ORBEAのグラベルバイクであるTERRAシリーズ
オフロードを軽快に走れるグラベルバイクです。
カラーオーダーができるのも魅力！

そんなバイクを購入し愛用しているスタッフに一問一答でインタビューしました。

ぜひ参考へどうぞ！

Y'sRoad 洗足店　大元 英俊

車体名：TERRA M21ETEAM 1X

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
アップチャージ無しでカラーオーダーが出来るMyOで、定番にはないカラーリングのグラベルロードにしたかったから。

② 購入前の印象はどうでしょうか。
どのバイクも個性的でありながら、世界で求められているトレンドをしっかりと抑えており、面白さと隙の無さを両方持っているブランド。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか？
グラベルロード『TERRA』はグラベルライドからロングライドまで楽しめる一台です。

グラベルでは感覚に沿うような機敏なステアリングでコーナーを曲がる面白さがあり、カーボンバイクならではの素直なレスポンスで自在性の高さを感じます。

オンロードではエンデュランスロードバイクかのように振る舞い、イメージされるような鈍重さは全くありません。
30km/h前後の速度域を自然と維持しやすく、路面振動を気にさせない快適さと巡航性はワイドタイヤをフルに活かせる設計の賜物だと思います。

タイヤを変える事でライドの楽しみ方に合わせたセッティングに変更ができるので、1台で広い遊び方を楽しめています。

ダウンチューブストレージがある事で、緊急用のリペアアイテムをフレーム内に常備できるので、所持する荷物が最小限になり、手ぶらに近い形で気軽にライドに出発できるのもメリットに感じていますね。

④ お客様にお勧めするポイント！

各モデルに様々なグレードがラインナップされ、好みや予算に合わせて選択しやすいのは強い魅力。同社が開発を手掛けて搭載しているホイール『OQUO』のレベルも高く、トータルスペックに秀でたブランドです。

[link https://ysroad.co.jp/senzoku/2026/02/12/113721]

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ORBEAはMTBも力を入れています！
ロードバイク同様コスパの良さもあり注目！
こちらのOIZ M-TEAM FACTORYは軽量なレーシングバイク！

そんなバイクを購入し愛用しているスタッフに一問一答でインタビューしました。

ぜひ参考へどうぞ！

Y'sRoad 新宿本館　ミカミ

車体名：OIZ M-TEAM FACTORY

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
コストパフォーマンスとデザインが良く注目しており、実際に試乗した時に剛性と安定感のバランスが想像以上に良かったため購入を決定しました。

② 購入前の印象はどうでしょうか。
コストパフォーマンスが良い印象。
フラッグシップのフレーム、コンポーネント、さらにOQUOカーボンホイール付属で他のヨーロッパ系のメーカーと比べかなり安いです。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか？
試乗した時と同じで剛性と安定感のバランスが良くそしてロングを走ってみて想像以上に登坂力の高いという事にも気が付きました。またOQUOホイールも硬すぎずロングライドにも使いやかったです。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
前に乗っていたモデルが悪いわけではないですが、剛性がとても高いのにピーキーではなく安定感がある点です。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
デザインとコストパフォーマンスの良さです。
カラーカスタムのMyOはもちろんですが、通常ラインナップのカラーリングも非常に洗練されています。
他のメーカーに比べてコストパフォーマンスがとても良いです。

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軽量ロードバイクのORBEA ORCA！！
しかしただ軽いだけではない！必要な剛性もありしっかり走れる実力派ロードバイクです

そんなバイクを購入し愛用しているスタッフに一問一答でインタビューしました。

ぜひ参考へどうぞ！

Y'sRoad 名古屋　ホシノ

車体名：ORCA M20ILTD PWR

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
試乗でのフィーリングが良く、カラーオーダーで好きな色で買えたこと。

