3月から引き続き新生活用の車体準備で特に土日が賑やかになることが多くなってきました。
順番に車体を整備、作業を進めさせて頂きますので、
余裕を持った計画でご相談ください！

4月の熊谷店カレンダー

4/29(水)は祝日のため営業します。
時間は通常通り10:00～18:00です。

今月も新生活応援フェアが続きます！

先月同様に4月も新生活応援フェアが継続です。
新入学以外にも多くの方からご用命を頂いております。
アクセサリーがお得になるチャンスなのでお買い漏らしなく！

店頭開催期間：3/6(金)～5/6(水)

詳細はコチラの記事でも紹介しています。

春夏ウェアが大人気です！

オンラインサイトから発送依頼が殺到中！熊谷店でも春夏ウェアが好調です！
気温は上がれど風が一向に収まらない熊谷では
長指グローブやトゥカバーなどちょっとした調整に嬉しいグッズも残してあります。

[ysid 5037835219197]

[ysid 4582680450925]

もちろん毎年学生人気一位の指切りグローブも各色用意・試着できるようにしてあります。

[ysid 22144454]

[ysid 22185563]

[ysid 22144492]

[ysid 22324863]

[ysid 22264770]

[ysid 22185600]

去年の夏に大人気だったおたふくインナーも展示しています！

まだまだ隠し玉が・・・？

熊谷店ではまだまだ4月からの新商品や施策を用意中です！
例えば本日入荷のコチラは近日公開にむけて最速準備中です！

追記：遂にこちらの記事で紹介しました！

気になる事がありましたら新年度もお気軽に熊谷店へ！

毎年この時期になりますと、通勤・通学に使うスポーツバイクをお探しに来るお客様が大変多くなります。
そんな中で良く聞かれる事が

『どんな自転車を選べば良いですか？』

今回は車種別にメリット・デメリットを交えながらご紹介したいと思います。

クロスバイク

ロードバイクとマウンテンバイクの中間みたいな自転車と言われており、ロードバイクほど前傾姿勢が深くなくアップライトなポジションなので初めてのスポーツバイクとして乗りやすいです。

メリット

・アップライトなポジションで乗りやすい
・ちょっとした砂利道等ならば走破出来る
・導入コストが安め
・キャリヤ・カゴ・泥除け・スタンド等取り付け可能

デメリット

・ちょっと中途半端な性能（舗装路はロードバイク・オフロードはマウンテンバイクに劣る）
・クロスバイクにハマるとロードバイクが欲しくなる（笑）

【価格】 6万円～
【重量】 10～15㎏
【通勤・通学距離】　片道15㎞くらいまで

[ysid 8032809202134]

[ysid 4977323220612]

[ysid 0197216243793]

ロードバイク

レース用に開発され舗装路を高速で走ったり長距離を走るのを得意としている自転車です。

メリット

・スピードを出しやすいフレーム設計
・少ないエネルギーで進むので100㎞超える長距離走行も可能

デメリット

・荷物の積載性が無い
・スタンドが付けられない（一部付けられる車種もあります）
・導入コストが高め

【価格】　10万円～
【重量】　6～11㎏
【通勤・通学距離】　片道30kmくらいまで

[ysid 8059919094244]

[ysid 4711256522555]

グラベルロードバイク

舗装路メインのロードバイクですが、ある程度のオフロード走行を可能にしたロードバイクのジャンルです。

メリット

・オンロードバイクに比べてアップライトなポジションが取れるフレーム設計になっているので初めてのスポーツバイクでも乗りやすい
・オフロード走行も可能
・キャリア・スタンド等取り付け可能の車種も多い

デメリット

・舗装路での走行性能はロードバイクに劣る
・ロードバイクの中では車重が重め

【価格】　10万円～
【重量】　8～12㎏
【通勤・通学距離】　片道30kmくらいまで

[ysid 0841073150335]

[ysid 4977323377576]

マウンテンバイク

オフロード走行をメインにしたスポーツバイク。オフロードでの走破性を高める為、29インチなど大きめなホイールサイズに極太のタイヤやサスペンションが付いているモデルが多いです。

