今回はこのバイク、最大のネタです！
リアユニットは、「FOX FLOAT X2 FACTORY」です。220mmのリアストロークとなります。
で、詳しい方はわかると思いますが、いま流行りの「ハイピポット」、「6バー（シックスバー）」構造となっております。

リンク周りの画像を重点的に載せましたが、セッティングについては、フロントはハンドリングとハンドル位置（高さ）、リアはサドルはちょっと高めでサドル自体はかなり前の位置にセットアップしてから、メーカー推奨の数値に合わせました。
※サスペンションのセッティングは、バイク本体のセッティングマニュアルがある場合はそれを参考にするとよいと思います。ポジションは好みがあるので、詳しい人と相談すると良いと思います。

ハイピポットは、こちらのメーカーの説明動画がわかりやすいと思いますので、ご覧ください。
※こちらの動画は字幕が日本語にできますので、ご活用ください。

6バー（シックスバー）については、まだまだ新しいシステムなので、わかりやすく説明してくれているところは少ないです。
メーカーの本国サイトになりますが、こちらもご参考にしてみてください。（コメンサル　本国サイト　commencal supreme v5）
※自分も詳しくまだご説明をすることができません。ごめんなさい！、もっと勉強し、バイクに乗って、このバイクの魅力を伝えたいと思います。

自分は、この不思議な形になった、「Supreme DH V4.2 650B」ものっていました。まだまだ、新車はあまり乗れていませんが、バイクとしていえることは、まったく違うバイクであること！、とても扱いやすく、乗りやすくなりました。というのか、第一印象と思います。シーズンが始まったら、もっとインプレします！！

まだもう少し、このバイクの魅力をお伝えしたいので、またブログ書きます。ご興味があれば、ご覧ください。

前回のブログは、こちらで見ることが可能です。「【日本入荷ごく少量】遂に手にいれました！！！」

では、またまた！！！

2026.02.12 TAKEZO

遂に手に入れることができました！そのアイテムとは！？、「COMMENCAL SUPREME DH V5  SIGNETURE LTD」です。
※最近、なかなか手に入れることができないのです。
自分の一番の得意ジャンル、ダウンヒル用のMTBバイクになります。
※得意ジャンルなんで、ちょっと連載しようかと！？ゴールデンウィーク中にはポジションとセッティングを仕上げようと思います。

まずは、バイクの紹介から

自分の身長は、169cmで体重は90Kgです。ダウンヒル歴は大体25年くらいのレベルです。
サイズは、Ｍサイズを選択しました。
初めての完成車？！、ダウンヒルバイクでは本当に多分、初めてだと思います。
これの前のバイクは、「MONDRAKER SUMMUM CARBON 2021モデル 29インチ Mサイズ」でした。

今回のバイクの簡単なスペックは？

とその前に、こちらのバイク。税込み、￥1815000円となります。ご注文は、都内でしたら、池袋店にてご対応いたします。

フレームは、アルミフレーム。タイヤサイズは、流行りのマレット（29インチ/27.5インチ）です。
気になっているポイントは、「重量が前回のバイクとだいぶ違うこと」と「ブレーキローターがとても大きいこと（220mm）」です。
この辺りは、乗り込んだら少し交換が必要と考えています。
※また資金が必要になりそうです。悲しい！！

最初にもう変えた部品は、ハンドル周りとタイヤです。

ハンドル位置が高かったので、ちょっと低くしました。
もともとは、30mmライズでしたが、10mmライズに変更しました。個人的にハンドルが低いほうが好みなので！
※ハンドルは、低いとコーナーの入りがしやすくなりますが、低い姿勢を保つのが大変なのと視線が下がるのでちょっと運転が難しくなるかも？
ちなみに、最近は高いハンドルが流行っています。でも、これは完全に好みです。ご参考までに！

次に、タイヤです。

タイヤは、MAXXIS（左記をクリックするとMAXXISの購入が可能です。）のシリーズにしました。
自分にとって、使いやすく、今まで使用していたタイヤなので、自転車の状態をなるべくわかりやすくしたいためです。
ちなみに、パノラマででのMAXXISの組み合わせですが、「ASSEGAI（アセガイ）」「DISSECTOR（デイセクター）」「MINION DHF（ミニオン）」「MINION DHR 2」「HIGH ROLLER（ハイローラー）」辺りが人気です。

気になるといっていたブレーキ「TRP DH-R Evo 4pistons」でローターサイズはなんと、220㎜サイズ。自分のスピードでは必要そうもないので、200mmにサイズダウンを予定しております。

ほかにも、ご紹介したいことがありますが、今回はここまでとします。次回をお楽しみに！！

2026.1.26 TAKEZO

2025.8.26：Qファクターの左右差について追記しました。
2025.6.3：Qファクターについて追記しました。

最先端の電動アシストシステム「SmaChari®」シリーズ初のロードバイクモデル、「FARNA DISC TIAGRA-e」の実走テスト兼インプレライドを行いました！

製品化にあたり試験機でのテストは行っていますが、「実際走ってどうなのか？」をいくつかの峠越えを含むルートで確かめてきました。スポーツ走行を目的とするロードバイクと電動アシストの相性はいかに？

そもそもSmaChariとは？という方はこちらをご覧ください。
Hondaが開発した、スマホアプリでコネクテッド制御を行う先進の後付け電動アシストシステムです。

※写真のFARNA DISC TIAGRA-eは、試乗用に各種装備を取り付けています。ステムはポジション出しのために変更しています。一般的にカーボンコラムのバイクで写真のようなスペーサーの積み方は推奨されませんが、インプレの間の短時間のみのセッティングとして例外的に行っています

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[link https://ysroad.co.jp/md/2024/01/11/14162]

どんなルートでどれだけバッテリーが残ったか？

さっそく、電動アシスト自転車で一番気になる、航続距離について。

今回のルートは、普段から走っている東京・埼玉の西部地域で距離100km、獲得標高1000mを目安に引きました。「ロードバイク」として走らせるなら、この距離・獲得標高がひとつのベンチマークになるかと思い設定。

結果的に、Garminで距離100km、獲得標高1147m、平均時速24km/hのライドとなり、帰着時点でバッテリーは80%を使用し、残り20%の余裕を持ってライドを終えることができました。

