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【CORRATEC】【CANNONDALE】同価格帯、同グレードの2台を比較してみました!!
by: ヒラガ

こんにちは、神戸店のヒラガです

今回は神戸店に入荷した2台の
エントリーロードを比較していきます

同価格帯、同グレードで
迷われている方も多いのでは?
参考にしていただけると幸いです!

 

 似た者同士?よく見ると違います

DSC_0137CORRATEC DOLOMITI 7000 RS100 ¥174,900

 

DSC_0156

 CANNONDALE CADD OPTIMO1 ¥170,500

 (2台とも仮組の状態です)

どちらも17万円台のアルミフレームで105完成車です
構成も同じ、素材も同じでかなり似た者同士ですが
この2台を徹底比較していきます
この2台で迷われている方は参考にしてみてください!

 

違いその1 ケーブル内装

DSC_0143DOLOMITIはトップチューブの
ブレーキワイヤーが内装される代わりに
(写真は仮組み状態の為ワイヤーが通っていません)

 

DSC_0147

ダウンチューブ側のシフトケーブルが外装式です

トップチューブが内装されている利点は
自転車を担ぎやすかったり
フレームバックを取り付ける際
ワイヤーとの干渉を防いでくれます

 

DSC_0163

一方でCAAD optimo1は
ダウンチューブのシフトケーブルが内装されている代わりに

 

DSC_0161  

トップチューブのブレーキワイヤーが外装式です

 ダウンチューブが内装されている利点は
地面からの泥ハネを防ぎ
ワイヤーが傷むのを防いでくれます

 

 

違いその2フォーク形状

素材としてはどちらもフルカーボンフォークですが
形状に大きく差があります

DSC_0142

DOROMITIはPRO CONTROL FORKという
太く扁平したフォークで
横方向の安定性、ハンドリング性能を向上させ
地面からの振動を吸収してくれます

 

DSC_0157

一方OPTIMO1はテーパーステアラーという
下に向かうにつれて細くなる形状です

これによって振動吸収性はもちろん
軽量に仕上げることによって
ハンドリング性能が向上します

DOROMITIが剛性でハンドリングを良くしているのに対して
OPTIMO1は軽量さで勝負してます

 

 

違いその3リア三角

フレームの乗り心地を左右する要因として大きな
シートチューブ
シートステー
チェーンステー
この三角形をリア三角と呼びます

 

DSC_0166

DOROMITIはシートステーを高めに接合して
三角が大きくなるように設計されています
これによりリア三角をしならせ
地面からの振動を和らげてくれます

 

DSC_0153

逆にOPTIMO1はシートステーを低めに溶接して
三角を小さくしています

これによりフレームそのものの剛性を上げつつ
軽量化に貢献しています

 

違いその4チェーンステー形状

DSC_0139

チェーンステーにも工夫があり
DOLOMITIはよく見ると途中で折れ曲がっています
これはLPC(LOW PLOFILE CHAINSTAY)
という機構で、チェーンが暴れた際に
フレームに当たるのを軽減してくれます

 

DSC_0162 OPTIMO1にはシートステーを扁平させ
振動をいなしてくれる工夫がされています

 

 

違いその5標準タイヤ

標準タイヤにはどちらもビットリアの
ZAFFIRO PROが使われていますが
ここでも違いがあります

DSC_0165

 DOROMITIはZAFFIRO PRO GRAPHENE 2.0
溝があるタイプのものが使われているのに対して

 

DSC_0158

OPTIMO1はZAFFIRO PRO SLICK
スリックタイプのものが使われています

 

 

 

その他推しポイント

DSC_0143

DOLOMITIはスムースウェルディング加工という溶接技術で
アルミの接合箇所がめちゃきれいです

 

 

DSC_0150 

対してOPTIMO1はキャリアを取り付ける
ダボ穴がリアについています

 

DSC_0151

フロントにはフェンダー用のダボ穴も

 

似て非なる2台

いかがだったでしょうか
細かく見ると違う二台
どちらもサイズ豊富にございます!

気になった方は是非お問い合わせください!
ヒラガでした

 

 

DSC08485

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