[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

ANTARES とは

商品に精通する店舗スタッフや店舗からのフィードバックなどを基に、時代やトレンドを加味し、お客様のニーズに合わせたオリジナル商品をリリースするワイズロードオリジナルブランド。下記ブログでは開発担当者のコメントがご覧いただけます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

今回試乗できる4521 CARBON WHEELについて

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR F/R HG

重量 ： フロント平均重量740g、リア平均重量855g

前後合計平均重量1567g

価格 ： 110,000円（税込）

[ysid 22395108]

[ysid 22395115]

[ysid 22391971]

■リム

使用カーボン：T700 Carbon Fiber

サイズ：700C（ETRTO622mm）

使用用途：ロード、シクロクロス、グラベル

適合タイヤ：クリンチャー、チューブレスレディー

リム内幅：21mm（チューブレスリムテープ幅25mm)

リム外幅：28mm（最大幅30.8mm）

リムハイト：45mm

最大重量：130kg／287lbs（バイク、付属品、積載品、ライダー体重の合計）

最大空気圧：クリンチャー110psi／7.58bar、チューブレス90psi／6.12bar

使用可能タイヤ幅：25C～43C

■ハブ

フリーボディーラチェット：36T面ラチェット

ディスクローター固定方式：センターロック

フロントハブサイズ：12×100mm

リアハブサイズ：12×142mm

フリーボディ：Shimano HG Spline L互換(11,12速対応)

シマノ8／9速 別売りの「1.85mmスペーサー」を組み合わせて装着可能

シマノ10速 別売りの「1.85mmスペーサー」と「1mmスペーサー（一部スプロケットでは不要）」を組み合わせて装着可能

（別売りオプションSram XDR 12S用フリーボディあり）

■スポーク

スポーク数：F:24H、R:24H

スポーク：Sapim CX-Leader 272mm×24本 274mm×24本

ニップル：Brass Nipple

開催店舗、日程

 店舗名：ワイズロード横浜ワールドポーターズ(終了しました)
日程： １２月 ６日（土）～ １２月２１日（日）まで

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/12/01/192307]

店舗名：ワイズロード越谷店
日程：１２月１７日（水）～  １月 ７日（水）まで (終了しました)

 [link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2025/12/16/103435]

店舗名：ワイズロード京都店 (終了しました)
日程：１２月１３日（土）～ １２月２８日（日）まで 

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/04/151248]

店舗名：ワイズロード船橋店(終了しました)
日程： １月１０日（土）～  １月２５日（日）まで

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2026/01/08/140144]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

店舗名：ワイズロード松山店エミフルMASAKI (終了しました)
日程： １月１０日（土）～  １月２５日（日）まで

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2026/01/02/183702]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

店舗名：ワイズロード府中多摩川店(終了しました)
日程： １月１７日（土）～  ２月２３日（月祝）まで

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/01/13/106386]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

店舗名：ワイズロード川崎店 (終了しました)
日程： １月３１日（土）～  ２月１５日（日）まで 

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/01/09/180337]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

店舗名：ワイズロードフジグラン広島店 (終了しました)
日程： １月３１日（土）～  ２月１５日（日）まで

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/01/10/245214]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/01/30/247100]

 店舗名：ワイズロード松山店エミフルMASAKI(終了しました)
日程： ３月 １日（日）～  ３月１５日（日）まで

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2026/02/28/185728]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2026/02/24/185649]

店舗名：ワイズロード大阪本館
日程： ２月２１日（土）～  ３月 ８日（日）まで(終了しました)

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/02/18/251158]

 店舗名：ワイズロード船橋
日程： ３月１４日（土）～  ３月２９日（日）まで

店舗名：ワイズロード神戸
日程： ３月１４日（土）～  ３月２９日（日）まで

店舗名：ワイズロード松山エミフルMASAKI
日程： ４月２５日（土）～  ５月１０日（日）まで

概要

★試乗可能時間：11：00～17：00まで（試乗最終受付：16時30分）

★持参いただく物：ご本人確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート。試乗時にコピーを取らせて頂きます）

※一度の試乗時間は20分ほどになります。

※スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。

その他詳細につきましては開催店舗へご確認ください。

251205　すずき

新型コロナの影響で3年間休刊となっていましたトライアスロン情報フリーペーパー『TRI ✕ NAVI』が本日池袋本社に届きました。

各地で行なわれるレースイベントやグルメ、トライアスロンを始める方へのスクール情報など盛りだくさんの内容となっています。

フリーペーパーとは思えないほど画像が多く情報も盛りだくさんでワクワクしますね！

ただいま本社より各店舗へ配送する準備を行っております。みなさまへは近々各店舗で配布できる予定です。
ご興味がある方、ぜひ店舗にてお受け取りください！

240426　すずき

常に自転車の最新情報を発信する自転車大好き芸人であり、トライアスロンに挑戦し続ける安田大サーカスの団長安田さんが、第3弾オリジナルサイクルジャージを発売します。予約開始日は2024年4月1日(月)から2024年4月30日(火)までで、ワイズロードオンラインでご予約が可能です！
ワイズロードオンライン
https://online.ysroad.co.jp/shop/l/lydslimited/

