寝台特急で行く
しまなみ海道の旅！

 急遽決まった広島・岡山旅行。せっかくならと『しまなみ海道』を走る事にしました！
なかなか予約が取れないことでお馴染みの寝台特急瀬戸・出雲号のチケットを奇跡的にとる事が出来たので、ベッドで眠って朝起きたら岡山に着くというなんとも楽チンな旅行です！

 今回は写真に写っている、B寝台シングルの個室の中では広めの部屋を予約することが出来ました～！

 東京駅21:50発で岡山駅には6:27到着です。頑張れば仕事が終わってから飛び乗って翌朝から旅行を楽しむことも出来ます。

 ロードバイクを輪行袋に入れた状態で個室に入るのかが一番気がかりだったのですが、割と問題なく入りました。
個室よりも車両に乗り込んでから個室に入るまでの通路の方が狭いので周りの方に気を使うかと思いますが、１車両あたりの平均定員が20人ちょっとなのでそこまで気にしなくて良いかもしれません。

 翌朝6時。あと30分で岡山駅です。見渡す限り田んぼです。

 岡山駅では高松行きと出雲市行きの切り離し作業があります。この後もっとごった返していました。

 ここから山陽新幹線に乗り換えて広島観光へ！

 広島城。来年3月で閉城が決まっています。

 からの宮島へ。渡船は5～10分おきに出航するので、混雑していてもスムーズに行くことができました。

 かわいい。島内のどこにでもいました。

 翌日しまなみ海道を走るのに、2万歩も歩いてしまいました...。脚が...。笑

広島から新幹線で新尾道へ

 本題のしまなみ海道ライド！
まずは広島駅から新尾道駅まで新幹線で移動。

 広島駅前で輪行の準備をしていると雨が...。雨男に関しては豊富な実績と絶大な信頼を得る井上なので、素直に雨中ライドを受け入れつつ新幹線に乗り込みます。

 広島のローソンが赤い！！

 新尾道駅に到着。
今回は輪行のしやすさと車体の軽さを考えて古のチタンロードを持ってきました！

 とても雲行きが怪しいですが、日差しが遮られてそこまで暑くなく走りやすい！6月としては異例の◯日連続真夏日と連日ニュースで話題になるくらいに暑い日が続いていたので、これはこれでラッキー！

 新尾道駅を出るとすぐに海に出ます。

 道なりに走っていると気がついたら船の上...。
今回の旅はあえて下調べをせずに来たので、流れに身を任せてなんとなく走っていたらルートを間違えていました笑。

気を取り直して本来のルートへ！

 島々を結ぶ橋を何度か渡ります。海上を船が通ることもあって橋はかなりの高さがあります。
しまなみ海道を走っていて良かったのは、橋の上は『車・原付・自転車＋歩行者』で完全に道が分かれていたので安全に走りやすいところです。

 海沿いの道から橋まで上る坂は斜度3%くらいのゆるさなので楽々。

 海岸線は走っていて気持ちが良く、素晴らしい景色が続きます！
私の中では海沿いを走るコースだと伊豆半島を思い浮かべるのですが、そことは違いしまなみ海道はず～っと平坦路で海や遠くの島々を眺めながら走る事ができるので楽しいです！

 最後の大橋！

 結構高い...。

 ここの景色がしまなみ海道らしくてお気に入りです！

 ゴールの今治駅に到着！

レンタサイクルが充実！実際レンタサイクルで走っている方々が非常に多く、クロスバイクの割合が多い印象でした！コース難易度も低く、飲食店やコンビニ・休憩所なども充実しているので、スポーツバイク初心者の方でも安心して走れる良いコースでした！

道に迷って余計に走りましたが、トータル91km、獲得標高645mのライドでした！

雨が降る前に走り終えようと思い途中コンビニで飲み物を買いに立ち寄っただけでしたが、走行時間は諸々込みで5時間程。結局雨には降られませんでした！
今回は本州から四国ルートで走りましたが、今治から岡山まで本州に戻るまで特急列車で丸々2時間掛かったので、それならば+3時間掛けて来た道を戻るのもまた違った景色を楽しめて良いかもしれません。元気があれば...。

 以前のブログでタイヤとホイールのカスタムをご紹介しました。実際に乗ってみてオフロードの走りやすさは劇的に改善されました！
そうなると今度は今まで走れそうになかった道にも突っ込んでみようという気になってきます(必然)。

