来月5月10日(日)は近隣最大のヒルクライムイベント「春ヒル」が開催されます！
※公式サイトはこちら

そんな中、
もう成るようにな～れ♪
なんて諦めていませんか？

確かにこれからフレームやホイール交換などの大型カスタムは
納期や感覚調整が現実的に厳しいですが、
まだできる事は有りますよ！

諦めたらそこでイベント終了ですよ。
熊谷店最後の悪あがき特集！

ここで足掻こう、イベント前

せっかくのイベントです。
記録を狙う方も、エンジョイしたい方も、
楽しんだもの勝ちです。

速く or 楽しく走るためにまだ間に合うチョットカスタムを紹介です。

備えあれば憂い無し、タイヤチューブ交換

ヒルクライムは低速度域での加減速を細かく繰り返しますので、
平坦と違い慣性が効きにくいです。
つまり重量があっても勢いを利用しにくいです。

そこで軽量化が重要になるのですが、フレームは今からだと間に合わない。
ホイールは軽すぎると剛性が足りなくなったり、高剛性・軽量ホイールは価格もクライミングします。

そこでオススメなのは軽量タイヤ・チューブへの交換ですね。
足元のフィーリングをあまり変えたくない方はホイール・タイヤはそのまま、
インナーチューブの交換だけでも効果的です。
(同じタイヤでも新品の方がパンク率を低減できるのでオススメです)

熊谷一番人気はこちら。
PANARACER PURPLE LITE

販売価格：￥2,090(税込)
バルブ長：65ｍｍ or 85mm
重量：36ｇ

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このチューブは安くて軽い！高コスパ！に尽きます。
普通のブチルチューブから前後で変えれば120g程度軽くなります。
詳細はコチラの記事でも紹介しています。

1ｗを笑う奴は1ｗに泣く。洗車＆チェーンオイル！

もう一つは結構馬鹿に出来ない駆動抵抗低減、洗車・注油ですね。
ただ洗うだけでなく、プーリー、カセット、チェーンリング裏もポイントです！
↓ここら辺ですね↓

たかが数wでしょ？
→その数ｗが大事なんです。

車で例えるなら平坦は高速道路でノンストップ、坂道は信号待ちから発進の繰り返し。
どっちが燃費悪い(脚に負荷がかかる)でしょう？

数wが済み重なって脚が無くなり、ガクッとペースダウンします。
(最悪推し歩きですね)

そこで熊谷店で出来るマックオフ洗車！

フレーム共々駆動部を洗車します！
他にもオイルはルディキュラスやダークエナジーもあります。

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無理なく行ける範囲で最後まで楽しめるようにしましょう！
洗車は天候に寄りますのでご注意ください！

今回はワイズロードで行っている車体コーティングから
新たに追加されたSOFT99のVelogue ToughGuardを施工しましたので紹介です。

最高級の競演
BIANCHI ORTRE RC×Velogue ToughGuard

納車時施工料：￥29,700(税込)

ここがアツいよ、Velogue ToughGuard！

SOFT99のVelogue ToughGuard(ヴェローグ タフガード)は撥水性、防汚性に優れたガラス系コーティング。
SOFT99というと車のガラスに塗る撥水剤「ガラコ」が有名です。
他にもボディに艶・防汚性を足すワックスなども販売しています。
そんな実績のあるメーカーが「自転車専用コーティング」として作ったのがVelogue。
(Veloはフランス語で自転車を意味します)

今回はBIANCHIのスーパーマシン：OLTRE RCに施工しました。

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本当は専用ハンドルとかコンポとかホイールに触れたい！

でもメインのお話はコーティングです。

自転車を想定したコーティング

先ほど触れましたがVelogueは自転車専用として設計されたコーティングです。
どんなところが？というのに触れていきます。

先ずは撥水、防汚性
皆さん新車や車検整備に出したての自動車で雨の中走行している時を思い出してください。
雨水が走っているだけでフロントガラスから飛んで行くのを見たことありませんか？
あれはメーカーや整備工場で撥水材を塗っているからですね。
しかも「ガラコ」で有名なSOFT99のノウハウが乗るとこのように。