今回は「ヴィンテージジャージ」をテーマに、サイクルウェアブランド最大手の「パールイズミ」とミーティングを重ね、デザインはもとよりウェアタイプなどヴィンテージ感が演出できるように細部までこだわりました。ジャージの制作秘話は下記ワイズロードオンラインよりご覧ください！
ワイズロードオンライン
https://online.ysroad.co.jp/shop/l/lydslimited/

【団長からのコメント】

今回の団長ジャージは最近希少になって高騰し続けているヴィンテージジャージ風にしてみました。

ヴィンテージジャージの新品をデッドストックと言うのですが、そんなものあったらめちゃくちゃ高い。そしてサイズがなかなか無い。機能性も無い。

なので機能性もあり、サイズも選べる、新品のヴィンテージ風の物を作る事にしました。

街乗りからレースシーン・普段着でも着て頂けるようなものにしたいと思います。

左側通行を皆んなに知ってほしい「キープレフト」、道を譲り合いの気持ちで走ろうと言う意味の「シェアザロード」という文字と、団長が大好きな伊良コーラの缶を背中ポケットにブッ刺しているデザイン、フランスらしい「エスカルゴ」と団長手書きの虎マークも可愛いと思います！！

【商品ラインアップ】

■24 SS 団長ﾌﾘｰｼﾞｰｼﾞｬｰｼﾞ {ｳﾞｨﾝﾃｰｼﾞ}
サイズ：
メンズ：XS - ３L
レディース：XS - XL
販売価格：15,400円（税込）

■24 SS 団長ﾌﾘｰｼﾞｰ長袖ｼﾞｬｰｼﾞ {ｳﾞｨﾝﾃｰｼﾞ}
サイズ：
メンズ：XS - ３L
レディース：XS - XL
販売価格：16,500円（税込）

■24 団長ｲｸﾞﾅｲﾄﾋﾞﾌﾞﾊﾟﾝﾂ {ｳﾞｨﾝﾃｰｼﾞ}

サイズ：
メンズ：XS - ３L
レディース：XS - XL
販売価格：16,500円（税込）

■24 団長ｳｨﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｶｰﾍﾞｽﾄ {ｳﾞｨﾝﾃｰｼﾞ}

サイズ：
ユニセックス：XS-3L
販売価格：16,500円（税込）

ご予約はワイズロードオンラインでのみ行っております。ぜひ、こちらからご予約ください。

ワイズロードオンライン
https://online.ysroad.co.jp/shop/l/lydslimited/

色々あってブログから遠ざかっていましたが、半年以上ぶりの投稿です。

昔から自分のブログをご覧頂いている方はご存じかと思いますが、わたくし、ビンボー父さんです。
新車が買えないので、16年落ちのバイクをチマチマいじって未だに乗ってます。

チマチマカスタムの様子
【連載カスタム】14年落ちロードバイクの自己満チューンナップ♪【第1回：パワメ左右計測化】
【イーストンEC70AEROインプレ】初エアロハンドル導入！効果は？【物欲でモチベup！】

そんな訳で未だに初代SRAM RED（10s機械式）を使っていたのですが、たまたまご縁があって「出物コンポ」を購入しました！

FSA K-FORCE WE

コントロールレバー、前後ディレーラー、バッテリーの4点セットが「スタッフモニター価格」で出て来たので、「これだ！」と飛びついた次第。

お客様には申し訳ないのですが、いわゆる「役得」というやつです。自分、こんな機会でも無いと、電動コンポなんて導入できません..。

定価ベースで
コントロールレバー￥33,000
リアディレーラー￥71,500
フロントディレーラー￥52,800
バッテリー￥29,700
しめて合計￥187,000です（税込）。

モニター価格はナイショです。コレに近い金額とだけ言っておきましょう。

ネットを見回しても、メディア系の記事ばかりで個人のインプレがほとんど出てこない孤高の？レアコンポ「K-FORCE WE」。

メーカー様のご厚意でご提供頂いたせっかくの破格値のモニター品。実際に組付けて、走行したインプレをお届けします。

【K-FORCE WEとは？】

シマノ、カンパ、SRAMに次ぐ第3の電動コンポーネント。
SRAMに次ぐ、第2のワイヤレス電動コンポーネント。

電動コンポの利点は今さらクドクド書く必要は無いでしょう。

変速スピードアップ、変速精度向上、シフトタッチが軽くなる、ワイヤー交換が不要、シフトボタンの割り当て変更やサテライトスイッチ追加などのカスタマイズ...とほぼメリットしかありません。

他社の電動コンポーネントとの一番の違いは、次期デュラエースにも採用されるかも？！と噂の
「セミワイヤレス」
であること。

コントロールレバー～フロントディレーラー間を無線で繋ぎ、フロントディレーラー～バッテリー～リアディレーラー間を有線で繋ぐという、無線と有線のハイブリッド仕様。

セミワイヤレスの利点は、大容量バッテリー（充電サイクルが伸びる）と、組付けの簡素化（配線の容易さ）を両立できることです。

K-FORCE WEのバッテリー

シマノDi2はバッテリー容量が大きいけど配線が面倒。
SRAM eTAPは配線いらずだけど頻繁に充電しないといけない。

この2社の「いいとこ取り」をしたのがK-FORCE WEなのです。
（SNSやブログなどで、SRAM eTAPユーザーのバッテリー切れ報告を度々目にしますよね...Di2も稀に...）

