ワイズロードオンラインの石澤です。
ヨーロッパでは実力と歴史を知られたブランドなのに、日本でだけ知られていないあのスペインブランド。
代表モデルにこんなカスタムをすると、驚きの結果が待っていたのです！

ORBEA ORCA M30

※画像は2026年モデルですが、商品リンクは2025モデルとなっております。

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ORBEAとは

スペインの自転車ブランド、ORBEA（オルベア）。

1840年、スペイン・バスク地方で創業され、1920年に自転車製造を開始しました。 「自転車にまつわる全ての製品を、お客様が求める機能性と品質で供給すること」をモットーとするスペイン最大の自転車メーカーです。

余談ですが、以前スペイン人が話をしていたのですが、同じスペインのBHが比較的大衆向けのモデルを展開しているのとは対照的に、ORBEAはハイエンドを取り扱うブランドとして認知されており、ブランドイメージも高い位置にあるようです。

[link https://ysroad.co.jp/online/2025/03/18/71998]

ORCA M30について

過酷な山岳を登るために生み出したのが「ORCA（オルカ）」シリーズ。

初めてヒルクライムに挑む人にも乗りやすく調整を施した「ORCA OMR」グレードのフレームを採用したのが「ORCA M30」です。
他のヨーロッパメーカーと比べても非常にリーズナブルなアンダー40万円で、最強のヒルクライムバイクです！

・コスパの良いヒルクライムバイクが欲しい方
・疲れずに乗れる、登りが楽なロードバイクが欲しい方
・ヨーロッパデザインの美麗なロードバイクに乗りたい方
におススメのバイクです。

詳しくはこちらをご覧くださいませ。

[link https://ysroad.co.jp/online/2025/10/01/75127]

カスタムするならここ！

上位グレードからヒルクライムに必要な要素を引き継ぎ、30万円台のバイクとしてたぐいまれなる上昇力を持ったORCA M30。
ですが意外なことに、この車体に装着されているホイールはかなりの重量があります。
逆に言えば、ホイールさえ交換してしまえば一気に軽量化が可能になるということ。
ホイールは交換によって走りの性格が変わるパーツなので、「付属のホイールはコストを抑え、どんな方向にバイクの性格と性能を振りたいかによって装着するホイールを選ぶ」というのが、ORBEAの狙った戦略なのかもしれません。
そこで、交換することで更なるレベルアップが期待できるホイールを実際に装着してみました！

ANTARES CARBON ROAD WHEEL 4521 DISC TLR

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ワイズロードのオリジナルブランドとして十数年ぶりに復活した「アンタレス」から、初心者の方にもおすすめのカーボンホイールをチョイス。
「ロードバイクのアルミホイールをカーボンにステップアップする最初の1本」として設計されたホイールは、今回のカスタムにぴったりなチョイスとなるでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

交換前はこんな重さだったのが…

参考までに、完成車オリジナルの状態で車体重量を測ってみました。
2026年モデルから付属する、ダウンチューブ裏のストレージボックスを装着した状態の重量（サイズ47)では、実測重量は8.98kg。
ホイールの重さが大きく影響しているチョイスですね。
これをアンタレスホイールに交換すると…！

こんなビジュアルに変身しました！
ちなみに今回、タイヤには走行性能と耐久性のバランスに定評のある「VITTORIA CORSA NEXT G2.0」のクリンチャータイプ、チューブには近年その軽さが注目の的となっているTPUチューブ、「PANARACER PURPLE LITE」を装着しています。

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リムハイトが高くなったことで、戦闘的な雰囲気がバイクにプラスされましたね。
ビジュアル面では重厚になったようにも見えるホイールカスタム、さて実測重量はというと…！

驚きの軽さに！

なんと8.16kgに！
オリジナル状態よりも820グラムもの軽量化に成功します！
ホイールの重量はカタログ値よりも大きく走りに影響を及ぼす部分なので、ヒルクライム能力を上げたい方には必ず役に立つカスタムです！

なおこちらの重量はストレージボックスを取り付けたままの数値。
少しでも軽さが求められるシチュエーションであれば、ストレージボックスを外すことで7kg台への突入も夢ではありません。

ホイール換えれば走りが変わる！

そのままでも軽快な走りを見せてくれるスペイントップブランドのヒルクライムモデルですが、重要パートのグレードアップでその走りはさらにレベルアップします。
もちろん、ORCA M30以外でも、ホイールをグレードアップすることには様々なメリットがあります。
下のバナーからもそのメリットはご案内しておりますので、今乗っているバイクの走りをレベルアップしたい方はご参考としていただければ幸いです。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
久しぶりの第8弾は、新橋店スタッフよりグラベル込みでロングライドを走るライダーのチョイスでございます。

新橋店　渡辺のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

平地メインのロングライドを楽しんでいます（距離はグラベルを含む路面で1日に100km~200km程度、獲得標高は100kmで1000m以内くらいが中心）。
スピードよりも距離、色々な景色を見て回るのが好み。
グラベルを含む平均速度は23~25km/hで走っていますが、たまに練習でスピードを出すのも好きです。

車体

今回ホイール交換をする車体は、キャノンデールの「TOPSTONE CARBON 4」。
リアに超ショートストロークのサスペンション機構を搭載したグラベルロードで、そのしなやかな路面追随性能はグラベルに最適なだけでなく、市街地でのゆったりしたライドにも向いています。

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/04/08/90688]

ホイール交換の動機

完成車のパッケージから大きな変更をせずにTOPSTONEに乗っていた渡辺。
バイクのグレードアップとして、ロングライド/グラベルライド兼用で使用できるホイールを探していました。
アドベンチャーライド的な楽しみ方もしたかったため、要求はハブ周り全体の優れた防水/防塵性。
他の個所でもトラブル原因を減らしたいというのも重要な条件でした。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、渡辺が選んだホイールは、

Campagnolo SHAMAL Carbon DB

 でございます。

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カンパニョーロが「エンデュランス性」をテーマに特化した初めてのホイールです。
同社の代名詞ともいえる「BORA ULTRA」など、全般にシリアスレースのことを最優先にしたモデルに対し、SHAMAL CARBONはあえてマイルドなセッティングとすることで、ロングライドやツーリングなど、足回りをしなやかにしたい方のためのホイールとして生まれました。
現在ワイズロードオンラインでもスペシャルプライスにて販売しております！

インプレッション

 タイヤもブロックタイヤからスリックに変更したためホイールのみの変化ではないのですが、足を止めたときの速度の落ちにくさを感じました。

空力性能に優れたリム、転がりの軽さに定評のあるCAMPAGNOLOのハブが走りを押し上げてくれています。

新ETRTOで32ｃのタイヤ「HUTCHINSON BLACKBIRD ALL SEASON TLR」に変更したうえで軽いグラベルも走れたので、走破性はGood。タイヤ幅を細くした割に乗り心地も良かったです。

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もともと45Cのタイヤを装着するグラベルロード。32Cでも元のタイヤより細くなるので、フォークやフレームとのクリアランスには全く問題ありません。

ロングライドでも疲れが出にくいのは、変えてよかった一番のポイントかも知れません。
しなやかな乗り心地を実現するため、完組ホイールとしてはめずらしいJベンド（ハブ側の根元が曲がっている）スポークを採用し、さらにその太さはなかなか見かけることのない1.6mmの細いもの。
あえてハブとリムの間にしなりを生むことで、踏み心地も含めてマイルドな特性に仕上げられています。
ペダリングに対してバイクの反応が過剰にならないため、200kmライドでも最後まで安定して走れるくらいイーブンペースで漕ぎ続けるのが楽でした。

近年は階段状のラチェットを装備し、面で接触するタイプのラチェットを採用したホイールが多く出ていますが、カンパニョーロは依然として3つの爪でフリーボディとハブボディがコンタクトする「ポールタイプ」のラチェットを採用。
面接触のラチェットよりもメンテナンスが必要となる期間の間隔が長いので、雨や泥の侵入が起きがちなロングライドやグラベルライドには最適だったようです。