 完成車仕様のままのギア比(フロント40T、リア10-45T 12速)であれば大抵の登りは平気なのですが、かなりの激坂になってくるとローギアでもギアが足りなくなりました。
普段からトップギア寄りを使用することがないのもあり、ギア比を変えてみることにしました。

WOLFTOOTH ASYMMETRIC CHAINRINGS

 フロントシングルにカスタムしようとすると自ずと行きつくのがWOLFTOOTHのチェーンリング。
FC-RX610純正のチェーンリングのラインナップが38T,40Tのみで、36Tを探していたら辿り着きました。このチェーンリングには2種類あり、今回選んだDROP-STOP "ST"はシマノGRX12速のようなHyperglide+チェーンに互換性があります。その他の9,10,11,12速はDROP-STOP "B"が互換性があります。PCDも様々な種類が用意されているので、今使用しているクランクに合うチェーンリングが見つかるかもしれません。

 取り付けしてみるとこんな感じ。40T→36Tになるとだいぶ小さくなりますね。

 ついでにBBも交換！掘り出し物で良い物を見つけました！

Wheels Manufacturing Ceramic BB

 フレームの緑色に合わせてBBをチョイス！

 クランクが付いているとあまり見えなくなってしまうところではありますが、カラーカスタムとしてはやりやすいと思います。もちろん性能UPもありクランクの回転が非常に軽くなります！

 続いてカセットスプロケットも交換。『10-45T』→『10-51T』とローギアがさらに軽くなります。

スプロケットの歯数に応じて対応するリアディレイラーが異なり、『SS』や『GS』、『SGS』と対応するものに合わせる必要があります。今回TOPSTONE CARBON 2 LEFTYに付いていたリアディレイラー『RD-RX822』はプーリーケージを交換するだけで『GS』と『SGS』に対応します。調べてみるとこのプーリーケージはXT(M8100)と共通の部品でした。

 交換するついでに綺麗にしておきます。

作業工程は省略して、、、

 完成！

 今回はそのままのチェーン長でピッタリでした。
まだ通勤メインで使用しているだけですが、BBを交換したおかげでペダリングが軽くなって良いですね～。
もうすぐ花粉の季節が終わって走りやすくなるので、気になっている林道へ行ってみたいです！その時にギア比を軽くした恩恵を感じられるはずです！！

あれこれカスタムしていますが、実用面だけでなくただ単に『パーツをグレードアップしたい。』『見た目をカッコよくしたい。』という気分的なところを満たすためにやっている面もあります(笑)。趣味の道具なので好きなようにやったら良いと思います。

さっそくですが、次はブレーキ周りとハンドル周りをカスタムします！

昨年に購入したグラベルロード。昨年は1万キロ走行目標でロードの方にずっと乗っていたので、グラベルの方は通勤メインでしか乗っていませんでした。それではもったいないので、カスタムしてオフロードを走りたくなる仕様にしました！

元々、完成車仕様では700x44Cのタイヤが付いていますが、せっかくならもっと太いタイヤを付けてみたい！

という事で、ホイール径を700C→650B(27.5")にサイズダウンして、その分太いタイヤを付けてみました。

奥が700x44C、手前が27.5"x2.1"です。並べて見るとタイヤのボリュームがすごいですね。

タイヤはMTBでも使用していたMAXXISを選択。転がりが軽くて程よくノブもあるのでオフロードでのグリップも十分。

シーラントは安定のMUC-OFF。ロードやグラベル向けの新しいシーラントもありましたが、今回はタイヤが太すぎて推奨外だったためマウンテンバイク向けの物を選びました。

ちなみにこの車体『TOPSTONE CARBON 2 LEFTY』はフロントフォークが特殊な為、純正のフロントハブを手配しました。リアハブはSHIMANO XTグレードであるFH-M8110にしました。フリーボディがマイクロスプラインである必要がある為、リアハブはMTBの物を使用します。

内幅が25mmで28Hのお手頃なアルミリムを探していたところ、BONTRAGERの物が見つかりました。

スポークはSAPIM LEADER #14のシルバーカラー。手組する時は基本シルバーにしています。ニップルが付属していますが、現在では付属しません。ホイール組の工程は省略。