K-FORCE WE、バッテリー容量が大きいだけでなく、起動ボタンを押す度にバッテリー残量をLED色で示してくれるので充電を忘れる危険性が低いのもポイント。

わざわざバッテリー残量確認コマンド（Di2ならシフター長押し）をしなくても、毎回ライドの度に強制的に確認させられます。

わざわざジャンクションAのLEDを見る、というアクションも不要で、電源オンしたら目線を動かさずにそのまま確認できます。

流石、最後発だけあり、よく考えられています。

スイッチオン！青点灯なので満充電状態です。

フロントディレーラーの起動ボタンを長押しすると電源オン。電源オン時に光るLED色でバッテリー残量が分かります。

青：77～100%、緑：23～77%、黄：0～23%、赤：0%

肝心の満充電からどのくらいの時間で、どの程度減るかは「とあるトラブル」のせいで乗りこめておらず不明です（最後まで読むと分かります...）。

ちなみにシフター側のバッテリーはおなじみのCR2032を左右に1ケづつ。約2年もつとのこと。シフターからの変速信号はant+にて送信されます。

その他、ブランドヒストリーや詳細スペック等の細かい説明はシクロワイアード様の記事をご参考に。
2017/02/16
FSA K-Force WE　スラムに続く第2のワイヤレス電動コンポーネントがリリース
2017/10/11
FSA K-Force WE　同社初セミワイヤレス電動コンポーネントをテスト

【組付け】
このコンポ、電動対応フレーム専用です。
バッテリーは内装式しかありません。
という事実に、わたくし買ってから気が付きました！

当然2005年式の我が愛車が電動対応であるはずも無く、何とか付ける方法を考えないとなりません。

電動対応じゃないと何が困るかと言うと、配線用の穴を自分で開ける必要があります。

バッテリーの内装は、仮に電動対応フレームで無くても、シートピラーが丸断面なら簡単にできるのですが、自分のバイクは往年のISP仕様。

シートピラーがエアロ断面なので、円筒型のバッテリーが入る余地はありません。

という訳で、配線穴加工とバッテリーの取付けが課題となりました。

その結果。

チェーンステーは元々エンド側に穴が開いていたのでそれを利用。

他の配線穴は、ドリルで穴を開けるだけなので、作業は簡単です。慎重かつ、大胆に穴を開けて、配線してグロメットを付けて終了。

しかしこのフレーム、BBシェルが密閉されている「筒」なので、BB付近で配線を一度外に出して、再びフレーム内に入れるというややこしい仕様に。

バッテリーは、ちょうど良い太さのポンプ台座をシートチューブに付けて、そこにパチンと取付け。スモールが豊富なTOPEAKさん、頼りになります。

バッテリーには前後ディレーラーからの配線が繋がるので、シートチューブからはコードが2本...。

決してスマートでは無いですが、このバイクの条件の中で可能な限りスッキリ？させてみました。

※フレームへの穴開け加工はメーカー保証対象外となります（その前にとっくに保証期間切れてるけど）

無事に組付けできたものの、初期セッティングが少し面倒。

このコンポの「設定マナー」を理解すれば難しくは無いのですが、それまでに少し難儀。

最終的にはばっちり変速も決まって、ワイヤー引きには真似のできない、素晴らしい変速スピードと精度を味わうことができました。

既に色んな方がさんざん言ってますが、一度電動を使うとワイヤー引きには戻れませんね...。

【変速性能】
SHIMANO＞＝FSA＞SRAM、って感じでしょうか。

Di2もeTAPも自分のバイクに付けて乗ったことはありませんが、どちらもインプレで何百キロと乗っているので、それぞれの特性は分かります。

SRAMよりも速く、SHIMANOと同等、ひょっとしたらSHIMANOの方が速いかも？くらいなイメージです。

機械的なラチェットではなく、電子的に位置決めされているので、セッティングさえきちんと出せば電動コンポはとにかく正確。

変速動作もモーター駆動なので確実かつ力も不要。ボタンをタッチするだけのラクチン変速。

これは電動コンポ全てに言えるので、FSAだけの特色では無いですが、これらのメリットはしっかりと押さえています。

【使い勝手】
電源オン時にバッテリー残量が確認できるのは先述の通り。

更にわざわざバッテリーを外さないと電源をオフにできない他社とは違い、電源ボタンで簡単に電源オフにできるのも美点です。車載運送中などに不意に力が加わってセーフモードに入る、なんて風にはなりません。

レバーも超小ぶりでは無いものの、十分にコンパクト。個人的には手が大きいので大ぶりなレバーでも問題無いのですが、多くの日本人にとってレバーのコンパクトさは重要ですよね。ちなみにレバーの大きさはスタンダード（自分の）と、コンパクト（6mm短い）が選べます。

