こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

この記事は先日上げたブログの続編になります。まだ前編をご覧になってない方は別に読まなくていいけど、読むとより分かりやすくなると思います。

【MAXXIS】MTBのタイヤ変えてみました！【MINION DHF DHRⅡ】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店

先日インストールしたマキシスの、ミニオンDHF、DHR2のインプレをしに、トレイルアドベンチャー横浜に行ってきました！

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トレイルアドベンチャー横浜は、名前の通り横浜、ズーラシアに隣接するMTBパークで、越谷店からは、輪行なら乗り換えなしで行ける立地の良さを誇るいい感じのパークです。

コースは5本あり、ランバイクや初心者向けのグリーンコースが2コース、中級者向けでバームとこぶがバランス良く織り交ぜられたブルーコースが1コース、中上級者向けで、小さいこぶとテーブルトップが多く、スピードが乗りやすい割に道幅が狭いので油断すると普通に事故るレッドコースが1コース、ドロップオフとバカデカテーブルトップがある上級者向けの新レッドコースが1コースあります。

トレイルアドベンチャー公式ホームページから引用

インプレッション

バームインプレ

まず最初に、どうあがいてもその辺の河川敷や公園では試せないバームのインプレッションからですが、当日の路面は2日前に大雨が降って若干ウェッティーで、スタッフさんからも「油断すると普通にぶっ飛ぶから気をつけてくださいねー」と言われてビビり散らかしながらバームに入ると、確かに倒して行くと、フロントが流れそうな感覚がありましたが、以前履いていたタイヤだと確実にぶっ飛んでたであろうシチュエーションでもしっかり粘ってくれてとても安心感があります！

中上級者向けコースインプレ

次に中上級者向けのレッドコースでのインプレッションですが、ブルー以上にバームの角度がきつく、小さいコブとテーブルトップが続いて、意識しなくても結構スピードが乗る上に道幅が思ったより狭いので下手すると崖下にダイブできるとっても楽しいコースですが、上記の通りこのタイヤサイドが結構粘るので、ジャンプの後の入りを多少ラフにしてもリカバリーがすごくしやすくなりました。

番外編　芝生インプレ

トレイルアドベンチャー行った翌日にシクロクロスの体験会で芝生でジムカーナ的なことをやってきたのでその時のインプレもしていきます。

• 講師を務めたのは、２０２６年7月現在絶賛全日本シクロクロス選手権4連覇中の、愛三工業レーシングチーム、弱虫ペダルサイクリングチーム所属【織田聖選手】

当日はクソ暑い中日本で一番シクロクロスが速いタイプのお兄さんが丁寧に各セクションの攻略法を教えてくれました。

早速芝路面でのタイヤのインプレですが、びっくりするぐらい喰います！ロード専門の方にもわかりやすくお伝えすると、オンロードで使うピレリのPゼロレースぐらいのグリップ感です！もしかしたら芝路面で開催されることが多いバイクロア、バイクランドにぴったりかもしれません！

ただやはり2.8というとてつもなく太いタイヤで重量も多少重いせいなのかは定かではありませんが、細かいスラロームでフロントタイヤがついてこない、小回りが少し効きづらい感覚がありました。

まとめ

いかがでしたか？タイヤ一つとってもロードバイクよりも大きな変化が味わえるのがMTBの魅力です。みなさんもMTB乗りましょう！

あなたに勝利という名の花束を贈ろう。
more AERO,more SPEED

前作Strauss Race2から大幅にジオメトリーやパイプ形状を刷新したStrauss Race3
STRAUSS はあなたと共に勝利をつかむ一台だ。

KhodaaBloom Strauss Race3 

10月の大磯クリテリウムでレースデビューを飾る大磯クリテリウムのお客様に、国内レースにぴったりな一台をカスタム仕様にてご納車させていただきました。

ストラウスレース3は、日本のトッププロライダー達からのフィードバックを存分に受けて、国内のレースシーンに焦点をあてて開発されたレーシングバイクです。アルミをはじめ、金属フレームはカーボンフレームに比べて落車による破損リスクが少なく、瞬発性に優れるため、まだ技術が未熟なレース初心者の方から、レース慣れした上級者まで幅広い層におすすめな1台です。

フレーム単品の紹介はこちら

私イシグロの愛車でもあるので自信をもっておすすめできます

この車体の紹介はこちら

カスタム箇所

クランク　SL CARBON CRANK Ti-24

まず1番最初に目を引かれるクランクには、今話題の24ｍｍスピンドルのカーボンクランクアームにパワーメーターがついて約12万円のとんでもコスパを誇るワイズロードオリジナルブランド、アンタレスのSL CARBON CRANK Ti-24をインストールさせていただきました。

パワーメーターのデカールとフレームとボトルケージの色が合いすぎてここの写真だけで白飯いけます。

ホイール　ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

クランクに引き続き、ホイールにもワイスロードオリジナルブランドのアンタレスのカーボンホイール「4521」をインストールしました。

デザインはとてもシンプルでフレームのデザインを邪魔しません。

回転性能、軽さ、ラチェットの掛かり、どれをとってもそこそこ良く、価格も１１万円と、国内で正規で手に入るカーボンホイールの中ではかなりバランスとコストパフォーマンスに優れたホイールになります。

フレームとクランクの剛性が高いのでホイールにあえて剛性抑え目なホイールをインストールすることで帳尻を合わせています。

ホイールのインプレッションはこちら

タイヤ　PANARACER　AGXERO TLR

タイヤはパナレーサーから最近発売された、エージーゼロTLRを使います。アジリストの軽さと転がりはそのままに、耐久性と転がりはそのままに、グリップと耐久性を刷新した新世代のタイヤです。

