こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんはKHSという自転車メーカーをご存知ですか？

広い踏み面で快適性抜群のフラットペダル

街乗りからツーリングまで、ペダル選びは乗り心地を大きく左右する重要なポイントです。

今回ご紹介するのは、ピスト担当のわたしが購入したフラットペダル MKS SYLVAN GORDITO（シルバン ゴルディート）。

定番モデル「SYLVAN Touring」をベースに、さらに快適性を高めたワイドプラットフォーム仕様となっており、幅広い車体におすすめできる一品です。

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SYLVAN GORDITOとは

GORDITO（ゴルディート）はスペイン語で「ぽっちゃり」という意味を持ち、親しみや愛情を込めた表現として使われる言葉です。

その名の通り、従来のSYLVANシリーズよりも踏み面を拡大し、足全体でしっかり踏める設計となっています。

「点で踏む」感覚ではなく、「面で支える」安心感が特徴で、長時間のライドでも疲れにくいペダルです。

ワイドな踏み面が魅力

SYLVAN GORDITO最大の特徴は、その大きなプラットフォームです。

幅は94mmで定番のSYLVAN Touringと同サイズですが、縦方向を85mmまで拡大。

従来モデルより22mm長く設計されているため、足裏をしっかり支えることができます。

ワイドペダルのメリット

・足裏の接地面積が広い

・力をかけやすい

・長距離でも疲れにくい

・スニーカーでも安定感が高い

・足の大きい方にもおすすめ

街乗りや通勤通学はもちろん、のんびりツーリングを楽しみたい方にも相性抜群です。

MKSならではの耐久性

MKS（三ヶ島製作所）の魅力は、長く使える高い耐久性にもあります。

SYLVAN GORDITOには、伝統的なカップ＆コーンベアリングを採用。

定期的なメンテナンスを行うことで、非常に長期間にわたりスムーズな回転性能を維持できます。

「良いものを長く使いたい」という方には特におすすめです。

補修パーツも用意

ペダルは転倒や接触によってダメージを受けることがあります。

SYLVAN GORDITOは側板や固定ボルトなどの補修パーツが用意されているため、万が一破損しても修理しながら使い続けることが可能です。

使い捨てではなく、長く付き合えるペダルとして設計されている点も魅力です。

ペダルストラップとも好相性

実際にペダルストラップを装着してみました。

大きな踏み面とストラップの組み合わせは非常に相性が良く、ピストバイクやシングルスピードバイクとの組み合わせにもおすすめです。

足をしっかりホールドしながらも、ビンディングほど気を使わずに使えるため、街乗りメインの方にもぴったりです。

カスタムの雰囲気もぐっと高まり、自転車全体の存在感もアップします。

こんな方におすすめ

SYLVAN GORDITOは以下のような方におすすめです。

・通勤・通学で快適に走りたい

・スニーカーで気軽に乗りたい

・足のサイズが大きい

・ツーリングを楽しみたい

・ピストバイクをカスタムしたい

・長く使えるペダルが欲しい

乗り心地重視の方には特に満足度の高いペダルです。

まとめ

MKS SYLVAN GORDITOは、ワイドな踏み面による快適性と、MKSらしい高い耐久性を兼ね備えたフラットペダルです。

足裏をしっかり支える安心感は、一度体験するとクセになるほど快適。

街乗り、ツーリング、クロスバイク、ピストバイクまで幅広く活躍してくれる万能ペダルです。

実際に購入して満足度の高かったアイテムですので、快適なペダルを探している方はぜひチェックしてみてください！

MAVIC: COSMIC SLR45 DISC CERAMIC
定価　￥385,000-(税込) → Y's価格　￥346,500-(税込)

MAVIC: COSMIC SLR45 DISC(スチールベアリング)
定価　￥363,000-(税込) → Y's価格　￥279,400-(税込)
特価品の為キズ・汚れがある場合がございます。

