先日富士見パノラマリゾートで開催されたSHIMANO　NEW　XTR　ローンチイベントに参加してきました！

実はこの日近隣の別場所にてORBEAの展示試乗会もあり午前中オルベア/午後XTRとはしごしてきたOH！NO!でした　

7年ぶりに完全新型となったXTRを試乗するのに、走り慣れた富士見パノラマのダウンヒルコースは最高のシチュエーション‼‼　　になるはずでしたが…　オルベアのブログでも書いた通り当日は土砂降りの雨‼‼

しかしさすがMTB乗りのショップさんたちはがっつり試乗に行かれてました！

もちろん私OH!NO!も完全装備で出動しました！

レースでもDNS(ドントスタート要するに棄権です)したくなるような雨の中で、写真を撮るのも一苦労でしたが、気になるポイントを書いてみたいと思います！

【ブレーキ】

まずはホースの出方を見てください！

ハンドル側にオフセットされて、非常にハンドルに近くなってます。見た目のスッキリ感はもちろん、MTBでも増えているステム内蔵型やヘッドチューブの上部から入るタイプのフレームとの相性も抜群です。レバーのピボット位置もハンドルに近くなりました！

これは地味ですが、非常によく考えられた変更点です。従来のレバーは、レバーを握るとハンドルと平行になるように移動してきます。

今回のNEWXTRのレバーはハンドルの外端に向かって移動してきます。言葉で表現するのが難しいくてもどかしいですが、ハンドルの外側から握った手の方向にレバーが移動してきます！これはなるほど～と感心してしましました！

加えて角度を調節するノブがレバーに内蔵されました。転倒してぶつけても壊れにくい！

はず(笑)

XTRはもともとXC向けのDURAACEみたいな位置付けでしたが、今モデルから明確にエンデューロという名称が付きました。それがこの4ポッドキャリパーです。

一体型の異径対向4ピストン仕上げの高級感はもちろんですが、ピストン径も変更されているのか？従来のブレーキパッドと互換性はありません。実はワールドカップダウンヒルでもXTRが使用されています。

先日の第2戦で優勝したサンタクルズシンジケートチームのジャクソン・ゴールドストーン選手が駆るサンタクルズV10にもこのXTRが使用されていました！

またブレーキオイルも一新され、皆さんが慣れ親しんだ赤いオイルからオレンジかかった色のものへ！　低温高温両方に耐用温度が広くなり、より安定した制動力が発揮されるようです。

従来のオイルとの互換性はありませんのでお気を付けください！

ブレーキの操作感すごく良い！

富士見パノラマのDHコースでの操作感ですが、イヤーめちゃめちゃ良いですよ！

そもそもの制動力が高くなったのはもちろん、パッドがローターにタッチしてからガツッと効かせるまでのことロール幅が広くなった感じ！

これは某〇グラとも似た感じなのでは⁉

【スプロケット】

RDよりも前にスプロケットが気になります！(笑)

なんといっても9－45という歯数ですね！従来はトップ10tが最小でこれ以上小さくするのは無理なのでは？と言われていましたが出ちゃいました！

このスプロケットと組み合わせるチェーンリングは28ｔが想定されています

28×9－45　エンデューロ

30×10－51　クロスカントリー

という位置づけです。　28×9－45はロードクリアランスが大きくとれるので、BBの低い下り系のバイクでも障害物とのトラブルを起こしにくい！

取り付けはマイクロスプラインを使用していますが、トップ９ｔがロックリングになっています

専用の工具が必要なので、9－45使用するにはマストアイテム！　

 【RD】

フルワイヤレス！やっとシマノも無線となりましたね！

ディレーラーのパンタグラフに内蔵される形のバッテリーでトラブルが起こりにくい！

バッテリーのカバーは樹脂製でぶつけた際の衝撃や変形に強い！

更にオートマチックインパクトリカバリーというテクノロジーを採用していて、

万が一岩や木にヒットしてディレーラーが動いてしまっても自動で元の位置に復帰するという素晴らしい機能が搭載されています！

実際にリアメカを蹴飛ばしてみると衝撃を逃がすようにズレた後すぐに戻りました！

ただ従来のハンガーを使用する方式に変わりはないので想定外の力が加わった場合はハンガーが折れることでフレームを守るように作られています！

【シフター】

これまたよく出来たシフターに仕上がってまして！

本体もISPECで前後左右の位置合わせの自由度があるのはもちろんなのですが、今回すごいのはパドル部分がそれぞれ独立して角度調節できるところ！これはいままで無かったですね～