まだ一山二山は走れたかもしれません。 平均時速は図らずも法規でアシストを0にしなければならない24km/hに偶然なりました（狙ってません）。

なお、ライダーの走力によって電動アシストの働き具合・アシスト可能距離は変わります。法規でアシストが認められている時速24キロ以下の走行が多いならバッテリーの持ちが悪くなり、アシストが働かない24キロを超える速度での走行が多いなら、バッテリーの持ちが良くなります。

今回は普段からロードに乗り慣れているライダーによるテストであったこと、バイク自体がそもそも高速巡行性に優れたロードバイクであることから、平地では街中を除いて24キロを超えての巡行がほとんどを占めましたので、アシストはストップ＆ゴーの際と、山地での登坂時にほぼ限られた格好です。

アシストがどれだけの時間・距離まで機能するかは獲得標高やその斜度にも影響を受けますので、今回の結果は上記の距離・獲得標高・平均速度における一例としてお考えください。

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100kmのライドなので、ダブルボトル仕様です。残念ながらSmaChari仕様車は、フレームのボトルケージ台座が使えないため、サドルやハンドルにこのようなアダプターを付けてボトルを携行することになります。MINOURAのアダプターと、柔軟性と保持力の高いELITEのボトルケージで、使い勝手は良好でした♪

フレームからボトルを取る際は、通常低い姿勢にかがまないといけませんが、サドルの後ろであれば、かがまずに高い位置でボトルが取れるので、慣れればフレームから取るよりも使いやすいとも感じました。

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 平地での印象は？

街中では、信号によるストップ＆ゴーが多いため、そのたびにアシストが働きスムーズに巡航速度まで加速してくれます。アシストが切れる24キロまで達するのにおよそ3秒ほど。モーターによるアシスト＋そもそも加速の軽いロードバイクなのであっという間ですね！

街中の信号ストップ＆ゴーは、地味にストレスになりかつ脚も削られますが、その負担が軽減されるので、街乗りメインの方や使用速度域が低い方には恩恵が大きいかもしれません。

そして発進時には、SmaChariの制御による「急発進抑制」が効いていて、アシストによる急発進で怖い思いをすることはありません。電動アシスト自転車の中には、良くも悪くもびっくりするくらい急発進するバイクがありますからね…。

人によってはSmaChariのアシスト感を、「物足りない」と思うかもしれませんが、SmaChariのアシストの味付けは、「乗り手の走力を自然に増幅・拡張する」方向なので、ここは好みの問題ですね。スポーツとしてロードバイクに乗っている自分にとっては、「自分で漕いでいる」感覚を損なわないこのアシスト感が好印象です。

HondaのSmaChari制御技術についての詳しい解説はHondaテクノロジーサイトをご覧ください。
いかに「後付け電動アシストシステム」で法規適合を実現したのかや、快適な制御について、コネクテッド機能についての技術や裏側を見ることができます。

街中以外では、上でも書きましたが平坦の巡行ではアシストが切れる時速24キロを超えての走行が多かったため、ベース車体のFARNA DISC TIAGRAの走行性のがそのまま出る格好です。「マイペースでサイクリング楽しみたい人のためのロードバイク」とKHODAABLOOMのサイトにもあるように、レースバイクではないため俊敏というよりはリラックスできる安定志向の走行感です。

この印象には、フレームのジオメトリーや剛性だけでなく、ホイール・タイヤの足回りのパーツスペックも多分に影響しているように思います。普段自分が乗っているバイクが、足回りが軽いそこそこのスペックのバイクのため、また乗り方もレース・トレーニング志向のため、比べるとゆったりとした印象で、正直なところ物足りなさを感じました（スミマセン）。

ただし、SmaChari仕様のバイクの良いところは、車輪径・タイヤ幅さえ維持すれば簡単にパーツ変更・カスタムができるところ。後輪モーターのモデルではそう簡単にできません。軽量タイヤ・チューブに替えたり、軽量ホイールにしたり、足回りをいじってあげると軽快感をプラスできると思います（会社の試乗車をいじりたくてうずうずしているw）。
※SmaChariの制御による法規適合を守るため、決して車輪径・タイヤ幅を変えないでください

↓おすすめのカスタムパーツたち

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平地の街中では電動アシストの恩恵を受けられるものの、ロードバイクの走行速度とのアシスト制御の関係で、街中を出て巡行できる時間が増えると走行時間の大半はアシスト無しでの走行になる、という結果でした。

 いよいよ山地走行へ！

電動アシストの恩恵をフルに受けられるシチュエーションは、やはり山地の登坂。ルート中のいくつかの小さな峠で、パワーメーターを使い「アシストオン」「アシストオフ」の両方で記録を取って比較してみました。

アシストオンで1本マイペース（z2：エンデュランスペース）で走り、そこで記録されたパワー値と同じ値になるよう、アシストオフで2本目を走行し、両者のタイムを比較しました。

パワー計測は、計測精度と安定性に定評のある、愛用のASSIOMA DUOにて実施。ペダル式パワーメーターなので、バイク間の付け替えも簡単で、今回のようなインプレライドにも最適でした。

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パワー値の記録はGarminのEDGE530（現行540の前身）にて。

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 ※Strava等のログ管理アプリにe-Bikeのライドをアップロードした際は、アクティビティの種類を「e-Bikeライド」等に設定し、リーダーボードの公平性を守るようにしましょう

【セグメント①】

4.9km 2.4% 119m UPの緩斜面セグメント。

写真のラップ2はアシストオン、ラップ4はオフ。
結果、同じパワーでもアシストオンで約2分速く登れました！

【セグメント②】

1.06km 7.8% 82m UPの割と斜度のキツいセグメント。

ラップ6はアシストオン、ラップ8はオフ。
同じパワーで約2分46秒速い結果！

結構な斜度の登りなのに流れる景色が速くて笑っちゃいました。

ちなみに、このアシストオンの3:36というタイム、自身のロードバイクでのベストタイムと偶然ですが全く一緒でした（狙ってません：2回目w）。

通常のロードバイクでどのくらいのパワーを要したかというと303wで体重比では約4.9倍。パワーゾーンで言うと、z5（VO2Max）領域となり、ほぼ全力走。ゼーゼー、ハアハア、息を切らして最大心拍まで上げるような走りで出すタイムを、z2のエンデュランス領域で鼻歌交じりに出せてしまうのは、電動アシストの恩恵以外の何ものでもありません。電気の力、スゴイ…。