外側にオフセットされたブレーキレバーも操作しやすい。

一番大事な変速スイッチの使い勝手ですが、独特なシーソー型スイッチは、シフトアップ・シフトダウン側で段差が設けられ、テクスチャーも変えられており、押し間違いを防ぎます。

ボタンの割り振りは、「上・下」なので役割分担が分かりやすく、押し間違えもほぼありませんでした。が、構造上、下ハンとブラケットで「押しやすいボタン」「指の届きやすいボタン」が異なるのでそこは慣れが必要。

自分、シマノDi2の「手前・奥」の割り振りだと押し間違えることがありましたが（特に冬用グローブだと）、その心配はありません。

使い勝手的にはシマノDi2よりも好きですね（一番好きなのはシンプルなeTAP式です）。

【空力の改善？！】

まあ、体感はできませんが、物理的にはシフトワイヤーがハンドル周りから無くなっているので、間違いなく空力が改善されているはずです。

見てください。このスッキリしたハンドル周り。

現代のワイヤーフル内装には敵いませんが、エアロハンドルも相まってリムブレーキ仕様ではこのコックピット周りはかなり理想的。

何よりカッコいい。

【アプリ】

電動コンポなので、スマホアプリで各種セッティングが可能です。スマホとアプリの接続はBluetoothにて。

左右シフターと前後ディレーラーの割振り、上下ボタンのUP/DOWN割振り、オートパワーオフまでの時間、変速回数カウンター、ボタンを押したままの時に連続で変速する段数およびその速度、電源オン時のステータスLEDの点滅間隔、バッテリー残量、残りシフト回数の推定時間、ファームウェアアップデート...その他諸々、一通りの電動コンポの設定機能は満たしています。

【デメリットは？】
ここまで良いところばかりを書いてきましたが、残念な点もあります。

一番残念なのは、システムの拡張性が無いことです。
デビュー当時、作ると言っていた増設用スイッチやDHバー用スイッチが未だにラインナップにありません。

ガーミン等のサイコンでの段数表示などにも非対応です。サードパーティー製のビッグプーリーを付けたくても、今まで見たことありません...。

あとは重くも無いけど、軽くも無いことでしょうか。

機械式10s REDからの換装で、今回の仕様で192g重くなりました。

今回の仕様で重量差の大きいCS（前回10sデュラ、今回11sアルテ）を同条件にしても107g重くなる計算です。何で今回CSがアルテかって？予算が無いからです！

まあ、197gにしても107gにしもて自転車重量＋ライダー体重から見れば、誤差みたいなものですし、電動化で得られるメリットに比べれば十分無視できる範囲です。

あとは外観デザイン...。これは個人の「美意識」によるところなので、単純に優劣を付けられるものではありませんが、垢抜けている感じはあまりしませんよね？

個人的には、そんな野暮ったさも含めて、「他に使っている人をほとんど見ないニッチなレアコンポ」を使っているという、「愉悦」を味わっているので気に入っています。

WW2の軍用機で例えれば、フランスさえもすっ飛ばして、チェコとかフィンランドとかを愛でるのと同じ感情です（分かりにくい）。

自転車も長く乗ってると、ただハイエンドなら満足、という訳にも行かなくなるのです（お前だけだ）。

【まとめ】
ほとんど使っている人のいないレアコンポですが、性能はもちろん、そのレアさも含めて気に入ってます。

肝心の動きはシマノ並みですし、セミワイヤレスなのでハンドル・ステム周りのややこしい配線をしなくても済みますし、バッテリーは大容量ですし、使い勝手も悪くない。

拡張性を求めず、純ロードバイク用コンポとして使う分には不足は感じません。

まあ、そんな自身初の電動コンポ・11sコンポを楽しんでいたある日、突然不幸が訪れました...。
※血とか傷とか苦手な方はスクロールしないでください

バイクも自分もザリザリに...。
鎖骨はポッキリ...。

この顛末については、結構な大河ドラマになったので、気が向いたら別の記事でアップしようかと思います！

おっさんのパワトレ実践編！
速くないからこそ御同輩の参考になる？！
↓↓↓

話題のギンギラヘルメット、

LAZER GENESIS AF(ASIAN FIT)
写真のクローム他限定カラー￥23,000 + tax
定番カラー￥21,000 + tax⇒￥18,900 + tax

こいつを実走で試してきました！

カラーラインナップの詳細はこちら↓↓↓

【LAZER】超人気ヘルメット「GENESIS AF（ジェネシスアジアンフィット）」欲しい人はお早めに！！！”今”を逃すと一部サイズ＆カラーは年明けです！お急ぎな方は新宿ウェアへ！【ヘルメット】

http://ysroad.co.jp/shinjuku-wearkan/2020/09/27/39191

すんません、モデルが映えなくてw

このLAZER GENESIS、試したのはたまたま今回リリースされたばかりの限定「クローム」ですが、「定番色」や、前回の限定色「パープルヘイズ」も含めて、

ワイズで一番売れてる
ヘルメット！

なんですよ！
（本年1月から10月直近日まで、定価2万円以上のヘルメットにおいて数量・金額とも）

ハイエンドヘルメットで「一番」お客様の支持を受けているってことですね！なぜそんなに支持されているのか？
という訳で、

GENESIS AFの推しポイントを箇条書きに！

軽い！
（Mサイズ実測226g）

フィット感良し！
（アドバンスドロールシスで包み込む＆アジアンフィット）

通気性グッド！
（ヘルメット内を空気が効率的に流れる）

キノコになりにくい！
（横の張り出しが少ないデザイン）

そこそこエアロ！
（コンパクトかつ流面形）

高コスパ！
（当社の税抜売価が2万円切り※限定モデル除く）

これは人気が出ない訳がない。期待が高まります！

いつもの練習コースを113kmほど走って来ました。獲得標高900m強、途中に4.3km 8%の峠も含みます。比較対象となる今まで使っていたヘルメットはOGK AERO R1です。