クリック感は非常に軽く、しかも割としっかりクリック感があるので判りやすいです

ロード用Di2と同じくそれぞれのレバーの機能をカスタムできるので、より直感的な操作に合わせることもできそうです！

流石、満を持してのXTRですから使ってみたいポイント満載でした！

東大和店店頭で現物ご覧いただけますので、是非お声おかけください！

【ORCA】やはりこれは外せないですね！newカラーがこちら！

NEWモデルの発表プレゼンの開始時間まで試乗車にたくさん載るはずが…

画像でわかりずらいですが、土砂降りの雨…

他のショップさんも試乗されている方はほとんどおらず…

そんな中ですが、雨も臆せず(笑)ORCAを借りてみました！

雨で手元おぼつかず…ピンボケすいませんｗｗｗ

東大和店でも注力イチオシのORBEAの中でもこれは外せませんね！

 軽量オールラウンドのうたい文句通り踏み出した瞬間から軽さが際立つ！と言いたいところですが、土砂降りの雨の中バイクのフィーリングが打ち消されて( ﾉД`)ｼｸｼｸ…　

試乗コースに平坦な部分が無く、荒れた舗装の路面に気を使い、雨に耐えながらのヒルクライム＆ダウンヒル！

それでもさすがORCAです！ワタクシOH!NO!の貧脚でもぐいぐい登ります！後で聞いた話ですがプロの選手はORCA EAROの方が登りも好感触ということもあるようです！

とはいえ私のようなタイプにはORCAがすごく良いですね～！

【MYO】　オルベアと言えばのMYO

カラーや仕様を自分好みにカスタムした状態で購入できます。

東大和店店頭でも、DEMO画面で操作いただけます！自分だけのオリジナルカラーを作ってみませんか！

こんにちは！OH!NO!です。

先日6/11 に開催されたORBEA　2026展示試乗会に参加してきました！

関東地方も梅雨入りが発表された次の日でしたが、会場の八ヶ岳自然文化園は朝から土砂降りの雨！

梅雨前線が通過中の日本列島は各地で大雨のニュースが出ていましたが朝会場に到着した時には現地も大雨で、「ほんとに試乗するのか？」

ところが会場にはバッチリ試乗車が並んで準備されていました！

9：00の会場と同時に受付し、プレゼンの予定10：30まで会場内の写真を撮りながら待ちます。

この後のプレゼン後に発表されるであろうカバーが掛かったNEWモデルは写真撮影禁止のものも！

しかし私の今日一番の興味はなんといっても【RALLON】というMTBのNEWモデル！「Orbea FMD Racing – The Gravity Cooperative」の使用機材として走っているダウンヒルバイク！

先日開催されたUCIワールドカップダウンヒル第一戦ポーランドで、メインフレーム周辺をカムフラージュのラッピングが施されたモデルが走っていました

それがなんとデビューWIN！！女子「ターニー・シーグレイブ」選手が優勝し表彰台でバイクのラッピングをはがしお披露目するパフォーマンスを見せ最高潮に盛り上がった瞬間でした！

そんなバイクがいよいよ日本でも手に入るようになります！

現車を見るのもこれが初めてで、興奮が…(笑)

RALLON　トピック①　マレット

DH仕様は前後サスペンションが200mmトラベルにマレット仕様（前輪が29インチ、後輪が27.5インチの前後異径ホイールを装備すること）が大きな特徴です。
最近のダウンヒルバイクはマレットが主流になっています
これは下りに特化したセッティングで、ワールドカップ級の急峻で過酷なダウンヒルコースにも対応するためです。

大径のFホイールは回転物としての安定感と障害物乗り越え性能の高さがポイント！

対してRホイールは左右への操作性の良さと身体とのクリアランスの大きさがポイント！

操作性の高い275ホイールですが車体の安定感と両立させるため、チェーンステイ長は長くなっていてロングホイールベースなバイクになっています。しかも調整可能で450㎜と442㎜を選べます！

RALLONトピック②　スプリットピボット

ダウンヒルにおけるサスペンション性能を最優先しており、激しいコースでも高いトラクションと安定感を提供し、ペダルのキックバックを抑え、チェーンテンションがサスペンションに与える影響を最小限にしています。