数値で言うと、このセグメント②でアシストオン時の平均心拍数が119bpm（z2心拍：エンデュランス域）、ロードバイクでの直近の記録では148～152bpm（z4心拍：閾値域）でした。※ロードのベストタイム時に心拍計測エラーがあったためその時の心拍数は不明

アシストオン時の「鼻歌交じり」での登坂が、数値にも表れていますね。

このルート、距離こそ短いものの、登りには事欠かないので、このテストのあとも電動アシストの力を借りていくつもの登坂を「鼻歌交じり」で堪能しました。

ちなみに、先の平地で感じた足回りの重量に起因する「物足りなさ」は、アシストの効く登坂では全く感じられませんでした（当たり前）。1ランク、2ランク上の足回りに変えたような俊足での登坂となり、乗り手によって異なりますが、「頑張って出す速度を楽ちんに」「頑張っても出せない領域の走りを体感できる」という、ちょっと非日常のライド体験が可能となります。

この、登坂のアシストを存分に味わうためのコツとしては、
「アシストの最も効く20km/h手前くらいの速度になるように踏力を調整する」
「乗り手が頑張るとアシストが弱まるので、適度に軽く漕ぐ」
「下りからの登り返しでスピードに乗っていても、敢えて漕がずに20km/h付近まで速度を落とす」
というテク？が有効なので、試乗の機会や、ご購入後のライドの際に参考にしてください。

25.8.26追記：Qファクター増と左右差について

試乗にあたってネガティブに感じる要素がありました。

「電動アシストユニットの搭載でQファクターが広くなっている」
「そのQファクターに左右で差がある」

ことです。
一般的なロードバイクのQファクター（クランクの左右外面幅）は、メーカー・モデルで差がありますがおよそ150mm前後。対してSmaChariに採用しているモーターユニットのQファクターは200mmほど。約5センチの差があり、片側2.5センチ足が外に移動します※。この200mmという数値、クロスバイクのQファクター（190mm前後）に近い値です。

※正確には右のQファクターは114mm、左のQファクターは87mmで左右差があるため、単純に片側2.5センチの移動ではなく、およそ右40mm、左10mmの移動となります

バイクフィッティング的な観点ではかなり大きな差ですが、実際に走っての感触はどうか？

5センチの差なので、当然最初は違和感があります。元のポジションにもよりますが、膝の軌道がまっすぐ下向きだったものが、斜め外側への軌道に変わるのでそれはそうです。

ただ、意外なことに5分ほどのライドで違和感は消えました。自分は割とこういうのはセンシティブな方だと思っていましたが、案外そうでも無いのかな？ライド中もライド後も膝の痛みも出ず、個人的には「すぐ慣れるし、慣れたら特に問題無い」という結果となりました。また、Qファクターの左右差は違和感として感じられませんでした。

もちろん、感じ方には個人差があるのですべての方に当てはまらないかもしれません。関節の柔軟性にも左右されるはずなので、気になる方は試乗して確かめていただいた方が良いと思います。

今回クリート位置は普段のままで、広がったQファクターに合わせた調整は特に行っていません。試乗して気になった方は、クリートを調整して足を内側に寄せても良いでしょう。ちなみに以前試乗したRAIL系のSmaChari試乗車はフラットペダルで乗ったこともあり、ビンディングペダルで試乗した今回ほどQファクターの幅の広さは気になりませんでした。

また、足が左右に広がることで仮想的にサドルが高くなるので、それに合わせて走りながらサドル高を下げて調整しました。なお、クランク長は170mmのみの設定となります。

電動アシストとは関係ありませんが

電動アシストとは関係ありませんが、ベースバイクの性能の美点として油圧ディスクブレーキと、スルーアクスル固定のホイール、28cのタイヤ、安定志向の設計による下りの安定性が挙げられます。

油圧ディスクもスルーアクスルも28cも、現在のロードバイクの基本スペックなので今さら取り立てて語るようなものではありませんが、今回のルートはアップダウンのあるロングライドでしたので、速度の乗る下りのワインディングでもとても安心して走ることができました。

「バイクを信頼して安心して走れる」というのは、地味ですが大事な性能であり、ベースバイクのKHODAABLOOM FARNA DISC TIAGRAは、それをきっちり実現できている車体と感じました。

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まとめ「どんな人におすすめ？」

現在乗っているバイクとの比較や、乗り手の脚力レベル、走るコースなどにより評価は異なると思いますが、私の今回のライドを通してのFARNA DISC TIAGRA-eへの印象は、「ロードバイクのライディングをより“楽しく”してくれる」バイク、というものでした。

楽しい、の定義も人によりますが、走っていてその速度感・移動の体感に思わず笑みがもれるような感覚といいますか。

登坂でアシストが効いている時は、「うわっ、コレおもろ！」と思わず声が出てしまいました。「バイクが進んでいく、登っていく」という体感に宿る、ライドの原初的な楽しさを電動アシストの力で加速・拡張してくれる乗り物でした。

【どんな人におすすめ？】

歳を重ねて体力の衰えを感じても、若い時のようなアグレッシブな速度感で登坂したい方

自身の体力レベルでは味わえない非日常の登坂速度を味わいたい方

速い仲間やパートナーとのライドでペースを合わせ、遅れを取らず走りたい方

平坦・街乗りメインでも使用速度域が低く、ストップ＆ゴーも多い方

 におすすめです！

スポーツ自転車（特にロードバイク）は、「乗り手の脚力ありきな乗り物」という側面が少なからずありますが、その前提を「技術の力で覆す」電動アシストロードバイク、スポーツ自転車の選択肢として大いにアリ、と感じたテストライドでした！

SmaChari ( スマチャリ ) 電動アシスト自転車（e-bike） FARNA DISC TIAGRA-E ( ファーナ ディスク ティアグラ イー ) マットブラック 465 ( 適応身長目安 165-175cm )

