【SRAM】My BIKEに「RED eTAP AXS」導入します！とりあえず、写真とってみました！！
by: 神長 範明

 

 

 

こんにちは、1階完成車フロアスタッフ・神長です。

 

 

 

ついに、ワタクシ

電動変速デビューします！！

 

 

 

ずーーーーーっとシマノユーザーで機械式でしたが

やはり機能性・話題性から選んだのが…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SRAM

「RED eTap AXS HRD」

 

今回は、油圧式ブレーキタイプを選んでます。

写真付きのご案内です！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まず、レバー左右セット。

重量も計測してます。

  

 

  

 

重さは左右セットで464g

油圧ブレーキの機構が複雑なためか、SRAMの機械式ブレーキに比べると

重量増↗

 

 

しかし、油圧ブレーキは操作性がキモと考えているので

このあたりは気にしません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クランクはドライブ側、499g

ノンドライブ側のクランクアームのみで154g

重さはセットで653g

 

 

QUARQのパワーメーターが付いた状態ですので

かなりメーカーとして頑張った結果でしょう。

(なお、フレーム規格の関係でGXPにしています。)

 

 

チェーンリングの掘削も複雑…

見たら凄い削りなので、期待値大！！！

従来でいうコンパクトに該当する46-33Tを使用します。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次は変速機側

フロントディレイラー、171g

リアディレイラーは300g

 

 

リアディレイラーが

テンションプーリー側のナローワイドに変更と、

オービットテクノロジー＝ダンパー内蔵は大きなトピック。

チェーンの暴れを抑え、変速性能の素早さに影響大。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

続いて、スプロケットは183g

　

 

SRAMが提唱する規格「XDR」

トップギアに10Tを採用することができるため

フロントのチェーンリングを小さくすることもでき、

さらなるワイドギアを確保できます。

(個人的にトップギアの辺りを使うかは別ですが…)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さらに、チェーンは228g(カット前)

 

 

長さを調整するともう少し短くなると思います。

フラットトップ加工によって、耐久性が確保。

薄くなった分、落ちては困るので一安心ですね。

　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後にブレーキ本体。

ホース付きの状態で片側143g(こちらもカット前)

 

 

フロントはホースをかなり短くできるので

重量は変動するかと…

 

 

それを含めても

同社の機械式ブレーキキャリパーに迫る軽量感！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

徐々に自転車に組み付けしていきますので

次回もお楽しみに☆

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

Twitter・INSTAGRAM

始めました!

池袋店公式アカウントから最新情報をGET!?

 

 

 

 

お得な分割で月々無理のない支払いが可能。

しかも金利はたったの１％！！

 

 

 

 

2019.5.2.　IKEBUKURO　KAMINAGA