組み替えてしばらくは通勤で乗っていました。巡航速度は700×44Cの時と比較すると少し落ちますが、個人的にはそこまで気になりませんでした。それよりもタイヤが太くなった事による走破性の向上の効果が凄まじく、舗装が荒れた所や軽いグラベルを走っても軽い段差を乗り降りしてもモーマンタイ。LefryのフロントサスペンションとフレームのKingPinサスペンションの効果も相まって、何の不安もなくどこでも走れて楽しい！ 

 近所のグラベルにも走りに行ってみました！

 以前700x44Cのタイヤのままでここを走った時も十分楽しかったですが、『もっとタイヤが太ければもっと面白いんじゃ...。』と思っていました。実際に走ってみてその予感は的中！

 グラベルというよりかはトレイル？のような場所も走れる走れる。XTのハブは掛かりが良いので急斜面の登坂で反応が早いのも良いですね。調子に乗って激坂に挑戦したらギアが足りなかったので、次はチェーンリングとスプロケを交換しようと思います！

 東大和店ではスタッフも含めグラベルロードが流行っています！『どこをカスタムしようか...。』と悩み相談しあう日々。
これからグラベルロードに乗ってみたい方、カスタムしてみたい方、ぜひご相談ください！

2024年の目標
年間走行距離10,000km

 なんとか達成しました！
2024年はロングライドもほとんどせずに山伏峠をひたすら往復する日々を過ごしました。知らない所へ走りに行くのももちろん楽しいですが、距離を稼ぐという目標を効率よく達成するためには、走り慣れた道で信号や交通量も少なくなるべく短時間で距離を乗れるコースを選ぶことが多かったです。たまに気が向いて全く関係ない方へ走りに行くこともありましたが、、、

 最後に畳み掛けてピッタリ達成！笑

予定では日の長い夏にロングライドをたくさんするつもりでしたが、暑過ぎて走っている場合ではなかったので冬に距離を稼ぐ結果となりました。この冬は雨がほぼ降らず凍結の心配がなかったので、日が暮れてからも山伏峠方面へ走りに行けたのが良かったですね。

 私が1ヶ月頑張って獲得標高9,500mのところをスタッフ高橋は2日間で10,000m登ってた、なんて事もありました、、、
最近ではそんな(変態な)方々を満足させるイベントが開催されています。気になる方はスタッフ高橋に話を聞いてみてください(笑)。

 大晦日に最後120km走ってる途中、自販機でカフェオレを買ったら当たりが出ました(笑)。突然だったので焦って同じ物にしていまいましたが、ライド後半にカロリーを多めに摂れたので良かったです。

10,000kmを目標に走り始めた最初の頃は『あぁ～、走らなきゃ～。』という気持ちが強かったですが、走り続けていくうちに日課のような感じになり山伏峠を往復するだけであれば特に何も感情もなく走れるようになりました。意外と慣れるもんですね。走る時は一度のライドで70~80kmくらいですが、だんだんと肉体的にも精神的にも疲れにくくなったのが一番の変化でした。
あとはカロリー消費量が増加したので、いくらご飯を食べても太らずたくさん食べられたのが良かったです(笑)。この事を周りのスタッフに話すと『30歳過ぎたらそうはいかない、、、』と警鐘を鳴らしてきます。私も今年で30台に突入するので、身体の変化を楽しみながら走ろうと思います。

今年はせっかく買ったグラベルロードで林道やオフロードを走りに行きたいですね。あとはストリートトライアルバイクでバニーホップやマニュアルなどの技を出来るようにしたいです。

今年もよろしくお願いいたします。

前回の記事の続きです。

GIANTの王道３モデルも乗り比べ！

 GIANTのロードバイクといえば、軽量モデルのTCR、エアロロードのPROPEL、エンデュランスモデルのDEFYの3車種。今回の試乗会で初めて試乗することができました。

3車種ともカーボングレードが一番上の『SL』に試乗。

最初に乗ったTCR ADVANCED SLは『これぞ軽量オールラウンダー！』という乗り味で無難に乗りやすかったです。加速が本当に軽快でバイクの振りも軽い。CADEXのカーボンスポークを使用したホイールの影響も大きいでしょう。
次に乗ったPROPEL ADVANCED SLは『これぞ純エアロロード！』という乗り味でバッチバチに剛性が高く私では踏み負けてしまい扱い辛かったです。このバイクはもっと体重やパワーのある方、スプリンターが乗れば性能が活きてくるだろうと感じました。