(メーカー公式サイトより)

汚れや水滴は今流行りのエアロ・空気抵抗低減の観点からみれば小さいながらも排除すべき要因です。
そこまでという方でも「車体が汚くても一向に構わない」なんてことはないですよね。

次に強度と薄さ。
町中を走っているとフレームに砂が当たったり、
止まった時にウェアとトップチューブが擦れたりしますよね。
そんな小傷や擦れから守るために硬度と滑り性もこだわりました。
その被膜硬度は9H。

スマホの保護シールでもよく見る表記ですが、
簡単に言うと
「めっちゃ硬い9Hの鉛筆で擦っても平気なほど耐キズ性能がすごいよ」
ということです。(日本工業規格JIS K5600-5-4由来)

実際に施工するとこうなります！

先ずはトップチューブ！
ここはフロント側にカーボンの生地柄が、リア側はマットな黒とチェレステが出てくる部分ですが、

マット特有の落ち着いた色持は変わりません。
やや深い色合いになっていますが、直接比較をしないと分からないレベルです。

他にもOLTREロゴの出るシートクランプ部やよく洗うチェーンステーも、

変わらずバッチリですね。

普段の手入れもVelogueは弱アルカリ性洗剤でも性能が落ちにくく、
ディグリーザーやパーツクリーナーにも強いのが心強いです。
※ディグリーザーやパーツクリーナーは施工１週間以上空けてから使用ください。

コーティング系はやっぱり新車納車時に行うのが一番きれいに仕上がります。
従来のKEEPERとともに実物展示もありますので、お気軽にスタッフまで！

今回はDISCブレーキであるあるだけど避けたい、
いや～なギィー音対策についてです。

鳴る前の積み重ねが大事です！
MUC-OFF DISC BRAKE CLEANER

内容量:400ml
販売価格:¥2,420(税込)

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ここがアツいよ、MUC-OFF DISC BRAKE CLEANER

皆さんはディスクブレーキでブレーキ(減速)する際に
ギィー
という音が鳴ったり、そんな車体を見たことはありませんか？
ブレーキパッドでブレーキローターを挟んでもグリップが足らずに滑っている時になります。
ディスクブレーキシステムで起こりやすい現象ですが、
安全上から見逃せなません。

しっかり原因にアプローチして、
安全に保つのがディスクブレーキクリーナーです。

音が鳴る原因は汚れと乾燥

音が鳴る原因で多いのが
・ブレーキパッドとブレーキローターの汚れ
・ブレーキパッドの乾燥
です。

汚れはブレーキローターの表面に付く雨や泥(砂や花粉なども)、排ガスなど様々です。
それがブレーキの際にブレーキパッドの表面に徐々に蓄積(擦り込み)されていきます。
(右側が汚れたブレーキパッド)

その為、
・ブレーキローターに素手で触らない(手脂)
・チェーンオイルが飛ばない様にする
・汚れたら洗車する
と言うのが基本のようで大切だったりします。

汚れも保湿もコレ一本

MUC-OFFのクリーナーは一度に両方出来て使い方も簡単です。熊谷店の洗車ブースでも使っています。
(熊谷店のMuc-Off洗車ブースについてはこちらで紹介しています。)
先ずはローターとパッドに直接吹きかけます。

その後、少し待って綺麗な汚れていない布やウェスで拭き上げるだけです。

最後に拭き上げればフレームに付いても問題ありません。
普段の洗車に1工程追加するだけで音鳴りを防いでくれます。
※鳴ってるのがすぐ治る即効性という訳で無いので日々の手入れで蓄積させないのが最重要です。
ブレーキパッドの表面を削る荒業も有りますが、当然寿命は短くなります。

