Vittoria CORSA PRO TLR Red Sidewall Limited

14,960円 (税込)

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チーム・ユンボ・ヴィスマのヨナス・ヴィンゲゴー選手が2025年のブエルタで個人総合優勝したとき、足元を支えていたのがVITTORIAのタイヤ。

その勝利を記念し、 ブエルタを象徴するレッドカラーをあしらった 、『Red Sidewall Limited』が数量限定で発売決定いたしました！
1回限りの受注・生産 となり、2025年12月頃の入荷を予定しております。

鮮烈なレッドのサイドケーシングは、プロトンを走るライバルにあなたのオーラを放射します。

ベースとなった「CORSA PRO TLR」はGraphene + Silicaコンパウンドにより、様々な路面コンディションでのスピードと信頼性を確かなものにし、究極のコントロールを実現します。

実績のあるコットンケーシング素材を、革新的な新しい製造工程で包むことにより、レースの為のパフォーマンスロードタイヤの新しいスタンダードを創り上げることが出来ました。

ワイズロードオンラインでも、確保できた数量はわずか。
ご予約はすでに開始しておりますので、このチャンスをお見逃しなく！

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TERRENO GRAVEL G2.0 TLR

リストはこちらから！

VITTORIAと言えばロードタイヤのイメージが強いのですが、実は四半世紀にわたってオフロードタイヤブランド「GEAX(ジアックス)」をプロデュースし、数々のMTB/シクロクロス用タイヤを開発してきたメーカーでもあります。
いまGEAXはブランド統合によってVITTORIAの名のもとに集結し、その知見をグラベル用タイヤに展開。

最新のカーボンコンパウンド「G2.0」を採用したチューブレスモデルが、各モデル驚異の半額で入荷しております！

ヘックス形状のノブで、舗装路からそのままドライ路面まで走れる「TERRENO DRY GRAVEL」

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センターの連続したノブが、ドライからセミウェットまで多彩な路面でトラクションと軽快な転がりを確保する「TERRENO MIX」

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交互に配置されたセンターリッジが高速で転がり、さらにウェットな路面から巻き上げた泥を効率的に吐きだす「TERRENO WET」

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硬く踏みしめられた砂地だけでなく、そのままオンロードでも高速走行ができる「TERRENO ZERO」

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など、路面環境と天候に合わせてぴったりのモデルをお選びいただけます。

ご注文はワイズロードオンライン、リストからお選びくださいませ！
いまなら即日出荷で、1本の価格で1ペアがそろいます！

でも、冬の間、乗らずに保管していた自転車には、思いもよらぬトラブルが起きることもあります。その一つが、タイヤの劣化。

タイヤはいつ換える？

スポーツバイク用のタイヤは、走った距離によって摩耗し、おおよそ2000~5000kmで交換時期になります。
ただし、距離を乗っていなければ大丈夫、というわけでもありません。
紫外線や空気に晒されることでタイヤは劣化し、使用開始当初のしなやかさを失っていきます。

1~2年程度たったタイヤは、画像のようにヒビが細かく入ってしまっていることもあります。
こうなるとグリップ力が悪くなったり、ヒビにガラスの破片が入りこみ、パンクの原因になることがあります。

冬を越してロードバイクを引っ張り出したら、まずはタイヤの状態をチェックしましょう。

[link https://ysroad.co.jp/ochanomizu/2024/07/11/94480]

チューブは大丈夫？

タイヤよりも見落としがちなのが、チューブの劣化。
内部で空気に触れていること、走るとタイヤと摩擦することなどで、チューブも徐々に劣化していきます。

劣化が進んだチューブは当然穴が開きやすく…というか、乗っているだけで勝手に穴が開いてしまうこともあります。
こちらも1~2年経ったものには注意が必要です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2022/05/26/94339]

タイヤとチューブを換えよう！

もしヒビが入っていたら、乗り始める前にタイヤとチューブを一新しましょう！
フレッシュなタイヤはトラブルを防ぎ、しなやかなグリップ感で走りを支えてくれます。
冬越しを終えたあなたのロードバイクのために、お買い得なタイヤとチューブをご用意いたしました！