購入はこちら

偏平足で甲高の足型の自分でも快適に履けるGIROのビンディングシューズを長年愛用しており、この度3足目をお迎えしたのでレビューを投稿します。

購入した新シューズは？

GIRO IMPERIAL

[ysid 0768686253348]

※完売・入荷予定なしとなっていますが、メーカー在庫があればお取り寄せ可能です（原稿執筆時点でBLKの39/24.5cmのみ在庫ありでした）

お値段59,400円…

はい、GIROのラインナップ中で最もお高いモデルです。
買っちゃいましたね（汗）。

デビューから数年経っていますが、ブランドのハイエンドモデルとして現在も君臨しています。

その特徴は…
・GIRO初の「W」BOAダイアル採用による微調整可能なソリッドな締め上げ
・W BOAダイアルにして42サイズで215gの軽量性
・GIRO＝狭いという偏見を覆したゆとりのある足型
・しなやかなアッパーによる高いフィット感
・高い通気性

お値段は張りましたが、性能、ルックス含めて満足度は◎でした♪
仮に3年毎日履くなら1日あたり50円くらいですし、どーということは無い！（ある…）。

これまでのGIRO遍歴

タイトルに書いた通り、GIROのシューズはこれで3足目。
これまで履いてきた2足はこちら。

GIRO PROLIGHT TECHLACE

購入当時のインプレはこちら。

[link https://ysroad.co.jp/md/2018/03/19/7912]

このシューズが自分の足に合い過ぎて、1足目の損耗が目立ってきた際は同じシューズで2足目も買いました。そこまで気に入ったポイントはこちら。
・超軽量（サイズ43実測156g）
・GIRO＝狭いという偏見を覆したゆとりのある足型
・しなやかなアッパーと柔軟性のある「シューレース＋ベルクロ」による高いフィット感
・高い通気性

そう、IMPERIALとPROLIGHTは、シューズの締め上げ方法と重量以外はほぼ同じ特徴を持っているのです。言ってみれば兄弟モデルですね。実際、IMPERIALの開発はPROLIGHTをベースに行われたそうです。

2足買うほど気に入ったシューズのいわば「BOA」版がIMPERIAL。
これまでの自転車人生でBOAダイアルを使ったことが無かったこと、恐らくシューレース＋ベルクロよりもソリッドになるであろう締め上げ感を体感したくて今回のIMPERIALのお迎えとなりました。

ちなみに、実走とZwiftでウン万キロ単位で履きつぶした1足目がこちら。骨が当たる部分は破れ、ソールは何度も剥がれては接着してを繰り返してお役御免となりました。

トゥが削れまくり、指が当たるところは穴が開いています。

よく頑張ったよ… 

穴が開くほど履き込みました（笑） 

ソールも何度か浮いてきたので、そのたび接着して延命。

2足目は色を変えて黒に。

廃盤モデルなので保管していたこの黒いデッドストックを履き出してから、まだ1年も経っていないので全然綺麗ですが、今回物欲に負けてIMPERIALをお迎えしてしまいました！

IMPERIALのスペック

脇道に逸れましたが、IMPERIALに話を戻してまずはスペックを見てみましょう。

・重量：サイズ42 カタログ値215g、サイズ43 実測218g
・アッパー：テイジン Synchwireメッシュアッパー
・アウトソール：イーストン EC90 SLX2
・クロージャー：BOA IP1ダイヤル
・インソール：SuperNatural Fit Kit

これらのスペックが実際に履くとどう感じるのか？
次項で深掘りします。

IMPERIALのレビュー

【重量】

実測重量218g。今でこそ軽量レーシングモデルを各社ラインナップに加えていますが、そのはしりとなったのがIMPERIAL。

PROLIGHTにはかないませんが、十分な軽量性です。60gほど重くなっているはずですが、PROLIGHTから履き替えて違いが分かるかと問われたら自分には全く分かりませんでした。

【アッパー】

アッパーは向こうが透けて見えるほどの極微細繊維で極薄のSynchwireメッシュアッパーで、PROLIGHTと素材は同一ですが、BOAダイアルの搭載に伴って包み込むように締め上げられる放射状のデザインが採用されています。

このアッパー、軽量なだけでなく抜群の通気性なので真夏でも蒸れ知らずなのはPROLIGHTで経験済み。IMPERIALで夏場はまだ走っていませんが、インドアで長時間漕いでもシューズに熱がこもるような不快さは全くなく、むしろこの時期だと扇風機の風でつま先が冷えるくらいでした。

また、ベルクロ式のPROLIGHTではアッパーの小指球部分に硬いベルクロ生地が縫い付けられており、足に馴染むまでは長時間のライドで痛みが出ることもありましたが（なお馴染んでからはとても快適でした）、BOA採用のIMPERIALでは最初から痛み無く長時間履くことができました。

タンはBOAの搭載に合わせてか、PROLIGHTよりも厚手でしっかりとした造りになっており、BOAの締め上げ力の強さと相まって、ソリッドでいながら包み込まれるような履き心地でした。PROLIGHTのフィット感が悪かった訳ではありませんが、より「しっかり感」が増して好印象です。

【アウトソール】

アウトソールはイーストンのEC90 SLX2。PROLIGHTで採用されたTeXtremeよりほんの4～5gほど重くなりますが、耐衝撃性の向上を狙って採用されたということです。

剛性指数の情報は見つけられませんでしたが、GIROのレース向けトップモデルですからPROLIGHTと同様の高剛性ソールでした。パワーロスを感じさせない反面、筋力や乗り込み量次第ですが、高剛性ソールに慣れていないと硬さが疲れに繋がるかもしれません。

【クロージャー】

クロージャーはBOA IP1ダイヤルで、締め・緩めの調整とクイックリリース機能が搭載されています。締め・緩めとも1mm刻みの細かなノッチで調整でき、乗車しながらでも微調整が容易で、これはベルクロ式にはない利点。

BOA Lシリーズダイヤル（締め・緩め調整できる上位モデル）の使い方動画はこちら。

ライド前の締め上げが緩くてもキツくても、走りながら微調整できるのはとても便利でした。これはBOA搭載シューズに替えて一番のメリットと感じた部分です。上位グレードのダイヤルなので、締め・緩めの両方向とも調整できるのがとても便利。「BOA搭載シューズを使う（そのメリットを享受する）」という当初の目的はしっかり達成できました。