② 購入前の印象はどうでしょうか。
ある程度軽量でレースで戦えるバイクを探していたので、見た目も好みでハイエンドモデルで候補に挙がっていました。
ツール・ド・ふくしまで上位を狙い、ニセコ世界選手権で戦えるスペックで探していたところコスパが良く、ULTEGRA Di2で一体型カーボンハンドル、カーボンホイールついているので後々のカスタム費用も考えて選びました。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか？
オーダー時にステム・ハンドルサイズを選んだのでジャストサイズで乗ると更に扱いやすい軽さとクイックな反応で乗り心地で最高でした。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
今まで11台乗り換えてますが一番速いです。DISCブレーキモデルがコレで3台目ですが、DISCブレーキモデルで剛性と軽量化のバランスが良く、リムブレーキのハイエンドモデルと遜色ないバイク重量とブレーキコントロールができます。
また、速度も40km/h巡行は過去のバイクだとかなり頑張っていた印象ですが、ORCA M20iLTDでは普通に走っていても38～40km/hが平気で出せるため体力の温存もそうですが、プロ選手のレースが高速化しているのが体感できます。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
「ツール・ド・ふくしま」で年代別19-34歳で上位25％に入り、26年グランフォンド ワールドチャンピオンシップinニセコに出場を目指すための相棒として試乗を繰り返し、一番フィーリングが良く癖のないORCA M20iLTDを選びました。
自分の好きな色にできるMYOで購入していますが、練習のモチベーションや自宅で置いてあったり、練習の休憩中にふとバイクを見たときの所有欲が全然違います！
結果として福島のレースでは、目標の25％に入れて世界選への切符も手に入れられたので、走りの良さは証明できたかなと思います。
ぜひORBEAでサイクルライフを充実させてください。

Y'sRoad 神戸　檜山 歩美

車体名：ORCA

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
価格

② 購入前の印象はどうでしょうか。
ORBEA JAPAN発足以来、勢いのでてきたメーカーという印象。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか？
車体が軽く、よく走ります。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
軽い。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
スペックに対して、車体価格が安くコストパフォーマンスが高いと思います。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/03/15/245761]

[ysid 8434446986314]

新モデルが発表され注目のORBEA ORCA AERO！！
しかし！ワイズロードスタッフの中には、既に注目して従来モデルを愛用しているスタッフもおります！
そこでスタッフに一問一答でインタビューしました！

ぜひ参考へどうぞ！

Y'sRoad 名古屋　古池 拓磨

車体名：ORCA AERO M20I LTD

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
一目惚れです！

② 購入前の印象はどうでしょうか。
ガシガシ走るレーシングバイク。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか？
巡行性能がとにかく高く、乗り心地も良い。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
シッティングで速度が維持しやすい。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
カラーカスタマイズがアップチャージ無料でできる点、より身体に合ったパーツのサイズを選択できる点。

Y'sRoad 松山　シバタ

車体名：ORCA AERO M30ILTD

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
フレーム形状と価格

② 購入前の印象はどうでしょうか。
あまり聞かないメーカーだったので、どんな自転車だろう？という印象があった。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか。
見た目もかっこいいし、乗り心地も良い。そしてよく進む。よく完成された自転車だなという印象。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
過去に乗っていたバイク（リムブレーキ）と比べると圧倒的な剛性感を感じ、さらにフレーム形状による空気抵抗の削減が良く感じられた

⑤ お客様にお勧めするポイント！
カラーオーダーが無料なところ。トップグレードとしてのORCA AEROは他ブランドのトップグレードと比較して圧倒的にお求めやすい

Y'sRoad 京都　堤

車体名：ORCA AERO M20ILTD

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
エアロロードが欲しく、人と被りたくないと思っており、カラーオーダーがアップチャージなしの為人と被りにくいと思ったから。

② 購入前の印象はどうでしょうか。
空力性能が高く平坦では大活躍できるが登りはしんどそうな印象。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか。
平坦くだりは予想通り高い性能を持つが登りもしっかり登れる印象。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
ORCA AEROに乗る前はリムブレーキのエンデュランスバイクに乗っていた。そのバイクと比べ剛性が高いのでダイレクト感がある。登りでは踏んだ分推進力に変わるので登りやすいと感じた。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
カラーオーダーがアップチャージなしで出来ること。
フレームだけでなくホイールの性能も良く全体的な性能の満足度が高い所。