VITTORIA ZAFFIRO PRO V タイヤ&チューブ 各2個セット

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イタリアでレース用からツーリング用まで幅広いタイヤを製造する大手ブランド・ヴィットリア。
高いグリップ性能と低い転がり抵抗の両立に成功した次世代コンパウンド『グラフェンG2.0』をエントリーモデルでありながら採用した、ハイコストパフォーマンスタイヤ『ZAFFIRO PRO』を、大変お得なタイヤ＆チューブ2本セットでご用意いたしました。

サイズはタイヤが700x25C、チューブは同サイズに適合するバルブ長48mm。ほとんどの完成車に装着されているアルミホイールであれば適合するサイズです。
カラーはクラシカルな雰囲気の飴色の「パラ」サイドと、現代的なオールブラックの2色をご用意。
元のタイヤの色に合わせても良し、リフレッシュに合わせてイメチェンにも役立ちます。

チューブ単品もお得にご用意！

さらに今回、チューブ単品もお得な価格でご案内いたします。

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20C~28Cとほとんどのロードバイクに適合する幅に、48mmと60mmの2種類のバルブ長でホイールに合わせてお選びいただけます。

春の乗り始めの季節、足元をすくわれないように、足元を引き締めてスポーツバイクライフを再開しましょう！

もはやイタリアを代表すると言っても良いタイヤブランドのハイエンドモデルが、ステルスロゴを新たにまとって登場です！

PIRELLI P ZERO RACE TLR SPEEDCORE "NERO"

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PIRELLIとは

1872年 ミラノで誕生したピレリは、創立150周年を迎えました。
今日ではルーツを重んじながらも最先端のテクノロジー、ハイエンドで卓越した生産性、革新への情熱で知られるグローバルブランドとしての地位を確立しています。
世界中に多くの生産拠点を持ち、160以上の国で商業活動を行い、約31,600人の従業員を擁すピレリは、世界の主要なタイヤおよび関連サービスのメーカーのひとつであり、自動車、オートバイ、自転車用のタイヤを含む消費者用タイヤマーケットにのみ焦点を当てている唯一のメーカーです。
純粋な消費者向けタイヤ・マニファクチャーであるピレリは、特に高価格帯のタイヤマーケットに注力しており、スペシャリティ・タイヤや、レーシングパフォーマンス・タイヤなど、あらゆるモビリティ・ニーズに対応する革新的な製品の開発に常に取り組んでいます。

-PIRELLI輸入代理店 カワシマサイクルサプライHPより

自転車に携わるブランドとしてかなりの老舗のブランドなのですが、さらに驚くべきことは、創業からすぐの1890年から自転車用タイヤ生産をスタートしていること。
「自転車用タイヤブランド」として見ても、130年を超える歴史を持っているブランドなのです。
その後自転車用タイヤの生産は一旦終了しますが、2017年に満を持してサイクルロードレースシーンにカムバック。
ピレリはその間にF1などで培ったモータースポーツでのノウハウを、スポーツバイクの分野にも存分に投入し、今では大きな存在感を放っています。

基本テクノロジー

SMARTEVO² COMPOUND

以前のロードサイクリングコンパウンドの優れた性能をさらに強化した新しい配合のコンパウンドです。
モータースポーツの経験とワールドツアーの勝者の意見は、これまでで最高のロードサイクリングコンパウンドにつながりました。
転がりの軽さだけでなく、優れたグリップ力も発揮します。

SPEEDCORE

タイヤのゴム層内にアラミドバンドを追加した独自の設計。
チューブレスケーシングの中で最も高い性能を発揮。P ZERO RACE TLR専用設計。

これらのテクノロジーを集結したPIRELLI P ZERO RACE TLRシリーズは、レースからロングライドまであらゆる使用環境で高い評価を獲得。
レースタイヤと言えば、転がりは軽いが乗り心地はそこまで重視されておらず、耐久性が低いというのが定説だったのですが、P ZERO RACE TLRは快適性と優れたグリップによるコーナリングの安心感、そして耐久性をも高いレベルで実現しています。

弊社スタッフも数多くインプレッションを行い、その性能に魅入られています（下記記事は複数のグレードのものです）。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/05/15/153055]

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2021/06/29/120408]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2023/05/09/183403]

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2020/10/20/91940]

 ブラックエディションが追加！

そんなP ZEROシリーズのハイグレードモデルに、バイクのカラーリングを選ばず装着できるブラックエディション「NERO(イタリア語で黒)」が追加されました。

HIGH CONTRASTロゴ

サイドウォールのロゴをペイントではなく、表面に付けた高精細な凹凸のディテールで表現することを可能にしたピレリのテクノロジー。
ハイエンドの自動車用タイヤ製造で培ったノウハウを応用し、モダンで洗練されたプレミアムなルックスを与えます。