【インソール】

インソールにはPROLIGHTと同様の「SuperNatural Fit Kit」を採用。土踏まずのアーチサポートを3種類の高さから選ぶことができます。

SuperNatural Fit Kitも試して悪くはなかったのですが、自分はより一層のフィット感向上と脚関節のアライメントの安定を求めて、元々使っていたSUPERFEETのインソールに交換しました。

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このインソール交換は次項のフィット感にも活きてきます。

【フィット感】

シューズ選びで一番気になるのはフィット感かと思います。偏平足、幅広、甲高の自分の足でも、PROLIGHTは「これしかないっ！」というほど合っていたので、基本的な足型が同一と思われるIMPERIALでも全く問題ありませんでした。

アッパーの項で前述したように、BOAになったことで硬いベルクロ生地がアッパーから無くなったので、馴染み期間を経ずともノーストレスで履くことができました。

シューズの全体的なフィット感は、アメリカンブランドとは思えないほど「幅広」「甲高」です。幅は他の欧米ブランドのアジアンフィットと同等。幅広の自分でも良い意味の「余裕」がありノーストレスで◎。つま先のトゥボックスも広く、人によっては「多少指が遊ぶくらい」かもしれません。

甲は甲高の自分でもアッパーが「気持ち余り気味」で、BOAダイヤルを締めればしっかりフィットするものの、アッパーに少しシワがよる状態でした。

自分はインソールを純正インソールよりも厚みのあるSUPERFEETに替えたので、結果的にトゥボックスの空間も埋まり、アッパーにもシワのよらない状態で履けるようになりました（あくまで自分の足との相性の場合）。

ヒールカップの表地はアッパーと一緒の一枚布で、一見頼りなく見えますが、内側にはしっかりと硬いカップがあり、アキレス腱の当たるヒールパッドも厚みがあり、軽量モデルながら不安に感じることはありませんでした。

まとめ

3足目のGIROシューズも大満足の買い物となりました。
初体験のBOAダイヤルもとても便利で使い勝手がよく、なるほど各社がこぞって採用する訳だよな～っと今さらながら自身の身で体感できました。

年式・モデルにもよると思いますが、GIROに対して「アメリカンブランドだから幅狭・甲低」というイメージを持っている方は、だまされたと思って一度店頭で足入れしてみてください。驚くほどアジアンフィットで快適ですよ！

ヴィンゲゴーやファンアールト擁する強豪チーム「ヴィスマ・リースアバイク」をサポートし、グランツールをはじめ世界トップレベルのレースで大活躍している「サーヴェロ」。

その乗り味は基本的に「とりあえず踏め！話はそれからだ」というスパルタンなもの。それゆえ乗り手を選ぶ的な敷居の高さを感じさせるものの、プロ御用達のハイブランドとして世界中のサイクリストを魅了し続けています。

そんなサーヴェロのイメージが覆るまさかのバイクを発見！！

名車「SOLOIST」の第二章が始まった

CERVELO　 2025　SOLOIST R8170 Di2　￥1,353,000－（税込）

〇まずは見た目

「SOLOIST」というモデル名でカンチェラーラを思い出す世代からすると、もうちょっとこう・・・という気がしないでもないですが。

グラベル寄りのエンデュランスモデル「カレドニア」にも似た、最新のサーヴェロフォーマットで構成されたちょいエアロなオールラウンダーといえる良デザイン。

そういえばカレドニアも乗り味はゴリゴリだったなぁ、とかつての記憶が呼び起されるルックスです。

〇乗ってみての第一印象

「5」グレードではないので所謂セカンドモデル。なのにゼロ発進からその挙動は軽快そのもの。それに加えてミドル機なりの落ち着きもあるのでとにかく扱いやすい。

肉厚カーボンの重いフレーム＋サーヴェロ特有のハードな乗り味＝どう考えても手強い、と勝手に想像して警戒していたのですが、そのイメージがいきなり覆されます。

「ソロイストカーボン」って呼んでもいい？

〇乗り心地

普通に良い。30～32Ｃくらいの気持ち太めのタイヤを履いているのかと思ったら一般的な28Ｃ。これなら「さあサーヴェロに乗るぞ」といちいち気合を入れなくて済むかもしれません。

似たようなデザインで似たような立ち位置だと思っていたカレドニアの乗り味がやたらハードだったことを思い返すと、またしても（いい意味で）裏切られた感じ。

〇加速性能

軽快な走りで乗り心地も良好。これで加速が良かったら隙が無さすぎるだろうとドキドキしながら踏み込んでみると・・・おぉ！サーヴェロっぽさ来た！！

上位モデルような一発の切れ味はないものの、掛かりが良くて伸びがあるので気持ち良く速度が上がっていきますし、その後の巡行も容易。
足を止めた際の速度の低下が緩やかなのはホイール性能を加味する必要もあるのでしょうが、シンプルな見た目からは想像できないしっかりしたエアロ性能を備えていました。Sシリーズの元祖の名が与えられだけのことはあります。

強いて言えばBB周りが硬いからなのかダンシングにちょっとクセあり。立ちが強いというか戻りが速いというか、ちょっと前のいわゆるエアロロードのような感触でした。

ここで先代ソロイストっぽさを出してくるのか・・・

「RS」や「S2」の感じが好きだったあなたに

〇総評

最近のサーヴェロは記号ではなくモデル名をつける傾向＆マーケティングの意向からのネーミングなのかもしれせんが、個人的には「RSⅡ」というモデル名でも良かったのでは？思えるほどの万能機に仕上がっていた新型「SOLOIST」。

いわゆるピュアレーサーとしてのサーヴェロらしさ＝圧倒的な速さを求めるライダーなら、普通に「S」か「R」を選んでいただければOK。

ビギナー～中級者でも普通に乗りこなせるけど、要所要所はきちんとサーヴェロしていて欲しいというライダーにとって「SOLOIST」はかなりアリな選択肢かと思われます。

正直アスペロ買う前にこれがローンチされていたら・・・と思わずにはいられません。

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今回お邪魔した店舗は「ワイズロード　川崎店」です。
こちらの店舗は、総合店舗でスポーツバイクのいろいろなジャンルのバイクと用品が揃う店舗となっております。
皆様、ぜひご来店ください。