今から手入れを進めて春先のイベントや5月連休で
「すごい鳴ってる…」
なんて見られないようにしていきましょう！

今回は昨日納車させていただいたお客様バイクが、
気が付けばモンスタースペックになっていたので許可をいただいてのご紹介です。

下手なレースバイクより断然速いエンデュランスバイク!?
TREK DOMANE RSL フレームセット組み立て

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Y様、この度は数あるスポーツバイク店の中から 当店をお選びいただき、誠にありがとうございます。
今後ともワイズロード熊谷店を宜しくお願い致します。
スタッフ一同お客様のスポーツバイクライフを全力でサポートさせていただきます。

SLRじゃなくてRSL！

今回のメインとなるフレームはTREKのエンデュランスバイク・DOMANE。
長距離向けジオメトリーだけでなく、
シートポストのISO SPEEDがシートポストのしなりを邪魔しないため、
「力は伝えて、振動は逃がす」フレーム思想をしっかりと実現しています。

そして今回のポイントはSLRではなく「RSL」です！
MADONEや旧来のEMONDAの最上位はSLRでしたが、
これはその上のRSL(RaceShopLimited)です。

元々DOMANEは長距離対応のため、
MADONEよりもヘッドチューブがかなり長い設定で、DOMANE SLRでも長めになっています。
それがRSLではヘッドチューブがかなり短くエアロなレース姿勢がデフォルトになっています。
(52サイズで↓の長さです)

またDOMANE SL/SLRで採用されているダウンチューブのストレージも廃止、
どこまでもレース仕様(プロのクラシックレース想定)になっています。

拘りも詰め込みました

今回のクランクはMAGENEのTEO-P515、パワーメーター搭載型カーボンクランクです。

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パワーメーター搭載クランクもカーボンクランクも徐々に多くなってきましたが、
今回拘ったのがクランク長。
バイオレーサーでの結果や身長からの一般論、以前使っていた長さは170mmでしたが、
今回はショートクランクに挑戦ということで165mmにしています。
バラ完なので無駄な部品が出ずに細かい調整も可能です。

さらに注目なのがまさかのディレイラーハンガー。

SILCAのチタン製ディレイラーハンガーをダイレクトマウント。
Di2ではモーターで変速するため、ワイヤー式より負担のかかる部位ですが、
より強度もあり軽量なチタン製に変更しロングライドでの不安要素を潰しています。

驚異の実測重量

他にも変速機はDuraAce、ホイールはUNAAS PRO2などを組み込んだ結果、
ペダル、ボトルケージ有りで、

7.6kg

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しかもペダルはロングライド＆通勤(!!?)用でSPD-SLより重い、
片面フラットのSPD仕様。

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このペダルはシマノ公式で400g弱なのでペダルをコンポと同じデュラエースにするだけで150g前後軽くなります。
持った瞬間から軽さを感じるのですが数字で見て改めて驚きました。
「並みのカーボンレースバイクより軽いじゃん・・・」
(もう一度言いますが、ロングライド&通勤用途です。)
ホイール、ペダルなど細部をレース仕様にすれば7kg前半に余裕で収まります。
(カタログのようにペダルレスなら7kgジャスト程度？)

軽さだけを突き詰めるのもありですが、今回のように
拘りを詰め込んで気が付いたら軽くなっていた。
なんてのもバラ完の面白いところです。

完成車でも納車前に事前にカスタムを組み込んだり、
バラ完のご相談があればお気軽に熊谷店でご相談ください。

今回は最近多い「春からの乗り出し整備」についてです。
久々に乗るからタイヤ・チューブ、チェーンとバーテープを・・・
と言うご依頼が増えてますが、

洗車と細かい注油を忘れてませんか？

細かい違い、大きな差
熊谷店限定Muc-off洗車＆注油テクニック

スタンダード洗車工賃:￥3,300(税込)
ミラクルシャイン洗車工賃:￥5,500(税込)