NERO EDITION専用パッケージ

パッケージにも一貫したステルスデザインを採用。
高級感を演出します。

ステルスルックをバイクに馴染ませるも、漆黒を引き立てるもあなた次第。
ワイズロードオンラインからご注文をお待ちしております。 

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自転車の走りに最も大きな影響を与えるパーツの一つがタイヤ。
数あるタイヤブランドの中でも、今最もアツいのが、イタリアの老舗「PIRELLI(ピレリ)」。
本日はそんなピレリをご紹介いたします！

ピレリブランドヒストリー

1872年 ミラノで誕生したピレリは、創立150周年を迎えました。
今日ではルーツを重んじながらも最先端のテクノロジー、ハイエンドで卓越した生産性、革新への情熱で知られるグローバルブランドとしての地位を確立しています。
世界中に多くの生産拠点を持ち、160以上の国で商業活動を行い、約31,600人の従業員を擁すピレリは、世界の主要なタイヤおよび関連サービスのメーカーのひとつであり、自動車、オートバイ、自転車用のタイヤを含む消費者用タイヤマーケットにのみ焦点を当てている唯一のメーカーです。
純粋な消費者向けタイヤ・マニファクチャーであるピレリは、特に高価格帯のタイヤマーケットに注力しており、スペシャリティ・タイヤや、レーシングパフォーマンス・タイヤなど、あらゆるモビリティ・ニーズに対応する革新的な製品の開発に常に取り組んでいます。

-PIRELLI輸入代理店 カワシマサイクルサプライHPより

自転車に携わるブランドとしてかなりの老舗のブランドなのですが、さらに驚くべきことは、創業からすぐの1890年から自転車用タイヤ生産をスタートしていること。
「自転車用タイヤブランド」として見ても、130年を超える歴史を持っているブランドなのです。
その後自転車用タイヤの生産は一旦終了しますが、2017年に満を持してサイクルロードレースシーンにカムバック。
ピレリはその間にF1などで培ったモータースポーツでのノウハウを、スポーツバイクの分野にも存分に投入し、今では大きな存在感を放っています。

テクノロジー

ピレリのタイヤに共通した評価は、その乗り心地と接地感のよさ。

タイヤの性能を決める要素として、タイヤ表面を構成するゴム（コンパウンド）は良く着目されがちですが、もう一つ気にしなければいけないのが、土台を構成する「ケーシング」です。
ピレリがモーターレースのタイヤで培ったタイヤの技術は、優れたグリップを生み出すコンパウンドを生み出します。
パワーをロスなく伝え、かつ路面からの余分な突き上げに対してはしなやかに変形するケーシングが、路面に吸い付くようなグリップ力を生み出しています。

注目の製品①　チューブレス

現代ではすっかりロードレースの中心的存在になったチューブレスタイヤ。
その最新作が、

P ZERO RACE TLR RS

でございます。

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改良されたコンパウンドSMARTEVO2とレイヤーテクノロジーのSpeed CORE技術によってピレリ史上最高のスピード、グリップ、軽量性を実現した最新作。
そのしなやかさは優れたグリップ力と乗り心地をもたらし、実際に乗ったスタッフたちも絶賛しています。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/05/15/153055]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2024/05/16/198244]

[link https://ysroad.co.jp/md/2024/05/23/14836]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2024/05/16/71218]

注目の製品②　クリンチャー

現在のトレンドであるチューブレス以外にも、ピレリは最新の技術を投入し続けます。

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クリンチャー用タイヤの最上位グレード「P ZERO RACE」は、チューブレスモデルにも使われる最新のコンパウンド「スマートエボコンパウンド」を投入。
あらゆる気象条件で優れたグリップと低転がり抵抗を発揮します。
クリンチャータイヤでもPIRELLIの美点である、しなやかさとグリップ力は発揮されています。
実際に手にして走ったスタッフたちも、クリンチャーとは思えない乗り心地のよさ、そしてしなやかさがもたらすトラクションに驚いていました。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2023/05/09/183403]

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2023/08/29/186003]

