【社員試乗会】乗ってみました究極の回転体！マイレンシュタイン！！【LIGHTWEIGHT】
by: 小西真人

 

 

 

 

 

 

カレラのブースで鈍く輝く「PHIBRA　NEXT」。

 

そういえばデビュー直後くらいに乗ったなぁと思ってよくみると・・・

ホイールがカレラオリジナルでなく、まさかの「ライトウェイト」！！

 

これはもう乗ってみるしかありません。

 

  

チームINEOSが自前で買い揃えてまでツールを走らせた超級ホイール。

 

こんなチョイ乗りでもそのスゴさはわかるのでしょうか？？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇CARRERA　PHIBRA NEXT（フレームセット）　￥280,000-+TAX 

 

 

〇LIGHTWEIGHT　　MEILENSTEIN　24E

 

チューブラー　　￥510,000-+TAX

クリンチャー　　￥590,000-+TAX

 

なんというか値段設定がもう凄すぎます。

 

 

〇まずは見た目。

 

どこからどうみてもライトウェイト。

それも一番それっぽい「マイレンシュタイン」。

 

テンションが上がりますが、同時に若干の落ち着かなさも・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇ゼロ発進。

 

軽い！

 

でも「これは反則でしょう！」という程の軽さではない気も。

 

よくよく見ると24mmのワイドリム仕様。

 

チューブラーで1,165g（クリンチャーだと1,290g）と現実的な数値なだけ

あって、走りの軽さも意外と現実的なところに降りてきてくれた感じ。

 

 

〇加速。

 

速い、でも硬い！

 

そうは言っても前後で1kgチョイの超軽量ホイール、加速のキレは文句なし。

 

リム～スポーク～ハブが直結された構造によるものなのか、乗り味はとにかく

「剛性の塊」という感覚。

 

バイクを振ってもアッという間に戻ってきてしまって、なんだかペダリングの

リズムが取りにくいというか、漕いでいて忙しないというか。

 

まさにレース機材、遊びが全然ないピーキーなホイールです。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇巡行。

 

リムが軽く慣性が働きにくいのと、三角に近いシャープなリム形状のせいか、

高速巡行性能に関しては、イマドキのディープリムの方が上でしょう。

 

イメージとしては先日乗ったSPEED40Cに近く、ディープリムでありながら

実質的にはオールラウンダーと考えればそれも納得。

 

（ローハイトリムと同等くらいの重量しかないわけですから）

 

 

〇総括。

 

コストも含めて万人向けではない・・・ある意味予想通りの結果でした。

 

高いホイール剛性によるメリット・デメリットがはっきりしているので、

それを活かせるシーンと脚があれば、飛び道具としての本領を発揮。

 

驚くような走りを見せてくれることでしょう。

 

今回のようなチョイ乗りレベルでも、既存のホイールの枠に収まりきらない

トンデモホイールの片鱗は垣間見えましたが、如何せん自分の側に引き出し

がなさすぎました。

 

テンション構造（スポークを引っ張る普通のホイール）に慣れた感覚だと

その違いに戸惑っているうちに予定の3周が終了・・・

 

 

これは自分のバイクで、それも慣れたコースで乗ってみたいヤツです。

次もしチャンスがあれば、それに期待。