ここを見られてるかも！？あなたの愛車

春の乗り出しで雨曝し保管は論外として、
室内保管をしていれば上記の経年劣化品の交換とワイヤーなどの細かい調整だけで問題ないですが、
そこが真新しくなると目につくのが、油汚れ。
例えばリムやスポーク、程度やカラーによってはクランクやチェーンステー。

チェーンを常に綺麗に保っても、注油した油が走行中に飛び散ってしまいます。
走れば自然と付く仕方ない事ですが、目立つポイント。

またドリンク汚れもバカになりません。
スポーツドリンクの糖分がベタつくので汚れやすく、見た目的にもよろしくありません。

それと熟練者でも見落としがちなのが、逆のパターン・可動部の油切れ。

特にFD、RDの可動部で見受けられます。
もちろん油の付け過ぎは砂やゴミが付いてジャリジャリする原因ですが、
ここが油切れするとワイヤーやチェーンを新しくしても変速がイマイチ・キビキビ動きません。

まずはしっかり洗浄

まずはしっかりと洗浄です。先に油周りを綺麗にして
その後にフレームクリーナーで再度洗うととてもキレイになります。

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水気をしっかり飛ばして、
今回はスタンダード洗車だったのでバイクプロテクターで保護、
ディスクブレーキ部はディスクブレーキクリーナーで洗浄しました。

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ガッツリ洗車したおかげで車体はかなり綺麗になりました。

MAVICのフリーボディメンテナンスを忘れてませんか？

今回のポイントはここから！
MAVICインスタントドライブ360のグリスアップを行っていますか？

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1000km毎、もしくは雨の走行後や洗車後に
毎回グリスアップは必要ないですが、最低限確認した方がいいです。
個々が１か所でも錆びると錆の伝染でハブ内部全部品交換なんてことになります。
(熊谷店でも他店購入ホイールのトラブル原因解析で実際にありました。交換部品代&工賃で￥80,000前後になりました。)

でもやり方が分かりずらい！
という意見も多いのでザックリご紹介です。

まずはカセットが付いたままで引き抜きます。
ここは工具も必要なくただ垂直に引き抜きます。

次にグリスを塗る前の清掃ですね。
場所はグリスの説明紙にも乗っています。
シールドベアリングとはいえパーツクリーナーは直接吹きかけず、
タオルやペーパーウェスに吹きかけて拭き取るのがオススメです。

画像をよく見るとグリスが赤茶色に変色し始めています。
錆が出始める危険信号・1歩手前だったので今回はギリギリ間に合った感じです。

洗浄が終わったらグリス1袋丸々塗り付け、外すときの逆順で組付けていき完成です。
(塗っている写真は撮り忘れました)

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慣れないうちは今回みたいに写真を撮りながら作業すると部品の順番や向きを間違えにくくなります。

乗り出す前の準備で気になる事があればお気軽に熊谷店へ！
土日は新入学生で混みあっておりますが、平日が狙い目です！

最近は店頭で紹介より軽メンテナンス・軽カスタム等の当日作業割合が多い私ですが、
ふと思い出しました。
最近、"自分の"ロードを全くメンテしてない？
BROMPTONしか乗ってない？
という訳で予算的にも徐々に現代化してみたいと思います。
久々にロードを乗る方へオススメです。

今更の28C＆TLR、CLICKバルブ化

先ずは走りに直結しやすい足元から！
(ホイールは思い付きで変えるにはハードルが高いのでタイヤから行ってみます)
私のロードはTREK EMONDA SLR7 2019モデルをベースにホイールをグレードアップしたPROJECT ONE。
当時はリムブレーキとディスクブレーキ仕様が共存し、25Cがようやく標準になりつつあるくらいでした。
TLRもMAVICのUST仕様が流行り始めた頃です。

