今回も現役選手にアンケートを取ってるので一例としてぜひご参考に。（頂いた情報は当ブログに載せてもいいという許可を得ております）

第1弾をまだご覧になっていない方はこちらから

【STAFF BLOG】自転車競技スタートアップ Part① レース機材ってどんなのが良いの？

え、買った時のホイールままじゃ、、、

もちろん「絶対ダメ」というわけではありません。しかし、完成車には比較的安価で重いホイールが付いてきます。練習でトレーニングのためにあえて重たいホイールを使う事はあっても、レースでも同じものを使うとなると、タイヤの劣化やホイールの回転が悪く余計なエネルギーを使うことに。それゆえ「勝負所で着いていけない」・「仕掛けにいけない」という消極的なレースになってしまいます。

Part１でもご紹介したブレーキのことにも関係はあり、まだリムブレーキ率は高め。しかし、これからディスクブレーキが増えてくると考えられるので、ディスクブレーキ仕様の自転車を買うのが機材の選択肢は増えると言えます。

ホイールの選び方としては、、、

2枚の写真にある黄色い矢印の長さが1つの一番わかりやすいポイントに。

↑　40mmのリムハイト

↓　60mmのリムハイト

黄色の矢印の部分（リム）の高さ（リムハイト）が高いか低いかで空力特性が変わってくるので「全部自転車のホイールだから性能も全部同じ」という考えは全く通用しません。車で例えると軽トラに装着されているホイールとレーシングカーに装着されているホイールが全くの別物と同じです。基本的な考え方はこちら

リムハイトが高い→空気を流しやすい形状により空気抵抗が低く抑えられるが、多く素材を使っているため比較的重め。平坦に強い

リムハイトが低い→空気抵抗は生まれやすいが、使う素材が少ないため軽量である。登りに強い

１，SHIMANO ULTEGRA R8100 C50 TL DB

ディスクブレーキモデル

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11速、12速対応のULTEGRAの50mmハイトのホイールはチューブレス対応モデルです。中にチューブを入れないタイプですので軽量化に貢献し、乗り心地も向上します。高めのリムでエアロ効果が期待できます。

2，ZIPP 404 FIRECREST  Tubeless Disc-Brake

ディスクブレーキモデル

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タイヤを引っ掛けるフックが無いという画期的な設計で370gの軽量化に貢献。またタイヤの変形が抑えられて思いのままのコースのライン取りができます。リム面にはゴルフボールのようなディンプル加工が。少ない力で高出力という夢のようなホイールです。

3，BH EVO38

リムブレーキモデル

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BMW M motorsportとの共同開発によって作られたBHのEVO 38はリムハイト38mmという空力面においても、登りにおいてもホイールの実力を発揮できるオールラウンドなリムハイトで、1500gを切ってくる軽量なホイールです。チューブレスモデルで乗り心地も向上。また、クリンチャーとしても使えます。

 4，FULLCRUM WIND40C

リムブレーキモデル

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3番目に紹介したEVO 38とリムハイトはほとんど変わらないですが、ブレーキ面に浅い溝を流線形に入れた「AC3加工」を施すことで放熱性と制動力をUP。ワイドリムで太めのタイヤでも、リムからはみ出ることなく装着可能です。

今回紹介した4本はかなり厳選した4本です。

が、レーシングカーのタイヤが乗用車のタイヤな訳ないように、いいホイールにはいいタイヤをつけてあげないとホイールのポテンシャルをもっと引き出すことができません。タイヤとホイールが相まって走りが軽くなったり、シャープな走りに進化を遂げ、最速ロードマシンに化けることもあるかもしれません！例えば、、、

 Continental GrandPrix 5000

HUTCHINSON FUSION 5 PERFORMANCE

などなど、詳しい情報は画像クリックでチェックを！

店舗にはこれ以外にも多くの魅力的なホイール・タイヤがズラリと並んでおりますので、ぜひ競技する方、しない方問わずご覧になってください！