ところで、近年ではクリンチャータイヤにも「TPUチューブ」という飛び道具がデビューしています。
一般的なブチルゴムに代えて熱可塑性樹脂を素材にし、圧倒的な軽さ（重さと転がりの両面で）を実現しました。
TPUチューブメーカーはタイヤメーカー以外が発売しているケースが多いのですが、先進技術に果敢に挑戦するPIRELLIはこちらも自社製品をリリースしています。その名も、「SMARTUBE」でございます。

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ブチル製のインナーチューブと比較して、最大70％の軽量化、最大50％のコンパクト化、パンク耐性の向上を実現しています。
しかし、これだけで満足するPIRELLIではありませんでした。
TPUチューブは薄く軽く、そして突き刺しパンクにも強いという大きなメリットがありますが、ブチルチューブと比較した時にデメリットとされる性質もあります。
それが、乗り心地の硬さ。
素材そのものの硬さと変形量の少なさゆえに、乗り心地は同じ気圧でブチルチューブを使ったときに比べて悪くなると言われます
（わたくし石澤もTPUチューブを使用していますが、確かに乗り心地が硬くなります。これまでのブチルチューブから乗り換えた結果、最終的に空気圧を0.5bar、人によっては1barくらい低くするとちょうど良いのではないでしょうか）。
この乗り心地の硬さを改善すべく、PIRELLIはなんと新しい配合のTPU素材を採用することで、現行チューブ以上の性能を実現する製品を世に送り出しました。これが「SMARTUBE EVO」です。

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新素材をまとって生まれ変わった「SMARTUBE EVO」は、しなやかさで定評のあるラテックスチューブに匹敵するほどの快適性を確保しました。
標準的なSmarTUBEよりも転がりが5%速く、バイクの加速や登坂が速くなり、ハンドリングも向上します。
耐熱性の影響からディスクブレーキ専用ではありますが、クリンチャータイヤでもチューブレスに匹敵するしなやかさを獲得できるのは大きな光明ですね！

注目の製品③　MTB

PIRELLIが手掛ける分野はロードバイク用製品にとどまりません。
MTBの多様なジャンルに合わせ、下り、XC、トレイル、エンデューロ用のラインアップを用意し、さらに路面や用途別に4種類程度をラインナップするというカバレッジの厚さ。

その中で下り系はSCORPION™ RACEシリーズが担います。
DH界のレジェンド、ファビアン・バレルと約２年の年月を費やして制作したラインナップは、ダウンヒル用のSCORPION™ RACE DHとエンデューロ用のSCORPION™ RACE ENDUROの２種類を用意します。

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弊社スタッフの下り系ライダーもこの製品を投入。
期待を裏切らないグリップと安定感、トラクションの間隔のつかみやすさを絶賛しています。

[link https://ysroad.co.jp/md/2024/05/14/14743]

この夏、PIRELLIを履いてみよう

スポーツバイク界に再参入して間もないブランドながら、タイヤに関する知見で高性能な製品を生み出しているPIRELLI。
あなたもこの夏、PIRELLIを装着して、スポーツバイクライフをワングレード上げましょう！

PIRELLIの製品一覧はこちら

ある程度長くロードバイクに乗っている方、しばらくぶりにロードバイクの趣味を再開した方、
ここ数年でこんな疑問が出たことはないでしょうか。

「タイヤ、太くなってね？」

 もちろんこれは「家にある自転車のタイヤがどんどん膨らんでいる」という話ではありません。
（もし本当に膨らんできていたら、すぐに空気を抜いてください。爆発するかも！？）
年が下るにつれて、ロードバイクのタイヤの標準的な幅がどんどん広がっている、という意味です。

実際に、タイヤの幅のトレンドは太くなり続けています。
でもなぜそんなことになっているのか？
きょうはそちらを解説してみましょう。

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昔のタイヤは細かった

四半世紀ほど前、ちょうど私が輪界（自転車業界のことを身内ではこのように呼びます）に足を踏み入れた当時、ロードバイクのタイヤ幅は23Cが一般的でした。

当時はタイヤは細ければ細いほど走りが軽いとされていたため、最低限の安定性とショック吸収性を確保できるサイズである23Cが、ロードバイクのタイヤの主流だったのです。