今や初期から28Cタイヤが多く、プロもTLRでレースに出場、新型バルブが巷を賑わわせています。
どれも試乗車や作業完了確認で何度も乗っていて感覚や違いは分かっていますが、
私物バイクでは初採用、折角なので全盛りです。

クリンチャー仕様のリムフラップを交換

リムフラップにはクリンチャー専用とTLR共用がありますが、
大体初期はクリンチャー専用が多いので旧品を観察しながら交換です。

一見何の問題もなさそうですが、
よく見るとホールの癖がバッチリと付いています。

初期不良やメンテ不足ではなく、正常な経年劣化ですが、
・フラップがセンターからズレていたとしても位置修正出来ない
・もっと角がハッキリする(凹形状になる)と擦れパンクの原因に
クリンチャーで再利用するにもチョイ乗りなら要経過観察、ガチ乗りなら早めの交換も有りなラインです。
そして巻き替えるのは純正ではなくこちらのTLRテープ。

Muc-Off RIM TAPE 10M ROLL 21mm

販売価格：￥4,950(税込)

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ホールレスのTLR仕様ホイールが増えたとはいえ、ハイエンドホイールでもリムテープを貼るタイプがまだ主流です。
TLRテープが劣化するとエアーとシーラント漏れの原因になるので2〜3年で交換推奨です。
(テープ幅を間違えるとシーラント漏れ、ビードが上がらない原因になります)

面白い特徴の紹介と交換作業の練習も兼ねて交換です。
先ずはテープ引っ張りつつ、ぐるっと一周貼って入念にエアーを抜きます。
(集中していて作業写真を忘れました)
そして巻終わり部分にこれを貼ります。

ただのステッカーではなく、テープ端部を抑えるシールです。(1箱に4枚入り)
こうすることで端からのシーラント混入やエア漏れを防いでくれます。
しっかりした材質と抑えるのに十分な幅と長さで、外から見えない所もMuc-Off!!!(？)。
それとテープ自体の透明度がかなり高いです。
2重に重ねてもこのくらいです。

そのおかげでバルブ穴が見つけやすい！
(目視ではハッキリ見えています)
この作業性が高いのはすごく嬉しいです。
貼るのに失敗しなければ大体テープ1本で700Cのホイール4本位は巻けます。

タイヤとTLRバルブ、シーラントをセット

タイヤはメインでずっと愛用しているContinental。
耐久性もあり、乗り心地・グリップも硬くて浮き砂に弱かった昔(4000時代)より大分改善しました。

Continental GRAND PRIX 5000S TR ブラック 700X28C

販売価格：￥13,750(税込)
重量：280g

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25Cのクリンチャーから28CのTLRに切り替えてどれだけ変わるか分かるようにグレードも統一です。
(ホントはサイドカラーを変えたかったけどメーカー品切れ中だったので我慢です)

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シーラントは熊谷店で1番人気のこちら。

Muc-Off ROAD & GRAVEL TUBELESS SEALANT

販売価格：￥1,980(税込)
内容量：140ml

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数年前にロードやグラベルなどMTBより高気圧運用向けに改良されて
作業していても装着初期の過度なエア漏れによる追い足し案件が少なく、
迷ったらコレ、こだわりが無ければコレレベルでオススメです。
バルブから直接投入も出来て、裏面に目安量表記と現在投入量が分かる窓が有るので
専用器具が無くても手や床が汚れにくいです。
(シーラントのベタベタは地味に手強いです＠実作業失敗談)

そしてバルブはこちらを装備。

CLIK VALVE CLIKバルブコア&アダプターセット ブラック

販売価格：￥3,190(税込)

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TLRバルブ本体は付属の純正品で頭だけ変えます。ただそのままでは味気ないのでこちらも追加。

CLIK VALVE バルブ＆エクステンション QUIK CAP ALUMINUM オレンジ 4個入り

販売価格：￥1,980(税込)