【軽さ】

試したサイズはM。実測重量226g。
OGK AERO R1はS/Mサイズで実測重量206g。
あれ？重い？

開口部が少ないAERO R1は軽く出来て当り前なので、これだけ開口部が大きくて多いデザインで226gなら及第点と思います。でも、持った印象・被った印象はGENESISの方が軽く感じるんですよね...。プラセボ？全体の重量バランス？
 

体感・主観的には、長時間のライドでも被っていることが負担になることは無く、休憩除いて正味4時間弱のライドでしたが、首に掛かる負担は一切感じませんでした。

※ちなみにLAZERは欧州規格のCEを通しているため、その分が重量に反映されています

【フィッティング】

頭頂部の円柱状のダイヤルを回すと、細いワイヤー状の部分が締まって行き、
フィッティングパーツが後頭部全体を包み込むようなフィット感を生み出します。

「首に掛かる負担は一切感じない」
この印象には、実重量だけでなく「アドバンスドロールシス」による、後頭部全体を「丸く」包み込むフィッティングも寄与していると思われます。

通常の「ヘッドバンド」状のフィッティングが「線」なのに対して、ロールシスは後頭部を包み込むような「面」でのフィッティングとなっており、着用時に感じる「負担」が減っていると感じました。

ダイヤルを締めると、「フィッティングパーツがせり上がるような動き」をするのが、このフィット感のポイントですね♪

【通気性】

開口部が大きく、なおかつ空気が通り抜ける「溝」が
深くしっかりと通っている。

この日は平均気温17度と、走りやすい気温であったものの、だからこそ体温に対して低い「外気」がヘルメット内を通ってゆくのがよく分かりました。

今まで使っていたエアロ系で穴の少ないAERO R1と比べたら放熱具合が段違いに良かったです。以前使っていたKOOFU WG1と同等か、それ以上かな？

特に、運動強度の上がる峠の登りでは放熱が顕著に感じられました。今回は小さな峠なので10数分の高強度走でしたが、20kmクラスの長丁場の本格的なヒルクライムになれば、さらにこの「放熱性能」の恩恵は大きくなりますね。

自分、今年は夏場のヒルクライムで熱中症手前まで行きましたから、軽くて涼しいヘルメットだったなら、もうちょっと違ったかもしれません。

空気が抜ける溝が深い＝スピードが出ている巡行時に効く

開口部自体が大きい＝低速のヒルクライム等での放熱性

良く出来た設計です！

【キノコになりにくい】

はい、こんな感じ。

モデルがアレで(ry

コンパクトですね～。自転車ヘルメットにありがちな「デカいものが上に乗ってる」感は皆無！モデルのおじさんはともかく、シュッとした感じに見えますね。

【そこそこエアロ】

軽量オールラウンドモデル、という位置づけながら、ご覧の通りのスマートなデザインで（数値的には分かりませんが）空気抵抗も少なそうです。

実際、巡行時の風切り音の静かさはAERO R1に匹敵するかと。わざと横を向いても風切り音が大きくなるようなこともありませんでした。

【高コスパ】

これはインプレじゃないですねw
これだけ高機能なハイエンドヘルメットが、当社税抜販売価格で2万を切る（※定番色のみ）、というのはかなりお買い得だと思います。税込みでも￥20,790-...コスパ最高でしょう。

カラバリが豊富なのも嬉しいところ。

定番色、今回の限定クロームカラー、前回の限定色、プロチームカラーなど、ハイエンドなのに選択肢が多いので、ウェアやバイクとのカラーコーディネートがばっちり決められますね♪

ヘルメットの買い替え推奨期間は、シェルの発泡材の劣化なども踏まえて3年と言われています。初ヘルメットの方はもちろん、買い替え適齢期なベテランの皆様にも、この高機能ヘルメットの快適性をぜひ体験して頂きたいです！

【ギャラリー】

GENESIS AFを色んな角度から見てみましょう！

ストラップに薄手で軽量なものを使っているのも嬉しい。
夏場に大汗かいた時にも乾きやすいしね。

パッドには銀イオンにより抗菌・消臭効果を発揮するX STATICが。
このX STATICの消臭効果はスゴイんですよ！（シューズのインソールで体験済）

良い物を身に着けると、走りのモチベが上がりますね♪
この日、マイ峠でPB更新しちゃいました！
NEWアイテム効果、おそるべし...（ヘルメットで速くなんのか？！）。