乗り心地は結構かっちりした印象でした。

今回はそこにクリックバルブを組み合わせています。

サドル　TNI 3D printing

サドルは、TNIから発売されているフルカーボン3ｄプリントサドルをチョイス。

重心が最も高いところにあるサドルを軽量なものにすることで、ダンシング時に振りが軽くなります。（シートポストやハンドル周りも同様）

ディスクローター　RT-CL900

ローターはディスク車カスタムで定番のデュラエースグレードの物を使用。放熱性や制動性に優れ、長い下りでも安定して止まれます。

ペダル　PD‐9100

ローターに引き続きペダルにもデュラエースグレードの物を採用。回転性、耐久性、軽さ、固定力どれを取っても1級品の良いペダルです。

まとめ

いかがでしたか？ストラウスレース3はレースに参戦する全ての人におすすめできる最高の1台です。フレームの瞬発性に優れ、パーツの汎用性が高く、転倒による破損リスクも少ない。まさに最適なロードレーサーと言えるでしょう。

せっかくなので僕のストラウスと2ショット撮らせてもらいました。仕様が違うとはいえ同じカラーの車体が二台並ぶと素晴らしくカッコイイですね。

オーナー様もこの喜び様です。納車でここまで喜ばれる方は久しぶりだったので私まで嬉しくなりました。これからもこのバイクで更なるご健闘と勝利を祈っています！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

使いまわされて味のしなくなった歌詞に、擦り倒されて泣けもしなくなったメロディー。どこかで聞いたことがあるようで無いような曲と、音楽なのかどうかよくわからんような曲が街では流行ってる中皆さんいかがお過ごしでしょうか。
お店のほうは、学校の競技部でレースデビューを飾ろうとされる学生さんや、新生活が落ち着いてきた社会人の方々が多く来店され、連日にぎわっています。そんな皆さんがよく選ばれるのは、やはりクロスバイクやロードバイクが中心です。ですがぼくはその状態に待ったをかけたい。確かにクロスバイクやロードバイクは快適で安定して速いですが、どうしても構成部品が多い兼ね合いで駆動系のトラブルや、チェーン落ち、機材マウントが憑き物になってきます。今回はそんなトラブルやしがらみから解放される自転車を紹介します！

ピストバイク

みなさんはピストバイクという自転車をご存知ですか？ピストバイク、別名フィックスドバイクとは、超大雑把に言うと、

「変速機を持たない固定ギアの自転車」

です。早速聞き馴染みのない言葉が出てきましたね。ではまずここから説明しましょう。

固定ギアってなぁに？普通のギア無し自転車と何が違うの？

固定ギアとは、後輪にラチェット（空回り）機構がなく、ペダルと後輪が常に連動して回る仕組みのことです。

その歴史は古く１８７９年まで遡ります。イギリスの技術者 ハリー・ジョン・ローソンが現在のギアとチェーンで駆動する後輪駆動の自転車の原型を発明しました。ちなみにフリーホイールが発明されるのはここからあと大体10年ぐらいあとなのでもちろんこの時代の自転車はぜんぶ固定ギアです。ギアの固定方法やチェーンなどが多少の変化はありつつ、基本的な構造が約１５０年間変わってない伝統的であり、最適な駆動方式が固定ギアなのです。

余談ですが、固定ギアのピストバイクはその構成部品の少なさから、世界で一番駆動効率がいい乗り物とされています。

固定ギアの定義と歴史が分かっていただいたところで、ピストバイクを選ぶメリットを何点か挙げていきます

ピストを選ぶメリット

・圧倒的に軽い

変速機やワイヤーがないぶん、構造がとてもシンプルで、その結果ロードバイクより軽くなることも多く、漕ぎ出しが軽快になっています。

・構造パーツが少なく、故障が少ない。というかほぼ存在しない

変速用のギアはおろか足を空回りさせるためのラチェット機能すら排除された究極のシンプルさを誇るピストバイクは、その構成部品の少なさから圧倒的な故障率の低さを誇り、お財布にも優しい実はとても経済的な自転車なのです。

・ブレーキを使わなくても減速ができる

ペダルと後輪が連動しており、足を止めると後輪も止まるため単純に止まるための手段が1つ増えるのでピストは普通の自転車より安全といえます。

・トリックの奥が深い

ピストバイクはスケボーやブレイクダンス、グラフィックやBMXなどと並ぶストリート文化として有名で、それらと並ぶということはもちろんトリックができるわけですが、他のカルチャーと同様にピストバイクにも固有のトリックがあります。それらを通勤通学中に練習することで、普段の何気ない通勤通学の時間が遊びの時間になるのです。

・平地のスピード維持が楽

車輪が止まらない限りペダルも止まらないので、一度スピードが乗れば足をペダルに乗せているだけで勝手にスピードを維持してくれます。

・シンプル故にカスタムの難易度が低い

先述した通りピストバイクには変速機構がありません。その為ハンドルなどを変えるときに外すパーツが少ないのでわざわざお店に持って来て作業してもらわなくても自分でカスタムしてオリジナリティをだせるのがピストバイクの醍醐味でもあります。自分で作業することで愛着も沸きますしね。

カスタム例　ハンドル交換

カスタム前

カスタム後

大体ハンドル交換はグリップなしで5分、グリップやバーテープ有でも10分あれば終わりますし、フレームの下処理が終わってるならバラバラの状態から組み上げるのに僕みたいな超ド素人でも1時間かからないので、とっても手軽にカスタムを楽しめます！