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TLRバルブ本体セット＋アダプター単品より安く、

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[ysid 0850066185018]

TLRが合わずクリンチャーに戻しても使えるので今回はこの仕様です。

いざビード上げ

TLRタイヤ交換作業を店舗へ依頼する理由・不動の1位ですね。
私の自宅にコンプレッサーなど当然無く、TLR対応ポンプも有りません。

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普通のフロアポンプにアダプターを付けて人力での手数勝負です。
結果：フロントは問題無いが、リアは上がらず。
バルブ本体との直挿しでも上がら無いので、
恐らくタイヤとホイールの製品個体差でしょうが、敗走は許されないのでプランBです。

CO2ボンベ＋アダプター

米式バルブに使えるネジ込み装着型CO2アダプターなら使えます。
(仏式専用だと径が合いません)

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16gのボンベでも1度で成功しましたが、TLRを継続するなら対策案を用意しておきます。

そんなこんなで準備完了

作業中にサイコンとライト、Di2の充電・アップデートも終わり、
シフト・ブレーキ確認、ネジ固定確認完了。
洗車と注油も済ませたので先ずは脚慣らしから行ってきます〜。

スポーツバイクバイクはメンテナンス必須の乗り物です。
基本中の基本の

チェーンの清掃・注油

こちらの作業を簡単に出来るオススメアイテムで実際に作業してみました。

Muc-off X-3 DIRTY CHAIN MACHIN

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￥5,940(税込)

使い方は簡単！チェーンをマシーンに挟み込み、付属の『ドライブレインクリーナー』を流し込みながらあとはクランクを回すだけ。

※小瓶分は付属していますが無くなったら別途ディグリーザーの購入が必要です。

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￥4,620(税込)

スプロケット・プーリー・チェーンリングの汚れはコチラの『DETAILING BRUSH』で落とします。

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￥1,980(税込)

よくクランクを回しクリーナーを行き渡らせたら最後に水洗いをします。

Bifo

After

チェーンを防錆・コーティング

こちらの『MOー94』でチェーンの防錆コーティングします。
こちらは水置換性(水分と成分が置き換わる効果)があるのでチェーンから余分な水分を取り除く事も出来ます。

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￥1,485(税込)

最後に注油をして暫く時間がたったら余分な油分を拭き取ります。

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 一連の作業をするのに後輪を浮かせるメンテナンススタンドがあると楽に作業が出来ます。

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 ￥6,820(税込)

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￥3,080(税込)

チェーンのメンテナンス頻度はおおよそ200～300㎞(あくまでも目安です)走ったらするのが理想です。
しっかりメンテナンスすることにより

・駆動抵抗を減らし快適に走れる
・駆動音が静かになる
・機材を長持ちさせられる
・出先でのトラブルリスクを減らす

多くのメリットがあります。
スポーツバイクを購入したら必ずやって頂きたいメンテナンス項目です。

最近ではチューブのバルブ形式に仏式・米式以外で新型の発表が出ていますが、
BBBの新作バルブが入荷しましたので商品＆使ってみた感想をご紹介です！

流用性と使い勝手が魅力的！
BBB CORECAP VALVE

販売価格：￥3,630(税込)
入荷カラー：BLK、BLU、RED

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ここがアツいよ、CORECAP VALVE

CLICのCLICK VALVEやMUC-OFFのBIG BOREなど最近は様々なチューブバルブが発表されています。

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従来チューブバルブとの大まかな性能差は空気流量の増加です。
一度に多くの空気を流し込めるので、短い時間で空気が入れられます。

今回発表されたBBBのチューブバルブも性能面での特徴は空気流量の増加ですが、
実際に使ってみて、上記の2品との選び方も考えてみました。

まずは取付作業

まず前提として手持ちチューブの仏式バルブコアが取り外し可能か確認して下さい。
バルブ本体とバルブコアの間に繋ぎ目が有るかで確認出来ます。 

取り付け方は非常に簡単です。
まずは仏式バルブのコアを外して、

バルブキャップを付ける要領で回して完了です！

バルブコアの取り外し工具は付属していないので別途用意が必要ですが、
取り付けは工具不要・手回しで問題ありませんでした。
(取り外し工具は専用でなく、他社のバルブ回しでも問題ありません。)