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MAVICの定番&大人気カーボンホイールCOSMIC SLR45 DISCのノーマルベアリングモデルとセラミックベアリングモデルをMAVIC JAPAN様よりお借りし、試乗させていただいたのでインプレッションいたします。
先ずCOSMIC SLR45 DISCそのものの特徴として、以前にもインプレッションをしていますが、巡行性能は高く、それでいて乗り心地がいいことでロングライドで強い味方になることだと思います。
乗り比べだった為それぞれそこまで距離は乗っていませんが、今回の試乗でも以前のイメージとは変わりませんでした。
それでは感想ですが、結論から申し上げますと違いは全くわかりませんでした。メインはド平坦の巡行で、そこで試せる漕ぎ出し、加速、スプリント全て試しましたが、感覚としてという話になってしまいますが、セラミックベアリングでもスチールベアリングでも違いは体感できませんでした。登りや下り、スピードをあげてのコーナーリングは試せていないので違いはないとは断言できませんが、いつものライド感覚でスピード走行をしている感じではどちらのモデルも性能は遜色ありません。じゃあセラミックベアリングにした意味があるのかと聞かれたら、正直に言いますとわかりません。ベアリングのグリスが馴染んで(ベアリングはセラミックですがベアリング受けは通常のスチールなのでグリスはしっかりと封入されています)くると違いが出てくるかもしれません...
ただCOSMIC SLR45本来の軽快な走行感と超快適な乗り心地は健在なので、今ならまだ入手可能のスチールベアリングを搭載した特価のCOSMIC SLR45 DISCはめちゃくちゃお買い得です!1480gなので重量は超軽量ではありませんが、走りを決めるのは軽さじゃありません。他社ですが、ENVEやZIPPなどの超高性能モデルでそれは実証されています。
結論、スチールとセラミックの違いはわかりませんでした。が、少ない出力で長い距離を快適に走るのであればCOSMIC SLR45は強い味方になりますし、スチールベアリングモデルは今なら超特価で手に入るのでお買い得ですよ!!ということです。
正直に書きましたが怒られないかな。

ちなみに!!5/23(土)～5/31(日)まで開催中、または6/20(土)～6/28(日)まで開催予定のMAVICホイール試乗会で今回ご紹介しましたCOSMIC SLR45 DISCのスチール/セラミックベアリングに加えて、COSMIC SLR32 DISCスチール/セラミック、COSMIC SL45 DISC、KSYRIUM SL DISCをご試乗いただけます。

↓MAVICホイール試乗会詳細↓
https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/04/23/107600

さらに!!ホイールをご購入いただいた方に漏れなくMAVICオリジナルボトルをプレゼントしていますので併せてご検討ください!

質問などがあればお気軽に鈴木まで仰ってください!お待ちしております♪

遂にグラベルロードをカスタムを…

そろそろグラベルロードもカスタムしようかと思い…
いい感じのホイールをさがして求めて…見た目でこれを購入。

SONIQ CARBON ( ソニックカーボン ) 2WAY-FIT

SONIQ 42
リム：FF80フルカーボン
リムハイト：42-47mm
リム幅：25mm（内幅）、29.8mm（外幅）
タイヤタイプ：2-WAY FIT (Clincher & Tubeless)
タイヤサイズ：700C
適合タイヤ幅：29～71mm（30～42mm推奨）
重量：1,595g
税込定価：￥293,700

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革新的な2-Waveリムプロファイルを採用するセカンドグレードモデルです。
上位モデルのSHARQ 42との違いはより乗りやすい適度な剛性でバランスで組み上げられ、メンテナンス性に優れ耐久性を重視したパーツ構成で組み上げられているという感じです。

2-Waveリムプロファイル

SONIQ 42には革新的な2-Waveリムプロファイルが採用されており、空力性能と安定性を最適化するテクノロジーの中核となっています。リムハイトは42～47mmの範囲で変化し、波打つ形状によってダイナミックでレスポンシブな走りを実現します。

境界の無い快適性と革新

SONIQ 42のリムを構成するのは、特にロングライドや様々な路面が入り混じるコースで最大限の快適性を発揮するFF80ラミネーションのカーボン。
2-Way Fitテクノロジーとノードリルブリッジを組み合わせており、ホイールがより強靭になるだけでなく、テープ無しでのチューブレス運用を可能にし、メンテナンスも容易になります。高品質で手間のかからない製品を求めるライダーにもSONIQ 42はおすすめ。

リムテープなしなのが結構選ぶポイントしても高かったです！

そしてリムテープもいらないとのことで久しぶりにチューブレスにしました！！
そしてここで最近話題のバルブに！！

Clik Valve（クリックバルブ）

ワンタッチで簡単装着: 片手で“カチッ”と気軽に装着可能。
高い気密性で空気漏れの心配も少ない:空気をしっかり保持。
従来の約1.5倍のスピードで効率的に充填:効率的なエア注入が可能

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そしてバルブコアを緩める手間がないのでスムーズなに空気がいれられます。

専用のアダプター必要

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バルブコアでシーラント詰まりがなくなるのも◎

どんな道もスタイルとともに走りこなす

ホイールセットの重量は1,595g。あらゆる地形や距離のライドに挑むライダーの要求を満たしてくれると思います。
SHARQよりも手に取りやすい価格帯ではありますが、決して簡略化されたモデルじゃないと思います！
素材選定や構造設計に工夫をすることで、パフォーマンス・快適性・耐久性・価格のバランスを実現しているんだと思います。
どんな道もスタイルとともに走りこなすホイールを求めるライダーにとってSONIQ 42は理想的なホイールだと思います。