メリット

・大きなホイールと太いタイヤで安定感が抜群
・道なき道を走ることの出来る走破性

デメリット

・舗装路での走行性能は他のスポーツバイクに劣る
・重量は重ため
・荷物の積載性は低い

【価格】　7万円～
【重量】　10～16㎏
【通勤・通学距離】　片道10kmくらいまで

[ysid 0197216263333]

[ysid 8032809878957]

折りたたみ自転車

コンパクトに折りたためるので保管場所を確保するのが簡単です。また、ホイールサイズも14～20インチと様々なモデルがあるので自分に使用用途に合ったモデルを選びやすく、オプションでカゴやキャリアを販売しているメーカーさんも多いです。

メリット

・折りたためるので保管場所を取らない
・車や電車等に持ち込むのが簡単
・ホイールサイズが複数あるので用途に合わせて選べる
・フレームサイズが基本的にワンサイズなので家族などでシェアして乗れる

デメリット

・ホイール径が小さいので速度維持が苦手
・段差や荒れた路面が苦手

【価格】　6万円～
【重量】　7～13㎏
【通勤・通学距離】　片道15kmくらいまで

[ysid 4582727298404]

[ysid 5053099096749]

いかがでしょうか？自分に合った自転車が分からない場合はお気軽にご相談下さい。お客様に合った自転車をご提案させていただきます。ご来店お待ちしております。

熊谷店よりお知らせ

現在、多くのお客様に購入申し込みを頂き、大変混みあっております。順次お申込み順に組み立てさせていただいておりますが、納期にに時間がかかっています。お申込みから通常であれば1～2週間程度でお渡し出来ますが、現在は更なるお時間を頂いている次第です。お申込み日時によっては新年度に間に合わない可能性があります。

5000km使ったらこんな感じに

一般的にKMCチェーンは耐久性が高いと言われてますがチェーンチェッカーで摩耗具合をチェックすると、まだまだ問題なさそうです。
今のところ乗っていて不快な歯飛びや変速精度の低下も感じられません。

KMCチェーンのメリットは高耐久性だけではなく、カラーバリエーションが豊富だったりグレードが上がると肉抜き加工されているので軽量になります。
私が使用しているチェーンでもアウター・インナーリンク共に肉抜き加工してあるので持っただけでも軽さを感じられます。

[ysid 4715575890241]

[ysid 4715575884639]

[ysid 4715575895772]

『Muc-off Ludicrous AF』を久しぶりに使ってみた

チェーンを清掃した際に久しぶりに以前にチェーン最適化コーティングをした『Ludicrous AF』を使用してみました。
普段は同じMuc-offの『C3 DRY CERAMIC』を使用していますが回転も滑らかで特に大きな不満はありませんが、せっかくなので変えてみることに。

『Ludicrous AF』にしてみたら顕著な違いが感じられます。

一番大きな違いがクッション性が高い。

配合されている特殊ポリマーの影響なのか、ちょっと言い方は変ですけど『チェーンとスプロケット・チェーンリングの間にクッションが入っている』みたいです。

『C3 DRY CERAMIC』がキビキビ回るという表現なら『Ludicrous AF』はヌルヌル回るという表現が良いかと。そしてオイルが馴染むとペダリングが気持ち悪いくらい軽い！

耐久性も申し分なく現在300㎞ほど走っていますがしっかり潤滑してくれています。(メーカー公称だとドライ環境で1600kmの耐久性)
強いてデメリットをあげるとすればオイル成分が主成分なのでチェーンは汚れやすいです(画像のチェーンは一回汚れを拭き取ってます)

[ysid 5037835211252]

￥9,900(税込)

初期費用はかかりますが耐久性が高いのでランニングコストはそんなに高くありません。
ぜひ、世界最速チェーンルブを体感してみてください。

オススメは『チェーン最適化コーティング』⇐クリック

以前に『ディレイラーハンガーを折ってしまうお客様が非常に多く来店している』とブログにてお伝えさせて頂きましたが、それ以降も引き続き同じような修理依頼が大変増えております。

※ディレイラーハンガーとは何か？折ってしまうとどうなるか？⇐こちらのブログを参照

ディレイラーハンガーを折ってしまうとクロスバイクでも数万円単位の修理費用がかかることがほとんどです。
そんな事態を避けるためにこちらのアイテムを取り付けることをお勧めします。