GIANT DEFY ADVANCED SL

 そして私の中で一番好印象だったのがエンデュランスモデルのDEFY ADVANCED SLでした。
程よい剛性感とレーシングモデルより若干スタックが高くゆったりとした乗車姿勢が取れるのもあって、かなり快適な乗り味。エンデュランスロードだからといって踏み込んだ時の反応が鈍いということは全くなく、むしろホビーライダーにとってはこれでも十分すぎるくらいの剛性感だと思います。

 乗り心地もかなりよく、試乗コース内のガタガタした箇所を通過しても振動や衝撃がかなり緩和されて伝わってくるので楽チン。
走りが軽快だったのでてっきり28Cが付いているかと思っていたら32Cのタイヤが付いていたのにも驚きました。

 クリアランスはまだ余裕があるので、オールロード的にもう少し太いタイヤを付けてダートも走りにいく遊び方も良いですね。

 ブレーキホースはほぼフル内装。

 細身かつドロップドシートステーとD-FUSEテクノロジーを用いたシェイプされたシートステーの効果もあり振動吸収性が高く快適性も抜群に良かったです。

 コンポーネントは安心のULTEGRA Di2。

 GIANT純正のカーボンホイールの反応性も良く、バランスの良いバイクでした！

現行のDEFY ADVANCED SLはフレームセット販売なので、好きなパーツを組み合わせて好みの形に組み上げられます！
個人的にはエンデュランスロードの最高峰だな、と感じました。

MONORAL AR

続いてはチタンフレームメーカーMONORAL(モノラル)の新型オールロードARです！

MONORALといえばグラベルバイクであるGRやハードテイルマウンテンバイクのTAが人気で、当店でも以前試乗会を開催させていただいた際にはチタンフレームらしいマイルドな乗り味と軽快な走りで好評でした。

そしてついにロードモデルが登場！最大40C対応でマルチな走りも可能！フレームは3-2.5チタン合金でカーボンフォークはオリジナルの物が付属しています。GRやTAがフレーム単体販売でしたが、ARはフレームセットでの販売になります。 

 フレーム細部の作りにもこだわりがあり、ケーブル類はダウンチューブ前方の下部からフレームへと内装。グロメットは複数用意され機械式で組むのか、Di2か無線かによって最適な物が使用できるようになっています。

 ディレイラーハンガーはUDH規格を採用。汎用のディレイラーハンガーを使用することができるので入手性が良いのも便利で良いですね。

 整備性を考慮しボトムブラケット裏にはカバーが用意されており、ボトムブラケットを外さずとも内部にアクセスできるようになっています。もちろんこのカバーもチタン製です！

 この試乗車は700×35Cのタイヤが付いていました。タイヤとホイールの組み合わせやコンポーネントの組み合わせ次第ではフレームとタイヤとのクリアランスが狭くなり過ぎる可能性がありそうなので、組立の際には注意が必要そうですね。

試乗した感想は、踏み込んだ時の反応はすこぶる良いのに足当たりが優しく疲れにくい感じがしました。35Cのタイヤが付いているとは思えないくらいの軽快さで乗り心地も良く、個人的にはロングライドするならこういうバイクが良いと感じました。

 試乗会後にメーカー様とお話した際には、さらにフレームに改良を加えるとの事。まだ販売価格も決まっておりませんが、正式な販売が待ち遠しいバイクです！

 東大和店では来年MONORALのグラベルロードGRの試乗車をご用意する予定です。なかなか乗ることができないチタンフレーム、お楽しみに！

グラベルロードでスタッフ試乗会へ！ 

 今年も参加させていただける事に感謝いたします。
味の素スタジアムにて開催されたスタッフ試乗会に行ってまいりました。

いつもはロードバイクで現地へ行ってましたが、今年はせっかくグラベルロードを手に入れたのと同じグラベル乗りスタッフ遠藤がいたので、朝からグラベルライドしながら現地へ。
早速良い感じの汚れ具合になりましたがグラベルライドはやっぱり楽しいですね！この楽しむ気持ちをモットーに色々な気になっていたバイクに試乗しました。
私事ですが、今年は組立業務も行うようになったので、メーカー様に直接組立に関する気になっていたことを聞けたのもとてもありがたかったです。