で、実は自分事ですが、昨年あたりから本社で業務に携わっております。
ですが、得意ジャンルのMTBは今まで通り、楽しいでおります。
富士見パノラマやレース会場によく居ますので、ワイズロードの青いテントになにかありましたら、よってみてください。

で、本題です！

遂に、スポーツバイク人生初めて購入したバイクは、
最近、大人気の「BROMPTON S6L」というモデルです。

※詳しいモデルなどは、こちらからどうぞ！！！
※営業ですいません！、こちらから購入が可能です！！ご利用ください！！！

まぁ何度も試乗してきたので、どんなバイクかはわかっていたのですが、輪行はしたことなかったので実際にやってみました。
※MTBやROADは何度もしたことがあります。

で、感想は一言！

「折り畳みさえマスターできれば、とても簡単」
ということです。初心者の方でも、折り畳みさえできれば、本当に輪行が楽です！！！

お持ちの方は、ぜひやってみてほしいです！！！

当日は、JR川崎駅でちょちょいと折り畳みして、東海道線に乗り、2駅の戸塚まで輪行しました。

輪行袋から出して、記念撮影。

そして、またちょちょいと組み立てて完成！！！

おうちまで数漕いで、到着！！

そして、また畳んで収納。

うちは、畳んで玄関に収納しました。
※家の中はほかのバイクが占領しているので！

でも、コンパクトに畳めるので、玄関でも邪魔にならないと思います。

基本の使用は奥さんですが、自分もたまに使っていきたいと思っております。

ブロンプトンはとても頑丈な作りなので、しっかりメンテナンスすれば10年は乗れます！
※これは販売してきた経験上です。

長いご紹介になりましたが、ご購入を検討されている方は、ぜひ下記のページにどうぞ！！

ブロンプトン、いろいろ紹介ページ

では、皆様、楽しいスポーツバイクライフを！！！

2024.3.14　TAKEZO

本社広報の永平です！
いつぶりのブログでしょうか。本業の広報業務が忙しくブログを書く時間がまるでありませんでした。

ただ、このネタは文章にして残しておきたいな、と思い本業が少し落ち着いたこのタイミングで投稿してみました！

テーマは
「スポーツ電動アシスト自転車でのヒルクライムはどのくらい楽なのか（速いのか）？」
です。

テストで乗ったバイクはHondaのSmaChariシステムを搭載した初の市販車「RAIL ACTIVE-e」。
普段から走り慣れている峠を登り、タイムとパワーを比較してみたので、ぜひご一読ください♪

[ysid 2023000014738]

RAIL ACTIVE-eについて詳しくはこちら。
https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/smachari.aspx

どんな風にテストしたのか？

走った場所は東京・青梅市の「榎峠」を北側から登るルート。
Stravaセグメント名は「都道193号線 Climb」。
https://www.strava.com/segments/983944
距離1.06km、獲得標高82m、平均勾配7.8%の短めの峠です。

この峠をペダル型パワーメーターの「Assioma Duo」を付けたRAIL ACTIVE-eで登坂し、普段ロードバイクで走っている時とどの程度の差が生まれるのか確認してみました。

[ysid 0705632189016]

ヒルクライムの結果は？

【ロードバイク（ベストタイム時）との比較】

車体重量が8kg（！）違ってもこの差でした。

ロードで体重比4.4倍のパワーで走ったのと同等のタイムを2割減のパワーで出せた形です。実にマイナス58w…。
車体重量の増加分を体重に加算して計算すると、体重比3.1倍のパワーで4.4倍相当の走りができるという結果でした。

しかも心拍数も22bpmも落ちて、閾値ゾーンからテンポゾーンに。
心臓への負担は心拍バクバクの高い負荷から、短いセンテンスでの会話ができるくらいの適度な負荷に低下しました。

これは…ズルい（笑）。

今回のライド距離と獲得標高でバッテリーはもったのか？

今回のライドは都下某市から青梅までの往復で距離66.11 km、獲得標高622 m、タイム2時間 57分の走行でした。

この距離、この登坂高度でも帰宅時までアシストは働き続け、バッテリーが切れることはありませんでした。

電動アシストが切れる24km/h超のスピードでの走行時間の比率が多ければバッテリーのもちは良くなりますし、少なければ減りが早くなります。

普段からそこそこ自転車に乗っているライダーなら、この距離の登坂コースでも、この程度はバッテリーがもつというサンプルとなります。

SmaChariにボトルケージをどう付ける？

このテストライドは夏真っ盛りの8月に決行。熱中症の危険も感じる最高気温40℃、平均気温34℃の炎天下だったのでボトルでのドリンク補給は必須！

…なのですが、あいにくRAIL ACTIVE-eのダウンチューブ側のボトルケージ台座はバッテリーで埋まっています。

シートチューブ側にもスペースに余裕は無くアウト。

ダメもとでダウンチューブ側のバッテリーを、ボトルケージ台座をオフセットさせるアダプターで上にずらす方法も試してみましたが、それでもスペースに余裕は無く、フレームの前三角内にボトルケージを付けることはできませんでした。

そこで使ったのがこちらの商品。

ミノウラのSBH-300です。

これを使えば、ボトルケージを2ケサドル後方に取り付けることができます。

[ysid 4944924331511]

使用前はボトルが取り出しにくくならないかな？と思いましたが、見た目に反して簡単に抜き差しできました。

組み合わせたボトルケージが柔軟性の高いELITEのCANNIBAL XCだったのも良かったと思います！

[ysid 8020775029909]

テスト走行を終えて

ローディースタイルで電動アシストクロスバイクに乗るおじさん

これだけガッツリe-Bikeに乗ったのは初めての経験でした。

そこで感じたのは、ロードでそこそこ頑張らないとできない走りを「電気の力」で誰でも体感することができるので、体力の衰えた方や、速い人と一緒に走るパートナーの方でも「快速な走り」が楽しめるというe-Bikeの利点。