私のグラベルロードですが700×42cまで全然問題なく履けるのでこのホイールに！！

見た目

やはり見た目がかっこいいですね。

単純なウェーブ形状のリムではなく、２ウェイブリムという事で、複雑な造形をしているデザインとなっています。
ロゴデザインなどもあまり目立たないカラーでどのバイク合わせやすいと思います。

最新のロードレース系バイクにも勿論ですし、オールロード系、グラベルロード系にも性能面でもデザイン面でもマッチしていくれるオールマイティに使えるホイールだと思います。
乗り心地がよく、巡航速度もあがって、乗ってて楽しいです。

もっと太いタイヤ履きたい人

実はこのホイールを買うと同時に新しいグラベル特化型ホイール 2モデル（Sharq GRとSoniq GR）がリリースされたのですが…私のグラベルロードのクリアランスは700×45CまででこのGRは47～76mm（47～50mm推奨）なのでGRではないSONIQにしました！
もっと太いタイヤ履きたい人はSharq GRとSoniq GRのホイールがおすすめです。

グラベルロードも

カスタムもしたのでグラベルロードも楽しみたいと思います！
これから走るのが楽しみです！！

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こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

突然ですが皆さんアルミレーシングロードは好きですか？好きですよね？そう、好きなんですよ。かく言う僕もカーボンロードが普通に買えるのにもかかわらず謎にコーダーブルームのアルミロードを乗り継いで2台目になります。

1. 一台目　コーダーブルーム　ファーナクラリス

1. 二台目　コーダーブルーム　ファーナSL

今回はそんなアルミ大好き人間が3台目のアルミロードを組んだので皆さんに紹介という名目で自慢していこうと思います！

早速行きましょう！

KhodaaBloom Strauss Race3

2025年の8月にデリバリーが開始されたコーダーブルームのストラウスレース3のフレームセットですが、5月に注文して無事にファーストロットを日本で一番最初にゲットし、パーツ選定や1ヶ月に使える予算の都合で3ヶ月ぐらいかけて組み上げました！

上から下まで入念にパーツを吟味し、ほぼ全てのパーツをVISIONとFSAで統一した結果、個人的に宇宙で一番カッコイイロードバイクに仕上がったので細部までキッチリポイントを紹介していこうと思います！

ホイール　VISION　SC55 DISC　TLR

まずは、このバイクで一番に目に入るであろうホイールから紹介します！

ホイールはイタリアのアフターパーツの名目、FSAが世界に誇るエアロギークのビジョンが贈る、ミドルクラスカーボンホイールのSC55DISCをインストールしました！自社で風洞実験を行うビジョンらしく、55mmハイトのれっきとしたディープリムでありながら横風耐性もあり巡行性能も申し分ないコストパフォーマンスに優れたホイールになります！ただ重量が1680ｇとカーボンホイールにしてはかなりあるので僕はお金がなかったのでこれにしましたが、出だしや山岳区間を求める方は大人しくメトロン買いましょう。

そんなバチイケホイールに僕はピレリのPゼロレース30Cをインストールして、TLR運用しています！

ピレリの中でも最上級のPゼロですが、ただでさえグリップがいいタイヤなのにもかかわらず、30C且つTLR特有の低圧運用によりもっちもちでコーナーの安定感が激ヤバなのだけではなく、トレッド面がめっちゃカッコイイおまけ付き！

トレッドパターンは同社のバイク用超ハイグリップタイヤのディアブロスーパーコルサと同じいうバイク好きにはたまらない仕様！僕は正直性能うんぬんよりこっちに惹かれて購入しました笑（本家スパコルにありがちな、熱が入らないとまったくグリップしないいわゆる『冷コル』はPゼロでは発生しないのでご安心ください。）

クランク　FSA　K-FORCE　LIGHT

ほぼ全てのパーツをFSA系統のパーツで統一するというコンセプトは、クランクも例外ではありません。

もちろんクランクの第一候補もビジョンでしたが、高い重いシングル運用出来ないとデメリットの方が多かったので、今回は評判も良く比較的安価なこっちにしました。剛性感も申し分なく、軽量で、何より見た目がカッコイイのでお気に入りです！

ハンドル・ステム　VISION　METRON AERO・VISION　NS SMR

ハンドル周りももちろんビジョン。ハンドルは王道のメトロンで、ステムはメリダの純正によく採用されているFSAの物のロゴがビジョンになっているモデルを使っています！このハンドル周りにするためにヘッドパーツまで徹底してFSAにしています。

使用感としては、アルミよりしならないんじゃないかってレベルのハンドルとごっついボックス型ステムが合わさって物凄い剛性感です！タイヤがTLRの30Cじゃなかったら手が痺れるんじゃないかってぐらいですが、見た目とロマンには抗えないのです。

