WH-R9270―C50

私が購入したのは、、、

今回購入したのはシマノのデュラエースC50です！特価品で入荷してきてからずっと買おうか迷っていましたが、このタイミングを逃したら後悔すると思い思い切って購入に踏み切りました！
モデルチェンジによってチューブレスに対応し、ペア重量で1461gと大幅に軽量化されたことでどんなシチュエーションでもこれ一本で対応することのできる万能ホイールに生まれ変わりました。

デュラエースにのみ採用されているダイレクトエンゲージメントによって、従来のラチェット構造に対して接触面積を増やし、螺旋形状によって駆動時にラチェット同士をより強固に嵌合させることで、駆動剛性が大幅に向上しています。
もうご存じの方がほとんどだと思いますが、デュラエースのホイールは12速専用になるのでご注意ください。

リムプロファイルはこちらの通りです。内幅は21㎜と近年ではオーソドックスな内幅になっています。最近はさらにワイドリムが出てきていますがプロペルは実測30㎜位がクリアランス的にギリギリのラインなので21㎜幅のホイールがベストマッチでした！

タイヤにはヴィットリアのコルサプロTLRの29Cを採用しました！今回タイヤを新調するにあたっての条件はチューブレスタイヤと再度のカラーが飴サイドということでした！候補はいくつかありましたが丁度在庫がありすぐ手に入ることと発表からずっと気になっていたタイヤということでこのモデルにしました！
装着はチューブレスとは思えない程簡単でレバーなどを使わずにすんなりとはめることが出来ました。ビード上げは少し上がりにくかった印象があったのでここに関してはタイヤの馴染みとホイールの相性などの問題もありそうです。
今回購入した29Cのモデルは内幅25㎜のワイドリムに最適化されたモデルになるので21㎜のホイールに装着した際にはほんの少し表記サイズから幅は狭くなりますが、ほぼツライチに装着出来ました。

ファーストインプレッション

ホイールを交換してから合計160㎞ほど走ってきたので最初の段階での印象をお伝えできればと思います！まずいきなり総括から入りますが”超優秀なオールラウンドホイール”という印象でした！それでは細かくインプレをしていきます！

加速

元々のホイールから約200g軽量化されているのでかなり期待をしていたのですが、飛び道具といえるような感動するほどの加速感は感じられませんでした。ただ、ダイレクトエンゲージメントによって一踏み目からしっかりとトルクが伝わってくれるのでしっかりと車体が進んでくれる感覚は感じ取れます！

平坦

滅茶苦茶良いです！ホイール全体の真円度が高い印象でかなり綺麗に転がってくれ35㎞以上の中高速域での伸びもとても気持ちが良いホイールです。タイヤも衝撃吸収性に優れ、しなやかなタイヤなのでそれも相まってかなり路面追従性が高いです。
色々なインプレ記事などを見てホイール空転時の減速感をかなり感じるというのをちらほらと目にしていたのでそこだけが懸念点でした。この点に関してはノッチ数自体がかなり細かいので致し方ない部分ではあると考えていましたが、結果問題なしでした！

登り

緩斜面では平坦に印象が近く綺麗にホイールが回ってくれる印象です。しっかりとトルクをかけてあげることで緩斜面では気持ちよく進んでくれました。
7％を超えるような斜度ではやはりホイールの重量が影響してくるなと感じました。急こう配の登坂は流石に200gの軽量化の恩恵は大きかったです。もう一つ感動したのが激坂でのダンシングでした！今までのホイールは重量が重かったり比較的タメを感じられるホイールだったので急勾配でのもっさり感をかなり感じていました。デュラエースのホイールはかなりかかりも良いのでダンシングした際にも踏み込んでからの反応性が良くかなり好印象でした。

下り

こちらもかなり好印象でした。下りに入った途端スルスルと速度に乗っていきかなり速いです。ホイールの横剛性もしっかりしているのでコーナーでも狙ったラインをしっかりと走ることが出来ました！

最後に

いかがだったでしょうか、今回のアップグレードでついに大原のバラ完が完結しました！
ホイールアップグレードは走行の質をかなり上げてくれるオススメのカスタムです！入間店なら通常じゃ考えられない程お買い得なホイールなども在庫ございます！みなさんもシーズンインに向けて今の段階からカスタムなどもいかがですか！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/21/164180]

GIANT PROPEL ADVANCED SL TEAM

今回私が購入したモデルは2024年にジェイコ・アルーラーが使用していた車体のレプリカカラーになっています。軽量モデルのTCRには常設カラーとしてありましたが、プロペルはなんと国内35セット限定での販売となっており、運良く手に入れることができました！
プロペルに合う一体型ハンドルやアルテグラＤi2をアッセンブルし、かなりのハイスペックで満足のいく仕上がりになりました！