ディレイラーガード

 ミノウラ DG-2　ディレイラーガード

使い方は非常にシンプルでクイックシャフトを通し共締めしてあげるだけです。

[ysid 4944924120238]

￥990(税込)

KCNC ディレイラーキット

こちらなら六角6㎜のスルーアクスルやクイックリリース両方に使用できます。

 [ysid 4580366362876]

￥3,300(税込) 

100％大丈夫とは申し上げられませんが、ディレイラーガードを取り付ける事により車体を倒してしまった時や転倒時の破損リスクを非常に減らせます。

特にお子様が乗る車体には取り付ける事を強くオススメさせて頂きます。

皆様は定期的にタイヤ交換してますか？
ご存知かと思いますがタイヤは消耗品です。どんなタイヤでも走れば磨耗をし、ゴム製品なので乗っていなくても劣化してきます。
交換目安はタイヤによってマチマチですが走行距離3000km～5000km、または使用開始から2年程と言われております。

丁度、私が使用している『Panaracer AGIREST DURO TLR』が3500㎞程走り交換目安となったのでどんな感じの状態かご紹介です。

フロントタイヤ

磨耗はそこまでしていなくスリップサインもキレイに見えてますが、サイドにひび割れがみられます。もう少し乗れますがそろそろ交換目安のラインです。

リアタイヤ

フロントタイヤに比べて明らかに磨耗・劣化が進んでいます。全く同じ日にタイヤを取り付けましたがリアの方が体重がかかるので磨耗が早くなります。

さらにあちらこちらに何かを踏んだ跡やサイドにもキズが。これだけ大きなキズ後でもDUROシリーズは対パンクベルトがあるのでノーパンクでした。

 『Panaracer AGIREST DURO TLR』がなぜオススメか

①『耐久性・対パンク性・グリップ力』が平均以上の性能

『AGILEST TLR』から耐貫通パンク性能を2倍強化し、さらに『AGILEST DUROクリンチャー』からは約20％のグリップ力の向上と、約15％の転がり抵抗の低減を実現しており、実際に『AGILEST TLR』も何度も使用したことがありますがグリップ力・乗り心地・転がりに差を感じたことありません。

 ②コストパフォーマンス

ハイエンドのタイヤになると1本￥10,000超える物がほとんどですが、TLRタイヤで￥8,800(税込)とお安め。

③軽量

クリンチャータイヤ28Cで270ｇとTLRタイヤの中では軽量になります。しかも京都の工場で作られており精度も非常に高いです。重量が全てではないですが一つのアドバンテージではないでしょうか。

[ysid 4931253026287] 

タイヤ交換承っております

工賃

・クリンチャー1本￥1,650(税込)
・TLR1本 ￥3,300(税込)

※ホイールの固定方式・車体の購入店舗により工賃が変動します。

今日は一味違う紹介です。
先月行われたワイズロードスタッフ試乗会で
元材料力学専攻のTOYOTAとして非常に興味深いバイクを試乗しましたのでその感想をご紹介です！

ステンレスバイクに初搭乗！
Tommasini X-Fire

フレーム価格 ￥979,000(税込)
素材：フレーム・ステンレス＜COLUMBUS XCr＞、フォーク・フルカーボン インテグラル
重量：フレーム・1400ｇ、フォーク・350ｇ

ここがアツいよ、X-Fire

Tommasiniはイタリアの自社工場でスチールフレームを溶接から塗装まで行う、
ハンドメイドフレームメーカーです。
創始者のイリオ・トマジーニはロードレースの選手からフレームビルダーになったため、
ロードバイク中心でしたが、近年はRANDONNEE＜ツーリング仕様＞やMiniT＜小径車＞も増えてきました。

今回のX-Fireはロードバイク型ですが、
ステンレスバイクです！
熊谷店の特級ロングライダー：TOMIYが愛用しているCalamita due+の様にクロモリバイクでも、

[ysid 2017000069942]