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後はポンプの米式口から空気を入れるだけです。

実際にクリンチャータイヤ25Cへ空気を入れてみた感想

TOYOTA'S VOICE(クリンチャータイヤ一筋)
5bar位からポンピングがやや重くなるのは従来の仏式と変わらないが、
全体的に軽く入り、特に高気圧になってくると(5bar付近から)従来よりも少ない力で簡単にポンピング出来る。

TOMIY'S VOICE(チューブレスレディ一筋＆BIG BORE使用中)
全体的に軽く少ない回数で空気が入っていく。
入れる感覚はBIG BOREに近い印象。

バルブの選び方

先ずクリンチャータイヤ運用ではCLICK VALVEとCORECAPの2択です。
バルブコアの外せる仏式チューブで運用可能な点は同じですが、
CLICK VALVEは専用バルブヘッドを使えばレバー固定や捻り込みなどの面倒な固定無しのワンプッシュでポンプと繋がります。
ポンプとの固定不良で空気が入らないあるあるな煩わしさが解消されるので、慣れると手放せません。
熊谷店スタッフFUJIWARAの使用ブログはこちらから。

CORECAPは米式バルブが使えるポンプなら問題ないので、
予備チューブのバルブコアを予め準備しておけば、出先でのチューブ交換でも困りません。
ロングライドやブルベなどで、バルブヘッド忘れや紛失などのリスクを最大限抑えながら使うならこれがいいと思います。

次にチューブレスレディタイヤで運用する際ですが、
ホイールに専用チューブレスバルブが設定されているかもポイントです。
CLICK VALVEとCORECAPはバルブ本体はそのままにバルブコアの交換のみで使用出来ますが、
BIG BOREはバルブ全体を交換するため、ホイール形状との相性により密封性に難が出る可能性に注意が必要です。
(メーカーから専用チューブレスバルブが設定されている場合は専用品を使うかCLICK VALVEかCORECAPを選んだ方が空気抜けトラブルは少ないです。)

しかしホイールとの相性に問題無ければ3種で最もシーラントの追加や微妙な空気の調整(特に抜く時)が簡単で、
機構が明快なのでバルブコアのシーラント詰まりも解消しやすいです。
チューブレスが好きな方はBIG BOREを一度は試す価値ありだと思います。
熊谷店スタッフTOMIYの使用ブログはこちらから。

今回紹介した3種は熊谷店頭に並んでいますので気になる方はワイズロード熊谷店へ！

明日は要予約制！洗車メンテナンス講座開催日です！

開催日時

・11月9日(日)11時頃〜
・ワイズロード店駐車場洗車ブース

講座内容

・車体洗車の手順、方法、注意点
・ケミカルの使い分け説明
・質疑応答

参加お申し込み方法

講座開催日の前日までに電話でお申し込み下さい。

・参加費　無料
・熊谷店電話番号　0485805236

※1講座5名程度の人数とさせていただき、先着お申し込み順になります。
※当日飛び込み参加も人数に余裕がありましたらOK

分からない事がありましたら、お気軽にお電話でお問い合わせ下さい。

洗車自体は熊谷店での洗車ブースでどんなことを行っているか
以前紹介していますが、
ご自宅単位でやるポイントや実際にどこがポイントなのかは分かりにくいものです。

またケミカルや用具も近年は多種多様で何が違うのか、何を使えばいいか分かりにくくなっています。

今回の講座で使うケミカル、用具は熊谷店で実販売している物を使うので参考になると思います。

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次回、11/23分の予約でも問題ありませんので、まずはご連絡ください！