車体概要

さて早速車体の細かいパーツについて紹介していこうと思います！各パーツや車体の使用感などは最後に書かせていただきます！

コンポーネントはアルテグラＤi2を採用！以前乗っていたオルトレコンプでは105Ｄi2が付いていたのでこのまま移植しようとも考えましたが、ここは思い切ってアップグレードしました！歯数はフロント52-36、リア11-30で比較的オールラウンドに使える構成になっています！クランク長は160㎜の物を使用していたのでチェーンリングなどはオルトレから移植しました。

ハンドルはジャイアントのパーツブランドカデックスから出る”Aero Integrated Handlebar”を採用しました！フレームがハイエンドなのでせっかくならハンドルもハイエンドで揃えようということでハンドルは最初からこれ一択でした！サイズはステム長110㎜でハンドル幅は360-380㎜です！近年流行りのフレアハンドルで、普段一人で走ることが多いのと肩幅も狭いので思い切って360㎜を選択してみました！価格はそれなりにしますが、見た目・性能面でもかなりの満足感です！

エアロハンドルらしく正面から見るとかなり扁平しており空力の良いデザインになっています。カデックスの文字がすごくカッコいいです！ハンドルに付属してくる専用マウントもカーボン製の物が付属しており、しっかりと下部にゴープロ規格のマウントがあるのでライトもスタイリッシュにつけることができます。

サドルにはTNIの3Dプリントサドル”Aero FlowカーボンサドルⅡ”をアッセンブルしました！見た目以上にクッションはしっかりとしており、程よいグリップ感のあるサドルでした！カーボンレールの造りもかなりしっかりしていて3万円台でこの性能はかなり満足いく商品だと感じました。

基本的にコンポはアルテグラで統一していますが、ブレーキローターだけは変わり種を入れてみました！今回選んだのはアルミの削り出し技術で定評のあるKCNCのローターです！
ローターをアルミのスパイダーで挟み込んだ2ピース構造を採用し、アルミスパイダーが熱を吸収することで変形がしずらくなっています。

上：105　下：KCNC

以前使っていた105のローターと重さを比べてみました。KCNCは前160㎜、後ろ140㎜を選択しています。105のローターは前後160㎜で一年ほど使用したものなので重量にばらつきがあります。
105のローターは前後合計で297.9ｇでした。それに比べ、KCNCのローターは前後合計で189.7ｇとローターだけで100g以上の軽量化になりました！見た目も魔法陣みたいで男心をくすぐるデザインになっています笑

近年ではボトルケージも含めて設計を行うメーカーが増えてきましたが、ジャイアントも例に漏れず専用のボトルケージが付属してきます！フレームに沿うように設計されボトルをつけた状態でも空力性能を損ねません。また、かなりホール努力も高くかなり好印象です。

ホイールはひとまず繋ぎでオルトレに標準装備されていたヴェロマンのホイールを入れています。初期についてくるカーボンホイールなので重量も1600g台中盤位あるので登りでの多少のもっさり感は否めませんが平坦などではそこそこ走ってくれます。近日中に新しいホイール購入予定なのでお楽しみに

一緒にこんなのも買っちゃいました

車体を新しくするということでライトも新調しちゃいました！今回購入したのがAMPP500NとNANO60のライトセットです！最大500ルーメンで日常使いや普段のサイクリングでは十分使える明るさです。NANO60も小型軽量ながら点滅モードでは最大60時間の長寿命でかなり優秀なライトだと思います。またライトに付属してくるエアロフレームにも対応した台座がプロペルにジャストフィットでかなり見た目的にもスマートに取り付けられました！

keeperも施工済み！

[ysid 22251756]

入間店でも施工をオススメさせて頂いているEX keeperを私も施工しました！艶ありの車体では施工をすることで輝きも増し更にかっこよくなることに加えて、汚れを落としやすくなったり車体に細かい傷が尽きずらくなったりとメリットが盛りだくさんです！
マット塗装の車体にももちろんかけられるので車体購入の際はキーパーの施工がオススメです！

フォトギャラリー

ファーストインプレッション

車体を組み上げてから合計120km程走ってきたので最初の段階での印象を伝えられればと思います。
まず車体はすごくシッティングが気持ちいいバイクだなと感じました。ハイエンドのエアロロードになりますが、比較的リア周りは細身なフレーム設計になっていることでペダリング時に嫌な硬さがあまり感じられませんでした。ただ、ダンシングをすると途端にガッチリと力を推進力に変えてくれる感じもあり、とても不思議なバイクだなと感じました。
平坦は問答無用で速いです！入力に対してバイクがすごく推進力に変えてくれる印象です。平坦では踏み初めにトルクを少しかけた乗り方をすると気持ちよく進んでくれるなと思いました。先ほども書きましたが、ハイエンドバイクらしくがちがちで足が踏み負けてしまう感覚はそこまでありませんでした。しかし、ちゃんとハイエンドバイクです。あまりに気持ちよく進むのでつい踏みすぎてしまい気づいたら足がなくなっていそうです笑
登りはエアロロードですが、かなり登れるバイクだと思います！車体重量も以前乗っていたオルトレから2キロ近く軽量化されたので明らかに楽になりました。ジオメトリー的にホイールベースが比較的短くBBハイトも高めなので低速のつづら折りなどでも操作感がかなり高く好印象でした！10％を超える登りはさすがにホイールが足を引っ張っている感覚がありました。重量が1600g台中盤位あるのとリアホイールにかなり重量感を感じてしまうのでここはホイールを変えることでどこまで印象が変わるかが楽しみです。
乗り心地もISPとチューブレスタイヤがかなり効いているのかかなり好印象でした。路面からの突き上げがかなり抑えられていて路面追従性が高いのでこの点も平坦の気持ちいい走りに繋がっているのかなと感じました！