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

走りは重くない？

最近の完組ホイールの中では重量はある方なのと、しなやかさを重視したホイールのため、走り出しの重さが気になっていました。
実際に装着して乗ってみると、確かに走りだしは重いが、気になるほどではなく走り出せば意外と快適。
反応性はまったりしているものの、ペダリングを高めのケイデンスで維持して走ってあげると速度も伸びるので文句はありません。

細身のJベンドスポークの採用など、マイルドな方向性に振っているホイールでも、特性を理解しつつペダリングなどの乗り方を合わせることで、そのポテンシャルを想像以上に発揮できるのですね。

ちなみに重量を気にしていた渡辺ですが、いざ車体を実測してみると、完成車の約10kgから9kgへと1kgもの軽量化に成功。
もちろんこれはハイグレードの細いタイヤへの変更も踏まえてのものなのでホイール単独の効果ではありませんが、ハイエンド完組ホイールへの変更であれば、多かれ少なかれ元のバイクよりも軽量化はできてしまうものなのです。

ホイール1本で様々なシチュエーションに対応したいときは？

ロングライドをメインにしつつ、そのコースの中にグラベルも織り込む渡辺。
それほど荒れていない土が踏みしめられたようなコースなら、今回ご紹介するパーツ構成で走れてしまいます。
でも本格的な荒れたグラベルに飛び込みたいときは、この構成では不安が。

渡辺はSHAMAL CARBON一本でそのシチュエーションに対応するため、あえてタイヤをクリンチャー運用しています。
タイヤサイドの剛性を高め、低圧でも腰のある走りを実現するために、チューブレスレディをチョイス。
そこに軽量チューブ「MAXXIS ULTRALIGHT」を装着。
ホイールはそのまま、必要に応じてタイヤだけ交換する使い方をします。

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チューブレスレディタイヤは装着さえしてしまえば非常に走りが軽く、乗り心地も良いうえ、小さなパンクなら勝手に治ってくれるメリットがあります。
ただ、タイヤを必要に応じて交換する前提の場合、作業に手間がかかるのも事実。
コースごとにタイヤだけ換える方であれば、作業性のよいクリンチャーでの運用をするのも十分選択肢に入りますね！

ちなみにカンパニョーロ、そして兄弟ブランドのフルクラムの特徴として
「ローターは市販のものが使えるが、ロックリングだけはホイールの付属品しか使えない」
といった注意点があります。

これ以外にも、車体とホイールの組み合わせにはチェックすることがたくさんあります。
ホイールの互換性について、まとめたページを作りました。こちらも併せてご覧ください！

ホイール換えれば、走りが変わる。

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/05/25/91506]

ワイズロードオンラインの石澤です。

自転車の走りを一番大きく変えるのはホイールだ！ということは、既に何回かこのブログやワイズロードオンラインの記事でもご紹介してまいりました。

[link https://ysroad.co.jp/online/category/column/%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%83%e3%83%95%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%bf%e3%83%93%e3%83%a5%e3%83%bc/%e3%83%9b%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%82%92%e6%8f%9b%e3%81%88%e3%82%88%e3%81%86%ef%bc%81]

そんなホイールの交換ですが、事前にチェックが必要な部分がたくさんあるのが面倒！
フレームに取り付けたホイールに、さらにタイヤ、チューブ、スプロケット、ブレーキローターなど、様々な部品を取り付けるので、すべての部品の規格をチェックしなければいけないからです。

その中でも最もわかりにくいのが、後輪のギア「スプロケット」を取り付ける、「フリーボディ」の形状と互換性です。
今回はこのフリーボディとスプロケットに焦点を当て、どんなホイールにどのスプロケットが取り付けられるのかを見ていきましょう。

※この記事は、ワイズロードオンライン内の下記ページ「このホイール履けるかな？て思ったら！」の拡張コンテンツとなっております。
こちらの記事と併せてご覧ください。

 フリーボディとスプロケットの互換性

ホイールについているフリーボディの仕様ごとに、以下のカセットスプロケットが装着できます。

シマノロードバイク/SRAM ロードバイク・グラベルバイク編

シマノ　グラベルバイク編

カンパニョーロ　ロードバイク・グラベルバイク編

シマノ/SRAM MTB編

※1：別売り、もしくは同梱の「1.85mmスペーサー」を組み合わせて装着可能
※2：別売り、もしくは同梱の「1.85mmスペーサー」と「1mmスペーサー」を組み合わせて装着可能
※3：一部モデルでは同梱のスペーサーを組み合わせて装着可能

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リストにしただけでこれだけの情報量がありますが、フリーボディとスプロケットが特定できれば互換性はチェックできます！
では、自分が持っている or ほしいホイールやスプロケットがどの種類に該当するのか、ページをスクロールしてチェックしていきましょう。

フリーボディの規格と形状

まずはフリーボディの規格をチェックしましょう。

①　シマノ8/9/10速用フリーボディ（HGスプラインM）

永らくシマノでスタンダードとされてきた形状です。
浅めのリブでスプロケットと篏合する形状です。

スプロケット取り付け部根元からフリーボディ先端までの長さは35mm。
ちなみにロードバイクでは「シマノ8/9/10速用フリーボディ」と呼ばれるこの規格ですが、MTB用では11速用のスプロケットも装着が可能です。
段数で表記するとちょっと紛らわしいことになってしまうため、シマノではこの規格を「HGスプラインM」と呼んでいます。

余談ですが、ロード10速の篏合は9速以前よりも1mm短いため、10速のスプロケットを8/9/10速フリーボディに装着する際は1mmのスペーサーを組み合わせる必要があります。

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②　シマノ10速専用フリーボディ

シマノがDURA-ACE 7800シリーズで10速用のロードコンポを発売した時に、新たに制定した規格です。
先ほどの「シマノ8/9/10速用フリーボディ（HGスプラインM）」でも10速のスプロケットは装着できるのに、なぜこんなものを出したのかというと、これまでの規格はリブが浅すぎ、フリーボディを軽量なアルミ製にすると篏合面積が不足するから。
リブに段差を設け、篏合面積を広げることで、スプロケットがフリーボディに噛み込むのを減らす意図で設計されました。
シマノ製のロード用10速スプロケット以外は取り付けられません。
互換性が狭いことや、旧来のフリーボディでも10速スプロケットが装着できることなどから、採用期間は短く、現在ではどのブランドも採用していません。

③　シマノ11速用フリーボディ（HGスプラインL）

シマノがDURA-ACE 9000を11速で発表した際、同時に制定した規格です。
10速専用フリーボディが後方互換性を持っていなかったために普及しなかったことの反省か、リブの寸法そのものはHGスプラインMと全く同一です。

寸法面の違いはリブの幅で、HGスプラインMから1.85mm拡大されて36.85mmとなっています。
このことから互換性が広く、幅の違いを埋めるスペーサーとの併用で8/9/10速のスプロケットも装着が可能。

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のちに出たロード12速スプロケットも装着可能な設計にされたことから、シマノ用としては最も互換性に優れたフリーボディです。

④　シマノ12速専用フリーボディ（HGスプラインL2）

シマノがDURA-ACE 9200を12速で発表した際、同時に制定した規格です。
フリーボディの噛み込み対策を諦めないシマノが再び新規格を制定したかたちです。
10速のときはリブの背を高くしましたが、今回はリブの数を倍に増やして対策しています。
幅自体は変わっていないことから、「HGスプラインL2」の名を冠しています。
スプロケットの溝の数も倍になっており、両者が広い面積で接触することで噛み込みを防いでいます。

ここでのポイントは、「シマノ12速のスプロケットはシマノ12速専用フリーボディにしかつかないわけではない」ということ。
スプロケット側は11速までのフリーボディ（HGスプラインL）にも装着可能な設計になっていることから、コンポ自体は幅広いホイールに使用可能です。

⑤　シマノ　マイクロスプライン(MS)

11速まではロードバイクと共用を進めていたMTBですが、12速になって全く異なる進化を果たしました。
トップギアを小さくしたい、ホイールのおちょこ量を減らしたいという需要から、コンパクトな形状のフリーボディを新規に提唱しました。
リブも非常に細かく数の多い規格のため、フリーボディの噛み込みや破損が少ないのも特徴です。
12速スプロケットの中でもMTBにしか採用されていませんが、一部のグラベルロード用コンポではMTB用スプロケットを使用するため、ロード系の車体でもまれに出番があるフリーボディです。