また、リアピボットの位置は車輪軸と同軸になっていて、スイングアームへのブレーキ力の影響を切り離し、ブレーキング時のフィードバックを軽減しています。これは以前からTREKやDAVINCHIといったブランドでも採用されていた実績のあるシステムですね！

RALLONトピック③　グラヴィティリンク

最近のフルサスMTBは低重心化の為に、BBになるべく近い(低い)位置にリアサスユニットが搭載される仕様が一般的になっています。

更に最近のワールドカップではダウンヒルバイクでは特に、急勾配で荒れた地形において最大限の信頼感をライダーに与える「抜群の安定性」が求められます。BB付近に鉛のウェイトを貼ったり、サスペンション周辺にマスダンパー(サスの動きに影響する重り)を設置したりと、バイクの車体重量よりもバイクの挙動が安定するように工夫しているようです。

「軽いが正義！」で育った自転車乗りの皆さんには新しい世界ですね！

そのために最も重要となるのが「重心を下げること」です。「RALLON」にはグラビティリンク・サスペンションシステムが搭載されているのですが、まさにこの目的を実現しています。

画像のBB前側の黒っぽいカバーにみえるところがポイントです！

実際カバーなんです(笑)

カバーを外すと…

リアサスユニットのフレーム側取り付け部分が取り外し・交換可能なユニットになっていて、ショックユニットを限りなく低い配置されています。

更に取り付けユニットにウェイトの追加が可能です。3種類のウェイトを1つずつ、または組み合わせて装着することで最大580gの重量をBB付近に配置することで安定感や接地感を増すことができるようになっています。

このウェイトの増減で「地を這うような走行感覚」と「コーナリングやジャンプ時の軽快な操作性」をコースやライディングスタイルに応じて変更することができるという、今までにないバイクになっています！もちろんこれらのウェイトは簡単に取り外すことが可能です。

RALLONトピック④　1台3役⁉

RALLON最大のトピックはエンデューロバイクと共用フレームどということ！

先ほど紹介した交換可能なリアユニット取り付けプレート「グラビティリンク」を付け替えることで

Ａ　DH仕様(ストローク200ｍｍ)　マレット　前後異形ホイール

Ｂ　エンデューロ仕様(ストローク170ｍｍ)　マレット　前後異形ホイール

Ｃ　エンデューロ仕様(ストローク170ｍｍ)　前後29incホイール

なんと3種類のセットアップが可能なんです。

Rallon — Orbea

イヤーすごいです！1台でダウンヒルバイクとエンデューロバイクの両方使えるバイクなんて見たことない(笑)　もちろんフロントフォークは2本持って(ＤＨ用ダブルクラウン/ED用シングルクラウン)入れ替える必要あります。

トピック⑤　MYO

 オルベアと言えばＭＹＯでのカスタム！　

デザインとカラーが自分好みにできます！しかもアップチャージ無し！

マウンテン — Orbea

パーツ仕様もチョイス可能で、最初から自分の思い通りのバイクが手に入ります！

これは久々に乗ってみたいと思わせるバイクが登場ですね！

こんにちは！OH!NO!です

活躍目覚ましいオルベアですが、ワイズロード東大和店でも取り扱い開始以来、ご好評いただいております！
【お客様の一台】カスタムペイントMyOする人、増えてます。チームレプリカも入荷しました！試乗会情報も…。 | 東大和で自転車をお探しならY's Road 東大和店

来週6月11日水曜日に八ヶ岳自然文化園にて開催される展示試乗会にご招待いただきまして、ワタクシOH!NO!参加してきます！

当日はORCA 、ORCAEAROだけでなく、先日開催されたワールドカップダウンヒル第一戦で衝撃のデビューWINを飾ったRALLON DH、更にE‐ROAD　E‐MTBも触れるということで期待大です！

詳細はまたレポートいたしますのでおまちくださいね！

VITTORIA から販売されているツールに目を付けていたんですが手に入れました！

チューブレスタイヤが主流になった最近、乾いたシーラントが接着剤のように作用してリムからビードがはずれない！って状況に遭遇してませんか⁉　タイヤの脱着は一苦労‼　1時間掛かった‼とか腕の筋肉がパンパンでライドに影響が‼って話もよく聞きます。
特にMTBではタイヤインサートの使用も増えてますよね。