 SCOTT ADDICT 40

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ADDICT RCジオメトリを継承し刷新されたエンデュランスロード

まずはモデルチェンジしたエンデュランスロード、新型ADDICTです。モデルチェンジしたADDICT RCのジオメトリを引き継ぎつつ各所をエンデュランシブに仕上げた新作です。

ADDICT RCのエアロフォルムを踏襲しつつも広いタイヤクリアランスや長いヘッドチューブが乗りやすさをより意識しているのを感じます。写真を撮り損ねていましたがダウンチューブにツールストレージを設け、よりロングライドを目的としたモデルに仕上がっています。

アップライトで長時間乗り続けたくなる心地よい走行感

まず感じたのはそのアップライトさ！Sサイズ、サドル高710mmで試乗しましたがまるでクロスバイクのような肩の位置。高速巡行することは難しい気がしますが、立ち上がりの軽さはやはり新ジオメトリという感じでした。
剛性感も程よく、HMFカーボンを使用しているところは前作同様ですが重量感を感じないペダルタッチでした。ホイールを替えてあげればより平坦にも振れそうであり、一方ハイトの低いホイール等であればロングライドの最適解ができそうな気がします。ブルベニストやロードバイクですごく遠くに行きたい！なんて目的に非常にフィットする1台でした。

Khodaabloom STRUSS RACE PRO3

エアロフォルムに舵を切った新フラッグシップモデル

次に紹介するのは日本メーカー"KhodaaBloom（コーダ―ブルーム）"の新モデルSTRUSS RACE PRO3です。PRO2は汎用性の高い作りのオールラウンドタイプだったのに対し、より空力性を意識したレーシーモデルになりました。

各部チューブ形状はエアロを意識したカムテール形状が採用され、より現代的なルックスに。リアトライアングルは小さくなり、空力と乗り心地を両立した現代のエアロフレーム構造です。またタイヤクリアランスも非常に広く、ワイドリム・太いタイヤに対応できる構造になっています。

同時開発された新型一体ハンドル"KISSAKI（キッサキ）"でフル内装ルーティングにですっきりした見た目に。ハンドル自体もテーパーの効いた形状でエアロなシルエットが際立ちます。ヘッドセットシステムはTOKENのCABLE BOX SYSTEMが採用されています。

高い直進性と素直なハンドリングが感じられるピュアレーサー

 
実は密かに本間が推しているKB。印象としてはエントリーからミドル層向けのラインナップというのが一般的かもしれませんが、前作PRO2は本格的にレーサーをターゲットにしているといった感じでした。とはいえアッセンブル次第でロングライドもヒルクライムも、といったオールラウンド性を持たせていたのに対し、今回はレーシングモデルに振った印象。

T47採用の足回りは剛性感も高く、踏み感が強くなった印象。これは良い！！
新発売の一体型ハンドルも軽量かつコンパクト形状なのでキビキビした反応をしてくれます。ヘッドはそこまで立っているわけではないのですが操作性が高いところはレースシーンでも有利に働いてくれることでしょう。

形状的にはセミエアロですがアッセンブル次第で登りもこなすオールラウンダー、平坦重視の空力マシン、どちらにも振れそうなバイクでした。KBっぽい。ピーキーな性能値よりも万能性の高いフレームが好みの方には非常に刺さりそうな1台でした。

CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71

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純然たるフラッグシップ、高剛性・超軽量なオールラウンドロード

CANNONDALEのフラッグシップ、シリーズ0カーボンを採用したLAB71グレードのSUPERSIX EVOです。トップグレードカーボンの剛性、反応性の高さと軽量性が魅力のレーシングモデルです。

かなり攻めた形状のシートチューブはリアホイールに沿う部分から細くなり、より整流性に優れつつ、上部からピラーにかけては太さがあり、これもまた整流性に努めます。

MOMO DESIGN共同開発の一体型ハンドルはかなり扁平かつカムテール形状により空力性の向上に寄与します。全体的に空力を出せる箇所では出し尽くし、かつ軽量に仕上げようという印象の強いマシンです。

これぞトップグレードと納得するハイパフォーマンスレーサー

まず、ゼロスタートで感じられる立ち上がりの軽さはさすがの一言です。軽量性と足回りの高剛性が所以ですが、少ない力で一気に巡行域を上げられるのでロードレースはもちろんトライアスロン等のUターンの多いコースレイアウトにも強そうです。