熊谷店の3周年祭で多くの方からクロスバイクについて、
特にサイズ選びの相談を頂きます。

その中でも、
「大きめ、小さめどっちが良いの？」
はネット情報溢れる今に多い悩みです。
今回は各ケースのメリット、デメリットを大人、子供(成長中)に分けてをご紹介です！

サクッと結論！

大人ならジャストサイズ、
子供(成長中)なら5cm前後伸びてジャストサイズの少し大きめが
一番快適に乗れます！

丁度サイズの中間で上下どちらかで選ばなければいけないなら、
使い方を相談しながら選びますが、
選べるならぴったりサイズがデメリット無く乗れるのでオススメです。

チェックポイントは肘と膝

お客様が跨った際に私がサイズ選びで見るポイントとして重視しているのが肘と膝の角度です。

肘が伸びていると腕のクッションが使えないので肩首の疲れに繋がり、
曲がりすぎていると二の腕が疲れやすく、身体も前傾が過ぎて体幹が疲れやすくなります。

膝は伸びていると膝裏の痛みに繋がり、曲がり過ぎているとパワー(速度)が出ません。

共にフッと力を抜いて自然に曲げた時に収まる位が丁度良いです。

では各サイズパターンで実例を見てみましょう。
比較車体:BIANCHI C-SPORT1

通常販売価格：￥85,800(税込)
11/30(日)まで熊谷店3周年祭対象です！

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サドル高さは統一で47(身長目安165cm前後)、51(身長目安175cm前後)、55(身長目安185cm前後)各サイズに跨ります。

乗り手:豊田
参考情報:180cm(腕:短め、脚:身長標準)

小さいサイズだと…47(身長目安165cm前後)

サドル高はセット出来ましたが、
ハンドルの高さは低く身体は前のめり気味、肘がかなり曲げってハンドルまでの距離は詰まって感じます。
正直、かなり疲れます。

前のめり気味の体を支える為に体幹や腕の筋力が必要になり距離を乗れば乗るほどキツく感じると思います。
体重のかかる手に痛み、血行不良(痺れや冷たさ)を感じたり、腰がキツくなります。
また肘が身体に近いため、ハンドル操作性はかなり窮屈に感じます。

車体が小さければ軽くなると言われますが、
何よりも軽さを(グラム単位で)求める、速さを求めるためには体も鍛え抜くのが至極当然。
という方以外にはデメリットが大きく感じます。 

大きいサイズだと…55(身長目安185cm前後)

ハンドルの高さは高く前屈みが浅いため、疲れにくいですが、
ハンドルまでの距離が遠いので肘がやや伸び気味、へっぴり腰、肩を前に出してハンドルを握っています。
これはポジションを合わせないと痛みに繋がりやすいです。

長時間この体制を維持するのはキツイので体が無意識に前に出てお尻の痛み、
もしくは肺が広がりにくい、体幹がすぐ疲れて長距離は走りにくいと感じます。
シートポストもかなり低いのでサドルをもう少し低くしたい、バッグもリアライトと別で付けたいなどのカスタムにも制限が出てきます。

私がまだ15,16歳で5〜6cm背が伸びる分を加味するなら有りですが、(10cm伸びたら小さく感じます)
成人やもうそんなに(1cm前後しか)伸びないなら後々辛いと感じます。

丁度いいサイズ　51(身長目安175cm前後)

肘も膝も極端な伸びる、曲がるでも無く自然体です。
これなら乗ってからの細かい調整やカスタム、長距離型スピード型などの様々な乗り方にも対応出来ます。

まだまだ背が伸びる子供だと美味しい時期が短く勿体なくなっってしまいますが、
成人やもうそんなに伸びないならここが一番快適に乗れるところです。

メーカーによってサイズ表記や体感は異なるので数字だけでなく、
実際に跨ってみたり、外から見てもらうのもアリです。
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