インサートの効果はリム打ちからの保護、低圧時にリムからビードが外れないように内側から押さえている事、低圧時のタイヤのヨレやネジレを防ぐ等があり、そのため種類によっては材質がかなり固くタイヤ内でのボリュームも大きいため、特にタイヤを外す際ビードが落とせずに大変な思いをすることがあります。
自身も接着剤化した乾いたシーラントと硬いインサートのせいでビードが外れず痛い思いをしたことがあります。万力で挟んでこじったり、Cクランプで挟んだり、ごついペンチでつまんで引っ張ったり(笑)　何とか外れはしましたがタイヤはボロボロで再利用不可となってしまいました。

従来存在していたこんなツールが使えないかと思っていたのですがロード用の為掴める幅が狭く、インサート入りのMTBタイヤが掴めるはずもなく( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

そんな方たちが望んでいたツールがビットリアから販売されています！早速自身も購入し試してみましたよ！
それがこちら！

MTB TUBELESS TOOL KIT   ￥4840(税込)

掴めるタイヤ幅も広く、2.5位ならすっぽり入りそう
クランプ部分は幅広で10cm位、硬質ゴムで出来た円柱型でかなり強力に掴めます！

画像はカーボンリムにシュワルベの2.6幅のタイヤ、インサートにクッシュコアプロが入ってます。クッシュコアを併用する場合のタイヤの脱着の大変さは経験したことのある方なら泣きが入るレベル(笑)

更にタイヤのケーシングもしっかりサイド補強の入ったスーパートレイル仕様なので脱着が大変なのは目に見えてますが、このツールならがっつり掴んで引っ張ることが可能でした！
クランプ上側をリムの際のビードの上に当てます、クランプ下側はタイヤのトレッド部なかほどに当てて中にあるインサートごと掴む感じ。

下側のクランプを支点にレバーをグイっとこじれば頑固なビードも落とすことができました。これでタイヤとリムの間にタイヤレバーを挿入するためのスペースをつくれます！
これからはMTBerの必須装備になること間違いないですね！
ちなみにロード用も販売されてますので工具箱に一本入れておきましょう‼‼

皆さんはホイールって何SET持ってますか？

ロード用ならヒルクライムが得意な軽量ホイールと、リムハイトが高く巡行性能が高いエアロホイールの２SET持ちって方が多いのではないでしょうか？ではMTBではどーですか？完成車のままって方も多いのではないでしょうか？最近のフルサスMTBは性能の進化がすごくて、1台で登りも下りもオールマイティですよね‼

そこで！ロードのように使用用途で異なる性格のホイールを使い分けてみませんか？
ということで私OH!NO!が使っているホイール＆タイヤのSETを紹介します。

PIVOT FIREBIRD

自分の使用しているバイクをまず紹介します。　EWS(エンデューロワールドシリーズ)で活躍しているピボットというブランドのファイヤーバードというモデル。
F170㎜ストローク・R165mmストロークのバイクです。レースで勝てるダウンヒル性能を意識したロングストロークエンデューロモデルですので、富士見パノラマの高速ダウンヒルも余裕があり、それこそ10年前のダウンヒル専用バイクより下り性能は良いと感じています。
更にエンデューロレースモデルだけあって登りも辛くない！(笑)「辛くない」っていうのがポイントです！下るために登るバイクですから決して軽快な登りではないですね(笑)

MTBパーク(下り)用途　頑丈ホイール＆グリップ重視タイヤ！

ゲレンデシーズン特に富士見パノラマで使用するのは頑丈なホイールとしっかりしたインサート、グリップ重視でケーシングのしっかりしたタイヤの組み合わせ。

MAVIC DEEMAX DH/ホイール　

今期モデルチェンジしたディーマックスはDH/EN/PARKと用途によって仕様が違いますが、自分はDHをチョイス

TANNAS ARMAR TUBELESS PRO/インサート　

モデルチェンジしてガード性能UPと軽量化を実現したタンナスは海外のレビューサイトでも高評価です。某〇ッシュ〇アより100g軽くなっています！

CONTINENTAL KRYPTOTAL/タイヤ　

リアに使用するのはエンデューロケーシングでソフトコンパウンドのモデルで漕ぎの軽さとグリップを両立します。

 