今年の試乗会で真っ先に試乗しに行ったのは、当店でも取り扱いを本格的に開始したORBEA(オルベア)です！スペイン・バスク地方に拠点があり、ロードバイク以外にもマウンテンバイクをSNS等でよく見かけていたので、幅広く展開しているメーカーというイメージがありました。
アップチャージ無しでカラーオーダーが出来たり細かいカスタムも注文時に行えたりと、至れり尽くせりなサービスでも話題になっていますが、その乗り味はどうなんだろう？という事で、メインとなる3車種を乗り比べてみました。

ORBEA AVANT H30

 遠目から見ると『カーボンフレームなんじゃないか』というくらい綺麗な仕上がりになっているこのモデルはアルミフレームモデルのAVANT(アヴァン)です。最近フルモデルチェンジを果たしました。

旧型のAVANTは東大和店でも人気があり、機械式ディスクブレーキにTIAGRA仕様のモデルは多数ご成約をいただきました。

 これからロードバイクを始めたい方や楽に快適に体への負担を少なく乗りたい方に最適なエンデュランスロードでありながら、踏み込んだ反応としては想像していたよりかなり軽快で、『本当にアルミフレームなのかな？』と思うくらい個人的には良い感触でした。

ケーブル類はステム下からフレームへと内装される方式で、スッキリした見た目と空力性能の向上、ハンドルにバッグを取り付けしやすいのも良いところですね。

 元々ヘッドチューブが長くハンドル位置が高めとなっていますが、さらにハンドルバーも少しライズしており乗車姿勢としてはかなりゆったりと気楽に乗ることができます。

ハンドルバーはメーカーへの注文時にアップチャージでカーボンハンドルへと最初からグレードアップすることも可能！そうすれば振動吸収性もよくなりさらに快適に乗ることができます。

 タイヤは元々エントリーグレードの700x28Cを装着していましたが、最大35Cまで対応しています。より安定性を求める方にも、ちょっとしたダートも走りたい方にも嬉しい仕様です！

カーボンフォークは結構細め。空力向上を狙ってか、よく見ると細かい形状の工夫が見て取れます。 

 シートステーは快適性を意識してか扁平形状になっています。

 コンポーネントはSHIMANO 105 12速の機械式仕様。
油圧ディスクブレーキ搭載のこの仕様で299,900~という価格は最近の完成車価格からすればかなりお買い得だと感じます。

 ハンドル幅からステム長、クランク長も最初から指定して注文すれば、最適なポジションで乗り始める事ができます！

これからロードバイクを始めたい方にオススメしやすいモデルでした！

 ORBEA ORCA OMX

 次に試乗したのがカーボンフレームの軽量モデルORCA(オルカ)です。

 ORCAにはフレームのグレードが2つあり、今回試乗したのは上位モデルのOMX。フレーム形状は共通で使用されるカーボンのグレードや積層に違いがあります。重量と乗り味にも影響が出てきます。もう一つのグレード、OMRのモデルも機会があれば試乗してみたいですね。

ちなみにカーボングレードの見分け方。リアエンド付近を見ればわかります。

 こちらもAVANT同様の内装方式。ヘッド周りのメンテナンス性を考慮するとこの方式が良い気がします。

 ホイールはORBEAのホイールブランドOQUO(オークォ)を搭載。
現在ではホイール単体での購入もできるOQUOのホイールは２グレード・リムハイトは３種類あり、オリジナルのカーボンリムにZIPPのハブやSAPIMのCX-RAYやCX-SPRINTを採用していながらも価格が抑えられている、コストパフォーマンスに優れたホイールです。上位グレードのモデルでは複数のカラー展開もあり、バイクに合わせたカスタムも出来ちゃう楽しさも兼ね備えています。