⑥　カンパニョーロ ロード用

カンパニョーロのフリーボディとスプロケットは、シマノとは全く異なる規格で設計されています。
そのため、どの段数でもシマノとは互換性がありません。
長きにわたって形状が変更されておらず、12速までのスプロケットであれば、同一のフリーボディで装着が可能です。

⑦　カンパニョーロ N3W

グラベルロードでのワイドレシオのスプロケット需要に応え、カンパニョーロが新たに制定した規格です。
先ほど紹介したカンパニョーロ ロード用フリーボディの先端を切り欠いたような形状で、最小で9Tまでのトップギアが使用可能です。

ちなみにカンパニョーロ製のホイールに装着されるフリーボディではアダプターが同梱されており、組み合わせることでロード用のスプロケットも使用できるようになっています。

⑧　SRAM XD

SRAMがMTB用に開発したフリーボディです。
シマノ同様にトップギアの小型化などに応えた規格ですが、形状はシマノと完全に異なっています。
これまでのスプロケットは装着できず、同規格のスプロケット専用のフリーボディです。

⑨　SRAM XD-R

SRAMはロードバイクでもトップギアを小型化する路線で製品を開発したため、MTB同様の技術的要求がありました。
このため、XDをベースにロード用にアレンジした新たなフリーボディが登場しました。
形状はXDと似通っていますが、リブの横幅が拡大されています。
XD-Rのボディに1.85mmのスペーサーを組み合わせれば、MTB用のXDスプロケットも装着が可能です。
ちなみにロード用（12速）とグラベル用（12/13速）はどちらもXD-R用のスプロケットが発売されており、シマノのように「グラベルロードなのに、スプロケットによってはMTB用のフリーボディが必要」といった事態は発生しません。

スプロケットのタイプ

基本的には
・メーカー
・車体のジャンル
・段数
を基準に区別ができるスプロケットですが、一部に注意を要するモデルがあります。

シマノ　ロード10速用　ジュニアスプロケット等

10速のコンポーネントのうち、ULTEGRA CS-6600にはトップギアが大きい「ジュニア用スプロケット」が展開されています。

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また、現行のTIAGRAでは「CS-HG500-10」、1世代前では「CS-4600」というスプロケットを使用します。

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これらのスプロケットはロード10速用ですが、9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
そのため10速専用フリーボディには装着ができず、8/9/10速用フリーボディに装着する際にも1mmスペーサーを併用しません。

シマノ　ロード11速用　ワイドスプロケット

11速の105とULTEGRAグレードには、ロー側が34Tのワイドレシオの製品があります。
他のスプロケットと品番が異なり、「CS-HG700-11」「CS-HG800-11」という型番が充てられています。

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これらのスプロケットはロード用11速用ですが、9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
こちらも10速専用フリーボディには装着ができず、11速用フリーボディに装着する際にも1.85mmスペーサーを使用します。

シマノ　リンクグライドスプロケット

シマノが「CUES」用として、「リンクグライド」シリーズのスプロケットを発売しています。
「CS-LG○○○（グレード）-○（段数）」という商品名のものが該当します。

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このリンクグライドスプロケットは9/10/11段の各モデルが存在しますが、段数に関係なく9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
こちらも10速専用フリーボディには装着ができず、11速用フリーボディに装着する際にも1.85mmスペーサーを使用します。

SRAM ロード・グラベル用12速スプロケット

SRAMのロード・グラベル用12速スプロケットは基本的にXD-R用ですが、型番が「PG」から始まる以下のモデルのみはシマノ11速（HGスプラインL）用です。

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SRAM MTB用11/12速スプロケット

SRAMのMTB用11/12速スプロケットは基本的にXD用ですが、型番が「PG」から始まる以下の2モデルはシマノ8-11速（HGスプラインM）用です。

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互換性がない時は？

互換性のないスプロケットを装着したい場合は、メーカーによってはフリーボディ単品を販売していることがあります。
フリーボディはホイールのメーカーやモデルごとに形状が異なっております。

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モデルや変更内容によって、手で簡単に交換できるものから、アクスルを交換するなど、店舗での大掛かりな作業が必要なものまで仕様はまちまちです。
シマノのように、標準で装着されているフリーボディから変更ができないブランドもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/09/04/172650]

[link https://ysroad.co.jp/charley/2021/05/19/108813]

同じ名前のホイールでも、年式が違うと必要なフリーボディが異なることもあります。
詳細は店舗にてご相談いただくか、チャットでお問い合わせくださいませ。

複雑な互換情報の確認が必要なフリーボディですが、この記事がお客様のホイール選びの参考になれば幸いです。

弊社には数多くのスタッフが在籍していますが、普段お客様と接する店舗スタッフは、自転車が好きで好きでたまらないエンスージアストばかり。
でも、会社の運営を担う裏方には、自転車に興味がなかったスタッフもいたりするんです。
じゃあ、そんなスタッフが自転車の魅力に出会ったら・・・？

今回はそんなスタッフが、走りながら自転車を乗り方に合わせて進化させていった過程をご覧いただきましょう！

ライダープロファイル

高橋　統（たかはし　おさむ）

自己紹介-　ワイズロードの本部で、売上のデータを取りまとめて分析をしたり、
それに基づいて会社全体の売上目標を立てたりしています。

輪界に入ったきっかけ-　前の会社で斜め上の上司だった方がワイズロードに移られていまして、
声をかけて頂いて、ワイズロードに入社したのがきっかけです。
それまではマーケティングリサーチ業界にいましたので、全くの畑違いですが、
自転車に乗ること自体は好きだったので、転がり込んでみました。

ロードバイクを買おうと思ったきっかけ-　半分は仕事で、というと聞こえが悪いですが、
自分が仕事で扱っている、この10万円以上もする自転車がどれだけすごいのかを体感したかった、
というのが最初のきっかけです。
その当時は、まさか1時間かかる通勤を自転車でするとは思っていませんでした。

そんな高橋おさむが相棒に選んだのは、日本ブランドが贈る快適アルミモデル、

「KHODAABLOOM FARNA 105」

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でございます。
要所をしっかりと抑えた快適性重視の軽量アルミフレームに、末端まで手抜かりなくSHIMANO・105 R7000シリーズを装着したモデルです。

こちらの車体をベースにし、様々な追加装備を施したロングライド仕様で長距離に挑んできた高橋おさむ。
しかし、数々のライドをこなしてきた機材が、ついに悲鳴を上げ始めたのです……！

初期装備のホイールが限界を迎える

2023年の10月にしまなみ海道を走っていた高橋おさむ。
実はその時に、初期装備のホイール「WH-RS300」のスポークが折れてしまったのです。
その時は応急処置を施したのち、折れたスポークを池袋店で交換して事なきを得たのですが、さらに200kmのブルべを乗りこなした結果、また折れてしまったようです。

スポークはどうして折れるの？

ちなみに、「一度スポークが折れたホイールは、その後も何度もスポークが折れる」って現象はご存じですか？
これ、直し方が悪いとか、替えたスポークが粗悪とかが原因ではないんです。
だって、折れるのは別のスポークなんですから。

スポークが折れた時、どのような力がかかったうえで折れたかによって、対応方法は異なります。
「縁石などに特定のスポークをぶつけた」などのケースであれば、折れたスポークだけを交換すればだいたいはOKです。
ですが、ぶつけたりしなくても、スポークは「回転するたびに体重を支えるために伸び、加重から解放されて縮む」を繰り返しています。スポークすべてにじわじわとダメージが溜まっているわけですね。
走っている間に溜まった負荷で、一番先に限界を迎えたスポークが折れたときに、ライダーは「ホイールに問題が起こっている」と気づくわけです。
その場合、折れたスポークだけを交換しても「二番目に限界を迎えたスポーク」「三番目に限界を迎えたスポーク」が次々と折れることが多いのです。
走っている途中にポキポキとスポークが折れるのは嫌ですよね？
そんな時は、すべてのスポーク、もしくはホイール丸ごとの交換をお勧めしています。