トレイル用途　軽量ホイール＆軽量タイヤ

これからのトレイルシーズンは軽量なホイールと軽快なタイヤ、インサートもなるべく軽量なものをチョイスします。トレイルのアップダウンやアプローチの舗装路の登りは軽量なホイールがあると快適で軽快すね！

NEXTIEcrb/ホイール　
手組です！カーボンリムにエアロスポークで軽量に仕上げたホイール

SCHWALBE　WIKIDWILL/タイヤ　
最近よく聞くダウンカントリータイヤです。下り系タイヤのブロックパターンを模して、クロカン系タイヤの軽量・回転性能とグリップをバランスさせたモデル。今回は軽さ重視で29×2.4をチョイスしました。
この２SETの重量差はおよそ600g‼‼
走るシチュエーションに応じて２SET用意することで、あなたのMTBライフが劇的に楽しくなると思います！

完成車のサドルに満足してますか？

加えて長時間のライドにはインターフェース(バイクと身体を繋ぐパーツ)にも気を配りましょう！完成車のサドルに満足してますか？合う合わないや好みがあるサドル沼ですがこんなのどうでしょう？

ERGON　SM ENDURO COMP

 オイルスリックのレールがカッコいいです！
細身で平らなシェイプなのでスタンディングで動きやすく、シッティングでも痺れにくく良い感じ！しばらくはこれでトレイル走ってみます！

先日開催されたスポーツバイクデモ！前日にはワイズロードのスタッフ向け試乗会が開催され全国のワイズロードスタッフが一堂に会し、最新のスポーツバイクに関する情報をアップデートする機会をいただきました。

出展していただいたお取引先の皆様ありがとうございました。お礼申し上げます。
私OH!NO!も気になるモデルを乗り比べてきましたので紹介します！普段からMTBに乗る私が最新のロードに乗るとどんな印象なのか⁉
早速こちらから！

TREK MADON SL6 Gen8

第8世代に進化を遂げたマドンですが、SL6グレードはOCLV500カーボンを使用した中級モデルという位置づけですから、私のようなホビーライダーにもいいのではないか？ということで乗ってみました！
前モデルのマドンはカリカリのエアロで、レースイメージの強いモデルでしたので自分にはオーバースペックを感じる乗り味でした。
今回のモデルはマドンとエモンダを足して2で割ったデザイン！エアロ効果と軽量オールラウンダーと2つの特色を併せ持つ性能に生まれ変わりました。

そこで、あえてのSL6ですよ！最新のミドルグレードは素晴らしいです！硬すぎないカーボンで身体に伝わる振動は優しい(笑)　加えて下半身を抜けていく空気に乱れがない‼‼ので不思議な感じです。

顔の周りは風を切って走っているのに、特に下半身が風を切っていない⁉無風空間で脚が回転している感じでした！何だこりゃ‼‼スゲー‼‼　というのが正直な印象です。
105Di2のモデルが￥720000　　105機械式だと￥459000　なんとお買い得(笑)　

FELT  VR 4.0 ADVANCED

こちらも新型にアップデートされたVR！
レーシーなFRとグラベルのBREEDの中間に位置するオールロード・エンデュランスバイクと謳っていますが、乗ってみたら目から鱗ですよ！メッチャ良い‼‼　乗り心地もスピードの乗りも巡行も自分にはすごく気持ちが良い感触でドンピシャでした！

フレーム形状・見た目は特に変わったところも無くスタンダードな感じ！カタログを確認するとフレーム重量900ｇ！エンデュランス系としては最軽量な部類でしょうか！

担当さんに話を聞くとグラベルレースにVRを使用する選手もいるとのこと！38cまで対応のクリアランスだそうです。

フレーム剛性は高くレーシーに、タイヤのチョイスやシートポストのカスタムでコンフォートにもレーシーにもイメージを変える！こんなバイクを1台手元に置いておきたいですね！

PINARELO DOGMA F

こちらはドグマF！　誰もが憧れる1台なのは間違いない事実！
カラー・塗装の仕上がりもさすがですね！まさにレースシーンを席巻するドグマですので上級者が乗ればその性能をいかんなく発揮するのでしょう！弊社にも歴代ドグマを乗り継ぐチャリバカベテランスタッフもおりますので、詳しいインプレは譲ります。