↓↓↓オンラインでもご購入頂けます！！

【 限定モデル 】 LAZER ( レーザー ) ヘルメット GENESIS AF ( ジェネシス アジアンフィット ) CHROME BLACK （ クローム ブラック ） L ( 58-61ｃｍ )

購入はこちら

令和元年5月5日開催！！

明治神宮外苑にて開催されるサイクルドリームフェスタ2019会場にて

弊社独占輸入ブランド

CIPOLLINIの試乗会を行います！！

弊社主催のイベントであるバイクデモ以外では、めったにない機会です！！

試乗会概要

・日程：令和元年　5/5（日）

・場所：明治神宮外苑　聖徳記念絵画館前通り

※アクセス、駐車場はコチラから

・試乗受付開始：　9:45

・試乗開始：10:00

・試乗受付終了：　15:40

・試乗会終了：　16:00

試乗車リスト

①　RB1K　THE ONE　Mサイズ

使用コンポ：SHIMANO DURA-ACE R9100

マリオ・チポッリーニの理想を具現化したフラッグシップモデル

前モデルからスプリンター向きの高い剛性を保ちつつ、より軽量で空力特性に優れた設計となりました。

サイクリスト様掲載のインプレ記事はコチラから

②　NK1K Sサイズ

使用コンポ：SHIMANO ULTEGRA R6800

弊社スタッフ・外部ともに「登れる」と評判の究極のエアロロードバイクです。

 サイクリスト様掲載のインプレ記事はコチラから

③　MCM Mサイズ相当

使用コンポ：R8000ULTEGRA※画像はR9100 DURA-ACEとなっております。

ジオメトリ―オーダー対応フレームです。

クロモリでは一般的ですが、カーボンでジオメトリ―オーダー対応しております。

カーボンフレームでジオメトリーオーダーに対応しているもの中では、抜群に早い納期と安価な価格です！！

④BOND 

サイズXS　（適応身長165前後）

サイズS　（適応身長170前後）

※カラーが現物と異なります。

サイズM　（適応身長175前後）

サイズL　（適応身長180前後）

 独自のATOMLINK製法で作られたオールランドバイクです。

CIPOLLINIのラインナップの中では、乗りやすいと評判のロングセラーモデルです。

 サイクリスト様掲載のインプレ記事はコチラから

アジアでの大量生産ではなく...

一本一本お客様一人ひとりのために職人によって作られる魂のこもったバイクです。

イタリアンハンドメイドバイクの世界感・癖のある乗り味を性能を試す機会…

弊社主催のバイクデモである以外では、めったにない機会です！！

お見逃しなく！！

9/15（土）開催決定！！

「Road to さいたまクリテリウム2018 in 彩湖～タイムトライアル＆エンデューロ～」

会場にてCIPOLLINIの試乗会を行います！！

試乗会概要

・日程：09/15（土）

・場所：荒川彩湖公園（さいたま市桜区大字田島3513-1）

※アクセス、駐車場はこちら

・試乗受付開始　9：30

・試乗会開始　9：45

・試乗受付終了　16:45

・試乗会終了　17：15

試乗車リスト

①　RB1K　THE ONE　Mサイズ

使用コンポ：SHIMANO DURA-ACE R9100

マリオ・チポッリーニの理想を具現化したフラッグシップモデル

スプリンター向きの高い剛性を保ちつつ、より軽量で空力特性に優れた設計となりました。

サイクリスト様掲載のインプレ記事はコチラから

②　NK1K Mサイズ

使用コンポ：SHIMANO ULTEGRA R6800

弊社スタッフ・外部ともに「登れる」と評判の究極のエアロロードバイクです。

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③　MCM Mサイズ相当

使用コンポ：R8000ULTEGRA※画像はR9100 DURA-ACEとなっております。

ジオメトリ―オーダー対応フレームです。

クロモリでは一般的ですが、カーボンでジオメトリ―オーダー対応しております。

④BOND XSサイズ（YELLOW FLUO) /Mサイズ（ORANGE FLUO）

 独自のATOMLINK製法で作られたオールランドバイクです。

CIPOLLINIのラインナップの中では、乗りやすいと評判のロングセラーモデルです。

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イタリアンハンドメイドバイクの世界感・癖のある乗り味を性能を試す機会…

お見逃しなく！！

皆様のご来場心よりお待ちしております！！

マリオ　チポッリーニの理想を具現化したフラッグシップモデル

今年のモデルチェンジでより軽量かつ空力特性に優れております。

RB1K　THE ONE

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登れる究極のエアロロードバイク　

NK1K

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お問合せ・ご注文に関しては、ワイズロード各店にて承ります！！