DeRosaの有名バイクTITANIOの様にチタンバイクでもなく
ステンレスバイクです！

そもそもステンレスってどんな金属？

ステンレスと言うと一般的には錆びにくい(Stainless)金属、色んなものに使われる金属
といったイメージでしょうか。
また一般的に鉄より強度が高い特徴もあります。

スポーツバイクと言わず自転車にステンレスを落とし込むと考えるなら、
・強度重視の頑丈設計や強度を活かした薄肉での軽量設計
がメリットに、
・加工すると固くなる特性で加工方法選択が難しい(使う場所を間違えると乗り心地悪化)
・薄いステンレス板だと溶接の際に長時間の熱で反りが起こる
加工性に難があり、作るのに技術や知見が必要になる点がデメリットですね。

いざ、実走！

さて実際に走ってみると

軽い、加速に問題無し！

私のロードはカーボンバイクのみ、個人の好みで、
どうしても踏み出しの軽さ、加速性を重要視してしまいますが、
メタル系なのに問題ない軽さ。
しかもクロモリに代表される乗り味、しなりは良くも悪くも好みが分かれますが、

パリッとしていて、でも硬すぎない。

丁度いい塩梅ですね。

次は写真撮影エリアでまじまじと観察。
クラシックスタイルだとカスタムに難が出やすいですが、

インテグラルヘッド採用でサイズやカラー選択に支障はありません。
また溶接部をしっかりと見ると、

キレイで必要最小限の溶接痕。
ダウンチューブも台形に近く、成形に凝っているのが見えます。

確かに直近のレースシーンからメタルバイクは姿を消しました。
ですが、楽しみ方は人それぞれ。
たまには速さ以外にも拘ってみませんか？

2025年も残すところ僅かととなりました。今年も色々とロードバイクの用品を買ったりカスタムを楽しみ、購入し残念だった商品はありませんでしたが、特に今年買って良かった物を4点ご紹介します。

UNAAS HARD 40

まずはホイール。元々、『MAVIC KSYRIUM エリート』を使用してましたが

MAVICホイールの特徴であるリムの軽さで漕ぎ出しが軽い。
リムの横剛性は高いので踏んだらしっかり加速してくれる。アルミリムなので縦方向にしなりがあるので以前のアルミフレームのロードにはちょうどよい剛性感と乗り心地でした。

しかし現在乗っているクロモリフレームの『due+』に履かせると、フレームの撓り＋ホイールの撓りで乗り心地は更に良いのですが足回りの剛性感が足りなく感じるように。
そんな中で、ホイールを探していたらこちらを発見。

実際に交換してみると、自分のイメージしていた乗り心地でした。以前に使用していた【KSYRIUM エリート】に比べホイール全体の剛性は上がりましたが、RIMの内幅が21mm になったので28ｃのタイヤを履かせるとETRTO規格では29ｍｍ幅になります(KSYRIUM エリートは17mmなので28cタイヤを嵌めても28c未満になります)

路面との接地面積も増えたので乗り心地も向上。更にカーブでのバイクの安定感が更にアップしました。KSYRIUMの時は28cのタイヤを嵌めるとタイヤがリム幅より太くなるのでカーブでタイヤが縒れる感覚が時々ありましたがそれが無い。

数少なくなったカーボンリムホイールでお値段も￥128,000

熊谷店にはコチラの『HARD』以外にも多数『UNAAS』ホイールラインナップしております。

日泉ケーブル

交換のきっかけは自分の不注意でシフトケーブルを切ってしまったことですが『怪我の功名』ではないですが『日泉ケーブル』に交換して良かったです。

シフト・ブレーキ共に引きが軽くなりました。

特にリアブレーキの引きの軽さは顕著に違いがわかります。

さらにブレーキ力のコントロールのしやすさがアップ。ちょっと大雑把な説明になりますが、
今まで1〜5段階のブレーキ力が1〜10段階まで細かく調整出来る感覚です。さらに小さなことですが、インナー・アウターケーブル共にしなやかでハンドルのカーブに沿ってキレイに曲がるのでバーテープもキレイに巻けます。

メカニカルシフトやメカニカルブレーキをお使いの方にはオススメです。

[ysid 4589501784184]

[ysid 4589501785075]