では自分のように普段はロードに乗り慣れていない中級者が乗ったらどうでしょうか？
そこはやはりドグマです！軽快な加速、からの巡行からの再加速、ハンドリングの安定感、どれをとっても非凡なものを感じます‼‼　ただ！(笑)　正味1kmほどの試乗コースで感じた印象に過ぎないということも言っておきたいですね(笑)　トップ選手が使用するレーシングモデルですから自分にとっては走らされている感というのも感じてしまいます。短距離の試走では良い印象も長い時間・距離を走ったら？足が削られるのも早そうだなと感じましたし実際そうなるだろうと思います。本領を発揮するには、当然ペダリング等相応のスキルを要求されると思います。

それでも所有欲を満たすカッコ良さやチャンピオンのオーラを纏った佇まい！手元に置いておきたいのも間違いないですね！

先日開催されたスポーツバイクデモ！

前日にはワイズロードのスタッフ向け試乗会が開催されました。出展のお取引先様には感謝申し上げます！

わたくしOH!NO!も気になるモデルを乗り比べてきましたので紹介させていただきますね。

COMMENCAL  META SX V５

数少ないMTB試乗車の中で今回最も見たかったバイクがこれです！
昨年まで私もコメンサルシュプリームSXに乗っておりましたが、最新のエンデューロバイクへの乗り換えを考えたときに真っ先に候補に挙がっていたバイクです。

前作モデルのV４ではシングルピボットでしたが、大きく変わったサスペンションはバーチャルコンタクトシステムとなり上下に2つのリンクを介した仮想ピボットになりました。
ペダリングの効率とトラクション(タイヤを地面に押し付ける)をバランスさせ扱いやすく速いフレームとなっています。特にSXは前後異形ホイール(F29,R275)専用設計で、ダウンヒルセクションでの扱いやすさを特徴としています。

富士見パノラマでダウンヒルするにはコレだろうと目論んでおりましたが間違いない！(笑)
海外の動画などで見ていましたがフレームのがっしりした造りは想像以上でした！アスファルトの試乗コースでは中々本領発揮とはいきませんが、十二分に感じる横剛性とリアサスシステムのスムースさ、前後異形ホイールの取り回しの良さもありフィールドでの楽しさを想像してにやけてしまいました‼‼
フロント170ｍｍ、リア165ｍｍのロングストロークエンデューロバイクなのですが、ワイドギヤを装備していますから登りも登れます。そこそこ重量もあり、やはり下りが楽しいでしょう！トレイルのアップダウンがあるシチュエーションで使うなら軽量なホイールとタイヤの組み合わせでカスタムを考えるのが楽しそうですね！

JAMIS FAULTLINE 29A1

グラベルの印象が強いジェイミスですが、実はMTBも気合入ってるんです！
来期から導入予定のニューフルサスが試乗会に登場していました。

 シングルピボットでストローク120ｍｍのトレイルバイクです。初めてフルサスに乗る方にメッチャおススメできる内容になってました！
信頼感のあるアルミフレームにロックショックスの前後サス、現在のリアルMTBシーンで使用率の高いビットリアタイヤ、さらにシマノデオーレを採用しコスパも抜群ですね！これで40万円台で販売される予定です！！

 乗った感じはまさにスタンダード‼‼　フレームの造りから想像していた通り癖がなく非常に乗りやすいです。ハードテールからの乗り換えにも良いと思います。ストロークが短いモデルですので登りも軽快！MTBパークや里山トレイルもにも行ってみたい、でも近所のオフロードや普段の散歩(笑)からスタートして走ってみたい方に最高だと思います！

NEST TRAZE PROTOTYPE

続いてこちらは国内メーカーホダカからリリースされるブランドNEST！
同ブランドの名前を冠する「NESTO FACTORY RACING」チームもCoupe du Japonシリーズを始めとしたマウンテンバイククロスカントリーおよびシクロクロスの国内外レースに出場していて話題ですね！そんなNESTから発売間近のNEWモデルが試乗会に登場！

 MTB界では流行と言っていいこのスタイルはまさにオフロード遊びのはじめの一歩を踏み出させてくれるバイクに仕上がっています。前後29インチ、低いTOPチューブ、若干寝かせたヘッドアングル、いわゆるダウンカントリータイヤを装着しもちろんドロッパーポストも標準です。
こちらのバイクを設計・テスト・プロデュースまで行うのは、前述の「NESTO FACTORY RACING」で選手兼マネージャーを務め、ホダカ株式会社の社員でもある宅間啓耀さん
2023 年MTB XC 男子エリートクラスナショナルランキング9 位、CJ シリーズランキング7 位、MTBをこよなく愛する開発担当です！