詳しいスタッフの愛車紹介記事はこちら！

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/10/17/148659]

Y'sRoad 神戸　コムロ

車体名：ORCA AERO M30ILTD

① ORBEAの購入決め手をお願い致します。
フレーム形状が好みであったことに加え、カラーオーダーシステムが魅力的であった。また、手の届きやすい価格帯からハイエンドフレームに乗る事が出来るため。

② 購入前の印象はどうでしょうか。
ORCAとORCA AEROの2本でしっかりと住みわけがされているメーカー。

③ 購入した後、乗車してからの印象はどうでしょうか。
ORCA AEROを購入しましたが、いい意味でエアロロードらしくなくオールラウンドバイク的な乗り味でとても乗りやすい車体だと感じた。

④ 過去に乗っていたバイクとの比較して、どう違いを感じますか。
前車体：FELT Z85（アルミエントリーロード）
平坦でよく走るのはもちろんのこと、ヒルクライムも斜度が10％を超えるまではかなり走りやすくなった。

⑤ お客様にお勧めするポイント！
MyOのカラーオーダーシステム、ORCAもORCA AEROも独特のフレーム形状をしている点

さらに詳しい紹介記事はこちら！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/18/245926]

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自転車の走りを一番大きく変えるのはホイールだ！ということは、既に何回かこのブログやワイズロードオンラインの記事でもご紹介してまいりました。

[link https://ysroad.co.jp/online/category/column/%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%83%e3%83%95%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%bf%e3%83%93%e3%83%a5%e3%83%bc/%e3%83%9b%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%82%92%e6%8f%9b%e3%81%88%e3%82%88%e3%81%86%ef%bc%81]

そんなホイールの交換ですが、事前にチェックが必要な部分がたくさんあるのが面倒！
フレームに取り付けたホイールに、さらにタイヤ、チューブ、スプロケット、ブレーキローターなど、様々な部品を取り付けるので、すべての部品の規格をチェックしなければいけないからです。

その中でも最もわかりにくいのが、後輪のギア「スプロケット」を取り付ける、「フリーボディ」の形状と互換性です。
今回はこのフリーボディとスプロケットに焦点を当て、どんなホイールにどのスプロケットが取り付けられるのかを見ていきましょう。

※この記事は、ワイズロードオンライン内の下記ページ「このホイール履けるかな？て思ったら！」の拡張コンテンツとなっております。
こちらの記事と併せてご覧ください。

 フリーボディとスプロケットの互換性

ホイールについているフリーボディの仕様ごとに、以下のカセットスプロケットが装着できます。

シマノロードバイク/SRAM ロードバイク・グラベルバイク編

シマノ　グラベルバイク編

カンパニョーロ　ロードバイク・グラベルバイク編

シマノ/SRAM MTB編

※1：別売り、もしくは同梱の「1.85mmスペーサー」を組み合わせて装着可能
※2：別売り、もしくは同梱の「1.85mmスペーサー」と「1mmスペーサー」を組み合わせて装着可能
※3：一部モデルでは同梱のスペーサーを組み合わせて装着可能

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リストにしただけでこれだけの情報量がありますが、フリーボディとスプロケットが特定できれば互換性はチェックできます！
では、自分が持っている or ほしいホイールやスプロケットがどの種類に該当するのか、ページをスクロールしてチェックしていきましょう。

フリーボディの規格と形状

まずはフリーボディの規格をチェックしましょう。

①　シマノ8/9/10速用フリーボディ（HGスプラインM）

永らくシマノでスタンダードとされてきた形状です。
浅めのリブでスプロケットと篏合する形状です。

スプロケット取り付け部根元からフリーボディ先端までの長さは35mm。
ちなみにロードバイクでは「シマノ8/9/10速用フリーボディ」と呼ばれるこの規格ですが、MTB用では11速用のスプロケットも装着が可能です。
段数で表記するとちょっと紛らわしいことになってしまうため、シマノではこの規格を「HGスプラインM」と呼んでいます。