他メーカーと比べるとオールラウンドとしてはかなりマッシブなフレーム形状は高速巡行域への到達、維持が非常に速いです。軽量なフレームな為バイクも振りやすく、これは登りでもアドバンテージを取りやすそうです。

フォーク周り、ステー周りはかなりワイドに確保されています。現代ロードはタイヤクリアランスも空力等、性能要因になるのでこれはありがたいですね。

全体的にはやはりフラッグシップレーシングバイクという印象でした。エアロ・軽量・剛性が高い次元で両立されています。それ故、エンデュランシブ、ロングライド向けではないですがレース機材としては抜群の性能。登り、平坦ともに何でも使える！という感じ。レースシーンでの最終兵器におすすめの1台です。

CHAPTER2 KOKO

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マオリ語で"舞い上がる"の意を冠するエアロロード

最後はニュージーランドのバイクメーカー"CHAPTER2"のエアロロード"KOKO（ココ）"です。新興メーカーと思われる方も多いかと思いますが前身はヨットやトライアスロンバイク等でカーボン技術に定評のあるニールプライド。現代技術とマオリ部族のトラディショナルな言語や紋様をバイクに落とし込み、唯一無二なバイクを設計しています。

KOKOはそんなCHAPTER2でもかなり尖ったエアロロード。フレーム全体のカムテール形状や立ったヘッドチューブ等エアロロードらしい見た目ですが、

シートピラーは細いパイプです。デュアルポジションシートクランプというこの構成で大きくしなる・しなりが少ないを切り替えられます。道路状況やライダーの好みによって変えられる構成になっており、走り方を制限しないCHAPTER2らしいコンセプトが伺えます。

ハンドルは専用の一体型が用意されています。これもコンパクトなハンドルで高い操作性が期待できます。

いい意味で裏切られる、コンパクトかつマイルドな走行感

 
見た目としては非常にエアロみが強いものの乗ってみると意外と乗りやすく、いい意味で裏切られました。T47採用の足回りは踏み心地がよく加速感も申し分ないのですがすごくマイルドな乗り心地、おそらくシートクランプ周りの仕組みが効いていそうです。ピュアなエアロロードと比べると車体の振り等には少し物足りなさもありますが、差し引いても気持ちのいいバイクだと感じました。

足回りはかなりマッシブ。エアロロードらしい見た目ですが、意外と硬すぎない足当たりでした。カーボンレイアップ等に工夫があるんでしょうか。

エアロロードらしく低めのBB位置。安定感があり巡行時の安定感は高いです。全体的にはコンパクトなジオメトリでバイクコントロール性も高かったです。

総合的には非常に乗りやすく、エアロロードが初めての方でも快走性を実感できそうなバイクでした。レース投入となると考えながらカスタムが必要そうですが、個性的なバイクがお好きな方にはおすすめです。集団でも目を引くこと間違いなしでしょう。

まとめ

いかがでしたでしょう。気になっていたバイクはありましたでしょうか。例年感じることですがほんとに現代バイクの進化は早い！！カーボン成形技術や空力等の学問としての進歩とアイテムに落とし込まれるバランスが非常に進歩しています。正直どれがよかったかと言われればどれもよかった！！今回ご紹介しきれなかったバイクやアイテム等もぜひご質問いただければお答えいたします、ぜひ店頭でお気軽にお声がけください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/03/163124]

Ｒ×Ｌ　ヒールロックソックス

定価：￥2,750(税込)
　↓
入間店販売価格：￥1,925(税込)

サイズ：Ｍ(24～26㎝)
カラー：WHT/GRY

商品概要

今回購入したのはR×Lのヒールロックソックスという商品です！R×Lのソックスは私が初めて買った自転車用のソックスで履き心地の良さや薄いのに丈夫な点が特に気に入って愛用しています！
新しく買ったシューズが白色だったので今回はシューズと合わせるために白色をチョイス。

R×Lの気に入っているのが、足裏に配置されているパワーペダリンググリップと呼ばれる滑り止め加工です！これのおかげでびっくりするくらい走行中に足がズレないのでとても効率的走ることが出来ます！

もう一つ新たに驚いたのが、このかかとのヒールロックサポートです。以前から使用しているモデルはこのかかとのサポートが無いモデルだったので履いた瞬間からかなり違いが感じられました！これまでのモデルも立体成型によってかなりフィット感が良かったのですが、今回のモデルはかかとがこのサポートにすっぽりとハマりこむような印象でした。
また、このヒールロックの部分はテーピングの役割も果たしてくれ、これが思った以上にペダリングの安定に効いているなと感じました！
以前から使用していたモデルに比べ、生地が全体的に薄くなったことでシューズとの密着感が増してよりダイレクト感のあるペダリングが出来るなと感じました。レースにおいてもロングライドにおいてもちょうどいい着圧感でペダリングをサポートしてくれるので、Ｒ×Ｌのソックスの着用感などは是非一度は体験していただきたいです！

ADEPT チェーンキーパー

定価：￥3850(税込)

[ysid 4935012349822]