 ピンボケすいません（笑）プロトタイプ！！　これがあるだけで無条件にカッコよくみえるのは自分だけじゃないはず！(笑)

カラーやロゴ位置は暫定とのことで、変更の可能性もあります。

ジェイミスに続きこちらもヴィットリアタイヤを採用！間違いない！このまま販売して欲しいですね！

流行のポイントを押さえつつ初めての1台に選んで欲しいとの意図がビンビンに伝わってきます。走ってみると正にツボを押さえた操作感で、「不慣れなオフロードも安心して走ってね！」ってバイクが背中を押してくれます！

どのモデルも素晴らしい！

ロードバイクに乗っていて、MTBに興味を持つ方は軽量なクロカンレースモデルを買ってしまうことが非常に多いんですが、ちょっと待って！！
ロードポジションに近く(前傾姿勢が強い)軽量で登りに強いクロカンバイクは下りが難しいんです！
苦手な下り、しかもオフロード！嫌いにならないためには下りが走りやすいバイクを選びましょう！
そんなあなたのMTB選びをOH!NO!がお手伝いしますよ～！

OH!NO!が今シーズンから乗るバイクがついに完成しました！

一般の方にはなかなか馴染みのないブランドですが、ワールドエンデューロシリーズ[EWS]やワールドカップダウンヒルでは上位に入る、MTB好きならわかるメジャーブランドです。

今回はフレームからのバラ完として組み立てしました。フロントフォークにはDVOの新型「ONIX38D1」を、リアサスには同じDVOのコイルスプリングタイプの「JADE‐X」を導入し富士見パノラマでのダウンヒル性能にフォーカスした仕様です！

完成したバイクがこちら！

DWリンクというリンクシステムを採用するピボットですが従来はユニットを横置きしていましたが、新型になってから縦置きに変更になりました。

縦置きになったことでフロント三角にスペースが生まれ、長距離を走るエンデューロバイクには欠かせないボトルケージも付くようになりました。さらにトップチューブ下にも台座が付き携帯工具やボンベなども持ち運べる仕様に！

最近のバイクではダウンチューブ内に携帯バッグを収納するスタイルが多くなりましたが、

より簡単に取り出しやすくトラブルに対処できるよう考えられた仕様のようです。

最新のDWリンクはペダリング効率の良さと衝撃吸収の良さをバランスさせ、カテゴリーに似合わない登板性能を持ったダウンヒルバイクに仕上がっています！

最新のエンデューロバイクは一昔前のダウンヒルバイクをはるかに超える性能ですので、レースには出ないけどパノラマや岩岳を楽しく下りたい方には最高の最適です！（笑）

タイヤは今期話題のIRC TANKEN GEKOTAをチョイス

赤いサイドがシルバーのフレームに意外とマッチしていてちょっとほっとしてます（笑）

富士見パノラマMTBパークにてシェイクダウンしてきました！

29インチのフルサスは大柄で、身長の低い私には乗りにくいのでは？と思っていましたが杞憂でしたね！

第一印象ですが、もちろんストレートはメチャ速い！ リアホイールの大きさを感じさせないコーナリング性能にびっくり！安定感のある左右のヒラヒラ具合で曲がりやすい‼これから前後サスペンションのセッティングを弄っていきたいです！(笑)

店頭に置いてあるときは触っていただけるので、是非声掛けてくださいね！

MTB用コンポーネントととして不動の位置を築いているSRAMの中でも、一番スタンダードな性能を誇るGXグレードです。

完成車に多く採用されているのはNXもしくはSXです。両グレードともエントリー向けには十分な性能ですが、フジテンやパノラマ、岩岳等の専用コースで使用される方にはGXがおすすめ！

RD自体の剛性感、ガタつきにくいしっかりした作りなどは、やはり世界のMTBシーンで一番の使用率を誇るSRAMならではですし、SXやNXでは物足りない部分です。

最新のEAGLE TRANSMISSION や、もはやセカンドグレード⁉のEAGLE AXS等、電動無線コンポの優位性はもちろん絶大ですがまずはコストの面からGX EAGLE を導入してみては良いのではないでしょうか！

GX EAGLE 
RD

￥28,380-

XG-1275　10―52

￥44,000-

￥10,340-