ついにホイールを交換する

そんなわけで、修理するか買い替えるか悩んだ高橋おさむ、今回も池袋店へ。
背中を押されて、修理ではなく買い替える決断をしました。
車体に最初からついていたWH-RS300のラチェット音が静かで好きだったとのことで、同じメーカーで一つグレードを上げた「WH-RS500」をチョイスしました。

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1グレードというと微妙な変化に思えますが、例としてペア重量はRS300の1,827g(F:770g/R:1057g)に対し、RS500は1,649g(F:705g/R:944g)と、178gの軽量化となります。
ホイールの重量差は他の部位に比べてかなりの差となって現れます。
高橋おさむも、スピードが安定するまでの早さと楽さを実感。都市部の通勤が普段の用途で、信号でのストップ＆ゴーが多いのですが、再加速が3割くらい楽になった気がするそうです。
時間を測っても片道50分から45分に短縮されたので、実際に速くもなっている模様。毎日10分が自由になると考えると、良いお買い物だったと満足しています。

「変えると効果を実感しやすいよ」とアドバイスをもらっていた高橋おさむですが、確かに乗るのがより楽に、故により楽しくなったと実感するホイール。
ホイールの選び方について、記事にまとめましたのでこちらもご参照ください。

怪アクセサリー？？いいえ、安全のための重要アイテムです！

というわけでホイールを換えて軽快さを手に入れた高橋おさむのFARNAですが、そこに謎のパーツを取り付けようとする勢力が。
それはこの記事を執筆している石澤のはす向かいのデスクの同僚、通称「武器商人」です。
軽くなったFARNAのホイールに、武器商人が推しに推したうえで取り付けた部品はこちら。

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スポークに取り付ける「反射板」ならぬ…反射棒⁇
高橋おさむも「席が後ろの同僚に「交通安全のためですから」と薦められて購入しました。騙されてません…多分。」とつづっていますが、騙されてません…多分。

 ただ、実際の装着例を目の当たりにすると、こちらの効果は馬鹿にできません。

光を浴びないと単なるグレーの棒ですが、ライトに照らされると……！

眩く光を照らし返し、自転車の存在を周囲にアピールします。
ブルべの中には夜間も走るイベントも存在しますし、なにより通勤の帰りは日が落ちてから。
前後はライトで照らせますが、側面へのアピールはこのリフレクターが極めて有効な効果を発揮しますね！

せっかくホイールを換えたのなら…チューブレスデビュー！

ホイールを交換したことで、足回りのチューンナップが効果的なことを実感した高橋おさむ。
次なるロングライドのイベント、「アルプスあづみのセンチュリーライド」に向けて店舗で点検を受けていると、「そろそろ前輪はタイヤ交換してもよいかもしれませんね」との天啓が下りてきました。
特に前輪はパンクを経験していないこともあり、2年にわたってFARNAの足元で回転し続けてきた老兵。

そんな折、「いいタイヤありますよ」と悪魔のささやきをかけてきたのは、スポークリフレクターをごり押ししてき薦めてくれた武器商人。お前か。
どうも彼の実験台になっているような感触が頭の片隅によぎりながらも、勧められるがままに装着したのは、ハイエンドクラスのチューブレスレディタイヤでございます。

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アップグレードしたホイール「WH-RS500」はチューブレスにも対応しているので、せっかくだからとタイヤもチューブレスレディに。
低圧で使う前提で設計され、転がり抵抗の原因になるチューブがいらないことから走りも軽くなる、現代のタイヤアップグレードの飛び道具です。
その中でも評価の高い、ピレリのタイヤを今回はチョイス。
このタイヤはシーラントの使用が前提のため、そちらも併せて購入。

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事前に注文していたタイヤに次いで、シーラントも揃ったところで交換作業がスタートします。
通常のクリンチャータイヤであれば自分でもタイヤ交換できるのですが、今回はチューブレスレディが初めてということで、作業は「武器商人」が助けてくれることになりました。なったのですが……

タイヤ、はまらない。

ホイールの寸法がタイトなのか、タイヤがキツめなのか、とにかく装着ができません。
ただきついだけならまだ何とかなるのですが、難易度をさらに上げているのはシーラントの取り扱い。
タイヤはチューブレスレディなのでシーラントの封入は必須なのですが、なんとWH-RS500の付属のバルブ、シーラント封入にはほぼ必須と言えるバルブコアの着脱ができないのです。
たぶん、レディではないチューブレスの使用を前提にしているモデルなのでしょう。
なので今回、

①　タイヤを片側のビードだけ嵌める
②　嵌める前タイヤにシーラントを直接流し込む
③　シーラントがこぼれないように反対側のビードを上げる

という力技が必要。これ、③のステップで横からシーラントがあふれてきて、めちゃくちゃヌルヌル滑るんです。
武器商人が手をこまねき、あわや装着できないかと思ったとき、彼らのもとに救世主が。それは……

わたくしです。

店舗でテックに携わり、チューブレスと戦い続けて20年、この石澤を舐めていただいては困ります。
かくして装着不可能かと思われたピレリは、無事ホイールへと収まりました。
……が、最終的にはタイヤレバーを使用しないといけなかったのはちょっと矜持に引っかかるところも。
ちなみにチューブレスタイヤの装着時は、専用のタイヤレバーをお勧めします。
タイヤへの負荷が減り、空気漏れのトラブルを抑えられます。

[ysid 4571244742736]

タイヤ、はまった。

何とか無事に装着できたタイヤ。
F1にも装着されたピレリのロゴが輝いています。スポークリフレクターも輝いています。
わたくしの指も装着作業で指紋がすり減らされて輝いているようにも見えましたが、きっと気のせいです。
これまでのパーツ交換の中でも、劇的な走りの変化を実感した高橋おさむ。
せっかくなので本人のインプレッションをここにも記しておきましょう。

交換してから3日時点の感想ですが、素人の私でもよさを感じられる違いがあります。技術の進歩ってすごい。

①乗り心地がよい：　すごいです。昔、ホテルの送迎で初めて高級車に乗ったときの衝撃を思い出しました。外界から薄いヴェールで隔絶されているようなイメージ（個人の感想です）、というのは大げさですが、ハンドルから手に伝わる振動がマイルドになったので、長く走ったときに疲れを軽減してくれそうだな…と感じてます。

②スピードが落ちない：　ホイールを変えた時に感じた感触に近いのですが、次の信号が赤なので足を止めた後も、なんかスムーズに進んでいく感じがあります。乗り心地の良さからくるプラシボかも、と思っていましたが、通勤記録を見ても、平均スピードが若干上がっている模様。流石のレース用。

画して、走りを根底レベルから押し上げる重要パーツを手にしてしまった高橋おさむ。軽く、快適な走りを実現するホイールとタイヤが、更なるロングライドの礎となる魔法の絨毯だったことに気づくのは、それからしばらくしてからのお話だったのです・・・

to be continued…

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ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第7弾は、新宿本館スタッフよりカフェライドを楽しみつつ、たまにはスピードも求めるライダーのチョイスでございます。

新宿本館　表田 陽来のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

通勤と休日のサイクリング。たまにロングライド。
ゆるゆる走るカフェライドが好きですがたまにスピードを出した走りもします。

車体

今回ホイール交換をする車体は、スイスブランドのエンデュランスバイク「BMC Roadmachine THREE」。
「エンデュランス」と銘打っていますが、実態は”パリ―ルーベ”のような悪路まみれのレースを走り切るようチューンナップされた、「エンデュレーサー」と呼ぶにふさわしい車体です。

[ysid 7630027871142/]

ホイール交換の動機

車体を購入し、しばらくは完成車に付属のホイールのまま乗り続けていた表田。
グレードアップにはやはりホイールの交換が一番効果的！というのは、先輩スタッフから言い聞かされてきたことから、選択肢を探していました。

リムハイトがセミディープでロングライド向け、さらに軽量化ができるホイールで探していたところ、ドンピシャのスペックのものを見つけ出したので、めでたく交換となりました。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、表田が選んだホイールは、