ここまでメリットだらけのピストバイクですが、逆にピストバイクのデメリットは何でしょうか？次の章ではそこを掘り下げていきます。

ピストバイクのデメリット

坂道に弱い

ピストバイクのほぼ唯一にして最大のデメリットがここです。ただ通常のギア付き自転車でもある程度坂はきついものなのであまり気にならないかもしれません。お客様の中にはピストは慣性でペダルが回りつずけるからむしろ楽という方もいらっしゃいます。

ピストバイクのフレーム形状と種類について

ピストバイクと言ってもギア付きの自転車と同じで様々なフレーム形状や種類があります。

現代のロードバイクでは絶滅した、昔のファニーバイクにルーツを持ち、トップチューブが前傾し、攻撃的なフォルムが超絶カッコイイ

パシュートフレーム

フジ　トラックアーカイブ

チネリ　レーザー

ピストバイクと言えばこれ！という方も多く、地面と水平に伸びたトップチューブか美しい競輪フレームやオールドスクールなトラックバイクを思わせる

ホリゾンタルフレーム

パナソニック　NJS

フジ　フェザー

パシュートとは逆に、トップチューブが後傾しトリックがやりやすいロードバイクに近い乗り心地の

スローピングフレーム

LOOK　AL464P

チネリ　ティーポピスタ

等々ピストには様々なフレームの形状があることが分かっていただけたと思います。

次の章ではそんなピストバイクを使ってレースがしたい方に向けたお話をしようと思います。

バンク走行だけじゃない⁉ピストでやるレース！

ピストバイクは本来街乗り用ではなく、競輪場や木製バンクを走るために作られた自転車なのですが、そもそも近所に一般人が走れるバンクがある人はまれでしょうし、仮にあったとしても競輪選手でもなく、バンクの記録会に出るようなガチガチのトラック勢でもない我々パンピーがバンクを走るのはあまりにもハードルが高すぎます。

• 画像は僕が川崎競輪場で恐怖と疲労で死にかけてるところ。はじめてバンク走るとフロントがすっぽ抜けそうな感覚と落ちそうな感覚に襲われます。気分は崖を登るヤギ

ですが安心してください。実はバンク以外でもピストバイクを使ったレースが存在します！

選択肢は2つ。オンロードかオフロードか

バンク以外だと大きく分けて2種類レースがあります。オンロードのクリテリウムかオフロードのトラッククロスです

選択肢その1　ブレーキレス固定ギアでやるクリテリウム⁉短期決戦で追い抜きアリクラッシュアリのデスレース！

写真協力　fixedciviliziton　gorira選手　Instagram ＠650_gorirq

ピストバイク・クリテリウム（Fixed Gear Criterium）は、変速機（ギア）とブレーキを持たないトラックバイク（ピストバイク）を使用し、街中や広場に特設されたクローズドのショートコースを周回する、今世界中で最も熱い自転車レース競技の一つです。

 クリットレースの概要

コース：街中の一般公道や特設敷地に作られた、1周1km〜2km程度の短い特設サーキット。

ルール：決められた周回数（または時間）を走り、最も早くゴールした選手が勝利。

特徴：ロードバイクでやるクリテリウムより鋭いコーナーが多く、加減速が激しい超スプリント戦。

圧倒的な魅力と特徴

ブレーキなしの極限バトル：固定ギアのため、減速は自分の脚の力（バックを踏む）のみ。ギリギリの車間距離でコーナーに突っ込むスリルは圧巻。

 

観客との圧倒的な近さ：観客席のすぐ目の前を時速40kmを超えるスピードで選手が駆け抜けるため、風圧や臨場感を肌で体験可能。

 

ストリートカルチャーとの融合：もともとはメッセンジャーたちの草レースから発展した歴史があり、音楽、ファッション、アートが融合したお祭りのような派手な雰囲気が特徴。

 代表的なレース

世界的には「Red Hook Crit（レッドフッククリット）」がブームの火付け役として有名です。近年では日本国内でも「sfiDARE CRIT（スフィダーレクリット）」などの本格的なレースが開催されており、コアなピスト乗りからロードレースファンまで幅広い層を魅了しています。

変速機に頼らない「剥き出しの身体能力」と「極限のマシンコントロール」がぶつかり合う、まさに新時代のアーバンスポーツです。

選択肢その2　ノーブレ固定ギアでグラベルに突っ込め！ピストクリテよりさらに過激で過酷なピストバイクでやるシクロクロス！「トラッククロス」

 

 

トラッククロス（Trackcross / Tracklocross）とは、変速機（ギア）もブレーキもないピストバイク（固定ギア）にオフロード用ブロックタイヤを履かせ、泥や砂、段差のある未舗装路を駆け抜ける世界中で大人気の新感覚オフロードレースです。

自転車競技の「シクロクロス（CX）」と「トラックバイク（ピスト）」を掛け合わせたことで誕生しました。その頭のねじがぶっ飛んだ狂気的とも言える魅力と特徴をご紹介します。

トラッククロスの概要

コース：泥、砂、砂利、芝生、アップダウンや障害物（シケイン）が設置されたシクロクロス用の未舗装コース。

ルール：基本はタイムトライアルや、決められた時間内にコースを何周できるかを競うシクロクロス形式。

最大の特徴：「ブレーキなし（ノーブレーキ）」＋「固定ギア」という究極にシンプルなバイク縛り。

狂気的だから面白い！圧倒的な魅力

足を止められない過酷さ：固定ギアのため、下り坂でも泥の上でも、常に足を強制的に回し続けなければなりません。

スキッドと減速の神業コントロール：ブレーキがないため、減速は自分の足の力（バックを踏む・スキッドする）のみ。滑りやすいダートで、体幹と足の筋力をフルに使ってマシンをねじ伏せる高度なスキルが求められます。