・・・
こう書くと、一部の人は驚きをもって迎え入れるのではないでしょうか？

細いほど走りが軽いと「されていた」！？？？

と。
そう。実はタイヤが細いほど走りが軽いというのは、既に過去の考えになっているのです。
タイヤメーカーのCONTINENTALが言うには、25C/94psiのタイヤと23C/123psiのタイヤは同じ転がり抵抗だそうです。
ではなぜ昔は、細い方が走りが軽いとされていたのでしょうか。
これには、いくつかのカラクリがあるのです。

①　細い方が接地面積が狭い

転がり抵抗に大きく影響を与えるのが接地面積です。
細いタイヤの方が接地面積が少ないので、転がり抵抗が軽い・・・というのがそれまでの「常識」だったのですが、実際のタイヤの接地面積を計測する技術が発達した結果、タイヤの空気圧が同じなら

太くても細くても接地面積はほぼ変わらない

という事実が検証されたのです。
さらに同じ接地面積でも、
①　細いタイヤの接地形状は幅が狭く、前後に長い
②　太いタイヤの接地形状は幅が広く、前後に短い
ということが明らかになりました。さらに、同じ接地形状でも、横に広い方がタイヤの実質的なひずみ量が小さく、より転がり抵抗が軽いことが判明したのです。

実際には太いタイヤのほうが空気圧を低く運用するのですが、それでも太いタイヤが転がりの面では優れているのです。

②　細い方が空気抵抗が低い

直感的に、細いタイヤの方が正面から見た時のボリューム（前面投影面積）が少なく、空気抵抗が低そうに思えますよね。
はい。そうです。

・・・
「えっ？じゃあ細いタイヤのほうがいいじゃん」
と思う方がほとんどでしょう。
これにもカラクリがあります。昔の計測技術で測ると、確かに細いタイヤの方が空気抵抗は低いです。

・・・正面から風が吹いている場合は。

ホイール周辺の空気抵抗は、ホイールとタイヤの形状をセットにして考える必要があります。
ホイールはリムハイトが高い方が空気抵抗が低くなります。
（ちなみにこれは、「リムハイトが高いから」というよりも、「スポークを短くできるから」というのが大きな理由です。）
リムハイトの高いホイールは横風をかき乱し、空気の渦を作ってしまうのですが、これはある程度幅の太いリム＆タイヤのほうが少なく抑えられます（この横風耐性もリムとタイヤの形状によって大きく前後します。近年のエアロホイールはほとんどが横風に対する挙動も含めて設計されています）。

「横風ってそんなに吹くの？」疑問に思うでしょうが、実地で吹く風を検証した結果、真正面から風が吹いているということは実はほとんどなく、むしろ自転車に対しては斜めから風が吹きつける環境の方が多いことが明らかになったのです。
空気抵抗は自転車にかかる抵抗の中でも一番影響が大きい部分です。
現実のあらゆる環境で空気抵抗を下げるために、タイヤとリムはセットで太くなっているのですね。

③　細い方が重さは軽い

同じ素材、同じ技術でタイヤを作ったら、細い方が重量が軽くなることは自明の理ですね。
これはどんなに技術が進んでもそう変わらないでしょう。
2025年のチューブレスレディタイヤの基準でざっくりいうと、「幅の表記(C)×10倍(㌘)」以下であれば軽いタイヤだと言えます。
要するに、太ければ重いのは仕方がないという考え方です。

なら、軽くできる細いタイヤの方がいいじゃん！と思う方もいらっしゃるでしょう。
これもまた、これまでの常識がもたらしたカラクリがありました。
実戦で検証した結果、「自転車の軽さは走りの軽さに与える影響が思ったより少ない」ということが明らかになったのです。

かつてキャノンデールがエアロロード「SYSTEMSIX」を発表した時、このようなことを発表していました。
「一般的なヒルクライムなら、エアロロードのほうが軽量ロードよりも速い」
ライダーの出力やコースの勾配によって、どちらの方が速いかは分かれてきますが、ライダーの出力が4W/Kgであれば、6%以下の勾配であれば軽量ロードよりも1Kg重いエアロロードのほうが速く走れる、との評価です。
ざっくりいうと、「脱初心者レベルの走力なら、乗鞍ヒルクライムくらいまでならエアロロードの方が速い」ということですね。

ホイール最外周部のタイヤの重量であれば、これよりも影響は大きそうにも思いますが、前述したようにタイヤはホイールと合わせて空気抵抗に大きく関わる部分でもあります。
細くしたことで得られる軽さのメリットは、意外と激坂まで行かないと発揮できないようですね。