RESERVE 40/44 DT 180

 でございます。

[ysid 2265002400106]

 すでにご紹介した前澤と同じRESERVEですね！

[link https://ysroad.co.jp/online/2024/04/25/18728]

リムハイトはより高いフロント40mm/リア44mmをチョイスし、より走行安定性と巡航性にウェイトを振りました。

インプレッション

 漕ぎだしの軽さがはっきりとレベルアップしました。

リムの軽量化とハブが高性能になった点が如実に現れましたね。
「どうせ買うなら良いものを」と思い、ハブに最上位の「DT 180」をチョイス（これも前澤と同じですね）した甲斐がありました。

通勤でストップアンドゴーが多い街中だと余計に感じられます。

リムハイトが上がった結果、30km/h付近での巡航が楽になりました。
リムハイトの高さは剛性につながるので踏んだ分進んでくれますが、少し乗りなれていないと足にキそうです。
そのため、チューブレスレディタイヤを組み合わせて脚へのアタりを抑えています。

28cのタイヤを装着していますが、リム幅が広いため、実測で31mmほどになりました。
チューブレス運用ということも併せ、とても乗り心地がよくなりました。

[ysid 4026495914093]

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

リムはフレームにぶつからない？

リム幅が広いことは乗り心地を良くできる反面、フレームとのクリアランスが狭まります。
バイクに装着できるかが一番の懸念点でした。

RESERVE 40/44はフロントリムが外幅33mm、リアが31mm。
BMCの資料によると、装着するROADMACHINEの最大タイヤ幅は実測33mm。なのでフロントの幅と同じだったんです。
実際に装着したところ、フロントフォークはタイヤ周辺よりもリム横のほうが余裕のある形状なので、そこは大丈夫でした。

一方でリアはチェーンステーの間の間隔が狭く、少し不安があります。
小石などを巻き込んだらフレームを擦ってしまいそうな予感がします。

可能であれば、車体を事前にチェックし、リム幅が車体に問題なく収まることをチェックしましょう。
ワイズロードの各店でご相談ください。
店舗によってはチェックの作業がご予約制の場合があるので、一度お電話をいただくと確実ですね！

これ以外にも、車体とホイールの組み合わせにはチェックすることがたくさんあります。
ホイールの互換性について、まとめたページを作りました。こちらも併せてご覧ください！

シーラントを入れる作業性は？

表田は以前からチューブレスレディを運用していたため、導入にあたって抵抗感はなかったとのこと。
ただ、RESERVEのバルブはちょっと特殊な仕様。
シーラントの使用が必須のチューブレスレディに対応しているのに、バルブコアが外せないのです。
なので、シーラントの封入はタイヤの装着と同時に行います。
左右どちらかのビードをリムに取り付けたら、シーラントをタイヤの内側に流し込み、そのまま反対側のビードも装着するという流れですね。
バルブ内でのシーラント詰まりを防ぐための仕様ですが、作業にはノウハウが必要。
もしご不安であれば、店舗での取り付け作業をご用命くださいませ。

 外したホイールはどうしよう？

アルミホイールからカーボンホイールへと入れ替えた表田。
「カーボンホイールって壊れやすいんじゃないの？」という心配はあまりしていませんでした。
以前前澤のホイールインプレッションでもお伝えしましたが、非常に頑丈なこと、さらにプロチームが実戦経験を挙げていることがその理由です。

[link https://ysroad.co.jp/online/2024/04/25/18728]

ただ、念のため外したアルミホイールも手元に残しているようです。
まず壊れることはありませんが、万一に備えたこと、パーツを確保しておけばローラー台などに（部品取りも含めて）使えることなどがその理由。

ワイズロードでは、交換作業で取り外しをしたホイールは様々な方法でご対応しています。
お持ち帰りいただく際には、ホイールが丸ごと入る袋のご用意（￥88）がございます。
またご自身でのホイールのお持ち帰りが難しい場合、箱に収めて宅配でのご返送も可能です。
ホイールがご不要な場合、片側￥880で処分が可能です。
ご自身のご事情に合わせ、ぜひご活用くださいませ。

ホイール換えれば、走りが変わる。

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

ワイズロードオンラインの石澤です。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第6弾は、新宿本館スタッフよりファストライド志向のチョイスでございます。

新宿本館　田中 亮のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

ライドの９割は片道17キロほどの通勤です。
都合が付けば100キロオーバーのロングライドも走ります。
のんびり走るよりも追い込む感じの走りが好きで、ライディングフォームやペダリングを常に意識して走っています。

車体

今回ホイール交換をする車体は、軽量オールラウンドレースバイク「SCULTURA TEAM」。
ヒルクライムにも人気のモデルだったSCULTURAですが、同社のエアロロード「REACTO」のエアロダイナミクスも取り入れ、全領域でその能力を発揮するモデルです。
フラッグシップモデルでありながら過度な硬さがなく、乗りやすい適度な剛性感がチョイスの理由だとのことです。

[ysid 4710949851408]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/02/05/164987]

ホイール交換の動機

田中はSCULTURAをフレーム載せ替えで組み立てています。最初に装着していたホイールは、「Rolf PRIMA EOS4(フロント)/EOS6(リア)」。

その名を知る人はなかなかのエンスーであろう、エアロダイナミクス重視のホイールです。
ビジュアル面でも巡航性の面でも気に入っていた田中ですが、目下の悩みはホイールの重さ。
前後合わせて1.57kg程度なので重いとまではいかないのですが、通勤のストップ＆ゴーがもたつくのは悩みどころ。
また、ハブの構造が独特で、ガタ取りが頻繁に必要なのもネガティブなポイントでした。

より軽さを求め、なおかつリムハイトは極力落とさない選択肢を求めていました。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、田中が選んだホイールは、

VISION METRON 45 SL DISC

 でございます。
45mmハイトのリムを少スポークで組み上げた、プロロードレースでも活躍しているモデルです。
MERIDAを使用するBahrain – VictoriousもこのMETRONを使用しているため、ルックスはさながらチームバイクレプリカのよう！

[ysid 22253231]

インプレッション

フレームも並行しての載せ替えのため、正確な比較が難しいですが、転がりは非常に軽くなりました。
なので、通勤というストップ＆ゴーの連続には最適です。
やはり、ペアで1390gという軽さが効いているのでしょう。
走り出しが軽く、34~5km/hまでの到達が圧倒的に速いです。
以前のホイールよりも2枚ほど重いギアが回せます。

ただ、回し続けないと進んでいかないホイールです。
使用するフレームの剛性感が高いと踏み負ける可能性がありそうです。
SCULTURA TEAMはフラッグシップの割にいやな硬さがなく、うまくバランスが取れていると言えます。

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

リムハイトが低くなった事による巡航性能の低下を懸念していましたが、それは的中しました。
脚を止めた時の減速が早いです。
このあたりは反応性とのトレードオフのため、良し悪しではなく好みの問題と言えるでしょう。

また、剛性が以前のホイールより高くなるだろうと思っていました。
それをフォローするため、タイヤを28Cのチューブレスレディ仕様にしています。

[ysid 4019238054422]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/03/07/166599]

導入時からチューブレス運用をしていますが、低圧での乗り心地の良さが気に入っています。
走行中に極端に脚がダレるような事もないので、まずはチューブレス仕様にして正解だったと思っています。

チューブレス運用について、お客様から「シーラント補充がしづらいんでしょう？」とご意見をいただくことはたしかにあります。
タイヤの装着時にシーラントを注入したり、半年ほどで補充が必要なことは確かに手間かもしれません。

面倒なことは店舗に任せてしまいましょう！
ワイズロードの各店ではタイヤ交換やシーラントの補充作業もお承りしております。

また、タイヤとホイールの相性によっては、装着がしづらいこともあります。
事前に使いやすい組み合わせを把握しておけば安心ですね。
田中はCONTINENTAL GP5000TRで運用してますが、装着時のトラブルや不安もなく快適な装着が可能だったとのことでした。