サドル・シートポスト　Prologo SCRATCH M5　VISION　METRON SB20

サドルは今流行りのプロロゴのスクラッチM5を使っています。かのポガチャルを筆頭に、グランツールで多くの選手が使用し、他のスポンサーが付いている選手でもロゴを隠して使っているほどの人気を誇るモデルになります。色んなポジションが取れてパワーも伝えやすく良いサドルですが、以前試したディメンションが良すぎたのでそっちに近いうちに変えます。

シートポストはよくわかりません！特に軽くもない！快適でもない！カッコイイ！以上です。

ブレーキ　HOPE　RX4+

このバイク最大のトピックは全部ビジョンな事でもなく、FSAのカーボンクランクが入ってる事でもありません。このブレーキです。

このバチクソイカしたブレーキは、イギリスに本社と工場を構えるCNC加工を得意とするHOPEのRX4+といいます。このブレーキの最大の特徴は何と言ってもピストンの数で、通常のロード用ブレーキはピストンが2つ（デュラですら2つ）ですが、このブレーキはその倍、4つのピストンが同時に動くド変態仕様！これはたまりません！僕の場合はこのブレーキに通常より押し出しピストンが大きいグラベル用のＧＲＸ815のSTIを悪魔合体させてアホ程ブレーキが効くようにしてあります！

しかもこのブレーキはただめちゃくちゃ効くだけではなく、コントロール性能が高いのも魅力です。さらにカラーバリエーションも6色展開で自分のバイクに合わせてコーディネートできるのも推しポイントです！

フレーム

最後にフレームの組み付けについて少しお話します。

まずこのフレームを購入して既存のバイクに載せ替えようと考えてる方に注意事項をお伝えしておくと、DI2が規格によってはフル内装出来ません。エレクトリックケーブルがSD50の場合チェーンステーの中で詰まって出てきませんのでシフトワイヤー通す所を使う事になります。あと機械式で組まれる場合はヘッドの中が結構きつきつになりがちなのでニッセンのソフトタイプなどを使うと組みやすくなります。

【KhodaaBloom】最新型のアルミレーシングロード！【STRAUSS RACE 3】 | 越谷で自転車をお探しならY's Road 越谷店　←フレーム単品の詳しい説明はこちら！

インプレ

このバイクの第一印象は、「出だしがもっさりする」でした。まあ当然と言えば当然です。だってこのバイク重量全部込みで8.4㎏ありますし、ホイールも1680ｇあるので流石にもっさりしますが、それ以上に30km/hからのキレのいい伸びと加速感は癖になります。剛性マシマシのレーシングフレームにエアロ系パーツ満載で踏んだら踏んだ分だけ加速していく。そんな乗り味で乗ってて最高に楽しい一台になりました！

まとめ

いかがでしたか？もしこのブログを読んで少しでもこの自転車を選択肢に入れていただければ幸いです。

また、この自転車を検討している方や、気になっている方はお気軽に店頭スタッフのイシグロまでどうぞ！

こんな長ったらしいブログに最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

12月にワイズロードオリジナルブランドのアンタレスから発売開始された新作のホイールを試してきたので商品紹介と軽いインプレをしていこうと思います！

ANTARES  4521 DISC TLR

価格　￥110,000円(税込)

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まともなカーボンホイールとしては破格の11万円という価格で自転車業界に衝撃を響かせたアンタレスホイールですが、実際性能はどうなの？と気になっている方も多いと思います。今回はそんな皆様のために自転車ド素人の僕がド素人なりに感じたことをつらつら書いていこうと思います！

[link ]

　ホイール単品の紹介はこちら

比較対象　VISION　SC55DISC TLR

今回は僕がいつも使っているビジョンのセカンドグレードのSC55と比較していきます。

加速感

カーボンホイールで気になるのはやはり加速感になると思います。SC55がカタログ公称1680ｇなのに対し、アンタレスはカタログ公称1594ｇと100ｇまでとはいきませんが、回転体の-84ｇはかなりの違いです。実走行でも信号待ちからのストップアンドゴーが幾分楽に感じました！レースでも低速コーナーからの立ち上がりの違いが感じ取れるでしょう。

巡行

流石にここはSC55に軍配が上がります。ただアンタレスもリムハイトが45ｍｍあるのでいわゆる鉄下駄よりは格段にいいです。

総合評価

’’普通’’

これにつきます。良いには良いけど突出して物凄くいいかといわれるとそうではなく、マビックやエンヴィなどと比べると積み上げてきた歴史や実績の分どうしても性能はおとりがちですが、カーボンホイールを始めて使いたいといった方や、安価にリムハイトがあるホイールが欲しい方にはオススメです。ただカーボンやリムハイトにこだわりがない性能だけ欲しいといった方は、ハイエンドのアルミホイール（キシリウムSLなど）を買った方が幸せになれると思います。

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ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