不自由さを本気で楽しむカルチャー：変速機や最新サスペンションに頼らず、「どれだけ不便な乗り物で、本気で泥まみれになって遊べるか」を競い合う、大人の究極の悪ノリとDIY精神が詰まっています。僕自身も秋ヶ瀬バイクロアで走ったことがありますが、あまりのレースの過酷さでフロントフォークがぶち折れる選手や、ブレーキがないのにも関わらずジャンプをキメて木に突っこんでいく選手などがおり、また着順上位は軒並みシクロクロスでE1E2などを走っているガチの強者で、まさに魑魅魍魎という言葉が似合うレースになっています！

 

 

大会の盛り上がり

もともとはアメリカのストリートから草レースとして始まりましたが、今や世界中でムーブメントとなり、2019年には日本でも世界選手権が開催されました。国内では人気の自転車お祭りイベントバイクロア（BIKELORE）などの主要種目として、多くの熱狂的なピスト乗りを集めています。

あえて最悪のコンディションに、最もシンプルな機材で挑む。自転車界で最もファンで、エキサイティングなドMスポーツです。

まとめ

いかがでしたか？今回は自分のブログの中でも圧倒的に多い文字数でピストバイクの魅力についてちんたら語らせてもらいました！自分の筆が遅いのと、語りたいことが多すぎて、いつの間にかこのブログを執筆し始めてから季節が2つ変わり、自転車シーズン真っ只中になってしまいました。

今回のブログでピストバイクの魅力をわかってくれる方が増えてくれることを願います！長々とお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイスロード越谷店のイシグロです！

みなさんMTB乗ってますか？僕は今年の2月にMTBを購入し、ロードバイクそっちのけでオフロード遊びに勤しんでおります

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• 場所　トレイルアドベンチャーよこはま

各地のパークや野良のトレイルを走っていて思ったことがあります。

「タイヤのグリップがもっと欲しい」

僕が乗っているMTB、NESTO TRAIZE PLUSが純正で履いているタイヤはCSTのPatrol Plus60というタイヤで、このタイヤは転がりも良く、重量も軽く振り回せる良いタイヤなのですが、サイドノブがどうも食わないようで、いわゆるスリップダウンのような転び方をすることが多々ありました。（お前がへたくそなだけだろってツッコミは傷ついちゃうのでやめてください）

夏休みには富士見パノラマでダウンヒルをする用事があるので、それまでに不安要素は粗方取り除きたいので今回のタイヤ交換を実装しました！

今回交換したタイヤ

マキシス　ミニオン DHF　DHR2　27.5X2.8

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使ったシーラント

マックオフ　マウンテンバイクシーラント80ml×2

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あらためまして今回インストールしたタイヤは、マキシスの定番トレイルタイヤである「ミニオン DHF」と「ミニオンDHR2」になります！このタイヤの替えた第一印象は「見た目が強そう」でした

before

after

タイヤのブロックこそ少なくなりましたが、ひとつひとつが巨大になってより攻撃的になり、そこにマキシスのイエローのロゴが合わさって、見た目はかなり最高です！

まあ見た目のことたらたら語ってても仕方ないんで性能面のお話をしていきます。

インプレ

交換したその日に家の近所のオフに行ってきました！

乗り出して一番印象に残っているのは「サイドがとにかくグリップする！」でした！河川敷の堤防を斜めに登ったり、タイトなコーナーリングで、今までならスリップしそうな恐怖に襲われながら攻略してましたが、ミニオンに替えた途端にそれがほぼ無くなりました！これなら今まで苦手だったオフキャンバーも難なく攻略できそうな感じでした！

意外だった点

こんだけ山立っててロードノイズもゴーゴーなるから流石に巡行性とか転がり性能は流石に落ちるだろうと予想していましたが、出だしこそ多少もっさりしますが、巡行性能がそこそこいいのと、アスファルトだと意外と転がることに驚きました。

まとめ

これからまたトレイルアドベンチャーや各地のフィールドでテストをしていきますが、近所走り回っただけでこれだけの違いが分かるのはとても驚きました。僕みたいなテーブルトップ超えられただけでキャッキャッしてるトーシローでも性能の差がわかるのでミニオンシリーズはかなりおすすめといえます！

OLBEA　Wild M-TEAM 20mph　Myo　￥1,581,800

E-BIKE　MTBです。
エンデュランスモデルの日本対応モデルを、探してベストだと思った1台です。
前後170ｍｍストローク、ジオメトリーを見てこれで行けると思い昨年夏注文しました！

パーツが揃わず納期が遅れたけど、今は納期が安定してそうです。（たぶん本国の在庫が安定してる？）
アシストモーターは　BOSCH　CX　は　日本国内仕様になっており一般道でもOK

Myoカラーやパーツの変更もローターやブレーキ等変更しました。（2025モデル）

まだ、シーズンインしたばかりでの乗車感想ですが、ENS富士見高原で、リエゾンが本当に楽でした
今まで下を向いて押して登ってた坂も楽に登れ、練習がいつも2周するとヘロヘロ状態が余裕の3周できました。

下り時の感想

今まで乗っていたモデルから違和感なく乗り換えられたような気がします。
重量が増えたので大変かと思いましたが、極端なアクション？
自転車を振り回すような走りをしなければ問題ないかなと思います。

車体の重さが気になるのは、車に積み込み時一番重量が感じるかな程度です

次回はENS八海山麓です。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんアルミレーシングロードは好きですか？好きですよね？そう、好きなんですよ。かく言う僕もカーボンロードが普通に買えるのにもかかわらず謎にコーダーブルームのアルミロードを乗り継いで2台目になります。