CIPOLLINIのフレームは、※１基本的に受注生産となっております。

（※１各店に在庫として展示しているものもございます。）

イタリアでの製造に30－40日程度と日本への輸送に10－20日程度かかります。

納期に関しては、オーダーから約3‐6ヶ月程度となっております。

※フレーム一本一本、職人によるイタリアでのハンドメイドとなっております。

国内にて厳重な検品を行ってはおりますが、　ハンドメイドのため個体差が多少ございます。

納期に若干の遅延等発生する場合ございます。予めご了承ください。

ご注文お待ちしております。

GIRO PROLIGHT TECHLACE

ご存知、今シーズン話題の
世界最軽量シューズです。
唯一のアンダー150gシューズ。

シクロワイアードさんの記事はこちら。

サイズ42.5で147gという
超絶な軽さ！

この魅惑のシューズ、こんなに軽くて大丈夫なの？とか、
細部のディテールはどうなってんのとか、
実際走ってどうなのよ？とか、
購入者目線で徹底解剖したいと思います！

まずは計量。

軽量だけに（爆）

サイズ43実測156g、純正軽量インソール仕様

同、純正SuperNatural Fit Kit※インソール仕様166g
※以下、スーパーフィットと略

同、自前のSIDASインソール仕様221g

これでようやく他社ハイエンド位の重量にw

今までのシューズ、初代フィジークR1、

自前のSIDASインソール仕様372g、重い！

何と両足で
最大432gの軽量化に成功！

機材の軽量化って、主にバイクのことを気にしますが、
こうした
身につけるものの重量もバカになりません。

むしろ軽量化のコスパは高いくらいでは？

特にシューズは毎分約90回転で回し続ける部分ですからね。
ペダリングへの効果も大きいのです。
（実走インプレは後半で。しばらく計量が続きますw）

続いてインソールを比較。

軽量インソール、10g www

スーパーフィットインソール、アーチサポートMサイズ17g

同、アーチサポートを外すと13g

自前のSIDASインソール、66g
インソールだけでこれだけ違うんですね～。

純正インソール同士の比較。
左軽量インソール、右スーパーフィットインソール。
アーチサポートがだいぶ違います。

同じく。
左スーパーフィットインソール、右軽量インソール。

軽量インソールを横から。

スーパーフィットインソールを横から。

スーパーフィットインソールは、
こんな風にアーチサポートがベルクロ着脱式で、
3種の高さ（S/M/L）が交換できます。

左からS/M/Lのアーチサポート。

Sサイズ

Mサイズ

Lサイズ
綺麗に1gづつ重くなりますw

ちなみに、スピードプレイのクリート一式。
ウェッジやらレッグレングスシムやら
カバーやら色々込みで99g。

ウェッジとレッグレングスシム無で72g。

【気になるポイント①：TECHLACE】

甲高の人だとTECHLACEのベルクロの掛かりが浅くなります。
自分がまさにそうでサイズ決めで試着した時に気付きました。
しかし川崎店（元上野ウェア館）の後藤さんからアドバイスが。
「自己責任のDIYになりますが、
　TECHLACEの紐は変えられますよ」
ほほ～う。
どんな感じかというと。

これが

パチン、と外側のカバーが外れます。

何かが顔を出してます。

引っ張ると、紐の末端が収納されています。

角度を変えて拡大。これを長いものに替えればいいのです。
ただ、個人的には使ってみて、
ベルクロの掛かりは浅い（半分以下）ものの、
固定力が十分なので、交換の必要性は感じていません。
むしろ下手すると締まり過ぎなくらいですw

【気になるポイント②：クリート取付穴】

LOOK・シマノ規格の3穴仕様ですが、穴位置が結構後ろ目です。
いわゆる
「深い」クリート位置なら相性がいいでしょう。
逆に「浅い」クリート位置（つま先寄りにクリートを付ける）
の場合は好みのクリート位置に
セッティングできない可能性があります。

自分は深めが好みなので特段問題無かったのですが、
それでもクリートを一番前に寄せています。
「もうこれ以上前にクリート調整不可能」
な状態です。
正直、1~2mm程度は調整代が欲しいですが、我慢しています。

自分の場合、実際のペダリング中の足底角度で、小指球より気持ち前にペダル軸が来る位の位置。

サイズ43で、踵から後ろ側のクリート穴中心までで約155mm。
ご参考に。

【気になるポイント③：インソールの違い】

軽量インソールのサポート感は見た目通り弱いです。
スーパーフィットインソールなら、そこそこ。
ただし熱成型したSIDASには当然かないません。

そうは言ってもあれだけ重量差があるので、
自分の場合
「トレーニングはSIDAS（もしくはスーパーフィット）」
「レースでの一発を狙うなら超軽量」
「バランスをとるならスーパーフィット」
という使い分けをしようかと思います。

スーパーフィットインソールのサポートサイズは、
自分の場合、超偏平足なので迷わずS、でした。

【気になるポイント④：履き心地（フィット感）】

当社でウェア館統括をしている根本（元新宿ウェア館）
からの質問に答える形で。

①アッパー素材が薄くかかとのカップとの境目に違和感はでませんか？
⇒境目に違和感は感じません。

②かかと部内貼りのボリュームがあるので、すべる感じは出ませんか？
⇒特に感じません。

ただし、かかとパッドの左右の山の間とかかとの触れる感覚が、
自分の場合、右脚だけ、しかも「少しだけ」気になりました。
過去形なのは慣れた（馴染みが出た）からで、今は長距離・高強度で乗っても感じません。