また、チューブレスレディは「出先でのパンク修理が面倒そう」とは確かに言われます。
内部のシーラントが漏れ出してくるため、後始末に手間がかかるのは事実です。
田中も実際、以前通勤中にサイドカットしたことがあり、その時の面倒さで一時離脱していたとのこと。
ですが、実はパンクそのものが最近では発生しにくくなってきています。
チューブレスレディのタイヤはリム打ちパンクが発生せず、低圧を安心してお使いいただけます。
また、突き刺しパンクであれば、内包したシーラントがかなりの割合でフォローしてくれます。
種類にもよりますが、最大で6mm程度の突き刺しパンクであれば修復できる製品があります。
また、クリンチャータイヤではタイヤが裂けるようなパンクが起きた場合、一気に空気圧が失われます。
急激にタイヤコントロールが失われることで落車のリスクがあるのですが、チューブレスレディの場合、空気圧の降下が緩やかという特徴があります。
パンク発生から速度を落とし、下車する余裕があるということは、安全上のリスクを減らしてくれるのです。

ホイール換えれば、走りが変わる。

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第5弾は、新宿本館スタッフより快適ライド志向のスタッフでございます。

新宿本館　前澤 公一のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

通勤・都内の移動・ロングライドをメインに楽しんでいます。
自身が楽・快適・ストレス無く走れるようにパーツを選んでいます。

車体

今回ホイール交換をする車体は、スペイン生まれのグラベルロード「ORBEA　TERRA」。
「グラベルロード」といっても様々な傾向のモデルがありますが、こちらはフルカーボン、キャリア台座なし、ヘッドチューブも短めと、オンロードとグラベルのどちらも軽快にこなせる、エンデュランスロード寄りの設計でございます。
前澤はオンロードをメインに乗っていますが、太いタイヤで快適性を確保しつつ、セミスリックパターンで転がりの軽さを確保しています。

[ysid 4580616486765]

ホイール交換の動機

前澤が以前使用していたホイールは、「KSYRIUM PRO CARBON UST DISC」。
MAVICがロードチューブレス参入にあたって発表した、ロードUST第1弾ともいえるホイールです。
ロードチューブレス黎明期の製品だけに、リムハイトの割に重量があるモデル。
ストップ＆ゴーが繰り返される都内の移動時に、少し不満があったようです。
新ホイールを選定するにあたり、リムハイトは上げたいが重量の増加はそれ以上に抑えたかった前澤。
またバイクのコンセプトがオールロード・グラベルなので、幅が広いタイヤを装着できるリム幅が必要でした。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、前澤が選んだホイールは、ロードホイールに参入して間もない、

RESERVE　34/37 DT180

 でございます。
その名の通り、フロント34mm/リア37mmのリムに、DTの180ハブを組み合わせたモデルです。

[ysid 22244017]

「RESERVE」というブランドはまだ聞きなれない方が多いため、ブランドヒストリーもご紹介いたしましょう。

世界的なMTBブランド「SANTA CRUZ」のチーム、「SANTA CRUZ SYNDICATE」は、ダウンヒルを主軸に活躍していました。
ダウンヒルはバイクへの負荷が非常に高く、クラッシュした時の機材へのダメージが大きい競技です。

アルミリムのホイールを使用していたとき、リムの破壊は1年間で180本にも達していたそうです。
そこでチームは、リムをアルミからカーボン製のものに変更することを決意。
「頑丈さを求めてアルミからカーボンに変更！？？」と思われるかもしれませんが、SANTA CRUZはこれ以前にフレームのカーボン化を進めており、実戦経験でカーボンの方が頑丈な製品を作れることに気づいていたのです。

カーボンリム専業メーカーのリムを導入してからは、リムの破損はわずか8本のみに激減。
このことからカーボンホイールの有用性を実感したSANTA CRUZは、リムも自社生産することを決定。
ホイールに「RESERVE」のブランド名を冠し、MTB用ホイールをリリースしたことからホイールメーカーとしての歴史が始まったのです。

インプレッション

圧倒的に軽く、加速・速度の伸びが良くなりました。やはり外周部の軽さは反応の良さに直結します。
以前のホイールと比べリムハイトはそれほど上がっていないものの、速度維持がしやすくなりました。
RESERVEのホイールには複数のリムハイトがラインナップされていますが、前澤が選んだのは最も低いモデル。

たしかにストップ＆ゴーを重視する観点からは、リムハイトは低い方が良いのですが、一方で巡航性が下がる問題点もあるはず。
それでも前澤が このリムハイトを選んだのは、太いタイヤを組み合わせると、「タイヤ＋リム」で背の高さを稼げると判断したから。
リムの空力はタイヤとセットでもたらされるので、こうした判断に踏み切れるのですね。

ローハイトの為、踏んだ時の反発力があまりなく、出力の低いライダーでも目的地（ゴール）までしっかりと走り切れます。とびぬけた特徴があるわけではないですが、どこをとっても過不足がないので非常に扱いやすくストレスがありません。
リム自体は非常に頑丈で、剛性も強度も高いのですが、ローハイトなのでスポークが長く、チューブレスレディ運用している太いタイヤも相まって快適性も高水準で確保しています。

 フロントはリム外幅30mm、リアが29mmと「スーパーワイド」の部類に入るホイールですが、車体がグラベルロードなので余裕をもって収まっています。
35Cタイヤを組み合わせても、リムとの幅が比較的揃って収まっています。タイヤとリムの段差は少ないほど空気抵抗の面で有利なので、これもリムハイトの割に巡行をラクにしてくれる要因です。

RESERVEのホイールは、同じリムハイトのモデルでもハブをDTの3グレード(180/240/350)から選択可能。
下位グレードの350のみ、ラチェットが簡易版なことから上位2グレードで悩んだ前澤。
結局「どうせ悩むなら良いものを」ということで、最軽量の180をチョイスしました。

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

ホイール選びの前に悩んだことは？と聞くと、前澤からは
「ないです！」
のひとこと（笑）。

カーボンホイールは強度が心配、という昔なら繰り返されたフレーズは、ブランドヒストリーをお読みいただいた方ならお分かりの通り一笑に付すもの。
MTB、それももっとも過酷な衝撃にさらされるダウンヒル競技で実績を上げているリムが、グラベルロードでの使用で不安なわけがありませんよね！

しかも、リム・ハブ・スポークすべての部品が単品で入手可能なため、万が一にも壊れてしまった場合にも補修部品の手配が容易。
部品交換でトラブルにも対処が可能なのは心強いですね！

ちなみに、購入にあたって比較検討したのは、同社のミディアムプロファイルモデル「40/44」と、DTのハイエンドモデル「ARC1100 DICUT」。
これらを実際に試乗したうえでのチョイスだそうです。
リムの精度や軽さ、そして剛性に起因するのか、転がりの安定感、ステアリングの軽快感が優れていると感じたことが決定要因だそうです。

ホイール換えると走りが変わる！

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第4弾は、川崎店スタッフより平地から山までオールラウンドなロングライド好きのスタッフでございます。

川崎店　家子 悠太のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

50～100km程度走ることが多いです。坂は苦手ですがあまりコースは選ばず走ります。
最近は走る機会が無く、ほぼ通勤のみでロードに乗っています。

車体

今回ホイール交換をする車体は、国内ブランドの雄、ブリヂストンの「ANCHOR RS8」。
上位モデルと共通の設計で競技志向を意識したレーシングラインながら、カーボンのグレードを下げることで価格と乗り味の両面で扱いやすくしたモデルです。

[ysid 4977716118335]

ホイール交換の動機

こちらのRS8をホイール交換をせず乗り続けていた家子。
元のホイールはSHIMANO WH-RS100で、「完成車にとりあえず履かせておく」クラスのものでした。

[ysid 4524667501077]

[ysid 4524667501091]

川崎店はMAVICの販売に力を入れている店舗。
店長の奥平はMAVIC製品の適切なホイールのチョイスと使用方法の認定アドバイザー「MAVIC MEISTER」を勤めるなど、ロードバイクのチューンナップに深い造詣を持つ店舗です。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/02/01/148034]