余談ですが、ロード10速の篏合は9速以前よりも1mm短いため、10速のスプロケットを8/9/10速フリーボディに装着する際は1mmのスペーサーを組み合わせる必要があります。

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②　シマノ10速専用フリーボディ

シマノがDURA-ACE 7800シリーズで10速用のロードコンポを発売した時に、新たに制定した規格です。
先ほどの「シマノ8/9/10速用フリーボディ（HGスプラインM）」でも10速のスプロケットは装着できるのに、なぜこんなものを出したのかというと、これまでの規格はリブが浅すぎ、フリーボディを軽量なアルミ製にすると篏合面積が不足するから。
リブに段差を設け、篏合面積を広げることで、スプロケットがフリーボディに噛み込むのを減らす意図で設計されました。
シマノ製のロード用10速スプロケット以外は取り付けられません。
互換性が狭いことや、旧来のフリーボディでも10速スプロケットが装着できることなどから、採用期間は短く、現在ではどのブランドも採用していません。

③　シマノ11速用フリーボディ（HGスプラインL）

シマノがDURA-ACE 9000を11速で発表した際、同時に制定した規格です。
10速専用フリーボディが後方互換性を持っていなかったために普及しなかったことの反省か、リブの寸法そのものはHGスプラインMと全く同一です。

寸法面の違いはリブの幅で、HGスプラインMから1.85mm拡大されて36.85mmとなっています。
このことから互換性が広く、幅の違いを埋めるスペーサーとの併用で8/9/10速のスプロケットも装着が可能。

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のちに出たロード12速スプロケットも装着可能な設計にされたことから、シマノ用としては最も互換性に優れたフリーボディです。

④　シマノ12速専用フリーボディ（HGスプラインL2）

シマノがDURA-ACE 9200を12速で発表した際、同時に制定した規格です。
フリーボディの噛み込み対策を諦めないシマノが再び新規格を制定したかたちです。
10速のときはリブの背を高くしましたが、今回はリブの数を倍に増やして対策しています。
幅自体は変わっていないことから、「HGスプラインL2」の名を冠しています。
スプロケットの溝の数も倍になっており、両者が広い面積で接触することで噛み込みを防いでいます。

ここでのポイントは、「シマノ12速のスプロケットはシマノ12速専用フリーボディにしかつかないわけではない」ということ。
スプロケット側は11速までのフリーボディ（HGスプラインL）にも装着可能な設計になっていることから、コンポ自体は幅広いホイールに使用可能です。

⑤　シマノ　マイクロスプライン(MS)

11速まではロードバイクと共用を進めていたMTBですが、12速になって全く異なる進化を果たしました。
トップギアを小さくしたい、ホイールのおちょこ量を減らしたいという需要から、コンパクトな形状のフリーボディを新規に提唱しました。
リブも非常に細かく数の多い規格のため、フリーボディの噛み込みや破損が少ないのも特徴です。
12速スプロケットの中でもMTBにしか採用されていませんが、一部のグラベルロード用コンポではMTB用スプロケットを使用するため、ロード系の車体でもまれに出番があるフリーボディです。

⑥　カンパニョーロ ロード用

カンパニョーロのフリーボディとスプロケットは、シマノとは全く異なる規格で設計されています。
そのため、どの段数でもシマノとは互換性がありません。
長きにわたって形状が変更されておらず、12速までのスプロケットであれば、同一のフリーボディで装着が可能です。

⑦　カンパニョーロ N3W

グラベルロードでのワイドレシオのスプロケット需要に応え、カンパニョーロが新たに制定した規格です。
先ほど紹介したカンパニョーロ ロード用フリーボディの先端を切り欠いたような形状で、最小で9Tまでのトップギアが使用可能です。

ちなみにカンパニョーロ製のホイールに装着されるフリーボディではアダプターが同梱されており、組み合わせることでロード用のスプロケットも使用できるようになっています。

