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▼前回記事はコチラ

→【スタッフBIKE購入記・前編】これでDAHON３代目。

折りたたみバイクの常識を覆す驚異の剛性感

CLINCH D10に乗り換えました！

前回はエエトコをご紹介したCLINCHですが

実際に乗ってみて分かった

ここはちょっと…という部分にも触れておきます。

★乗り心地が犠牲になってるかも…？

CLINCHはとにかくよく進むバイクですが

これだけ推進力が高いとシュワルベワンなどの

もう少し細めの高級タイヤを入れて

レーシーなセッティングにしたくなる人も多いでしょう。

しかし1・1/8（約28㎜幅）ぐらいのタイヤだと

乗り心地が硬すぎるのでは？と勘ぐってしまいました。

カッチリした剛性に極振りした結果

乗り心地がちょっと犠牲になっているような…

そんな風にも思えます。

初期セットのタイヤが20×1・3/8（約35㎜幅）という

451規格の20インチの中でもさらに珍しいサイズの

ちょっと太めのものなのも恐らく

乗り心地を悪くしないためのサイズ選択と思われます。

☆ブレーキがパワー不足！ 

タイヤを太くしたことによって

あおりを食っているのがブレーキです。

あまりの効きの弱さに

HAHAHA！おいジョン、コイツを見てくれよ！

と思わず夜中の海外通販番組口調になってしまいました。

他のスタッフにも試し乗りしてもらうと

同じように乾いた笑いが…

スピードが出しやすい割に

ブレーキは明らかにパワー不足です。

原因は太いタイヤを使えるようにするために

ものすごいロングアーチのブレーキが付いているから。

▲CLINCHの超ロングアーチキャリパー

▲105のキャリパーと比べるとアームの長さの違いは歴然。

これだけアームが長いとギュッと強く握っても

ブレーキ全体がムニッとたわんでしまうので

効きがヌルくなるのも当然です。

ここはすぐにでも手を加えたいところ。

▲シマノ純正ブレーキシュー（1ペア￥795＋税）

とりあえずブレーキシューをシマノ純正に変えたところ

ふつうに街乗りで使う分には問題ないぐらい

効くようになりました。

さすがシマノ製品スゲエ。しばらくこれで様子見です。

ブレーキに関しては

なぜキャリパーブレーキを採用したのか？

おとなしくVブレーキで良かったのでは？

という疑問が残ります。

▲クロスバイクでおなじみのVブレーキ

ロングアーチのキャリパーブレーキだと

効きが悪くなるだけでなく

Vブレーキよりも隙間が狭いので

使えるタイヤのサイズの制限も厳しくなります。

ディスクブレーキは高望みとしても

Vブレーキなら入門グレードのパーツでもガッツリ効きますし

タイヤとブレーキの隙間も余裕ができて

もう少し太めのタイヤも使えます。

▲DAHONのHORIZE DISC。ディスクブレーキなら

20×1.95インチ（約47㎜幅）のビッグタイヤも問題なく使えます。

その辺りはメーカー側も当然承知しているようで

すでに一昨年の販売店向け展示会には

LOCKJAWを進化させたJAWS HINGEを採用し

ディスクブレーキを搭載したモデルが

参考展示されていたそうですので

今後のラインナップに注目しましょう。

★スタンドが付きません。

DAHONといえば

センタースタンド標準装備のモデルが多いですが

CLINCHにはセンタースタンド台座がありません。

後輪付近のフレームを挟んで取り付けるタイプの

サイドスタンドになりますが

折りたたむ時に邪魔にならないかちょっと心配です。

いまのところ無くても困っていないので

当面は付けずに乗る予定です。

★泥よけも付きません。

え？付いてるやん

という声が聞こえてきますが…

輸入代理店に CLINCH用の純正フェンダーはありますか？

と問い合わせたところ、担当の方から

『ありませんし、付けられません』

とステキな御回答が。

例のキャリパーブレーキ問題がここにも影響しており…

『隙間が狭いので付かないと思います』

とのことだったので

あ、じゃあ試しに付けてみよう（アホの発想）

ということで

唯一見つけた 20×1・3/8対応の泥よけを取り寄せ。

で、結論としては無茶をしないと付きません。

フロントは余裕なんですけどね～　問題はリアの方です。

フレームとタイヤの隙間が狭すぎます。

なんとかブレーキとタイヤに擦らないように

ギリギリ通せるのは通せますが

フェンダーの中央部分を固定するための

金具を入れる隙間が全くありません。

というわけで金具を入れるのを諦めて

必殺のマジックテープで固定！

両端はネジとステーでしっかり止まっているので

真ん中部分は振動でガタガタ言わない程度に

止まってくれていれば構いません。

さすがにお客様の自転車だと

これで『取り付けできます』とはご案内できませんが

自分の自転車なのでとりあえずヨシ！

★ボトルケージも付きません。

車体のどこにもボトルケージ用のネジ穴はありません。

たしかにこんな形のフレームだと

ボトルを差せるスペースはありませんね。

そこでこんな感じの

ハンドル付近に取り付けるボトル用バッグを調達。

無理にボトルケージにこだわる必要はありません。

これでいいのだ。

▲Premier 断熱シート入りボトルバッグ（￥1,500＋税）

これぐらいのお手頃な価格のものもありますので

小さいサイズのクロスバイクなどで

車体にボトルケージがひとつしか取り付けできなくて

困っている方にもオススメです。

★タイヤとチューブで困ります。

20×1・3/8というサイズは非常に難儀します。

チューブもタイヤも激レアです。

まずその辺の自転車屋さんでは売ってませんし

スポーツ車のお店でも置いてないところもあります。

予備のチューブは常に自分で用意しておかないといけません。

タイヤに至っては標準装備のKENDAのタイヤ以外は

今回取り付けたタイオガのタイヤぐらい…

他に選択肢がなさそうです。

しかも巡航性能を高めるために

30㎜高のリムハイトのホイールが付いています。

リムの高さ＋1.5㎝ぐらいがチューブのバルブの長さの目安

なので最低45㎜以上は必要ですが

20×1・3/8に対応する仏式のチューブは

タイオガ（バルブ長36㎜）とシュワルベ（バルブ長40㎜）の

２つぐらいしかありません。どっちも短いやん？

解決策としては

バルブエクステンダーというアイテムを使います。

▲エクステンダーと取り付け用の専用工具。合わせて千円ほどです。

▲エクステンダーで延長して約60㎜ほどになりました。

これは何回も使い回しできるので

一度用意してしまえば

今後はバルブの長さで困ることはありません。

という感じで、いろいろと悩まされる部分も多いですが

いやーこのチャリ、結構アレなんスよねー と言いつつ

面倒なところも含めて楽しむのが自転車好きという人種です。

CLINCHの走行性能の高さは

手がかかるのを差し引いても大きな魅力！

2021モデルはロイヤルパープルに加えて

新色が出るとのウワサです。

とにかく走れる折りたたみ自転車が欲しい人には

ぜひ候補に加えて頂きたいバイクです！

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