そんな理由で、家子のチョイスもMAVICから選ぶことに。
グレードアップの対象としてアルミホイールも予算的には検討していましたが、軽さやリムハイトなどの性能面ではやはりカーボンが選択肢に。

最終的な選択肢として、COSMIC SLとSLRが天秤にかけられましたが、剛性面や軽さの観点から予算が許すならSLRが良いと思っていました。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、家子が選んだホイールは、ディスクブレーキ用カーボンホイールのハイエンドモデル、

COSMIC SLR 40

でございます。

[ysid 22025012]

川崎店店長、奥平と同じく、リムブレーキ用カーボンホイールの上位グレードを選択しました。

[link https://ysroad.co.jp/online/2024/03/08/18435]

奥平編でもご紹介しましたが、COSMIC SLR 40はバランスの良さが秀逸。
リムハイトは40mmと平地・山岳のどちらもこなせ、ホイールの剛性が高く反応性はあげつつも、そのことで劣りがちな快適性はチューブレスタイヤへの対応でフォロー。
1390gの軽さも、山岳で登りをフォローしつつ、過度に軽すぎないため平地の巡航性能や強度にも不安がありません。

インプレッション

以前のホイールだと踏み込んだ際に腰砕けになる感覚が有ったのですが、剛性が上がった為か力が逃げていかず前に進んでくれます。優れた製造技術で製造された、軽く剛性にも優れたカーボンリムは、推進力を余すことなくライダーから路面へと伝えてくれます。

また、以前より速度の維持や加速が容易になり、全体的に速度が上がり楽に走れるようになりました。
力が逃げなくなったことでライダーのエネルギーを無駄なく推進力に変換でき、さらに空気抵抗も減ったことでより効率的に走れるようです。
加速も速く、巡航速度も上りも楽になり、あらゆるコースでホイールを交換したメリットを感じられました。

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

剛性が高すぎない？

上位のSLRグレードということで剛性が高すぎるのではないかと思っていましたが、許容範囲内に収まってくれています。
全体的な運動性能が高いので、ある程度の硬さは気になりませんでした。

ブレーキ性能は悪くならない？

カーボンリムになったため、ブレーキの性能には不安がありました。

実際のところ、晴天であればアルミリムよりも効きが良く感じます。
やはりブレーキ当たり面に施された「iTgMax」の各種技術が効いているようです。
ただし、土砂降りの雨だと制動距離がかなり伸びます。
どんなリムブレーキでも仕方のない部分はあるのですが、アルミリム以上に早いタイミングでのブレーキを心がけています。

横風に弱くならない？

リムハイトも高くなった為、横風の影響も大きくなるのではないかと思っていました。

実走ではそれなりの影響は有りますが、NACAプロファイルが効いている為か気になる程ではありませんでした。
MAVICは現在のエアロダイナミクスを優先した他社ホイールに比べると幅が狭く、横風耐性も極端に強い方ではないのですが、それでも十分実用に供するだけの性能を持っています。

ホイール換えると走りが変わる！

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第3弾は、川崎店スタッフより平地から山までオールラウンドなロングライド好きのスタッフでございます。

川崎店　平山 昭一のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

釣りを始め山で遊ぶことを楽しんできたので、自転車を始めてからも山側を目指してのロングライドを念頭に置いています。平坦から登りまでを含むライドになることが多いため、トレーニングや機材選びもオールラウンドに対応できるような方向にしています。レースに出たことはないのですがトレーニングを行うことは好きなので、週に3〜4日は一時間ほどのトレーニングを行っています。

車体

今回ホイール交換をする車体は、台湾の２台巨頭の一角から、「MERIDA SCULTURA V」。
基本的に山岳性能を重視しつつも、エアロロード「REACTO」から空力のノウハウを取り込み、平地でも楽に乗れるオールラウンダーです。

[ysid 4710949852863]

ホイール交換の動機

それまで乗ってきたリムブレーキの車体からディスクロードに乗り換えた平山。
実はこの車体、最初からホイール交換をしてしまっています。
リムブレーキモデルでは、COSMIC SL40を気に入っていました。

[ysid 22277862]

新たにディスク車体を組むうえでは、自転車全体の剛性を平均的に上げた方がバランスがとれるため、SLRの方が剛性的に良いのでは？と、MAVICの営業さんからアドバイスをいただいたようです。

それ以外にチョイスのポイントになっているのはコストパフォーマンスのよさ。
加えて、川崎店でイチオシのホイールチューンナップが「ONIベアリング」。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/10/21/122156 ]

セラミックベアリングが持つあらゆるメリットを発揮しきれるよう設計されたONIベアリングは、型番の適合するホイールにのみ装着可能。かなり早い段階で対応していたMAVICにしたのはそんな理由もありました。。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、平山が選んだホイールは、ディスクブレーキ用カーボンホイールのハイエンドモデル、

COSMIC SLR 45 UST

[ysid 22161512]

 現行MAVICラインナップの王道モデルとでもいうべきモデルです。
ディスクブレーキ対応でリムはコースを選ばない高剛性の45mmハイト、前後で1440gという軽さで反応性にも富み、レースにもそれ以外にも幅広く使える万能モデルです。

インプレッション

 車体ごと新しくなったため、どこまでが車体の能力で、どこからがホイールの恩恵なのかは判別が難しいというのが実際のところですが、とてもバランスの良いセットアップとなり、とても満足しています。

ディスクロードはほとんどのモデルでスルーアクスルを採用しています。

この「SCULTURA V」もそうですが、スルーアクスル化で軸の剛性だけが上がっても、トータルでの剛性のバランスがとれていなければ走らない乗り物になってしまいます。
COSMIC SLRのリムは剛性が高く、ホイール全体でメリハリのある走りを実現しているため、フレームとのマッチングが確保できるのですね。

太いと思われつつも、ディスクロードでは標準となりつつある28CのGP5000タイヤ、超軽量で転がりの軽さにも優れたTPUチューブでセットアップしています。
漕ぎ出しも良く、丁度良い剛性感で登りも平坦もキビキビと良く進み、踏んでいて気持ちがいいです。 

[ysid 4019238056242]

[ysid 4573147801763]

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

剛性が高すぎない？

よく言われる「ロングライドメインの使い方に、レースグレードのホイールは剛性が高すぎるのでは？」という疑問。
こちらはフレームとのトータルの剛性バランスが良く、乗っていて気になることはありませんでした。
むしろ先ほど挙げた、スルーアクスルも含めて極端に柔らかすぎる部位がないことから、キビキビ進む気持ちのいい運動性能のほうが強く印象に残りました。

走行感が重くなる？

 ディスクブレーキ用のホイールになることと、クリンチャーの25Cから28Cへタイヤを変更する予定だったため、走りが重くなるのではないかと懸念していました。
いざ使ってみると、SLからSLRへのアップグレードとTPUチューブにしたことも一因かと思いますが、25Cのリムブレーキからでも違和感を感じることはありませんでした。

SCULTURA Vは近年のディスクロードらしくタイヤクリアランスが極めて広く、最大限に活用すればタイヤ側でショック吸収性を担わせることが可能です。
逆に転がり抵抗が増えるのでは？という心配もしてしまいますが、実はタイヤの幅は、広げても単純に走りが重くなるわけではないのです（空気圧やリム幅などの影響を複雑に受けます）。

ブレーキフィールが変わりすぎない？

これまでリムブレーキ用カーボンホイール、COSMIC SL 40を愛用してきたのですが、ディスクブレーキ化で極端にブレーキ力が上がり、ブレーキのタッチの変化が起きてしまうのではないかと心配していました。

いざ乗ってみるとさほど違和感を感じていないため、逆にMAVICのリムブレーキの効きが良かったことが実感できました。
MAVICはブレーキ性能に限らず、「ユーザーが安心して使えないものは製品化しない」というモットーがあるのですが、それがリムブレーキからディスクブレーキへの移行もスムースにしてくれたのです。

なお、今回ご紹介した平山のバイクは、川崎店のブログでも詳細をご紹介しております。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/02/03/146430]

