トライアスロンレースに使用することを最優先に開発されているCEEPO。
2004年全日本トライアスロン宮古島大会でデビューしたCEEPOは現役のトライアスリートのレース経験をベースに進化を遂げています。
開発を続けると常に新しさを求めなければという気持ちから時としてオーバーファンクション(必要以上のことをしてしまう)という過ちを起こすことがあります。
CEEPOもその過ちを経験してきました。
2009年のアイアンマンとのオフィシャルバイク契約によって誕生した世界初のリアホイールをシートチューブがカバーする(尻尾付き)形の初代VIPERがその奔りでした。

更に革新的デザインをという思いで次に開発されたヘッドチューブの前にカバーを付けステムと一体化し、当時の箱型Di2バッテリーをシートチューブ後部のフレーム内に内蔵できる世界初のDi2専用フレームCLIMAXは世界中から注目を集めました。
そのCLIMAXが現在のタイムトライアルバイクで主流になっているステムハンドル一体型の奔りとなっています。

しかしCLIMAXを開発者である私自自身がトライアスロンレース使用して見て、レースの遠征時のパッキングとレース会場での組立の不便さ(ネジ一本なくなるとレースに出られない)、使用している専用部品にトラブルがあると対応ができないということに大きなストレスを感じました。
この経験から
「シンプル イズ ベスト！」
の発想が生まれ、トライアスロンレースで使用するバイクは
「レースで走ることを最優先とした機能を追求すべきで！」という考えに至りました。

以降CEEPOは2013年から現在に至るまで「シンプル イズ ベスト」路線を貫き、トライアスロン競技特性を追求することでトライアスロンレースにとってベストのトライアスロンバイク開発を続けています。
開発はニューモデルができた時にこれに勝るものはないという考えになります。

しかしニューモデルを使用していると新たな考えが生まれることで進化が始まります。
これを繰り返しながらCEEPOは現在の商品ラインナップに至りました。
トライアスロンレースには距離(ショート・ミドル•ロング)、コースタイプ(フラット•ストレート•アップダウン•テクニカル)などいろいろなコースがあり、全てのコースに合うオールラウンドバイクはありません。どのタイプのバイクを選んだとしてもどこかで妥協が求められます。