VELO ノンスリップサドル

元々、某ジャングルサイトで￥1,600で買ったサドルを使用してましたが、ペダリング時に座面が滑りペダリングが安定しない欠点が。良さそうなサドル無いかと店内のサドルコーナーを見ていたらコチラを発見。

サドル表面に立体成形されたモールドにより着座時のスリップを抑制してくれペダリングが安定しました。

お値段も￥3,300(税込)とリーズナブルなのでお試しのつもりで買いましたが非常に満足な結果でした。

[ysid 4962625813662]

BONE  バルブキャップ MIAO CAT

まず、こちらは性能がUPするとか機能が優れているとかはありません。

かわいい！

これだけの理由です(笑)

[ysid 4710727607289]

他にも色々ご紹介したいところですが、今回は厳選した4点を選ばせていただきました。

2026年も色々と色々とカスタムを楽しもうと思います。
既に最初のカスタム用品は注文済み………

11月22日に開催された弊社主催の『スポーツバイクデモ』が開催されました。『スポーツバイクデモ』前日にはスタッフ向けの試乗会が開催され、多数の試乗やメーカー様や代理店様から直接お話を聞く事が出来ました。

当店でも人気の折りたたみ自転車ブランドの『DAHON K シリーズ』に電動アシスト自転車が出ると言うことなので早速、試乗してきました。

DAHON K Forth

まず、驚かされるのが見た目がアシスト自転車に全く見えません。

バッテリーはSamsung製高密度セルをメインフレーム内部に入れており、見た目は同じ16インチモデルの『K9X』そのものです。

駆動ユニットは『AIKEMA,85SX』出力250w
ギアもシンプルにシングル。アシスト自転車に乗ったことがある人だとお分かりになるかと思いますが、正直ギアを変えることが無い…
余計な物を取っ払ってコストパフォーマンスや車重を軽量化しているのが好印象です。

アシストモードは1段階アシストと非常にシンプル。電源ボタンを押すだけでアシストのON/OFFを切り替えます。走行可能距離はフル充電で30kmほどと短めですが、折りたたみ自転車で走る距離としては必要十分だと思います。

・折りたたみサイズ　W77×H63×D35
・重量　12.5kg
・販売価格　¥165,000(税込)

アシスト自転車の重量に影響が大きいバッテリーがコンパクトな分、『DAHON』の20インチモデルくらいの重量に収まってます。販売価格もアシスト自転車としてはリーズナブルな価格設定。

その他、同じ16インチサイズの『K9X』との違いはブレーキがVブレーキになっているのと、ハンドル高さの調整が出来るようになりました。

実際に乗ってみたら

アシストモードが1つなのでどんな加速をするのか興味津々でしたが、普通にスムーズに加速して行き車重が軽いので十分パワーを感じます。坂道とかで息切れするようなことは無さそうです。乗り味は『K9X』そのもの。ホイールベースも長く太めのタイヤなのでフラつきにくく、初めての折りたたみスポーツ自転車の人でも安心て乗っていただけます。

[ysid 4582727320310]

[ysid 4582727320327]

[ysid 4582727320303]

入荷予定は2026年2月頃を予定しています。ご予約受付中です。

表題の通り、最近ディレーラーハンガーを折ってしまい、修理のためにご来店するお客様が大変増えております。

ディレーラーハンガーとは？

リアディレーラー(後ろの変速機)とフレームを繋ぐ金具になります。
リアディレーラーが直接フレームについていると、転倒や車体を倒したときにリアディレイラーがダメージを受け壊れてしまったり、最悪フレームがダメージを受けてしまう場合もあります。

ディレーラーハンガーが代わり曲がったり、折れてしまうことによってリアディレイラーやフレームを守る役割をしてます。

ディレーラーハンガーは普通に乗っていて、曲がったり折れたりすることはあるのか?