あなたのバイクカスタムの参考に、ぜひご覧くださいませ。

ホイール換えると走りが変わる！

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。

ホイールは自転車の走りの中核となるパーツ。
変えることで自転車の性能や性格を激変させる効果があるのですが、意外とそのことが知られていなかったり、自転車に近い金額がかかることから二の足を踏んでいる方も多いようです。

そこで、実際にホイール交換をして走ったスタッフからの生の声をお届けするのが、今回ご紹介する記事でございます。
第2弾は、川崎店のヒルクライム好きスタッフでございます。

川崎店　鈴木 誠一のWHEEL CHOICE

ライドプロフィール

登ることが好きでコロナ前はよくヒルクライムイベントに参加していました。休日のライドもいつも獲得標高は1,000mを超えます。未だにロードはリムブレーキモデルを愛用していますが、これには「気に入ったディスクロードが見つからない」「乗り換える予算がない」などとはまた異なる理由があるのです・・・。

車体

今回ホイール交換をする車体は、アメリカンブランドを代表する一角、SPECIALIZEDの「S-WORKS TARMAC SL5」。
歴代のTARMACは剛性感がまちまちでしたが、このSL5になって「一定のしなやかさを持ちながら、硬さ以外の要素も使って前に進むバイク」に仕上がりました。
残念ながらワイズロードでは取り扱いのないブランドですが、ホイールなどのチューンナップは店舗でお承りすることが可能です。

ホイール交換の動機

TARMAC SL5に装着されていたのは、同社傘下のホイールブランド、ROVALの「RAPIDE CLX 40」。そう、カーボンホイールです。
「カーボンホイールなら交換する必要はないんじゃないの？」と思う方も多いでしょうが、鈴木が気になっていた点がいくつかありました。

まずはブレーキ。ROVALのリムブレーキホイールはあくまで一般的なブレーキパッドあたり面の加工しか施されていません。
鈴木の好むコースはヒルクライム。峠道の中には登っている途中で下り返すセクションも多く、また当然ながら、登ったらその分下らないと帰ってこれません。
峠に多いテクニカルな下りでは、カーボンホイールのブレーキ性能には様々な不安があったのです。

また、反応性にも気になった点がありました。
ROVALのホイールにはDTのフリーボディが採用されています。標準装備されているフリーボディでは、ホイール1回転当たり18回のコンタクトがあるラチェットが使用されています。
一般的なロードユースでは十分足りますが、ヒルクライムの「ここ！という瞬間に踏み込んだ際の反応性」という意味では、18ノッチでは足りないケースもあるのです。
現在でこそノッチの多いカスタムラチェットも発売されていますが、当時はその選択肢がありませんでした。

そんななかで、試乗する機会があり、よく走るコースを走ってみたところタイムの短縮が実感できたこと、さらに以前使用していたMAVICのアルミホイールの感触が印象に残っており、2種類のホイールを新たに導入することとなりました。

きょうのホイール

そんな目的に合わせ、鈴木が選んだホイールは、リムブレーキ用カーボンホイールのハイエンドモデル、

KSYRIUM/COSMIC PRO CARBON SL UST

画像は「KSYRIUM PRO CARBON SL UST」ですが、コースなどに合わせて2種類のホイールを選択。

どちらも MAVICがカーボンホイールとして初めて発売した、ロードチューブレス「UST」規格に適合したホイールです。
それまで装着に癖があり、だれでも扱いやすいとは言えなかったチューブレスタイヤを身近なものとしました。
KSYRIUMはヒルクライム用ホイールとして、高剛性で外周部が軽量なフルカーボンホイールとして有力な選択肢として魅力的なモデル。
COSMICは平地から山岳まで、オールラウンドに対応できるモデルでございます。

インプレッション

①　KSYRIUM PRO CARBON UST

鈴木は過去に、アルミリムの「KSYRIUM PRO EXALITH SL」使用していた時期があり、加速性能が高くお気に入りのホイールでした。
その印象が強かったので、ヒルクライム決戦用として軽量カーボンホイール、面ラチェットで掛かりの良い「ID360」の反応性期待して購入しました。

高い加速性能と登りでのダンシング時のバイクの左右への振りの軽さを感じられます。
速度維持はCOSMICには適いませんが、18ノッチだったROVALから、MAVICのID360は倍以上の40ノッチに。
中速域までの加速性能と踏み込むと瞬時に進んでくれるID360（COSMICも同じ）の恩恵が感じられます。
まさにヒルクライムに特化したホイールです。

②　COSMIC PRO CARBON SL UST

ROVAL(1,375g）よりも重量増(1,490g)ですが、剛性も硬過ぎない所がハマりました。 登りでの軽さはROVALには劣るものの平坦での速度維持はCOSMICの方が高く、トータルバランスが良かったです。

良く走るのは、獲得標高1600m、山岳も含めた130km程度のコースです。
5時間以上はかかるコースなのですが、ディープリムで重量が増えてなお、ROVALよりも15分程度もタイムが向上しました。
重量が増えることで単純な（斜度の高い）登りでこそ速度は落ちるものの、一定以下の斜度だったり、コースの中に時折現れる平坦路や下り返しなど、総合的な要素で、登り基調のコースでも速く走れるようになりました。

買う前に心配していたこと、実際に買ってみたら？

ブレーキ性能

 カーボンホイール同士での購入ということで、「新たに発生する懸念点」はあまりなかった鈴木ですが、「カーボンホイールの弱点がそのまま残っていたらいやだな」という点は残っていました。それがブレーキ性能です。

実は以前使っていたROVALでは、ブレーキをかけ続けた際に発生する熱に耐えきれず、リムが変形してしまったのです。
しかしMAVICならそんなトラブルとは無縁になりました。
両モデルに採用される「iTgMax」という技術は、カーボンに含まれる樹脂の組成を考え抜き、熱に強いリムになっています。そのおかげでブレーキをかけてもリムが変形するようなトラブルはこれまでに遭遇していません。
またiTgMaxのリムはブレーキパッド面をレーザーで処理しています。これがブレーキ性能そのものも向上させています。そのことが、
①　よく効くので、ブレーキをかける時間が短くて済む→リムとパッドの摩擦熱が発生する時間が短く、放熱できる時間が長くなる→熱のトラブルが少ない
という流れにつながるのです。

フリーボディのグリスアップ

もう一つは、「ID360」を採用したフリーボディのメンテナンスについて。
ほとんどの部位で「メンテナンスフリー」と呼んでいいMAVICのホイールですが、「ID360」のラチェットシステムは雨や洗車など、水に対して繊細です。

「1000km、もしくは半年走行のいずれか短いほう」をめどにグリスアップが必要なことだけは気に留めておいた方が良さそうです。

[ysid 21612305]

幸いにして、ID360のフリーボディは手で引っ張るだけで簡単に着脱が可能。
グリスも小分けで販売しているため、日々のメンテナンスを怠らなければ大丈夫です。

剛性が高すぎない？

また、鈴木がリムブレーキを愛用し続けるのは、ホイール周りにしなやかさを求めているため。
ディスクブレーキで一般的なスルーアクスルは剛性が上がりますが、そのことがしなりを減らし、リズム感を伴ったダンシングがしづらいと感じる方もいるようです。
そのことから硬すぎるホイールは好みではないので心配していましたが、購入前に試乗ホイールを使用できたことで心配なく購入しました。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/05/05/135649]

今回ご紹介した鈴木が在籍する川崎店では、MAVICの試乗ホイールを常設しています。
気になったモデルを実際にお試しいただければ、その威力を実感いただけ、不安なことも事前に確認できますね！

ホイール換えると走りが変わる！

 自転車を買ったとき、きっとあなたはこだわり抜いて一台を選び、それから乗り始めたはず。
そんなお気に入りの自転車の能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがホイールです。

「山登りを軽やかにこなしたい」
「平地を高速で駆け抜けたい」
「乗り心地をよくして長距離を疲れず走りたい」など・・・
どんなホイールがあなたにぴったりなのか、併せて何を換えればいいのかは、こちらのホイール大全をご覧いただければばっちり！
さらに深くホイールのことを知りたいときは、店舗スタッフに、お店やチャット窓口で質問しましょう。