商品概要

今回購入したのはチェーンキーパーです。これを使用することによってホイールを外してもチェーンがたるまず洗車が楽に行えるという優れものです。
ADEPTのチェーンキーパーはねじ止めのパーツを交換することでクイックリリースにもスルーアクスルにも対応しており、本体がアルミ素材を採用しているので剛性感にも優れています。

取り付けには車体に付いているスルーアクスルを使用して固定します。見て分かるようにホイールが無くてもチェーンテンションを維持してくれるのでとても洗車がやりやすくなりました。

洗車をよくされる方などには間違いなくお勧めのアイテムです！是非いかがでしょうか！

定価：￥12,100(税込)
サイズ：700×28C

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商品概要

パナレーサーのハイエンドレース向けタイヤです。他メーカーのハイエンドタイヤと比べ、コストパフォーマンスに優れながら世界有数の速さを求めて設計されたモデルになります。
このモデル専用に開発をした「Ｆマテリアル」を用いることで、同社のアジリストTLRと比較して転がり抵抗が10％削減され、グリップ力も向上しています。さらに耐久性も約18％向上と全てにおいて進化を遂げています。

インプレッション

タイヤを変えた次の日に120キロほどのライドに行ってきたので、そこで感じたことをインプレさせて頂こうと思います。

作業性

チューブレスタイヤのイメージとしてホイールにはめるのがすごく大変というイメージがあるかと思います。実際ホイールとの相性も関係はしますがこのタイヤは他のタイヤと比べると比較的しなやかではめやすいタイヤだと思います。ビードの上がりやすさに関しても設計時に考えて作られているとのことでかなりすんなりと上がりました。
アジリストシリーズは共通してタイヤ表面にかなり皮が被っているので、作業中の摩擦でかなりカスが出ます。自宅で作業される方は少し掃除が面倒かもしれません。

シーラントは使用推奨とされている同社のシールスマートEXを使用しました。こちらの120㎖のシーラントにはシリコンチューブが付属してくるので作業性もかなり良いです。あとは、値段が安い！

[ysid 4931253208027]

初速

今回は以前からずっと気になっていた28Cの太さを選択しました。タイヤ幅が26C→28Cになったことでもっさりするのかなと思っていましたが実際は思っていたよりもずっと軽快でした。シーラントを少し多めに入れたこともあり多少重さを感じましたが、一度走り出してしまえば特に気になりませんでした。空気圧も低くすることが出来るので、加速がとてもなめらかで中速域までの速度の乗りが早かったです。

平坦

平坦に関しては言わずもがな、速いです。さすがハイエンドタイヤだなと関しました。35キロほどの巡航でも以前のタイヤよりも1，2割くらい少ない力で維持することが出来たように感じました。これに関してはパワーメーターがないので完全感覚です。笑
タイヤ幅が太くなったことによって安定感もかなり増しました。

登り

登りに関しても思ったより軽いなと感じました。緩斜面から勾配が変化する際にもかなり速度を生かして上ることが出来ます。少しシーラントを多めに入れたこともあり10％を超えるとさすがにタイヤの重さが目立つなとは思います。登りメインの方は25Cくらいの太さの方が軽快に登れるなと感じました。

下り

めちゃくちゃいいです！かなりタイヤが衝撃を吸収してくれるので車体が全然跳ねず安定して下ることが出来ます。また、かなりグリップ力も感じられ安心して車体を倒してコーナリングも出来ました。ただ転がりが軽すぎてすぐスピードに乗ります。狭い峠道の下りなどは時々怖いと感じるくらいでした。

まとめ

いかがだったでしょうか、走り出してすぐに速い！と感じられるようなとてもいいタイヤでした。価格も他メーカーのハイエンドタイヤと比べても比較的価格が安いので試してみる価値はあると思います！

GAIN

グレード

GAIN M10i　158万1800円
GAIN M20i　120万2300円
GAIN M21e 1×　120万2300円
GAIN M30i　101万2000円
GAIN M30　87万100円
GAIN M40　83万8200円　※シマノ・キューズ10ｓ搭載モデル

車体概要

昨年発表されたGAINはE-BIKEながらとてもスリムでぱっと見電動自転車だとはわからないフォルムが特徴の車体です。

ダウンチューブに350Whの大容量バッテリーを搭載し航続距離は驚異の150㎞、獲得標高4000メートルを走行することが出来ます！ちなみに別売りの外装バッテリーによってさらに航続距離を延ばすことが可能です。

充電はBB付近から行います。

アシストユニットはMahleのリアハブユニットを使用しています。軽量で静寂性に優れた優秀なモーターです。

アシストモードはトップチューブのスイッチで変更が可能です！モードは全部で3段階あります。

リアライトと写真を撮り忘れてしまいましたが専用のサイコンとフロントライトが標準装備されています。専用のサイコンでは速度やワット数、現在のアシストモードなど様々な項目が表示可能です。