購入はこちら

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです!本格的な冬がはじまりグラベル、シクロシーズン真っ只中ですが皆さまいかがお過ごしでしょうか？僕はバイクロアを観戦して最高にグラベル欲が高まっております。今回はそんなグラベル欲を鎮めるついでに、新しく入ってきた試乗車のインプレをしに江戸サイに解き放たれてきたので、車体のインプレメインでその時の様子をお送りいたします。

今回の自転車

今回は、僕が今ワイズで取り扱いのある自転車の中で一番気になっているモデルの、KHS　P20Gの試乗車を借りて30ｋｍほどのコースを走って来ました！通常のP20シリーズよりタイヤクリアランスが広く取られたミニベロのランドナー兼グラベルバイクといった属性モリモリ癖ぶっささりバイクとなっており、僕のハートを一撃でぶち抜いてくれました。

正直言ってグラベル系のミニベロなんて星の数ほどありますが、その中でもP20Gをあえて選ぶ理由をいくつかご紹介させていただきます。

今回の対抗馬

ブロンプトン　Gライン

この車体を比較対象としながらP20Gの魅力と微妙なところを紹介します。

P20Gが勝る点

・重量　Gライン約15kgに対しP20G約11㎏と約4㎏、大体2Lペットボトル2本分軽く、この軽さは輪行して駅構内を持ち歩くときに大きなアドバンテージになります。

・パーツの汎用性の高さ　Gラインだけではなくブロンプトン全般に言えることですが、ハンドル周りやシフター、ドライブトレイン周りの汎用性が欠如しています。グラベルという過酷な環境に置かれる都合上、パーツの汎用性はあるに越したことはありません。いつでもどこでも修理できることが重要である以上、ここはほぼパーツがロードバイクやクロスバイクと互換性があるP20Gに軍配が上がります

・走行性能　最初から折りたたみを前提に作られたGラインはどうしてもフレーム剛性が劣りがちですが、P20Gはフレームに折りたたみ機構がない関係で、剛性が多少高く、よりフルサイズの自転車に近い乗り心地になっています。

P20Gが劣る点

・輪行時のサイズ　P20Gはフレームに折りたたみ機構がない都合上輪行時のサイズが大きくなってしまいます。

・タイヤサイズ　P20Gが20x1.50なのに対し、Gラインが20ｘ2.10とオフロードを走るには少し心許ないサイズです。できたら実用限界2.0ぐらいのクリアランスが欲しいところ。P20Gの実寸クリアランスが一番狭い所で50ｍｍあるかないかなので太くするにしても実用限界1.75インチぐらいだと思います

・ブレーキ　言わずもがなＧラインは油圧ディスクブレーキ搭載のグラベル本気仕様。対してP20Gはキャリパーブレーキと戦力差は圧倒的です。ただ、P20Gはクロモリ製、ハンドメイドのビルダーさんに依頼すればVブレーキやディスクブレーキ台座が取付できるのでそう言ったカスタムも視野に入れるといいかもしれません。Vブレーキやディスクブレーキにすることでタイヤのクリアランスも広がりますしね。

今回の試乗ルート

今回の試乗ルートはこんな感じ。全長30ｋｍ、内グラベルがだいたい15ｋｍぐらいの越谷店を起点としたP20Gにはピッタリなコースです（今回は特別な許可を得てこの距離乗ってます。通常の試乗は20分ほどになりますのでご了承ください。）

では早速オフロード性能のインプレですが、芝の路面の感触がとても良かったのが印象的でした。

リアのショック機構や、純正のタイヤが絶妙な太さなもあり、パワーが食われがちな芝の路面でもしっかりトラクションは掛けつつ、快適に走れました。

つぎに本題のグラベル性能ですが、まあガチのグラベルバイクに比べればそりゃあ劣ります。ですがまったく走れないというわけではありません。

むしろ他の20インチのフォールディングバイクい比べればグラベル性能はいい方だと思います。若干太目のタイヤに、リアのショック機構が合わさり多少の不安定さを残しつつも比較的楽しく走れました。これは癖になります。

ただ、つるしの状態だとガレ場の走破性や、ぬかるみの適正はあまりないので、グラベルバンバン走りたい人は納車と同時にタイヤ交換をオススメします。

次にオンロード性能ですが、めちゃくちゃいいです！

1. グラベルを15㎞程走り竹林カフェで休憩。車体がランドナーを小さくしたみたいな感じなのでこういうカフェがめっちゃ似合う

これはP20Gだけではなくkhsのミニベロ全体に言えることですが、オンロード性能が他メーカーに比べても圧倒的に高く、とくにこのPシリーズはメインフレームにピボット機構がないので逃げてしまう事もなくほとんどフルサイズのロードやランドナーと変わらない乗り心地になっています。

まとめ

いかがでしたか？今回は新しい試乗車のKHS　P20Gに乗ってきました。総評としては、グラベルも行けるけどメインはたぶん街乗りとロングライドでガチのガレ場とか長い砂利道には戦闘力不足。そういうのをテクでカバーできる方や、KHSのミニベロでグラベルを走りたいんじゃいって方以外はオススメしません。少なくとも僕はめっちゃ欲しいです