1. 一台目　コーダーブルーム　ファーナクラリス

1. 二台目　コーダーブルーム　ファーナSL

今回はそんなアルミ大好き人間が3台目のアルミロードを組んだので皆さんに紹介という名目で自慢していこうと思います！

早速行きましょう！

KhodaaBloom Strauss Race3

2025年の8月にデリバリーが開始されたコーダーブルームのストラウスレース3のフレームセットですが、5月に注文して無事にファーストロットを日本で一番最初にゲットし、パーツ選定や1ヶ月に使える予算の都合で3ヶ月ぐらいかけて組み上げました！

上から下まで入念にパーツを吟味し、ほぼ全てのパーツをVISIONとFSAで統一した結果、個人的に宇宙で一番カッコイイロードバイクに仕上がったので細部までキッチリポイントを紹介していこうと思います！

ホイール　VISION　SC55 DISC　TLR

まずは、このバイクで一番に目に入るであろうホイールから紹介します！

ホイールはイタリアのアフターパーツの名目、FSAが世界に誇るエアロギークのビジョンが贈る、ミドルクラスカーボンホイールのSC55DISCをインストールしました！自社で風洞実験を行うビジョンらしく、55mmハイトのれっきとしたディープリムでありながら横風耐性もあり巡行性能も申し分ないコストパフォーマンスに優れたホイールになります！ただ重量が1680ｇとカーボンホイールにしてはかなりあるので僕はお金がなかったのでこれにしましたが、出だしや山岳区間を求める方は大人しくメトロン買いましょう。

そんなバチイケホイールに僕はピレリのPゼロレース30Cをインストールして、TLR運用しています！

ピレリの中でも最上級のPゼロですが、ただでさえグリップがいいタイヤなのにもかかわらず、30C且つTLR特有の低圧運用によりもっちもちでコーナーの安定感が激ヤバなのだけではなく、トレッド面がめっちゃカッコイイおまけ付き！

トレッドパターンは同社のバイク用超ハイグリップタイヤのディアブロスーパーコルサと同じいうバイク好きにはたまらない仕様！僕は正直性能うんぬんよりこっちに惹かれて購入しました笑（本家スパコルにありがちな、熱が入らないとまったくグリップしないいわゆる『冷コル』はPゼロでは発生しないのでご安心ください。）

クランク　FSA　K-FORCE　LIGHT

ほぼ全てのパーツをFSA系統のパーツで統一するというコンセプトは、クランクも例外ではありません。

もちろんクランクの第一候補もビジョンでしたが、高い重いシングル運用出来ないとデメリットの方が多かったので、今回は評判も良く比較的安価なこっちにしました。剛性感も申し分なく、軽量で、何より見た目がカッコイイのでお気に入りです！

ハンドル・ステム　VISION　METRON AERO・VISION　NS SMR

ハンドル周りももちろんビジョン。ハンドルは王道のメトロンで、ステムはメリダの純正によく採用されているFSAの物のロゴがビジョンになっているモデルを使っています！このハンドル周りにするためにヘッドパーツまで徹底してFSAにしています。

使用感としては、アルミよりしならないんじゃないかってレベルのハンドルとごっついボックス型ステムが合わさって物凄い剛性感です！タイヤがTLRの30Cじゃなかったら手が痺れるんじゃないかってぐらいですが、見た目とロマンには抗えないのです。

サドル・シートポスト　Prologo SCRATCH M5　VISION　METRON SB20

サドルは今流行りのプロロゴのスクラッチM5を使っています。かのポガチャルを筆頭に、グランツールで多くの選手が使用し、他のスポンサーが付いている選手でもロゴを隠して使っているほどの人気を誇るモデルになります。色んなポジションが取れてパワーも伝えやすく良いサドルですが、以前試したディメンションが良すぎたのでそっちに近いうちに変えます。

シートポストはよくわかりません！特に軽くもない！快適でもない！カッコイイ！以上です。

ブレーキ　HOPE　RX4+

このバイク最大のトピックは全部ビジョンな事でもなく、FSAのカーボンクランクが入ってる事でもありません。このブレーキです。

このバチクソイカしたブレーキは、イギリスに本社と工場を構えるCNC加工を得意とするHOPEのRX4+といいます。このブレーキの最大の特徴は何と言ってもピストンの数で、通常のロード用ブレーキはピストンが2つ（デュラですら2つ）ですが、このブレーキはその倍、4つのピストンが同時に動くド変態仕様！これはたまりません！僕の場合はこのブレーキに通常より押し出しピストンが大きいグラベル用のＧＲＸ815のSTIを悪魔合体させてアホ程ブレーキが効くようにしてあります！

しかもこのブレーキはただめちゃくちゃ効くだけではなく、コントロール性能が高いのも魅力です。さらにカラーバリエーションも6色展開で自分のバイクに合わせてコーディネートできるのも推しポイントです！

フレーム

最後にフレームの組み付けについて少しお話します。

まずこのフレームを購入して既存のバイクに載せ替えようと考えてる方に注意事項をお伝えしておくと、DI2が規格によってはフル内装出来ません。エレクトリックケーブルがSD50の場合チェーンステーの中で詰まって出てきませんのでシフトワイヤー通す所を使う事になります。あと機械式で組まれる場合はヘッドの中が結構きつきつになりがちなのでニッセンのソフトタイプなどを使うと組みやすくなります。

【KhodaaBloom】最新型のアルミレーシングロード！【STRAUSS RACE 3】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店　←フレーム単品の詳しい説明はこちら！