 クライミングバイクですから軽量化に余念がなく、トップチューブは極限まで薄くなっています。

 シートポストは汎用性のある27.2mmの丸形。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2。 

試乗した感想としてはかなり剛性が高いのかなと感じました！峠をゴリゴリ登るのが好きな方であればきっと楽しいはずです。

 ORBEA ORCA AERO

 そして最後に試乗したのがゴツい見た目のORCA AERO(オルカ エアロ)。最近では追い込むようなことはせずマイペースで気楽に走っている私ですが、今回の試乗会で1,2位を争うくらいに乗りやすかったのがこのモデルでした！『エアロロード！！！』というルックスで、気楽に走りたい人達からしたら『いや、、、ちょっと...。』となってしまうかもしれませんが(私も最初はそうでした)、実際に乗ってみるとその見た目とは裏腹にかる〜く踏み込んでスイスイと軽快に加速してくれました。

 エアロロードらしくエアロハンドルを初期装備。
ステム上にコラムスペーサーを詰めるので、ポジションが煮詰まるまで色々試したい方にとってありがたい仕様になっています。最近ではステムを下げたらその分コラムカットしないといけない物もありますからね。

 フロントフォークは今までのモデルとは違い弓なりの形状をしています。

空力向上に貢献しているポイントとしてエアロボトル＆ボトルケージとダウンチューブ下のツールボックスです。
エアロボトルケージに関しては他のメーカーでも採用も増えており見慣れてる方も多いかもしれませんが、ツールボックスは見た目にもインパクトがありますね。もちろん空力性能の向上に一役買っている訳ですが、中に小物を収納することもできるので、自転車の使い方によっては便利ですね。

 TTバイクのような見た目をしているリア三角ですが、乗り心地は非常に良かったです。まるでエンデュランスロードに乗っているような感じで不思議でした。

 プロ選手のエアロロード使用率の高さから、エアロロードは軒並み高剛性でホビーライダーでは扱いきれないんじゃないかと勝手なイメージを持っていましたが、それが良い意味で裏切られました。ORCA AEROは空力性能特化ではなくあらゆる面で万能で乗りやすく、むしろのんびりサイクリングを楽しんでいる方にも乗っていただきたいと思うバイクでした。

 夏の間に使用していたタイヤ。3,000kmほど走行し摩耗してきました。

 見た目的には裂け目やひび割れがあり、後輪に関してはセンター部分がすり減っていて、まだ使えなくはないですが不安な感じ。この夏は特に暑くてタイヤの摩耗が早いとかなんとか。
転がりの軽さを重視したタイヤなので、これだけの距離を保てば十分だと思います。
パンクは私の不注意で歩いているくらいのスピードの時にリム打ちパンクが1回だけ。舗装状況の悪い林道チックな峠も走っていたので、耐パンク性能に関しても申し分ないと思います。

 『AGILEST FAST』の名の通り転がりの良さから『速さ』を実感できました。圧倒的に速いです。タイヤの性能差を感じてみたいのであれば、一度使用してみるのをオススメします。
使っていくうちに慣れなのか摩耗なのか体感し辛くなりました。

 『FAST』から『DURO』に交換してみました。どちらもクリンチャーです。
PANARACERの耐パンク重視のタイヤだと『RACE D』というモデルを昔使用していて、本当に全くパンクせずかなりの距離を走れたので学生時代のお金がない自分はとてもお世話になっていました。
これから涼しくなってロングライドの頻度が高くなる予定なので、速さよりかは安心して長距離を走りに行けるタイヤにしてみました。

 いつもの山伏峠まで、夜に走りに行ったり雨の中走りに行ったり。

160kmで獲得標高2,500mのロングライドにも行きました。

 以前走ったコースよりもさらに登る回り道をしてしまいました。

  睦橋通りから檜原街道、甲武トンネルから上野原を抜けて雛鶴峠へ。

 下り切った所のコンビニで一休み。まだ14時半なのに日が沈みそうな勢い。

 ここから道坂峠を越えて道志みちを下り、道志ダムから相模湖、大垂水峠を越えて帰宅。

 田舎の峠道だと路面状況が悪いところも多いですが、パンクの心配をせずに安心して走ることができました。タイヤが硬く乗り心地面や転がりではやはりAGILEST FASTに分がありますが、そこはしっかり棲み分けがされています。J PRO TOURを走る国内プロ選手も路面の悪いコースではAGILEST DUROのクリンチャータイヤをレースで使用しているそうなので、走行性能は折り紙付きです。

あとは今後使っていって耐久性がどれくらいかが気になるところです。
今年の1万キロ走行目標まで残り2ヶ月でちょうど2,000キロ。年明けまで使えたら嬉しいです。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャー AGILEST DURO ( アジリスト デューロ ) ブラック/ブラック 700X28C

