さて、今回は話題の絶えないシマノホイールからこちらをお借りして試乗してきました。

SHIMANO WH-RS７１０（１０５）

C３２

C４６

販売価格：￥１２３，９８０（税込）

ついにきた！１２万円台 カーボンリム

昨年デュラエース・アルテグラのフルモデルチェンジに合わせて発表された各グレードのNEWホイール。カーボンでこの価格は攻めてるな〜と試乗をして思っていました。が、それを超える！？かもしれない新たな刺客が現れました。それが１０５ホイールです。

１０５ホイールについて詳しくはこちら

アルテグラ試乗インプレはこちら

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インプレッション

 今回一応３２Cモデル・４６Cモデル両方試乗させていただきましたが、メインで３２Cを乗って参りましたのでそちらを中心にインプレいたします。ちなみに１００km・１２００m UPの登坂コースです（獲得１０００m超えたのはいつぶりだろうか・・・）

空気圧は６.５barで設定しました。体重は重量級の７５kgほどです（痩せねば）

RS７１０・C３２

漕ぎ出し・初速

漕ぎ出しは１５００g台の軽さを感じつつも嫌な硬さはなく自然な立ち上がりです。リムハイト自体も低いため扱いやすさが目立ちます。ですので、ダンシングで初速をかけて行っても脚は入りやすいです。

中間加速

乗る前の勝手なイメージとして「反応性重視というより扱いやすさ重視だろう 」と思っていました。ですが、いざ実試乗してみるといい意味で裏切られます。踏めば素直に脚が入っていき、そこからしなやかに加速に移って行きます。足が沈み切る前に踏み込み感覚が薄れるようなことはなく、４〜５時あたりまでしっかり踏んでる感＝推進している感はあります。

巡航

３２Cということで圧倒的とは言いませんが、３０km / hに乗せた後からはより足が回るようになります。 リムハイトが低めでもリム重量の軽さと、上位モデルと同じテクノロジー『D２リム』を採用しているため多方向からの空気の流れをいなしてくれます。書面上だけではなく、しっかり１０５ホイールにおいても実際の効果としてはっきされていると思います。

スプリント / 踏み込み

例にもよってオープンコースなので全力でもがくことはできていませんが、最大１５倍ほどで踏んでいくことができました。踏み込み始めの掛かり悪くなく、そこから加速していくのにたわむ時間が長めです。踏んだ瞬間にパコーンと飛んでいくというよりは、踏み込む力をしっかり受け止めてから加速に移るバネのような感覚です。たわんでから加速するのはよくある表現ですし、多くのミドルグレードホイールにあるあるですが、１０５ホイールはしっかり推進力に変換してくれる感覚がありますし、実際のびます。

乗り心地

ゴリゴリに硬いわけでもなく、スポークテンションも高すぎないので乗り心地はニュートラルです。硬すぎず、しなりすぎず。今回はチューブレスではなくクリンチャー仕様でしたが、チューブレスレディリムですので、やはりこれはチューブレスで運用してもっと乗り心地とグリップを上げて乗りたいですね。

RS７１０・C４６

次によりリムハイトの高い４６Cです。これは３２Cと比較も交えながらインプレしていきます。

漕ぎ出し・初速

C３２に比べるともちろん少し漕ぎ出しに重さ・もっさり感がありますが、他の４６C相当に比べれば十二分に軽い漕ぎ出しです。一度速度を乗せてしまえば特にリムハイト特有の重さを感じることも少ないです。やはりリム外周部の重量が少ない最近のシマノリムの効果は１０５グレードでも十分に感じます。

中間加速

少し硬さを感じつつ（別に硬すぎるという意味ではなく）スムーズに足は入っていきます。シッティングでもダンシングでもある程度の硬さがあり、ペダル位置が２時３時くらいからしっかりトルク感があります。純正のアルミホイールからの履き替えであれば、間違いなくここで感動していただけると思います。飛んでいくような、どこまでも加速できるような、しっかりトルクフルに踏んでいただければ感じることができるのではないでしょうか。

巡航

パワーメーターの不調で今回はパワーを見ることはできませんでしたが、感覚的にいえばC３２よりも３０ k m / h以降の速度域で足の入りが異なってくると感じました。３２Cであると３５ km / h 以降になるともう一段踏み込んでいく必要があるフィーリングですが、４６Cであるとより速度の伸びを感じやすく、４０ km / h 台がより楽に感じます。

スプリント

今回試乗コース的にスプリントシーンはありませんでしたが、４０km / h 近くからの加速では踏み応えもしっかり感じつつさらに加速が伸びていきます。エントリーモデルだとスカスカトルクが逃げてしまう感覚がありますが、さすがカーボンモデル！しっかり最後まで加速をしていきます。

乗り心地

C３２同様にクリンチャーでの試乗でしたが、少し縦に硬いような感覚があります。嫌な硬さというほどではありませんが、やはりチューブレスにしてあげ空気圧を下げてあげることでより快適に乗れると思います。決して悪すぎるというわけでもないのですが、やはりせっかくTLRなので一度はしていただきたいです。

まとめ

コスパの感覚は人それぞれですが、個人的には今回の１０５ホイールはコスパが良いと感じます。まずフルカーボンホイールが値上がりの続く昨今の時代においてこの価格で出ていること自体が衝撃です。カーボンモデルの上位モデルと比較をすれば、さすがにぶが悪いですが、アルミホイールの上位モデルや完成車付属のホイールに対しては明確なアドバンテージがあります。特に、１０〜１５万円価格帯のアルミホイールは決戦用として芯がある硬さで常に速度域を高めで使用するのに向いているモデルがほとんどです。価格帯は少し上ですが、最もイメージしやすい代表例としてはレーシングゼロでしょうか。

それに対してこの１０５グレードは、速さだけでなく快適性も重視した設計を取っています。もちろん、激しく走りたい時にはそれに十分応えてくれるだけの剛性とプロにも通じるエアロリム形状も採用しています。そして最も違いを感じやすい重量もしっかり軽く仕上がっています。早く走りたい時もあるけど、基本はロングライド・サイクリングがしたい！そんな方で、純正ホイールを脱却する選択肢としては非常におすすめなホイールです！！

私が買うなら・・・

リムハイト２種類の中でどっちを選びますか？と聞かれれば、私は３２Cだと思います。エアロ効果も高く迫力のある４６Cも捨て難いですが、登坂が大の苦手な重量級なので機材で少しでもごまかして軽くしたいです（笑）というのは半分冗談で、、、

 いかがでしょうか？

 最近８０万円から１０万円まで、重量・リムハイト、設計思想の全く異なる多様なスペックのホイールを試乗させていただく機会に恵まれております。その中で比較検討をしても、１０５ホイールはこのご時世にこの価格で出たのは奇跡だと思えるくらい良く出来たホイールだと思います（本音なので何度でも言います！！）ぜひぜひご検討ください！！

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