インプレ

このバイクの第一印象は、「出だしがもっさりする」でした。まあ当然と言えば当然です。だってこのバイク重量全部込みで8.4㎏ありますし、ホイールも1680ｇあるので流石にもっさりしますが、それ以上に30km/hからのキレのいい伸びと加速感は癖になります。剛性マシマシのレーシングフレームにエアロ系パーツ満載で踏んだら踏んだ分だけ加速していく。そんな乗り味で乗ってて最高に楽しい一台になりました！

まとめ

いかがでしたか？もしこのブログを読んで少しでもこの自転車を選択肢に入れていただければ幸いです。

また、この自転車を検討している方や、気になっている方はお気軽に店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんな長ったらしいブログに最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは、越谷店アルバイトの遠藤です。

ついに…ついに戻ってきました。ロードバイクの世界に。

今回迎えた新しい相棒は

「SCOTT ADDICT 20 CARBON GREEN」

ひと目見て、

「あ、これは久々に心が動いた…」

そんな感覚になった一台です。

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【昔話】中学3年で買ったCAAD12をずっと大事に乗ってました(途中から飾ってました)

最初のロードバイクは「 CAAD12 2017年モデル」

中学3年の時に買ってもらい、本当に青春を共にした相棒でした。

そこから気づけば、高校3年間、バイト代をフルに注ぎ込んで総額100万円以上カスタム しました、、

・ホイールを交換
・ハンドル・ステム・シートポスト・サドルを交換
・タイヤ沼に沈む

気づいたら「原型どこ？」状態。本当に「育てた」って言える一台でした。
でも長く乗り続けてると、良くも悪くも “慣れすぎる” 瞬間が来ます。

【寄り道】ドライブと車のカスタムにドハマり → 自転車から離れる

高校を卒業してすぐに車を購入してからは、休日は完全に車メインの生活へ。

・遠出・ドライブが楽しすぎる
・車のカスタム沼にもハマる
・自転車が置物化していく
・乗らなくなると、さらに距離が空く

気づいたら、CAAD12を眺めても

以前みたいな“心の高揚感”が薄れていました。

「ロードバイク好きなのにな…」

と自分でもモヤっとしつつ、距離だけが開いていく。
そんな期間を数年過ごし...ついに。

 【運命】久々に“一目惚れ”したのが ADDICT だった

ふらっと店頭を整理しているときに出会ったのが

SCOTT ADDICT20 CARBON GREEN

その瞬間、久々に心を撃ち抜かれました

・色気のある英国紳士みのあるダークグリーンカラー(光の加減によってはネイビーのように映ります)
・完成車でホイールはFulcrum WIND 42 DB Carbon、コンポはULTEGRA Di2 (R8170)
・純正で11万円のステム一体型ハンドル

という理屈は後付けで、純粋に 「一目惚れ」 しました。

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【そして納車】「大人の無駄がないカスタム」

初っ端から結構色々パーツを変えました！ハンドルガン下げ、漢のツライチカット！

クランクもDURA ACE に交換しました。ここから推しのカスタムポイントを紹介していきます！

Vittoria CORSA PRO TUBE TYPE 700×28C

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初めて CORSA PRO を履きましたが、正直“別世界”でした。

表面のコットンケーシングがしなやかで、路面にタイヤが吸い付くような感覚があります。

・微細な凹凸でも振動を拾わない
・コーナーでのグリップがえぐい
・28Cとは思えない転がりの軽さ
・空気圧を少し落としても走りが重くならない

特にカーボンフレームとの相性が良すぎて、走りが丸く・滑らかになる。

“走行性能の底上げ”を感じられるタイヤでした。

Panaracer PURPLE LITE（TPUチューブ）700X23-32/85mm ( 622 )

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普通のブチルチューブと比べて 圧倒的に軽い。

そしてTPU特有の“シャキッとした転がり感”があり、

CORSA PROのしなやかさをしっかり活かしてくれます。

• ホイールの回転がスムーズ

• ペダルを入れた瞬間のレスポンスが速い

• 空気保持力が高いので長距離でも安心

• ゴムの“もっさり感”が消えて軽快

特に踏み出しの軽さが明確。

GUEE ( グイー ) SL DUAL BARTAPE（シャイニングシルバー）

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見た目だけじゃなく、握り心地と耐久性が非常に優秀なバーテープ。

・デュアルレイヤー構造でクッション性がある
・雨・汗でも滑りにくい
・グリップ力がちょうど良く長時間握っても疲れにくい
・シルバーの発色が高級感バツグン

ADDICT の深いグリーンと組み合わせると、

“大人のバイク感”が一気に出るのが気に入っています。

ハンドル周りの見た目が整うと、気分も上がる。

SHIMANO PD-R8000（ULTEGRA SPD-SL）

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CAAD12時代はペダルも色々試してきたけど、

やっぱり ULTEGRA ペダルは安定感が段違い。

・踏み面が広い → 踏力が逃げない
・クリートのはまりが分かりやすい
・回転が軽くてストレスゼロ
・“変な遊び”がないのでパワー伝達が効率的

特に立ち漕ぎやダンシングで差が出ます。

「踏んだ力が全部前に進む」ってこういうことか、と実感。

BRYTON RIDER 650E

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実はこれ、最初から“高機能サイコンが欲しかった”わけじゃないんです。