越谷店の店頭試乗車にCLIK VALVE（クリックバルブ）を導入しました。

空気入れのたびに
「うまくはまらない」
「シュッと空気が漏れる」
そんな経験はありませんか？

CLIK VALVEは、130年以上続いてきた自転車業界の“当たり前”を覆す、
新しいバルブ規格です。

CLIK VALVEとは

新しいバルブ規格

CLIK VALVEは、
従来のプレスタ（仏式）バルブとは異なるアプローチで設計された
次世代バルブシステムです。

単なる改良ではなく、
空気充填時のストレスそのものを解消することを目的としています。

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ワンタッチ装着

カチッと簡単接続

最大の特長は、その取り付けやすさ。

• 押し込むだけで装着完了

• 片手で「カチッ」と固定

• たった二本の指で操作可能

専用アダプタを使うことで煩わしかったポンプヘッドの固定作業から解放されます。

高い気密性能

空気漏れを防止

CLIK VALVEは、
高い気密性を持つ構造を採用。

• 空気が漏れにくい

• 充填中のストレスが少ない

• 安定した空気圧管理が可能

実際に使用していても、
従来の仏式バルブより空気が抜けにくい印象があります。

充填スピード向上

エア流量1.5倍

CLIK VALVEは、
従来のプレスタバルブと比べて
約1.5倍のエア流量を実現。

• 1ストロークで多くの空気が入る

• 充填時間を短縮

• 効率よく空気圧調整が可能

標準的なフロアポンプでも、
チューブレスタイヤのビード上げがスムーズに行えます。

ポンプ互換性あり

既存環境でも安心

CLIK VALVEは、
従来のフレンチバルブ用ポンプヘッドとも互換性があります。

つまり、

• 新しいポンプを買わなくてもOK

• 手持ちのポンプで使用可能

導入のハードルが低いのも大きな魅力です。

チューブにも対応

再利用可能な構造

Clikバルブコアは、

• 取り外し可能な仏式バルブコア対応

• 多くのインナーチューブと互換あり

耐久性を重視した設計で、
チューブからチューブへ再利用できるため、
長期的に見てもコストパフォーマンスに優れています。

スタッフ使用レビュー

実体験の感想

ワイズロード各店でも、
実際にCLIK VALVEを導入しているスタッフが多数います。

越谷店では私と、アルバイトのハシヅメ君が現在使用中です。

私は昨年11月下旬から約2ヶ月使用していますが、

• 空気入れ作業が明らかに楽

• 1ストロークの空気量が多い

• 空気が抜けにくい

と、日常のメンテナンスが確実に快適になりました。

ブログもアップしていますのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/11/21/102636]

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/01/07/104153]

店頭で体験可能

「本当にそんなに違うの？」
そう思われる方も多いはずです。

そこで、
実際に店頭試乗車でCLIK VALVEを体験できるようにしました。

違いを体感できるように

前輪をCLIK VALVE

後輪を通常の仏式バルブ

としています。

触って、つないで、空気を入れてみると、
違いはすぐに実感できると思います。

まとめ

CLIK VALVEは、

• ワンタッチ装着の簡単さ

• 高い気密性

• 約1.5倍のエア流量

• 既存ポンプとの互換性

• チューブにも対応する汎用性

を備えた、
空気入れの常識を変える新バルブ規格です。

まずはぜひ、
越谷店の試乗車でその使いやすさを体感してみてください。

気になる方はスタッフまでお気軽にどうぞ。

こんにちは、越谷店の橋爪です。

最近話題（といっても少し経つか？）のクイックバルブをついに導入してみました。
商品の紹介も兼ねて、記録としてブログ記事にしておくことにします。

購入した商品

今回私が買わせてもらったのは、下記の2点。

CLIK H/F CORES PRESTA STEMS ADP-SET ¥3,190(税込)

店頭限定で販売している、クリックバルブコアとポンプヘッドアダプターのセットです。
それぞれを単品で買うよりもお得なので、本当はシルバーのコアが欲しかったのですが、お試し導入ということもありこちらを選択。
内容はバラで買うのと変わりません。

[ysid 0850066185124]

[ysid 0850066185018]

CLIK QUIK CAP ALUMINUM グレー 4個入り ¥1,980(税込)

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これは要するにバルブキャップです。必須というわけではないのですが、ある理由で買うことに。後述します。
色がグレーなのはリムのカーボンの質感に馴染むことを期待してです。シルバーかピンクがあればそちらにしていました。今回の被験車がそういうカラーなので。

