日々の通勤に、休日のロングライドにと、カスタムを重ねながら愛用してきました。

しかし近年のロードレーサーの進化を見るにつけ、

「ワイドリムや25Cのタイヤを使ってみたい…」

※この年式のスーパーシックスは25C非対応。

「11速化してギア比をワイドにしたい…」

「油圧のディスクブレーキめっちゃ良さそう…」

と物欲は高まるばかり。

トレック・エモンダやビアンキ・スプリント、旧スーパーシックスエボ（リムブレーキ）など、いろいろ迷った結果…

結局またスーパーシックスを買っちゃいましたw

CANNONDALE SUPERSIX EVO DISC 105　￥260,000-（税別）

エアロ形状のヘッド周り。

ヘッドスペーサーも同形状で、ブレーキホースはその中を通っています。

ステムは一般的な規格で、シフトワイヤーはダウンチューブから内蔵と、整備性の高さが魅力。

シートポストもエアロ形状。

アルミ製ですが、細身にすることでしならせ、快適性を向上させています。

伝統的なダイアモンドフレームの形状から、一気にコンパクト化されたリア三角。

フロントフォークのクラウンとシートステーの集合部が、ほぼ同じ高さなのが分かるでしょうか？

ここも空力性能の向上に寄与しています。

ダウンチューブのボトルケージ台座は、取り付け位置を2ヵ所選べます。

ボトルケージが1個の時は、下側に取り付けて空力重視。

ボトルケージが2個の時は、上側に取り付けてスペースを確保できる構造です。

念願のワイドリム＆ワイドタイヤ。

これで新しいモデルをいろいろ試せます♪

最大の特徴である油圧ディスクブレーキ。

今やロードの世界でもすっかり一般的になりましたね。

旧モデルでは9mmクイックだったリアエンドも、12×142mmのスルーアクスルにバージョンアップ。

ディスクブレーキの制動力をしっかり受け止め、ホイールのズレも防いでくれます。

フロントフォークを前方から見ると、左右でフォークのレッグが異なっています。

ノンドライブサイドを太くすることでディスクブレーキの制動力に対応しているのでしょう。

こんなところからも、リムブレーキの車体にただ台座を追加したわけではなく、ディスクブレーキ専用にイチからデザインされていることがうかがえますね。

さっそくサイクリングロードを40kmほど走ってきました。

ナローリム、23Cの足周りに比べると、出だしはやや鈍く感じられますが、一旦スピードにのると速い！

コンパクトなリア三角と前後のスルーアクスルから硬めの乗り味を想像していましたが、太めのタイヤのおかげかかなり快適。

上位グレードのタイヤに交換したらかなり化けそうです。

これまでフレームのエアロ効果には懐疑的だったのですが、この車体に乗って分かりました。

「最新のエアロフレームは効果がある！」

向かい風はもちろん、ヨー角がついた（斜め前から吹いてくる）風の時も、旧型に比べると明らかに楽です。

カムテール形状などシステムシックスで培われた技術が、この車体にも如何なく発揮されています。

ほぼ平地のコースだったので、次は峠の下りでブレーキ性能を試したいところ。

現状、制動力に不満はありませんが、ローターを105グレードに揃えて、フィン付きのブレーキパッドも試してみたいですね。

愛媛県でも新型コロナウイルスの影響があり、自転車に乗るのが難しい状況ではありますが…

できる範囲で乗りつつ、カスタムしていきたいと思っています。

ワイズロード松山店では、各メーカーのディスクロードを取り揃えております。

ディスクロードの購入をお考えの方、どうぞお気軽にご相談ください！

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