ずっと「速度分かればいいや〜」というタイプでした。

【実感したメリット】

・画面がデカくて一瞬で情報が読める

小さな画面を凝視しなくていいので、とにかくラク。

・GPS式だからセンサーいらず

センサー調整・マグネットのズレ・ケーブルの処理……

そういう管理がゼロに。

・バッテリー持ちがとにかく良い

長距離でも余裕。

「今日サイコン充電したっけ？」という不安がなくなった。

・ナビが普通に使える

ロングライドで知らない道に入っても迷わない。

これは本当にありがたい。

スマホでハンドル周りごちゃつかせたくないタイプなので、Goodです。

・ULTEGRA Di2（R8170）との相性がめちゃくちゃ良い

- ギア段数の表示

- バッテリー残量の表示

- 変速状態がひと目で分かる

これらが大きな画面に綺麗に表示されるから、

「今どのギアに入ってるか」 が一瞬で分かる。

特にロングライドや坂ではメリットが大きくて、650E × Di2 は 「視覚＋操作感」で走りをコントロールできる 感じ。

「あ、これが“電子変速とサイコンが連動する快適さ”か…」

と久々に感動しました。

SYNCROS CRESTON コンボマウント

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これは “見た目” のためだけに選んだわけじゃなくて、

実は 実用性・安定性 すべてが優秀。

・ハンドルと一体化するので前方がスッキリ
・GoPro・ライトなどを同時装着しやすい
・純正ならではのガタつきの無さ

ごちゃつきがちなハンドル周りがミニマムにまとまり、

“完成車としての一体感”がさらに高まります。

【比較】CAAD12 と ADDICT20 に乗ってみた差

加速

CAAD12：鋭い、さすがカーボンキラー

ADDICT20：軽い力で伸びる。「ススス〜」って感じ

ロングライド

CAAD12：後半しんどい。若いからあまり気にしてなかった。

ADDICT20：疲労が明らかに減った

乗り心地

CAAD12：アルミの硬さ、漢のバイク

ADDICT20：まじでしなやか

シフト

CAAD12：R8050 ULTEGRAR Di2
ADDICT20：R8170 ULTEGRA Di2 　
→変速はそんなに変わらない。ただ、スマホから設定やソフトウェアアップデートができるようになったのがGOOD！

結論

「8年ぶりに最新ロードのヤバさを浴びた」

そして最後にちょっとだけ宣伝

もし、
・スポーツバイクの初購入
・アルミバイクからのステップアップ
・カーボンバイクの乗り換え
・久々のロード復帰

を考えている方には、越谷店でのご購入が本当におすすめです！！

毎月20日・30日のお客様感謝デーでは、イオンカードのご提示で車体・パーツが5％OFF　※特価商品を除く
さらに！ゴールドカードのお客様はイオンカード払いで請求時5%OFF

そして！！
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めちゃくちゃお得！！！　(モール店ならでは！）
まずは今週末が狙い目です！

気になる方はぜひお気軽にご相談ください！

越谷店スタッフ大久保です。最近ピストの案内をしていたら自分のピストもカスタムしたくなってきたので、紹介したいと思いブログを書きます。パーツ自体や、パーツ選ぶ際の考え方など参考になったら嬉しいです。

7/27追記

続編はこちら

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/07/26/98821]

このピストバイクをカスタムしようと思った理由

まずはカスタム前の状態がこちら。ENGINE11 VORTEX です(残念ながらワイズロードではお取り扱いがありません…)

今回カスタムするのはハンドル周りです。以前はロード用ドロップハンドルを付けてましたが、ハンドル交換がしたくなり勢い余ってトラックハンドルをつけちゃいました。

が、これがちょっと微妙な結果となりました。

まず上ハンドルの形状があまり使い方に適していなかったです。上ハンドルをもって走行するとなかなか乗りにくい姿勢になってしまいます。ちなみにハンドルはDEDAのPISTAというハンドルです。パーツ自体は悪くなくて(むしろ軽量高剛性で良コスパ、とてもいいハンドルです)、完全に使い方の問題です。というわけで乗りやすさを求めてライザーバーを付けてみます。見切り発車した自分が悪いので良いお勉強になりました。

カスタムパーツ一覧と選定理由

ハンドルバー：DMR ODUB BAR（20㎜ライズ / 5°アップ / 8°バックスイープ）

「DMR ODUB BAR」は、ライズ・アップスイープ・バックスイープの角度が絶妙に設計された、ライディングポジションと操作性のバランスが取れたハンドルバーです。クランプ径は31.8㎜で、近年の多くのステムに対応します。

選んだポイント

• 自然な握り心地を実現する形状（20mmライズ/5°アップ/8°バックスイープ）

• 高すぎない価格とDMRならではの無骨でスタイリッシュなデザイン

• 将来的にDMR製ペダルを導入予定のため、メーカーを揃えて一貫性を出したい

• クランプ径31.8㎜のハンドルバーで、他パーツとの互換性・拡張性も考慮

ブレーキレバー：DIA-COMPE MX1 BL330 WIN

DIA-COMPEのMX1は、シンプルで無駄のない設計が特徴の2フィンガータイプのブレーキレバーです。細身で軽量なデザインが、ミニマルなピストバイクのルックスによく合います。

選んだポイント

• DIA-COMPE SS-6と迷ったが、他店のカスタム紹介のブログ、お客様を含めて多数使用しており被るのが嫌だった（笑）

• スタイリッシュに組みたいピストバイクにマッチする2フィンガー設計

• 見た目と握りやすさのバランスが良く、クラシカルな雰囲気もある

※ちなみに、SS-6は3フィンガータイプのレバーで、MX1よりもやや大ぶりです。

商品リンク：[ysid 4948107041624]

グリップ：SUPACAZ DIAMOND KUSH（オイルスリック）

SUPACAZ DIAMOND KUSHは、独特なダイヤモンドパターンとオイルスリックカラーが際立つ個性派グリップ。ロックオンタイプのため、着脱が非常に簡単で、メンテナンス性も優れています。