自分の力だけでは辿り着けない場所に行ける、走り切れない距離を走れる、遅れずに一緒に着いて行ける。

そんなe-Bikeが実現する楽しさ、快適さを体感できて非常に貴重な経験となりました！

これからの時代、ますます重要になるパートナーや仲間との時間を豊かにしてくれるe-Bike。

これからの高齢化社会（かく言う私も50代）で体力が衰えても若かりし頃のような走りができるe-Bike。

e-Bikeがスポーツバイクの未来を豊かに広げてくれそうです！

　みなさんこんにちは！
早いものでもう10月。巷ではキンモクセイの香りがするようになり「秋だなぁ」と感じる反面、ちょっと寂しさを感じるこの頃ですｗ

さて今回は現在ブランドキャラバン開催中の世界を魅了するホイールブランド『DT Swiss』のホイール【ERC 1100 DICUT】をお借りしました。今回も店舗での使用の合間をみて試乗させてもらいました。

ブランドキャラバン
https://portal.ysroad.co.jp/news/ysroad/brandcaravan/?utm_source=portal.ysroad&utm_medium=referral&utm_campaign=smallbnr_brandcaravan

 ERC 1100 DICUTスペック
リムハイト：35mm
リム内径：22mm
重量：1,398g(F.R公表値)
＊10月５日16:00　重量表記に誤りがあり、訂正させていただきました。

普段自分が使用しているホイールは以下の通りです。

FULCRUM RACHING 5
DB C17リムハイト：26mm
リム内径：17mm
重量：1,660g(F.R公表値)

DT Swissとは

1994年スイスでスポーク製造・販売を行うブランドとして創業。その品質管理と精度の高さから、名だたるブランドホイールの「ハブ」をOEM製造していることで有名。また、世界規模のホイール販売ではトップシェアを誇るブランドです。

DT Swiss
https://www.dtswiss.com/ja

ホイールラインナップは

ロードバイク用ホイールはエアロに特化したレース向けのAero、長時間のライディングに着目したエンデュランスモデルのEndurance、軽さを追求し、山岳などに向いているPerformance、シクロクロス向けのCrossroad、グラベル向けのGravelに分類されていて、ライダーの用途に合わせて選択することができます。これは最近のホイールブランドといっしょですね。この他にもMTBやグラベル、e-Bikeやトラック用ホイールもラインナップしています。

4桁の数字は？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像＠DT Swiss

次に4桁の数字がハブのグレードを表します。例えば「1100」は180ハブを使用。180ハブはベアリングの間隔を7mm広げることでさらに剛性をアップ、ベアリングの寿命も長く軽量化されたRatchet EXPと、セラミックベアリングを採用したDT Swissで最上級のハブです。その他1400は240、1600が350となっています。

Ratchet EXPの説明
https://www.youtube.com/watch?v=P_u0ljInvRs

Dicut と Splineとは

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像＠DT Swiss

これはハブの形状を表しています。

Dicut ＝ バブ本体やフランジ部にエアロ効果を高める切削加工が施され、専用のTヘッドストレートスポークを使用した形状のハブ。

Spline ＝ ホイール剛性を優先してオフセット量を最適にしたストレートプル専用のハブ。

その中で今回お借りしたのはエンデュランスモデルであるERC 1100 DICUT 35です。

取り付け

さっそく取り付けてみました。リムハイトが5mm高くなるのですが、見た目は「ぱっと見」変わらない感じ。しかしリム幅25mmと今どきのホイールなので、装着されている28mmタイヤはより太く見え、グラベルロードみたいにどっしりした感じになりました。また、リムがマットブラックで主張しないので、足回りがより重く見えるかと思いましたが、落ち着いた雰囲気でデザイン的に色々なバイクに合いやすいと思います。

ちょこっと試乗した感想

往復約40kmの通勤で試乗させてもらいました。
最初に感じたのは漕ぎ出しが軽快。そりゃそうです。足回りが360gも軽くなればひと漕ぎしただけで実感できます。次に聞き慣れたラチェット音は安定の「DT Swiss」を演出。ラチェットの角が精密に噛み合う感じが足に感じられ、さすが高性能ハブを製造するブランドのホイールといった感じ。走行感はフラッグシップホイールにありがちなガッチリした高剛性ではなく心地いい乗り心地に感じます。DT Swissのホイールは職人がハンドメイドで1本1本組み立てているそうで、絶妙なホイールテンションに感じます。

また、タイヤも相まってか非常に快適。自分は平地巡航30km程度ですが、いつも手に伝わるロードノイズが明らかに軽減されています。これはリム内径が22mmになったことで、同じ28Cでもタイヤのボリューム感と接地感が増して、快適なライディングと安心したコーナーリングができました。唯一気になった点は「リムがマットなので傷や汚れが目立ちやすい」ことくらいですかね。

まとめ

自分の乗り方やパフォーマンスなどとマッチしたからか、非常にバランスがよく今までお借りした中でいちばん乗り心地がよいイメージ。このホイールはぜひ短時間ではなく、アップダウンを含めたコースで使ってみたいホイールです。

みなさんもぜひブランドキャラバンでDT Swissの素晴らしさをご体感ください！

231003　すずき

　さて、今回は世界のレーサーから絶大な信頼を集めているprologo のDIMENSION NACKを試せる機会があったのでお借りしてみました。

prologo ( プロロゴ ) サドル DIMENSION ( ディメンション ) NACK ハードブラック 245×143mm
販売価格　￥31,900-(税込)
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4716112782333/

いつからだろう、Salle ITALIA

　小学校高学年で初めて手に入れたMTBにはAvocet（だったかな？）が装備されていましたが、この頃はパーツが交換でいるなんて知りませんでした。(^o^;)

　中学生だったか、高校生になり、Salle ITALIAのFLITE TITAN（当時コンコルドのパッケージだったと記憶しています)の発売を知り、貯めたお小遣いを握りしめショップで真っ白なFLITE TITANを購入。デニムで乗るから1週間でインディゴブルーになった記憶がありますｗそれから早30年近くなりますが、いわゆる「サドル沼」がイヤでほぼSalle ITALIAでした。

prologoとは

　30年以上サドルを製造し続けてきたサルバトーレ・トゥルーリオが、2006年に立ち上げたブランド。『Prologo』とはイタリア語で「プロローグ」にあたるこの言葉で、グランツールの序章、つまりタイムトライアルから始まる1st STAGE。【1分1秒の戦いの中、Prologoのサドルが勝利を掴む】そんな意味が込められているそうです。