また、技術の発達により、太いタイヤでも許容範囲レベルにまで軽い製品が作れるようになったという点も無視できません。

タイヤだけ太くすればよいのか？

太いタイヤほど速く走れるのであれば、今乗っている自転車にもっと太いタイヤを履けばいいじゃん！
そうお考えの方もいらっしゃるでしょう。
しかしこれは複数の要素が複雑に絡み合い、一概に正しいとは言えないのです。

①　フレームとの相性

かつてのロードバイクは今より細いタイヤの装着を前提に設計されていました。
当然、タイヤとフレームのクリアランスも細いタイヤを前提に設計されています。

もともと想定されていたサイズよりも太いタイヤを履こうとすると、このクリアランスが問題になります。
フレームとタイヤは「接触していなければOK」ではありません。
リムやタイヤは体重やコーナリングの荷重などで変形するので、静置されている状態で接触していなくても走行中に接触してしまうことがあるためです。
（以前ご自身で推奨外のタイヤを装着したお客様が、タイヤとの接触でカーボンフレームに穴を開けてしまったことがありました。このときも見かけ上はタイヤはフレームに接触していませんでした）

ロードバイクの場合、フレームとタイヤの隙間は、JISの規定で4mmを越えないよう求められています。
タイヤとのクリアランスが特に狭くなるのは
・フロントフォーク
・シートチューブ
・シートステー
・チェーンステー
と複数個所がありますので、全部の個所でこの数値を切らないかのチェックが必要です。

②　ブレーキとの相性

リムブレーキの場合は、ブレーキキャリパーも制限要因になります。
シマノではブレーキキャリパーごとにクリアランスが公表（例:BR-R9200は28C)されています。
ブレーキも作動することでタイヤとのクリアランスが変化するので、数値が公開されていないキャリパーは動かしてみてクリアランスを確認しましょう。

③　リムとの相性

当たり前ですが、タイヤはリムに装着するもの。リムとの相性も確認する必要があります。

リムはモデルによって幅が異なります。リムの幅に対してあまりに細いタイヤや、あまりに太いタイヤを装着することはできません。
ホイールブランドによっては、装着可能なタイヤの幅を表記している場合があります。
ここでは、2025年にモデルチェンジしたMAVIC COSMIC SL45を例にご説明しましょう。

画像は弊社サイトより

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メーカーから数値が公開されていない場合、おおよそリム幅から算出することができます。
リムの幅は、「ETRTO」という欧州の標準規格で寸法が表記されています。リム側面やメーカーのスペックシートに「ETRTO 19-622」のように記載されていることが多いのですが、この「19」というのがリムの内幅を表しています。
この数値の1.4~2.4倍程度が、装着ができるタイヤの幅と言われています。
23-622であれば、32.2~55.2mmということ。案外太いタイヤまで装着できます。

ただし、リム幅よりも太いタイヤを装着する場合、2つの面で注意が必要です。
まずは空気抵抗。
既にお話しした空気抵抗についての研究で、
「タイヤの外幅よりもリムの外幅が少しだけ太いときに、最も空気抵抗が低くなる」
ということが明らかになっています。具体的には、タイヤに対してリム幅が105%の時が最も空気抵抗が低いようです。
MAVIC COSMIC SL45の外幅は32mm。逆算すると30.4mm程度、近似値で30Cのタイヤを装着すると空力面でベストだと言えます。
逆に同じ30Cのタイヤを履いても、旧来のナローリムでは空力面で不利だということです。

もう一つはタイヤの変形量。
同じタイヤ幅でも、装着するリムの幅が変われば当然断面形状は変わります。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2024/11/05/76805]

引用元の上野アサゾー店、石川のブログをご覧ください。
リムと結合しているタイヤ側面（サイドウォール）の張り出しが、リムの幅によって変わることが分かります。
タイヤの幅が同じでも、リム幅が狭いとサイドウォールの根元はすぼまり、剛性面でのボトルネックとなるのです。
ある程度の狭さであれば、適切なタイヤの変形量をもたらし、乗り心地やグリップ力に寄与しますが、極端すぎると安定性を損ない、転がり抵抗も悪化します。
装着できるからと言って、むやみに太いタイヤを履かせるのは考え物というわけですね。

