クリス・フルーム、試走中の落車で骨折リタイア！！

ドーフィネ第4ステージ、個人タイムトライアルのコース試走中のこと。

話によれば手鼻をかんでいる時に？風にあおられて壁にぶつかったとか。

大腿骨骨折の重傷で7月のツール・ド・フランスはもちろん欠場。

5勝クラブへの加入はお預けとなってしまいました・・・

そういえば、ジロ・デ・イタリアの前にもエース（予定）のベルナルが

骨折で不参加、なんてこともありました。

同じくツールの前哨戦に位置づけられる、ツール・ド・スイス出場予定の

ゲラント・トーマスには何事もないといいのですが。

変な連鎖は本当に避けて欲しい・・・

フルームのケガからの早期回復と、可能であれば「ブエルタ」での復帰を

とにかく期待したいところです。

で、ドーフィネの結果を受けてこの「INEOSカラー」をご紹介する予定で

いましたが、まさかこんなカタチになってしまうとは・・・

〇PINARELLO　　DOGMA　F12 　　TEAM INEOSカラー

フレームセット　￥700,000-+TAX / ￥730,000-+TAX（DISK仕様）

F10からF12へのフレームとしての進化は、以前ご紹介したDISK仕様と共通。

ノーマルブレーキ仕様もダイレクトマウント式に変更されているのでそれに

合わせて各部の形状や剛性もきっちりチューニングされています。

チームINEOSが頑なにディスクブレーキを使わないのは単に戦略的な理由で

あって、ブレーキシステムそのものに否定的なわけではありません。

それをわかっていながら、社長のファウストさんはマーケティング的な都合を

強要せず、プロチームが求めるクオリティできっちりノーマルブレーキ仕様も

作ってきました。

その心意気がなんとも男前です。 

まだ詳細未定な段階ではありますがお約束の「X-LIGHT」も登場する予定。

間違いなくこのINEOSカラーも出てくることでしょう。

より幅広になり、より厚みを増した形状となったフロントフォーク。

剛性アップ以上に整流効果アップを狙った変更なんだとか。

新型フレーム＆フロントフォークのエアロ形状を見直していった結果

時速40Km走行時で8W分空気抵抗が軽減されるという結果が。

F10比で8Wですから、F8比なら軽く2桁Wがセーブできるでしょう。

ヘッドのベアリングは上下ともに1.5インチ化。

こちらも剛性アップが狙いではなくケーブル類をステアリングコラム経由で

フレーム内に内蔵するための変更とのことです。

ヘッドが太くなった分空力的には不利になるはずですが、中央部の絞りを

大きくとること整流効果を高めその影響を最小限に抑えています。

キャリパーブレーキがすっぽり収まるような形状のリア集合部はF8以来の伝統。

取り付け台座の位置をシビアに見極めることで、ブレーキ剛性を保ったまま

28Cのワイドタイヤにも対応可能になっています。

BBからチェーンステーはボリュームアップ。

スクエアな形状とすることで、F10と比較して10％の剛性アップを実現。

INEOSカラーのグラデーション具合も良く分かります。

余談ですが

INEOS、SUNWEB、CCCのチームジャージがどれも赤系～黒グラデで、

プロトン内で区別がつきにくいのはなんとかならないでしょうか。

地元でのデビュー戦となったヨークシャーの勝利以降、今一つツキに

見放されているようなINEOSですが・・・

ツールではおそらく「G」と「ベルナル」のダブルエース体制かと。

徹底的にレースをコントロールしまくる「最強チーム」の復活を

ぜひとも期待したいところです。