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ワイズロード名古屋本館 Y'sRoad nagoya Honkan
2023/02/12 15:35
ヒルクライムに特化した方なら軽いギアを選択するのが当たり前ですが、SHIMANOの新型コンポーネントから12速となり、リアディレーラーがワイドギアに対応してきたので最大34Tのカセットを容易につけられるようになりました。
リアに11-34Tを採用してフロントを50-34Tにすれば、一番軽いギアの組み合わせが前後とも34Tになるため、ギア比が1(クランク1回転でリアホイールも1回転)となり初心者からヒルクライマーまでカバーすることができます。
皆さんこのギア比1に注目しすぎてはいませんか??リアに34Tまでつけられるのであれば、フロントギアを少し大きくしても以前の仕様よりも軽くて最高スピードを上げられることに気づきませんか??
ホッシーオススメの組み合わせをご紹介します!
¥67,452-(税込)
一般的にフロントギアの歯数は50-34Tまたは52-36Tです。クランクセットでは、大きいギアとして53-39Tというのもありました。フロントギアが大きいとチェーンと噛んでいる歯の数が増えるわけですから、巻き取る力・パワー効率が良くなります。もちろん脚力が必要にもなりますが、インナーギアでリアを重たいギアにかけるより、アウターギアでリアを1・2速目にしたほうがグイグイ踏めるのはそのためです。
脚質や個人の力量にも差がありますが、ホッシー的に愛知の登り坂は53-39Tと11-28Tのギアで登れない坂はないと思っていますので結構気に入っている組み合わせなんです。現に富士ヒルでもクランク替えるのが面倒だったのでこのまま走りシルバーリングを獲得しました( ´∀` )
しかし、残念なことに12速コンポーネントから53-39Tのクランクがなくなり54-40Tとほんの少し重くなっているではありませんか!
悲しみに打ちひしがれていましたが、カセットのサイズを確認して我に返りました。今までのリアディレーラーだと最大ギアが30Tまでだったのが34Tが普通につく、フロントが40Tになっても今までよりもギア軽くできるじゃん!と。
ヒルクライムにだけ特化しておらず、サーキットコースなどのエンデューロレースや、起伏のあるロードレースを走るホッシーみたいなライダーには最高のギアとなります。
走るときの目安としてサイクルコンピュータで速度を見ますが、ケイデンスを見るとギアの影響がどのように変化するのか、分かりやすいと思います。
走るシチュエーションを同一条件にして、従来の11速(11-30Tと52-36T)と12速(11-34Tと54-40T)の組み合わせでケイデンスにどれくらい影響があるのか比べて見ましょう。
例として、勾配10%の登り坂を10km/hで走っているとしましょう。
11速だと、一番軽い組み合わせでフロントインナー36Tとリア30Tになるため、ギア比は1.2で必要なケイデンスは66rpm。
12速だと、フロント40Tとリア34Tなので、ギア比1.17で必要なケイデンスは67rpm。
次は平坦で40km/hで走る場合には、リアのギアを6~7速目にあたる17Tで比べて見ましょう。
11速はフロント52Tなので、ギア比は3.06で必要になるケイデンスは約104rpm。
12速はフロント54Tなので、ギア比は3.17必要になるケイデンスは約100rpm。
同条件にすると小さい数値ですが違いが出ますね。
登りだとケイデンスは1rpmしか変わりませんが、少し軽いですし実際に乗っていただくとトルク感が違います。
反対に速度を出す時は単純に考えれば、大きいギアのほうが平均速度と最高速度アップに繋がります。
ちなみに54Tの時に104rpmで回すと約42km/h出ます。必然的に最高速度は2km/hアップすることになります。
文字ばかりになってしまい申し訳ありませんが、少し興味わいてきませんか??
ホッシーはひそかな楽しみとして、レース中の下り坂で何km/h出せるかをに試すことがあります。鈴鹿サーキットでは最高で72km/h出したことがあります。これもアウターギアが大きいからこそ出せる速度です。もちろんそれで勝負が決まるわけではありませんが、平均速度や体力温存だったり効果はかなりあります。チェーンリングは交換可能なパーツですが、一応チェーンの長さも変えないといけません。
ただ、今まで大きいチェーンリングにチャレンジしたことが無い、エンデューロレースで順位を上げたい、11速から12速コンポーネントに載せ替えを検討している方々にはぜひ試していただきたいです!
店頭にはクランク長170mmのもので1点のみ店頭在庫があります!
他にもパワーメーター付きクランクの在庫もございますので、気になった方はぜひ店頭スタッフにお声がけください!
ご来店お待ちしております!