 購入の動機

クリックバルブには以前から興味を持っていたのですが、なんと言いますか、「別に今じゃなくてもいいか……」がずっと続いていたんですよね。今使っている仏式バルブに対して特に不満もありませんでしたし、他に欲しいパーツやら用品やらが沢山ありましたし、自分の中の優先順位を考えると、あえてコストと手間をそこにかける判断には至らなかったわけです。

では何故、このタイミングで導入に踏み切ったかというところなんですが、私より先に、当店のスタッフ大久保が先日クリックバルブを導入したんです。私と違いアダプターではなく、LEZYNEのクリックバルブ専用ポンプごと。
その大久保さんが激推ししてくるわけですよ。めちゃくちゃイイよ、と。
これが一つ目の理由です。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/11/21/102636]

ところでクリックバルブという名前についてですが、「クリックできるバルブだからクリックバルブでしょ？」と考えている方は少なくなさそう。これは半分は当たりですが、半分間違いです。クリックバルブは、「CLIK社が提唱する規格だからクリックバルブ」というのがもう半分の回答になります。
こう書くと「クリックバルブってSCHWALBEのものじゃないの？」という疑問を浮かべる方がいらっしゃいます。これは実は間違いで、クリックバルブの特許を持っているのはクリック社です。たしかに最初はシュワルベからEUROBIKE 2024で発表され、同イベントでアワードに輝きました。これは、クリック社がシュワルベを普及のためのパートナーとして初動を任せたからなんです。
私がはじめはクリックバルブを見送った理由には、私がシュワルベユーザーではないからという部分もありました。私はメインにiRCタイヤを愛用していまして、バルブにシュワルベというのが気になってしまうタイプなもので。当初はシュワルベ以外からは発売されていませんでしたからね。
そして2024年6月の発表から約1年が経った頃に、クリック社が自ら商品を販売し始め、日本にも入ってきました。バルブ専門のメーカーのバルブとなると、先述のような気になりは感じません。私が買ったのは、こちらのクリック社の製品ということです。
長くなりましたが、これが2つ目の理由です。

インストールの様子

実際のインストールの様子を写真に撮ったので、手順を書いていきます。といっても別段特殊なことは何もないのですが。
退勤後の深夜に撮影したものをどうにか加工して載せています。見にくいかもしれませんがお許しを……。

バルブコアを外す

まずは元々のバルブコアを外さなければ始まりませんね。
チューブレスはもちろん、チューブドクリンチャーでもバルブコアがリムーバブルタイプのチューブであれば導入は可能です。

そういえばクリック社からクリックバルブ仕様のTPUチューブが出ましたね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/03/89097]

ごく一般的なフレンチバルブです。ここからコアを取り外す……前に、空気を可能な限り抜いておきましょう。いきなりバルブコアを抜いてしまうと、空気圧が急激に下がって要らぬ負担を掛けかねません。ビードが落ちたら面倒だし。
特に今回の被験車はチューブレスレディなので、シーラントが撒き散らされるリスクを回避したいところ。

しっかり空気圧を下げたら、どこのご家庭にもあるバルブコアツールでコアを外しましょう。

シーラントを補充する

ついでにシーラントも足しておこう……。

チューブレスユーザーなら大体持っているであろうシリンジで、シーラントを注入します。
写真のシーラントはタイヤに合わせてiRCです。気泡が見えてますが気にしません。
どうせバルブコアを外すなら、まとめてやっておいた方が楽ですよね。

クリックバルブコアを取り付ける

さてさて、クリックバルブコアを取り付けていきます。

親切なことに、クリック社のパッケージにはアルミ製の簡易ツールが付属しています。写真の物がそれです。
シュワルベのパッケージのものにも簡易ツールが付属するのですが、そちらは樹脂製となっており、フレンチバルブコアを外すことはできるのですが取り付けには精度が足りません。
で、これを使ってバルブコアを取り付けていくのです……が。

バルブキャップ兼コアツール

ここで登場するのが、今回購入したバルブキャップです。

写真ブレててすみません、後になって気付きました……。
なんかパッケージより黒いな……。

一応バルブコアにも樹脂製の簡易キャップが付属するのですが、わざわざ別に買った理由はこれ。
察しの良い方は既にお気付きでしょう。
このアルミキャップ、バルブコアツールにもなっています。

こんな感じで使えるわけです。
これがあれば、手元にバルブコアツールがない状況でも作業が可能になるのです。

ポンプヘッドにアダプターを装着する

アダプターの出番ですね。
クリックバルブ専用のポンプを買ってしまえば、この手順は必要ありません。大久保さんのように。
このアダプターは、米式バルブに対応するポンプヘッドにねじ込んで使います。もしもお使いのポンプが仏式専用の場合は、お使いいただけません。

こんな感じになりました。
ちなみに、写真のポンプは私が長年愛用しているSamuridingというメーカーのものです。残念ながらワイズロードでの取り扱いはありません。