インプレッション

さて皆さん気になる走行性能ですが一言で表すと、めちゃくちゃ走るのが楽しいバイクです！以前E-BIKEが出始めた頃に別のメーカーの車体に試乗したことがあるのですがその時の車体は踏み込みに対してバイクのアシストが効きすぎて車体が先走ってしまうような感覚がありました。しかし、技術も進化してこのゲインはかなりアシストが自然に働いてくれます。弱めのアシストモードでは気持ちギアが２枚ほど軽くなったような感覚であくまで自身のペダリングでバイクを進ませることで、自転車本来の楽しみを味わうことが出来ます。一番強いアシストモードでも、アシストのかかり方はかなり自然です。ただアシストパワーはかなり強いので急勾配でもプロ選手の様なスピード感で軽快に走る事ができます！
車体重量11.5㎏とクロスバイクとほぼ変わらない重量とダウンチューブ内装のバッテリーによる低重心化でアシストを切った状態でも嫌な重さがそれほどなく安定感抜群の走りをしてくれます！
私が試乗したモデルは機械式105搭載のアルミホイールを履いたモデルだったのですが、アシストによってとても軽快に走ることが出来るので価格を考えるとこのモデルで十分じゃん！と思うほどコストパフォーマンスに優れたモデルだと感じました。もちろん上位グレードにはカーボンホイールなどが搭載されているので平坦の走行性能などには差が出てくると考えられます。
この走りの楽しさはどの方にも一度は体験していただきたいと感じるほどでした！メーカーの方も仰っていましたが、年齢によって登りなどがしんどく感じてきた方や既にロードバイクに乗られている方のパートナー用がオススメになります！

全モデルカラーオーダーも対応しています。是非ご検討ください！

開催場所

開催場所は長野県諏訪郡原村にある八ヶ岳自然文化園のセミナーハウスにて展示、テラスには試乗車が用意されており、そのまま道路に出て試乗といった感じでした。
山の中腹にある施設で、公道に出た瞬間から坂道という、普段荒川の平坦しか走らない重量級の私には厳しめの試乗コースでしたね。
ただ、ORBEAのロードモデルの登坂性能やダウンヒルの安定性を確認するという意味では、良い試乗コースでした。

試乗

ORBEAのオンロードモデルのORCA、ORCA AERO。
電動アシストロードバイクのGain。
MTBのOccam、Oiz、Almaの試乗をさせていただきました。
その中で、私は昨年のY'sロードの試乗会で試乗させていただいたORCA AEROを今回、ヒルクライムで試乗できたのでインプレッションさせていただきます！

ビジュアル

モデルとしてはORCA AERO M10i LTDでDura-Aceの2×12速電動変速を搭載したモデルですね。
定価は￥1,499,000-とまさにハイエンドという金額ですが、ワールドツアー参戦のチーム車体と同じOMXグレードのフレームにDura-Aceと考えればお買い得では⁈
(プロチームでは形状が同じで300g軽量化されたプロトタイプも供給されたようなので、完全に一緒とは言えないかもしれませんが。)

サイズは51サイズ(170cm前後)のフレームで、私の身長がおおよそ172cm、サドル高710mmでセットしてもらった状態です。
トップチューブがホリゾンタルでサドルの出しろがこれで、コラムスペーサー全積みでこの落差なので、柔軟性がないとハンドルのべた下げは厳しそうですね。
ただのマットブラックではなく、カーボンの地が見える特殊カラーですね。
カッコイイ！

フォークはエアロを意識しながら、ディスクブレーキの力を受け止められるようなマッシブなつくり。
そのフォークを受け止められるようにフロント三角のヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブが合流する部分は太くなっていますね。
しかし、フォークから流れるように、太くなったヘッドチューブ周りから進行方向に薄く作られたダウンチューブに滑らかに繋がる流れが見えますね。
対して、トップチューブは同メーカーの軽量モデルORCAにも通ずる、平べったい形状。
ORCAほどではないにしろ、かなり薄めな印象でした。

リア三角はエアロモデルという事もあり、小さめで高剛性でしょう。
シートステーは角張っているチューブながらも、滑らかに接続することで、見た目と性能を両立させています。
また、接続部は地面と平行になるように設計されており、空力向上に寄与しています。
チェーンステーはかなり下げられていることで、低重心化かつ地面と平行にすることに寄る空力性能向上に寄与しています。

もちろん、ORCA AEROと言えばの専用ボトルとストレージボックスが取り付けられており、エアロ感満載です。
また、BB付近は乗る前からわかるかなり高い剛性感を感じさせる、しっかりとした作りですね。

ハンドルはVISIONのMETRON 5D ACR 3Kハンドル。
ハンドルは定番ステム一体型カーボンハンドルでした。

ホイールは同社のパーツブランドOQUOのカーボンホイールRP57LTD。
LTDグレードからスポークやハブを変更することで、コスパ良く仕上がったホイールです。
SapimのCX-RayスポークにZIPPのCognition VS2ハブなので、性能は間違いないでしょう。
今回の試乗の感触は後述しますが、このホイールの影響もありそうです。(もちろん良い意味でです。)
タイヤはvittoriaのCORSA PROの飴サイドで好みですね。
やっぱり、ORCA AEROが欲しい、、、
さて、試乗していきましょう！
今回の試乗コースは、完全な山！登りと下りしかありません。