DIMENSIONの形状、重量など・・・

現在使用しているSalle ITALIA SLRと比べるとだいぶ短い(゜o゜;
それもそのはず、Salle ITALIA SLRは実測で275mmに対し、DIMENSIONは最近流行りのショートサドルで245mm。薄手で全体的にこじんまりとした印象。

着座部分の形状が3種類あるなかでDIMENSIONは一般的なセミラウンドタイプ。シートは触った感じそこそこ硬めに感じます。

レールはナノカーボンファイバー（NACK）を採用したカーボンレールで強靭。たわむ気配がありません。。。ベース部分やレール結合部分などいかにも近代的なサドル。重量は145g(公表値)と軽量。

使用前の印象

・軽い
・ポジション(座るところ)選びそう
・そこそこ硬そうなサドルに耐えられるか？

と、硬さにビビりながら装着。
万が一おしりが痛くなっても大丈夫なように約20kmの通勤から開始。
通勤はハーフパンツ(パッドなし)で使ってみました。

使用後の感想

最初に感じたのは「意識しなくても前乗りのポジションになったことでペダルに体重を乗せやすくなったこと」です。いつもならば少し意識して重心を前気味にライディングしていたのですが、ショートサドルになったことで着座位置を前にすることが可能となり、意識しなくてもそのフォームになったからだと思います。このおかげで緩斜面でも安定して速度を保つことができるようになりました。ちょっと感動ｗ

気にしていた「硬さ」ですが意外や意外、パッドなしのハーフパンツでも痛くない。むしろ『心地良い硬さ』で腰が安定する感じです。自動車のシートに例えるならばレーシングカーのバケットシートですかね。これはびっくりしました。こんなメリットだらけだったらSalle ITALIAから交換してみたい！と思えるサドルです。

また、この小ささはロードバイクより上下左右の変化が大きいMTBにもいいのではないかと思います。

もし、人と違ったDIMENSION NACKをお探しならこちらがおすすめ！

prologo ( プロロゴ ) サドル DIMENSION NACK ( ディメンション ナック ) MIKI UETAKE シグネチャーモデル 245×143mm
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g22247841/

制作秘話はこちらをご覧ください
プロロゴ Dimension NACK　植竹海貴モデルをインサイドストーリーとともに商会https://www.cyclowired.jp/news/node/385731

まとめ

　サドルの交換はある意味冒険ですが「自分はコレっ！」と決めつけず、いろいろ試してみるものだと実感しました。こうなると、

・チューブレス化してみたい・・
・パワーメーター使ってみたい・・・

といろいろ試してみたくなりますね(^_^;)

230802　すずき

　さて、今回は前回『オトナの大冒険』でも大活躍してくれたアンダーウェアをご紹介しようと思います。

『オトナの大冒険』決行してきました！【前編】
https://ysroad.co.jp/md/2023/07/19/13769

『オトナの大冒険』決行しました！【後編】
https://ysroad.co.jp/md/2023/07/20/13794

着用する前のイメージ

「暑いのにアンダーなんか着たら余計暑い！」「見た目がアミアミでちょっと・・・(^o^;)」というのが着用する前のイメージで。正直「そんなもん着たって変わるわけがない！」とずっと思っていました。

 着用したきっかけ

自分が着用したのはウェア館スタッフと話していた際にBRYNJEを絶賛していたことがきっかけ。「ホントかい？？？」と半信半疑のまま購入して週末のライドで着用しました。

着用した感想

着用した感想としてまず「涼しい(゜o゜; 」なんで？？？

格子状(アミアミ)のおかげでジャージとの間に空間ができるため涼しい。また汗をかいてもアンダーが素早く吸収してくれてジャージが皮膚に張り付かないため快適ｗ＊冬場は格子状の部分に体温が残るようで優しい暖かさです。

「なんでこんなに快適になるアイテム使わなかったんだ（#^ω^）」

と後悔するほど素晴らしいアイテムです。

ということで、自分が春～秋にかけて使用しているのがコレ！

BRYNJEインナーウェアSUPER THERMO C-SHIRT Y
販売価格　￥6,050-(税込)
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4582572011487/

BRYNJEとは

Brynjeは1887年にノルウェーでスタート、2020年に日本初上陸をしたブランド。当時はウールが貴重な素材だったため柔らかく快適なウールの効能をより快適に持続させる方法を模索。汗 /乾燥 /の問題を解決するために網状にするというアイデアを思いついたそうです。

・いいところ

1.ポリプロピレン100%で1日使用していても「サッパリ感」がある。

2.繊維に厚みがあるので直射日光でも太陽熱を感じることがない。

3.繊維がしっかりしているので汗をかいた直後でも脱ぎやすい

・ちょっとなところ

1.ポリプロピレン100%だからか「ゴワゴワ感」がある。

（これは好みだと思いますが、自分は気になりませんｗ）

2.ロングスリーブ希望！

（個人的にはロングスリーブバージョンがあればオールシーズン着用したい！）

次にジャージがロングスリーブになると・・・

MILLETドライナミック メッシュ 3/4 スリーブ クルー
＊画像はMILLET様サイトよりお借りしました。

販売価格　￥6,160-（税込）

https://www.millet.jp/c/men/underwear/MIV01356

MILLETとは

1921年にフランスのリオンで食料雑貨店の顧客向けに食料雑貨品用のバッグを製造していたそうです。その後登山用のバッグや登山ウェアなどを手掛け、MILLETは山好きだけではなく、スキーヤーなどあらゆる方々に愛用されるブランドになったそうです。

・いいところ

1.DRYNAMIC MESH ポリプロピレン66% ナイロン28% ポリウレタン6%と混ぜているからか、非常に柔らかく伸縮性があり身体にフィットするので優しい着心地。

2.カラーバリエーションが豊富で好みに合わせてアンダーもカラーコーディネートできる
(ブルーも気になったのですが、自分はモスグリーンにしました)

・ちょっとなところ

1.ちょっと脱ぎにくい・・・

(生地が柔らかくフィットしすぎ？で汗をかいた直後は脱ぎにくい・・・)

まとめ

とにかくアンダーウェアを着たことないならぜひお試しください。真夏のライドも快適（そこそこ？？？)に走れますよ！

230727　すずき