご試乗＆簡単なアンケートにお答え頂くと、素敵なノベルティグッズを差し上げます。

詳しくはこちらの記事をご覧ください

電動アシストロードバイクの素晴らしさ、ぜひご体感くださいね！

SmaChari ( スマチャリ ) 電動アシスト自転車（e-bike） FARNA DISC TIAGRA-E ( ファーナ ディスク ティアグラ イー )

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