空気を入れる

いよいよですね。アダプターをクリックバルブにクリックします。

おお！
寒空の下でひとり感激しました。いや～、楽です。押し込むだけ。
些細な事なんですが、日常的に行うことですから、塵も積もれば山です。面倒くさくて期間を空けがちだった空気入れですが、心理的ハードルが少し下がります。

レッツポンピング。
おおお！！
また感激です。1回のポンピングで送れている空気の量が明らかに多い。メーカーによれば1.5倍以上の流入量らしいですが、体感としても大体1.5倍ってところですね。そして仏式のときより軽いような？

今回、次の項目の為にわざと少し高めに空気圧を設定しました。

バルブキャップ兼デフレーター

先述したバルブキャップですが、さらにもうひとつ機能がありまして、エア抜きが出来るようになっております。
フレンチバルブは、手で簡単に空気を抜いて調節ができるようになっていますよね。一方でクリックバルブは、手では同じことが難しいのです。唯一のデメリットとも言えます。

こんな感じでキャップを逆さにして押し付けると、

空気圧の調節ができるのです。
このためにキャップの上面に特徴的な突起が付いていたんですね。
この機能で、先ほど高めにした空気圧を少しずつさげてみました。実に楽しい。これが、わざわざ別に買った理由その2です。

バルブキャップを装着する

空気圧の調節が終わったらキャップをかぶせましょう。

クリックバルブのキャップは回して締めるのではなく、これもクリックになっています。つまりクリックキャップですね。

ちょっとだけ頭でっかちに見えるのが気にならないこともないのですが、まあすぐに見慣れるでしょう。利便性の前ではどうでもいいことです。

クリック式のキャップというと走っている間に脱落してしまいそうですが、案外大丈夫そうです。
作業を終えてからシーラントを回すのも兼ねて近所を軽く走ってみましたが、キャップは平気そうな顔で付いていました。

所感

既に述べましたが、空気入れが本当に楽になりました。
ただ、それだけではありません。
仏式にはある難点がありました。バルブ側とポンプ側の相性問題です。バルブの外径や素材は、実は統一されていません。ポンプヘッドも、ものによって微妙にタイトさに差があります。TPUチューブと電動ポンプの普及に伴って、この部分が課題として浮かび上がってきました。
クリックバルブの場合はヘッドでバルブコア自体に接続します。バルブの特性に影響を受けません。これは非常に大きいです。

もうひとつ、個人的に期待していることが。これまでチューブレスタイヤを新調したときは、ポンピングだけではなかなかビードを上げられず、バルブコアを外したうえでブースターに頼っていました。しかしクリックバルブの空気流入量なら、コアを外さずともビードを上げられるかもしれません。
近いうちにホイールを何セットか組む予定があるので、試してみようと思っています。

バルブコアと関連アイテムだけでおよそ5,000円の出費はなかなかですが、導入して良かったと断言できます。サイクルQOLが向上しました。
皆様も是非ぜひお試しください。

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SCOTT: 2026 ADDICT 40
コンポーネント: SHIMANO 105 Di2
ホイール: Syncros RP2.0 Disc

新型ADDICT恐るべし!!抜群の安定感と、パーツ構成に似合わない軽快な走りを楽しめるベストパフォーマンスの1台!!

単純に速いバイクは他にもありました。MADONE SLR,V5RS,FOIL RC、ORCA AEROなど...
しかし今回ベストバイクに選んだADDICT40のスゴイところは、正直超贅沢とは言えないパーツ構成でこの走りの軽さと安定感というところ!!ホイールはお世辞にもめちゃくちゃ良いとは言えないアルミホイールを標準装備していますが、漕ぎだしの軽快感、コーナリングの地面に張り付く安定感、そして高い巡行性能。この価格帯で、しかもポジションが出ていない状態のバイクでここまで走りの良いバイクは今回の試乗会では個人的に他にはありませんでした。
タイヤはSCHWALBE ONE 34Cが付いている為、それも走りの良さに影響しているのは間違いないですが、それにしても走りが軽いです!!
レーシングバイクの超軽快な走行感と、エンデュランスジオメトリー(サイズ感)の快適な乗り心地は最高のライドを楽しめます♪

控えめのSCOTTロゴ

パーツ構成からしてこれ程走りが軽いということは、フレームセットの出来がめちゃくちゃいいんだと思います。冒頭にも書きましたが、スピードだけで言うと他スーパーバイクの方が硬いし速いですが、ADDICT40は完成車パッケージでも超気持ちのいいライドを実現してくれます。今後のカスタムも楽しめる最高の1台となっているので、これから50万円ほどの予算でロードバイクを始めたいと考えている方には間違いなくベストな選択肢の1つとなります!

越谷店でもお取り寄せは可能なので、ご相談もお気軽にどうぞ!!
ご来店お待ちしております♪