答えはNOです。

必ず曲がったり折れたりする要因があります。主な要因は転倒と車体を倒したときです。
最近、修理の為に来店いただいた多くのお客様にお話を伺うと

『変速したら折れた』
『転倒や車体は倒していない』

しかし、よく聞くと以前に転倒や車体を倒したことがあることがある人が100%です。実際、車体には転倒跡のキズがあります。

ディレーラーハンガーはダメージをうけると強度が落ちるので脆くなります。ダメージを受け曲がった状態で乗り続け変速を繰り返すと、力がかかりダメージが蓄積され、さらなる変形、最後はリアディレイラーがホイールに巻き込まれ破断につながります。

そしてこのような経緯でご来店するお客様の9割が、お子様(学生)が乗っている車体です。

どうすれば防げるのか？

①転倒や車体を倒してしまったら、ディレーラーハンガーが曲がっていないか確認をする

②変速動作に異常を感じたらディレーラーハンガーが曲がっていないか確認(ハンガーが曲がると変速精度が落ちます)

③判断出来ない場合は自転車店で見てもらう

ハンガーを曲げてしまった時に新品に交換すれば数千円の出費で済むことがほとんどですが、折ってしまうと他の場所がダメージを受けていることが多く数万円の出費になることもあります(最悪フレームが駄目になり買い替える必要も)

スポーツバイクはメンテナンスナンスフリーで乗れる乗り物ではございません。自動車の車検のように法律で定期的に点検・メンテナンスを受けるように決まっていないので、セルフチェックやセルフメンテナンスが必ず必要です。

ご自身で判断が出来ない場合は、店舗にお気軽にご来店してください。

 クイック調整コース￥2,200(￥3,300)

・各部のガタの点検
・ブレーキ、変速調整
・チェーンの注油
・タイヤの空気補充

こちらのコースがオススメです。(予約制)

[ysid 5037835225051]

11月22日に開催された弊社主催の『スポーツバイクデモ』が開催されました。翌日には店舗の方にもご来場されたお客様が複数人来店され、お話を聞くと盛況だっだようです。

『スポーツバイクデモ』前日にはスタッフ向けの試乗会が開催され、多数の試乗やメーカー様や代理店様から直接お話を聞く事が出来ました。

毎年、私はその時1番気になっている車体を最初に乗る事にしており、今回は『STRAUSS PRO3 SL』を試乗させていただきました。

STRAUSS PRO3 SL

今回、試乗させていただいた車体は完成車では最上位モデル『STRAUSS PRO3 SL1』になります。

コンポーネントは『ULTEGRA R8100 Di2』ホイールは『SHIMANO WH-RS710-C46-TL』ハンドルは『P&P COMPONENTS KISSAKI』一体型カーボンハンドルがアッセンブリされています。

完成車パッケージにはもう一つ『SL2』グレードがありますが、フレームは同じ物でアッセンブリされているコンポーネントグレードとホイールが変わります(ハンドルは同じ)

実際に乗ってみたら

クリートをはめクランクを回し始めると…

『ああ！これはメッチャいいヤツだわ』

力を入れずともスーッと加速していきます。ホイールはミドルグレード相当なのでフレームやジオメトリーの影響が大きいと思われます。

試乗し始めて最初のヘアピンカーブ。コーナリングも変な癖もなく非常に扱いやすいバイクです。

ストレートに入りケイデンスを上げて行くと、ガツンと一気に加速するのではなくシャープに加速していく感覚(語彙力無くてすいません)

ハンドルは『P&P COMPONENTS KISSAKI』 

ステム一体型カーボンエアロハンドルをアッセンブリしておりホース類もフル内装化で抜かりなし！

こちらのハンドルは個別に買うことが出来ます。販売価格¥35,200(税込)と脅威のコストパフォーマンス！

ドロップシートステーにより駆動剛性だけで無く乗り心地も確保。タイヤサイズも標準装備は28cのタイヤですが、もう少し太いタイヤも入れられそうで、最近のトレンドをしっかりと押さえてあります。

フレームカラーは『ヨアケブルー』見る角度で色が変わります。

完成車重量も7.7kg(500サイズ)と申し分ないです。

販売価格￥759,000(税込)と『ULTEGRA Di2』がアッセンブリされた完成車としてはお手頃価格かと。

まとめ

本格的なレーシングモデルですが、癖もなく非常に扱いやすいバイクなので初めての1台としてもオススメ出来ます。
発売開始は2026年春頃を予定してます。

[ysid 4977323209198]