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PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャー AGILEST FAST ( アジリスト ファスト ) ブラック/ブラック 700X28 ( 28-622 )

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 東大和店スタッフ井上です。

実は最近新車を購入していました！

お客様の自転車を組みながら「いいなぁ〜。コレいいなぁ〜。」と思っていたら、気がつくと買っていました。

cannondale
TOPSTONE Carbon 2 LEFTY

キャノンデールのグラベルロードです。以前cerveloのasperoというグラベルロードを所有していたのですが、購入してすぐに怪我をして乗る機会があまりなく手放してしまってました。最近は普通に乗れるようになってきて、ロードバイクに乗っているとグラベル区間にそのまま突っ込むことが多いので、それならしっかりとしたグラベルロードを買ってそういうところに遊びに行こう！というのが後付けの理由です。本当はセールでお買い得になっていたので、とりあえず買って色々遊んでみようという成り行きです。

バイクのスペックはざっくり言うと、カーボンフレームのフルサス(前後サスペンション付き)。コンポはシマノの最新1×12速に油圧ディスクブレーキ、ドロッパーポストに700×44cのワイドタイヤ、幅広のハンドルバー搭載です。
どこもいじらずとも、このままでグラベルロードへ遊びに行ける贅沢仕様です！

 フロントサスペンションはそのままだと動かないのでリセット作業と空気圧を合わせます。

新車に合わせて用品類も新調しました！

 手持ちのXTのビンディングペダルに合うように、SPDタイプのビンディングシューズを購入しました。すでにロードの方でも使用しているFLRのものを選択。
MTBでの押し上げのあるようなトレイルライドとは違い、グラベルでは乗車時間がほとんどだと考え、ある程度のソール剛性を重視してこのモデルを選びました。特徴的なのはソールのクリート部分のみカーボンが使用され、その他の部分はナイロンというハイブリッド仕様なこと！以前asperoに乗っていた時に敢えてソールが柔らかめのシューズを使用したらペダリングの感触に馴染めなかったので、今回はソール剛性を上げて乗ってみます。

 一緒にクリートも購入。

 ボトルケージはゆくゆくフレームバッグを取り付けることを想定して、横からでもボトルを抜き差ししやすいカンニバルにしました。ダート走行でもしっかりとした固定力で安心です。

 仕事終わりに近場のグラベルを何度か走ってみました！

ひとっ走りして一番驚いたのが、フレームに備わっているKingPinサスペンションの効果でした。想像以上にフレームがしなっているのがペダリングしていると分かります。力が逃げているという感覚ではなく、うまいこと段差や荒れた路面を走行したときの衝撃をいなしてくれている感覚で乗り心地がとても良いです。それに加えワイドタイヤでチューブレス化もしているのですごい楽ちんです！

フロントサスペンションは30mmトラベルなのでMTBのような細かいギャップを拾ってキビキビ動いてくれる感じではなく、大きな衝撃を受けた時に緩和してくれる動き方でした。

ドロッパーポストや幅広のハンドルバーのおかげでダートの下りでも余裕を持って走ることができました。もっとタイヤ幅を広くしてみたいので、ホイールサイズを下げて650B(27.5")のホイールを組もうと計画を立てています(すでにいくつかのパーツは取り寄せました)。

舗装路もまぁまぁスピードが出るので、ロードバイクでは行きづらい林道にも行ってみたいですね。
色々と遊んでいこうと思います！

CANNONDALE ( キャノンデール ) グラベルロード TOPSTONE CRB 2 LEFTY ( トップストーン カーボン 2 レフティ ) 1x12sp グリーン MD (身長目安180cm前後)

購入はこちら

 買ったばかりのアイスコーヒーを一口も飲まずにこぼしてしまったスタッフ髙橋と、今日も今日とていつものコースを出勤前に走ります。

 "呪われている"髙橋と"雨男"井上が一緒に走ると何かが起こります。
この前は一緒に走っていた髙橋のサドルに付けていたお守りがプチっと切れるのを見てしまいました。不吉です。

気分を上げていこう！という事で、シューズを新調しました。

 FLR
F-XX KNIT WT

ニットのシューズを使った事が無かったので、お試しに買ってみました。
最近だと某勝ちまくっている選手が別メーカーのですがニットのシューズを使用していて話題になっていたりします。