登り

エアロロードという事で、登りは辛いだろうと思っていましたが、全然登れます笑
もちろん、三塚は重いので、ドン亀ですが汗
今回は、激坂と言われるような勾配は無かったので、普通の勾配なら十分登れるという感じかと思います。
勾配が10％を超えてくると、車体重量が大きな影響を与えたり、変化がより明確になってくるのかと思います。
今回はそこまでの勾配という感覚はなかったので、それなりのアップダウンがある程度のルートなら軽量ヒルクライムモデルのORCAである必要はないのかなぁと思った次第です。
しっかりギアを落として、軽いギアを回して登っていけば大丈夫です！

下り

さて、登った後には下るもの。
下りになると、ORCA AEROのエアロの部分が感じられましたね。
下り区間では、ORCA以上に速度が伸びるにもかかわらず、安定して下ることが出来ました。
もちろん、ORCAが不安定というわけではありませんが、比較した時の空気の壁を上手く受け流してくれている感覚が、ORCA AEROの方が高いかなという感覚です。
また、車重があるおかげなのか、路面追従性も高く感じましたね。
路面の凸凹でも車体が浮くような感覚も少なく、滑らかに進んでいるような形です。

さいごに

入間店では中々試乗できる機会が少なく、Y'sロード主催の試乗会で試乗するのがメインとなっています。
その際はクリテリウムの様な完全平坦路になるので、今回アップダウンのあるコースで試乗できたのは、良い経験でした。
エアロモデルのORCA AEROの登坂性能は気になる方も多いと思うので、気になる方は今回試乗会に参加したメンバーに是非質問してみてください！

開催場所

開催場所は長野県諏訪郡原村にある八ヶ岳自然文化園のセミナーハウスにて展示、照らすには試乗車が用意されており、そのまま道路に出て試乗といった感じでした。
山の中腹にある施設で、公道に出た瞬間から坂道という、普段荒川の平坦しか走らない重量級の私には厳しめの試乗コースでしたね。
ただ、ORBEAのロードモデルの登坂性能やダウンヒルの安定性を確認するという意味では、良い試乗コースでした。

展示エリア

ORBEAの26年モデルの展示が中心で、ウェア類や最近新型が発売されたSHIMANO XTRの展示も併せて行われておりました。
その中でも、印象的だった車体をご紹介いたします！

この車体がORBEAアンバサダーの別府史之氏の実際に使用している車体です！
別府氏は元プロ選手で日本人ツールドフランス完走者の1人。
現在はサイクリングプロモーターとして、日本へのUCIグラベルレースの誘致等に尽力していらっしゃいます。
そんな別府氏は昨年からORBEAとパートナーシップを締結し、こちらのORCAを使用しています。
ORCA OMXフレームにフルDURA-ACE、同社のパーツブランドであるOQUOのカーボンホイールという豪華な仕様の車体ですね。
モデルとしてはM10i LTDというモデルになりますね。

落ち着いたマットブラックにも見えるギャラクティックレインボーの車体に、ホワイトにも見えるライラックカラーのロゴでとてもクリーンで、お洒落な印象ですね。
写真を撮り忘れてしまいましたが、フォークの片側はライラックカラーになっており、バイクの印象が見る面で変わるのもORCAの特徴ですね。

ペダルには別府氏と関係の深いEKOIのPW8が取り付けられていましたね。
エアロ効果と低いスタックハイトで最大で8ワット削減できるペダルです。
別府氏とお話しする機会があったのですが、その際に、シューズの歩きやすさとショートクランク使用時のピラー高さの変更が不要になる場合があるという面白い視点のお話を伺うことが出来ました。

また、アンバサダーとして活動しているREVEのシームレスグリップのMAKARESがハンドルに取り付けてありました。
従来のバーテープのように巻き付けない、軽量で耐久性もある、いわゆるグリップですね。
別府氏は元プロという事で、ORCAを選んだ理由がORCA AEROに乗ると速すぎるからだそう。
もちろん、ORCAが遅いというわけではなく、急勾配であれば軽量なORCAに軍配が上がるでしょう。
一般的な脚力の皆さん(私も含めて)は、メインのライドシチュエーションでモデル選択をすると良いのではないでしょうか。

その他

その他にも正式発表前の車体が展示されており、今後のORBEAの日本展開が大変期待できる展示会となっていました。
日本市場に力を入れ始めたばかりのORBEAですが、ヨーロッパではかなりメジャーなメーカーであり、フランス在住の別府氏も街中で見ることが増えてきたと仰っていたので、その性能やクオリティは間違いないでしょう。
別記事でご紹介しようとは思いますが、今回、ORCAとORCA AEROを登りと下りで試乗して、ORCA AEROも十分登れますし、ORCAも下りで不安定になるという事はないバランスの取れたモデルという事が分かりました。
また、試乗したどのモデルも高スペックで不満のないバイクとなっており、使用方法と脚質で優劣をつけるような試乗会でした。
皆さんも、試乗する機会があればぜひ乗り比べてみてください！