左右の足の形の違いと、製品の左右の個体差によるものでしょうが、慣れ・馴染みによって解決しています。

③タンの淵が少し硬いので、ご自身の足との相性はいかがですか？
⇒特に問題ありません。

④タン全体の淵が③同様の仕様なので、硬さや擦れる感じは出ませんか？
⇒特に問題ありません。

⑤アッパーのベルクロの内側の縫い目部分が擦れる感じはありませんか？
⇒特に問題ありません。

【インプレッション】

ウェア館で最初に試着した時も、
購入して乗り込んだ後も印象は変わらず、
「見た目に反して普通にちゃんとフィットする」
シューズでした。
軽さのために何かを犠牲にしている感じは自分にはありません。

3年使って伸びきった天然皮革のフィジークと比べたら、
ずっとフィット感良好です。（当たり前ですがw）

アッパーが弱々しくて力が逃げたり、伸びたりする感じもなく、
テックレースのホールド力も申し分なく、
（むしろ手加減しないと絞めつけ過ぎてしまうくらいしっかり止まる）
ソールの剛性も高く、踏み込みの際にかかとを
下げなくても力がスッと伝わるし、
かといって峠越えメインで130km弱走っても、
過剛性さ※は感じずでした。
※これは筋力にもよると思います。

ヒルクライム時に踏んだパワーが逃げずに
加わるソールの硬さは、
「パワーを損してない」
という心理的な安心感があります。

幅はフィジークのG fitと比べてもほぼ同等で
日本人の幅広足でも合いやすいです。
ただし甲の高さは抑えめなので、
自分のように甲高の足だとベルクロの
オーバーラップが少なめになりますが、
前述の通り、十分な固定力を発揮しています。

まだ、雨の中での使用をしていないので、
その時に比較的雨に弱いとされるベルクロが
どう振舞うかはまだ分かりません。

肝心の軽さについて。
履いて歩いた一歩目から感じられる軽さ
です。

ペダリングしても回転が軽く感じられますし、
特にダンシングでの引上げがとても楽
です。
（よくあるインプレテンプレ「ギア1枚分が」とかそんなことはあり得ませんがw）

徐々に慣れてしまうとは思いますが、
初めに体感できるということは、
「感じられなくなっても効果は続いている」
という事ですから心理的安心感は高いです。

ヒルクライムであれば、軽量化によって
物理的な仕事量（≒重力に逆らって持ち上げる重さ）は、
減っている訳ですから、プラセボではなく、
間違いなく効果があります。

もちろん軽さの感じ方はそれまで履いていたシューズの
重さによるので、その点は考慮してもらえればと思います。

自分としては、買い物満足度は満点です♡

【各部ビュー】
※使用済みシューズにつき、汚れている点はご容赦ください

以上、GIRO PROLIGHT TECHLACEの詳細紹介とインプレでした。

最後にポイントをまとめると、

• 体感できる位にとにかく軽く、軽さのアドバンテージがある
• 機材の軽量化よりもコスパが高い場合も
• 見た目に反してフィット感良好
• TECHLACEは固定力充分
• ソール剛性も高くパワーを逃がさないが、過剛性ではない
• インソールは好みと用途で使い分けよう
• 紐が短いならDIYで交換できる
• クリートを浅くセッティングしたい人は注意

といったところです。

お値段￥45,000+税、は決して安くは無いですが、
唯一無二の軽さでありながら、
実用性を備えている事を考えれば、
妥当な価格と思います。
（パーツ交換での軽量化よりもコスパ高いですしね！）

お財布に余裕が無い方は、
低金利ローンもご利用頂けますよ！

あのRB1Kの後継機

RB1K THE ONEをエイ出版『ロードバイクインプレッション2018』で紹介していただきました。

読み応えのあるインプレ記事となっております。

今のバイクに納得のいかないお客様は、理想の一台にめぐり逢うヒントになりますよ。

もちろん、THE ONEのインプレ記事もお見逃しなく！

書籍に関しては、全国書店及びワイズロード店頭にてお買い求めください。

マリオ・チッポリーニの理想を具現化した究極のバイクRB１Kを更にブラッシュアップしたTHE ONE。

異例の人気ぶりです。

インプレ記事の影響もあるのか、先月から立て続けに受注・お問合せを承っております。

ありがとうございます。

受注生産のため、お待たせして申し訳ございません。

一本一本職人による手作業となっております。

大量生産のアジア製バイクも優秀ですが、ハンドメイドのイタリア製にしかない独特の魅力を味わっていただけます。

大手ブランドに比べ、モデルチェンジのスパンが長いのも特徴です。

比較的オーダーの落ち着く冬場は狙い目です。納期が安定しています。

ワイズロード各店からオーダーのご依頼お待ちしております。

CIPOLLINIのフレームは、※１基本的に受注生産となっております。

（※１各店に在庫として展示しているものもございます。）

イタリアでの製造に30－40日程度と日本への輸送に10－20日程度かかります。

納期に関しては、オーダーから約2‐3ヶ月程度となっております。

※フレーム一本一本、職人によるイタリアでのハンドメイドとなっております。納期に若干の遅延等発生する場合ございます。予めご了承ください。

text:S.SANO Purchasing Dept.