アッパーがニット生地だと使う前の勝手なイメージでは"フィット感が緩くなるのではないか"と思っていましたが、いざ使ってみると伸びる感じは全くなく、使い始めは逆に少し硬かったですがしばらく使うと馴染んできてピッタリとフィットするようになりました。ダイヤルが2つ付いていて締め加減を調整しやすく、私は好みで緩めに固定しますがそれでも足が遊ぶこともなくストレスのないフィット感でした。あとニット生地のおかげか足が蒸れづらく快適なのも良いですね。通気性の良さは抜群です！冬はどうなんでしょう。
ソール剛性は14とかなり高め。RC9からの履き替えでしたが、しばらく使っていると剛性感に慣れました。

 新しいシューズに浮かれていると、ふと気が付くとクリートカバーが落ちている！！この時はたまたま気が付きましたが、別日にしっかり失くしました。

SPEEDPLAYは使用感はめちゃめちゃ良いのですが、クリートカバーがふとした時に外れてしまうのが玉に瑕ですね～。

 WAHOO
SPEEDPLAY CLEAT COVER KIT

という事で買いました。

 そして1年ぶりのパンク...。油断してました。出勤時間が迫っている...。

 すごい分かりやすいリム打ちパンクですね(笑)。

 という事で交換しました。

ツイてない事ばかり書きましたが、走り続けていたおかげで体力は確実についているのが実感できているのでモチベーションは維持できています。
今年の10,000km走行目標、あと4ヶ月を残して残り約3,600km！月900km走れば達成なので、まだイケそうです！今年の夏は暑すぎてロングライドを一切しなかったので、これから涼しくなってから距離を稼いでいこうと思います！

 ある日の会話。スタッフ大元が天目指峠を走った話をしていると、

『天目指峠も山伏峠も両方行けますよッ！！！』

とスタッフ高杉。彼はいつも強気です。

では、、、

 実際に行ってみました。

 山王峠を登って行くのも良かったのですが、私は優しいのでなるべく登りの少ないコースを選んで飯能経由で。滅茶苦茶暑いので1時間に1回ペースで休憩を挟んで水分補給とキンキンに冷えた水を頭から被って体を冷やします。

2回の休憩を挟んで、いつもの山伏峠の麓=名郷に到着。初手は山伏峠です！

 約4km、平均勾配7%。後半には一瞬急勾配もあります。

 道の様子や景色がころころ変わるので進んでいる感があって、気が付けば登り切っているタイプの峠です。

 ちょうど急勾配のところで撮影。楽しそうです(笑)。

 登り切ると標高と日陰のおかげで涼しかったのでしばらく休憩。クールダウンします。

このあと天目指峠を登るか登らないか、高杉が何か言っていたような気がしますが、彼は有言実行する人なので登るだろうと突き進みます。
結構勾配がキツい区間もあり『インナーローでもケイデンスが50~60くらいになってしまう。』とヒーヒー言っていましたが、『あともう少しです。』という自転車乗りの常套句を連呼し続け、、、

 到着！

 良い休憩場所がありました。

 向こう側へ下ると国道299号線へ出られますが、お腹が空いたので来た道を戻ってカフェへ行くことに。

何度か来ているトシノコーヒーでひと休憩。

 この日も看板犬が鎮座していました。

 お昼時を過ぎてお食事は終わっていたので、バナナオレを飲んでいると、、、

 『お客様からの差し入れなんですけど～。』とカステラをいただきました！疲れた体に染み渡りました(笑)。

あとは帰るだけ！コンビニに寄りたいので遠回りして飯能の方に行くか山超えて青梅の方に行くか考えながら走っていると、ちょうど交通規制が掛かっていて平坦路の飯能方面が通れず小沢峠を登るしかない！

 1.6km、平均勾配7.6%と疲れているとなかなか堪える良い峠です。予定外に登りましたが、ここからは下り基調の一本道。途中で補給を挟んで日が暮れる前には帰ってくることが出来ました～。

距離87km、獲得標高1,000mのしっかり登ったライドでした！

高杉はなんやかんやで走り切れていたので、次に一緒に走る時はもっと距離を伸ばそうと思います。