選んだポイント

• まず圧倒的に「デザインがかっこいい」！個性の出しやすいカラーリング

• オイルスリックカラーで車体にアクセントを加えられる

• ロックオンタイプで交換・調整が簡単＝長期運用に有利

商品リンク：[ysid 0660902386642]

合計費用

合計目安：￥21340（税込）

ハンドルバーに組みつけるとこんな感じになります

パーツの一部はワイズロードオンラインでも購入可能です！

こんな人におすすめのパーツ構成です！

このカスタムは特にこんな方におすすめです：

• 街乗りで快適な操作感や視認性を確保したい方

• ピストバイクのスタイルを崩さず、さりげなく差をつけたい方

• 自分好みのカラーやブランドで統一感を出したい方

• 工具を持っていて、これから自分でカスタムしてみたいDIY派の方

バイクの見た目も乗り味も、自分仕様にアップグレードできる組み合わせです！

FUJI TRACK ARCV color:LAZER

ついに初のピストバイクを買っちゃいました！
越谷店にはピストバイク所有スタッフが複数名在籍しておりますが、私もその1人に仲間入りです笑
通勤や街乗りに使用できるようなバイクが前々から欲しかったのですが、「クロスバイクは過去に持ってたことあるしなぁ」ということでピストバイク購入に至りました。
ピストバイクらしさは残しつつも、街乗りに使いやすいように早速カスタムしちゃいました！

コグ

[ysid 4948107216268]

TRACK ARCVは標準では16Tのフリーギアですが、固定コグにしたかったためGRUNGEの固定コグに交換。
街乗りを主な用途にするので、ギア比を少し軽くしたかったのと、スキッドポイントの増加のために17Tを選択しました。

ペダル

[ysid 5055308125769]

ペダルはMTBペダルで有名なDMRよりV11を選択。最初はDMRのベンチマーク的な存在であるVAULT PEDALにしようかと思っていたのですが、ナイロンボディにしたかったのと費用を抑えたいと思い、こちらのモデルに。

さらにペダルにはストラップの元祖とも言えるHOLD FASTのペダルストラップも取付！魅惑的なフレームカラーに合わせてギャラクシーカラーを選択してみました。ストラップを付けるだけでストリートらしさを感じるシルエットになってカッコよくなりました！

[ysid 4589957604180]

ハンドル

標準のアグレッシブなトラックハンドルから、街乗りで使いやすいようにライザーバーに！
ハンドルのモデルはsimworks様を選択。ワイズロードではお取扱いのないものですが、ハンドル選びは1番こだわりまして、様々なモデルを見た中で自分が最もカッコいいと思ったものを選びました。
手に入れるのに苦労しました・・・。

ステムとグリップ(バーテープ)はひとまず自宅にあったもので。乗りやすいポジションなどを見つけてからのちのち変えていこうと思います。

ブレーキレバー

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ハンドル交換に伴ってブレーキレバーの追加購入も必要です。ブレーキレバーはダイアコンペのMX1-BL330 WIN。迷ったらコレ！ってレベルで定番です。
小ぶりなルックスで、ピストバイクらしくスマートなハンドル周りになります。

カスタムが最高に楽しいピストバイク

ということで完成！やはり新車購入はとても心躍ります！

ピストバイクはカスタムの選択肢が大変多くありますので、自分の満足のいく1台を組み上げることが出来るでしょう！
皆様もピストバイク、いかがでしょうか？？

TRACK ARCV 越谷店在庫あります！

TRACK ARCV color:LAZER 52サイズが1台、越谷店に在庫がございます。AUTUMN FAIRの対象にもなっておりますので、今なら最大10％分（現金外では5％分）のワイズポイントを進呈！ご購入と同時にカスタム等ももちろん承れますので、お気軽にご相談ください！
※売り切れの際はご容赦ください。

FUJI TRACK ARCV 52サイズ　(身長170〜177cm)
¥104,500（税込）
AUTUMN FAIR！！現金払いにてワイズポイント10％分 9,500Pt プレゼント！！（現金外でのお支払いの際は5％分 4,750Pt進呈）
10/28迄！！

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意を決して購入することにしました。

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久しぶりの新しい自転車に選んだのが、『BROMPTON T-LINE URBAN MID』です。

BROMPTONのM6Rは持っているのですが、DAHONのK3などフォールディングバイクと比べると非常に重い……。

M6Rはもともと「キャンプツーリングでも出来たらなぁ」と購入したので後悔はありません！

しかし駅での乗り換え時の階段の上り下りが苦痛で、「乗り換え面倒だから走っちゃえ」ということもしばしば。

値段が値段だけに買う気がなかったのですが、お客さんのT-LINEを持たせて頂いた際の衝撃的な軽さ。

あれから半年経ちましたが、買うまでの決意が出来ませんでした。

そしてここに来て、今回の周年祭の『イオンカード請求時10％OFFキャンペーン』です。

支払いの際には再度『心の葛藤』があるとは思いますが、もう後戻りは……。

『買わずに後悔するよりは、買って後悔』をモットーに生きて行くとしますw

当面の間は質素な生活になりそうですが、前向きに『スポーツの秋』ですしダイエットということにしようと思います。

気になるモデルがある方は、お得なこの機会に購入検討してみて下さい。

「イオンカード請求時10%OFFキャンペーン」の詳細は以下の記事をご覧ください。
【全商品対象！】イオンカードでのお支払いで請求時に10%OFF！驚きのお得なキャンペーンがいよいよ今週末です！【9月21～23日越谷店限定】