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SWISS STOP Catalyst Pro Disc Roter

センターロック 160mm
販売価格：￥13,750（税込）

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センターロック 140mm
販売価格：￥13,750（税込）

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高い制動剛性を発揮するステンレスローター

まずはディスクブレーキローターのカスタム。SWISS STOPのディスクローターをチョイス。接着剤やら化学製品やらを取り扱うメーカーのノウハウをブレーキシューに導入したサイクリングパーツメーカーです。
このローター、ブレーキ面が1枚のステンレスでできているのが特徴。そのため曲がりにくく歪みが少ない効果が期待されます。

輪行でも安心の頑丈さ、制動距離はちょっと伸びる感じ

実際に走行してみると非常に硬いローターです。例えばシマノローターの場合、熱放散を重視しアルミの心材をステンレスでサンドイッチしている構造をしています。そのためブレーキの制動時に若干のひずみが発生し一瞬歪み、冷却されると戻るという動きをします。このひずみが大きな制動を生みだします。一方でCatalystは歪まないのでブレーキの制動が握っている時間に正比例的に動作します。シマノローターに比べると静止するまでの距離は長くなる印象でした。一方でタッチ始めからグッと効いてこないのでカーブや集団での位置調整等レーシングシーンではメリットが大きそうです。さらに長い下り坂等、ブレーキを握る時間が延びるシーンではローターの歪みが大きくなるのが一般的ですが、それもほぼ皆無！下り後の擦過音と決別しました！
上記のように非常に頑強なため、輪行時のローター曲がりのリスクも軽減してくれます。もちろん長時間力がかかり続ければ曲がるものの軽くぶつけたくらいではびくともしません。地方遠征や輪行移動勢にはメリットが大きのではないでしょうか。

MAXXIS High Road TR

販売価格：￥10,780（税込）

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米国メーカーの高品質タイヤ

MAXXISは1985年創業のタイヤ老舗メーカー。High Roadはロードラインナップの中では上位グレードに位置する所謂”良いタイヤ”です。150TPIの高ケーシングに加えロード向けコンパウンドの"ハイパーコンパウド"を使用し、低い転がり抵抗と高いグリップ力を両立しています。

150TPIケーシングが生み出すしなやかな走りが魅力的

ハイロードは過去何度か使用したことがあるのですが今回はフックレスホイールとの組み合わせ。要求空気圧が非常に低くなるので走り味がどうなるか興味深いです。で、乗ってみると、やはり150TPIの細かなケーシングは高い乗り心地を実現してくれます。70PSIで乗っているにも関わらず大きな転がり抵抗は感じず、滑らかに加速していく印象でした。またロードタイヤ向けのテクノロジーであるハイパーコンパウンドにより高いグリップ力を発揮してくれるため、低めの空気圧と相まってカーブの安定感が非常に高くなりました。

SHIMANO BR-R9270 DURA-ACE ブレーキキャリパー

BR-R9270-F

販売価格：￥20,630（税込）

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BR-R9270-R

販売価格：￥19,995（税込）

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SHIMANOトップグレード、ワンピース構造のブレーキキャリパー

コンポーネントメーカーのリーディングカンパニー"SHIMANO"のロードジャンルトップグレード、DURA-ACEの油圧ブレーキキャリパーです。唯一本体がワンピース構造になっており軽量、剛性に優れます。本体もBR-R8170と比べ小型化されています。

制動時の剛性が高く、タッチフィーリングが滑らかに

BR-R9270の最大の特徴は本体構造がワンピース成形になっていることです。BR-R8170からは2枚のパーツを組み合わせて成形しているためブレーキング時に力の逃げがどうしても出てしまいます（SHIMANOの場合それが分からないくらいの技術精度ですが）。よりブレーキ本体の剛性感が上がるので軽いタッチでもブレーキが効きやすくなります。また、もしかすると個人的な感覚になるかもしれませんがよりパッドクリアランスが広くなったような気がしました。センター出しがしやすくなった＋ダンシング等フォークが捻じれても擦過しにくいといったことから10%クリアランス増は伊達じゃないと感じます。これはライド中のストレス軽減効果が高い！DURA-ACEシリーズは全体的に高価ですが、その中ではブレーキキャリパーは費用対効果を感じやすいパーツだと思います。

まとめ

いかがでしたでしょう。今回は脚周りのカスタムをご紹介しました。ホイールやフレームといった大きな部分のカスタムもさることながら小さいパーツの交換でも乗り味は変えられます。地面に接するするタイヤやブレーキ周りのパーツは差が感じやすくてオススメです。
さらに突っ込んだカスタムのお話やメンテナンスのお話など、入間店の経験豊富なスタッフがお答えさせていただきます、ぜひお気軽にご相談ください。皆さまの楽しい自転車ライフの一助になれれば幸いです。