中野店時代には、ポタリングだなんだと散々乗り回していたVEKTRON。

この広島の地でまた乗ることになろうとは。

〇TERN　　VEKTRON　S10　　￥298,000-+TAX

TERNのフォールディングラインのフラッグシップモデル。

軽量スポーツモデルだけでなく、E-BIKEも用意しているのは

やはり時代でしょう。

畳む・畳まないは置いといて。

250Wものパワーを生み出す「ボッシュ」のアシストユニットと

満タンで100km走れる大容量バッテリー。

アシストレベルは全部で5段階、効きは全体的にマイルド傾向。

1漕ぎ目からいきなりギュン！ではなく、2～3漕ぎ目くらいからグッと

力感が増すような味付けなので、低速域で予想以上に加速してしまって

慌てるようなことはありません。

重たいモーターとバッテリーが低い位置にあるので、走行感覚も安定型。

20インチの小径車にも関わらず手信号（片手放し）を出すのが怖くない。

20kg近く車量があるので、持って歩くにはかなりの苦労を強いられますが

走行中にはこの重さが良い方に出て、バイク任せに快適に走れます。

標準装備タイヤのビッグアップル（20×2.15）がまた優秀。

太さが良いのか転がりが軽く、脚を止めてもスルスルと進んでくれます。

それもあってか25km/hでアシストが切れるまでの加速はアッという間。

ギアチェンジをしているヒマもなし。

アシストがオフになると、さすがに加速の頭打ちを感じますが

そこから上手くギアを選んであげれば再加速も可能。

30km/hまでは普通に使えますし、試しに本気で踏み込んでみたら

最高速はなんと40km/hに到達。

アシストを越えた速度域でも、きちんとスポーツバイクしています。

とは言え、ロードバイクの様にスピードを出して走るというよりは

25km/前後のアシストが効くか効かないかくらいのスピード域を

キープしたまま、気楽に走るくらいが気持ちいい。

走行中の速度や距離、時間、アシスト量やバッテリー残量といった情報は

この大画面ディスプレイで確認できます。

モードの切り替えやアシスト力の変更は、手元のスイッチで操作可能。

巡行メインでの走りではレベル3の「TOUR」メインで使っていましたが

軽くアップダウンが出てくるとレベル4の「SPORT」でアシスト力を強め

普段ダンシングで登るような橋越えの坂ではアシスト力最大の「TURBO」

と使い分けてました（シッティングで登れました！）。

川沿いの道は大体向かい風なのですが、その時のモードも「SPORT」。

登り坂だけでなく、向かい風にもアシストは効果あり。

前後ライトのオン・オフもディスプレイから操作できます。

アシスト用バッテリーと電源を共有しているので、まず電池切れの

心配はありません。

光量も十分、通勤時の夜ライドも安心して走れました。

マグラの油圧ディスクブレーキも効きすぎるくらいに効きます。

これはやはり車重の重さも考慮したものなのでしょう。

低速域では少し注意が必要ですが、速度が乗った時のことを考えると

これくらいしっかり効いてくれた方が安心かも。

このVEKTRONの試乗車、5月いっぱいまでお借りしています。

「E-BIKEってどんなもの？」「ほんとにそんなに走るの？」

と気になったら。

ぜひ広島店1F「カスタム館」までお越しください。

試乗に必要なので、身分証明書はお忘れなく。