⑧　SRAM XD

SRAMがMTB用に開発したフリーボディです。
シマノ同様にトップギアの小型化などに応えた規格ですが、形状はシマノと完全に異なっています。
これまでのスプロケットは装着できず、同規格のスプロケット専用のフリーボディです。

⑨　SRAM XD-R

SRAMはロードバイクでもトップギアを小型化する路線で製品を開発したため、MTB同様の技術的要求がありました。
このため、XDをベースにロード用にアレンジした新たなフリーボディが登場しました。
形状はXDと似通っていますが、リブの横幅が拡大されています。
XD-Rのボディに1.85mmのスペーサーを組み合わせれば、MTB用のXDスプロケットも装着が可能です。
ちなみにロード用（12速）とグラベル用（12/13速）はどちらもXD-R用のスプロケットが発売されており、シマノのように「グラベルロードなのに、スプロケットによってはMTB用のフリーボディが必要」といった事態は発生しません。

スプロケットのタイプ

基本的には
・メーカー
・車体のジャンル
・段数
を基準に区別ができるスプロケットですが、一部に注意を要するモデルがあります。

シマノ　ロード10速用　ジュニアスプロケット等

10速のコンポーネントのうち、ULTEGRA CS-6600にはトップギアが大きい「ジュニア用スプロケット」が展開されています。

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また、現行のTIAGRAでは「CS-HG500-10」、1世代前では「CS-4600」というスプロケットを使用します。

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これらのスプロケットはロード10速用ですが、9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
そのため10速専用フリーボディには装着ができず、8/9/10速用フリーボディに装着する際にも1mmスペーサーを併用しません。

シマノ　ロード11速用　ワイドスプロケット

11速の105とULTEGRAグレードには、ロー側が34Tのワイドレシオの製品があります。
他のスプロケットと品番が異なり、「CS-HG700-11」「CS-HG800-11」という型番が充てられています。

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これらのスプロケットはロード用11速用ですが、9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
こちらも10速専用フリーボディには装着ができず、11速用フリーボディに装着する際にも1.85mmスペーサーを使用します。

シマノ　リンクグライドスプロケット

シマノが「CUES」用として、「リンクグライド」シリーズのスプロケットを発売しています。
「CS-LG○○○（グレード）-○（段数）」という商品名のものが該当します。

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このリンクグライドスプロケットは9/10/11段の各モデルが存在しますが、段数に関係なく9速のスプロケットと同じ寸法で作られています。
こちらも10速専用フリーボディには装着ができず、11速用フリーボディに装着する際にも1.85mmスペーサーを使用します。

SRAM ロード・グラベル用12速スプロケット

SRAMのロード・グラベル用12速スプロケットは基本的にXD-R用ですが、型番が「PG」から始まる以下のモデルのみはシマノ11速（HGスプラインL）用です。

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SRAM MTB用11/12速スプロケット

SRAMのMTB用11/12速スプロケットは基本的にXD用ですが、型番が「PG」から始まる以下の2モデルはシマノ8-11速（HGスプラインM）用です。

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[ysid 0710845818011]

互換性がない時は？

互換性のないスプロケットを装着したい場合は、メーカーによってはフリーボディ単品を販売していることがあります。
フリーボディはホイールのメーカーやモデルごとに形状が異なっております。

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モデルや変更内容によって、手で簡単に交換できるものから、アクスルを交換するなど、店舗での大掛かりな作業が必要なものまで仕様はまちまちです。
シマノのように、標準で装着されているフリーボディから変更ができないブランドもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/09/04/172650]

[link https://ysroad.co.jp/charley/2021/05/19/108813]

同じ名前のホイールでも、年式が違うと必要なフリーボディが異なることもあります。
詳細は店舗にてご相談いただくか、チャットでお問い合わせくださいませ。

複雑な互換情報の確認が必要なフリーボディですが、この記事がお客様のホイール選びの参考になれば幸いです。