タイヤは太くなり続けます

様々な理由から、タイヤは細い方が走りが軽いわけではないことが分かってきた現代。
むしろ太い方が抵抗が少ないことが分かった以上、タイヤはフレームやホイールの設計を巻き込みつつどんどん太くなっていきます。
もちろん太いタイヤの方が乗り心地が良く、路面の凹凸に対しても対処が容易です。
20年前は23Cだったタイヤの標準幅は、25C,28Cとどんどん太くなり、いまや30Cもごく普通の選択肢となっています。

弊社の多くのスタッフも、太いタイヤを使用してそのメリットを実感しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/05/08/153573]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2024/10/24/76318]

逆に、細いタイヤは次々と市場から姿を消しつつあります。
お持ちの車体が細いタイヤしか装着できないのであれば、お早めにタイヤのストックを確保していただいた方が良いかもしれませんね・・・。

一昔前と違い、軽さよりも空力の方が主眼を置かれるようになったロードバイクですが、まだまだ軽さが求められる用途がヒルクライムです。
軽量化の恩恵が大きい部位はありますが、どのパーツを交換しても、それぞれに固有のメリットがあります。

今回はヒルクライムイベントに向けて、ロードバイク向けのスペシャルな軽量パーツをご案内いたします。

軽量化のポイント

足しても足しても軽くならない？？

ロードバイクのチューンナップは足し算ではなく引き算。今付いているパーツをより軽いものに交換することで自転車を軽くしていきます。

カーボンパーツでの軽量化は特に効果的

軽量パーツは素材レベルで軽量な物が使われています。
特にカーボンは軽量化の効果が大きく、剛性にも優れるためヒルクライムでのバイクの反応性も上げられます。
ただしお値段は高めなうえ、大きな衝撃が加わると目には見えない破損が起きることも。自転車を丁寧に取り扱う繊細さが求められます。

逆にアルミはカーボン素材ほど取り扱いに神経質さが求められないパーツが多いため、自分で自転車を整備してみたいDIY派の方にも取っつきやすいチューンナップです。

また、たとえ同じ素材でもグレードによって軽さは変わります。そのためアルミ素材同士でパーツ交換を行っても、上級グレードの部品にするだけでもも軽量化は可能です。

パーツ別のポイント＆オススメアイテム

ここからは、パーツのジャンル別におススメの軽量パーツをご紹介いたします。
あなたが目指すチューンナップの方向性に合わせて、ピッタリのパーツをお選びください。
※リンク先の商品は代表的なモデルです。カラー・サイズに関しては、お客様の自転車や身体に合ったものをお選びください。
また、数量に限りがある商品もございます。品切れの際はご容赦くださいませ。

ホイール・タイヤ - 足回りは最優先の軽量化ポイント

軽さが走りに直結する一番のエリアが、ホイールなどのいわゆる「足回り」と呼ばれるパーツ。
高速で回転し自転車本体以上に大きなモーメント（動き）が働いているため、軽いホイール・タイヤにするだけで、「ほかのパーツのn（=人によって２～１０など、感じ方はそれぞれ）倍の効果がある！」と言われるほど。
特に山を駆け上がるヒルクライムでは、常時ホイールの漕ぎ出しが続いているような状態のため、軽量化の恩恵が大きくなります。

オススメホイール3選

MAVIC COSMIC SLR 32 DCL

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世に「完組ホイール」（完成状態で販売されるホイール）という概念を生み出したのが、フランスのMAVIC(マヴィック)。

カーボンリムモデルに自社の技術を結集したのが、今回ご紹介する「コスミックSLR」です。
リムハイト別に3モデルがラインナップされており、最もヒルクライム向けのローハイトモデルがこちらです。
反応性の高さに加え、転がり抵抗に優れるチューブレスタイヤに対応し、あなたを軽快に後押ししてくれます。

SHIMANO  WH-R9270-C36-TL-F/R

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勝利のために生み出されたコンポーネント「DURA-ACE」の名を冠するホイール。
最新のあらゆるトレンドを盛り込み、ペア重量1350gの軽さを達成しながら、エアロ効果、チューブレス対応と死角なし。シマノ12速専用。

Campagnolo HYPERON ULTRA DB 2WAY FIT

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コンポもさることながらホイールの評価が非常に高いカンパニョーロが放つ、ヒルクライムの決戦兵器。
37mmのリムハイトからは想像もつかない1240gの驚異的軽さと、ミディアムプロファイルホイール「BORA」で培ってきた技術が驚異的なクライミング能力をバイクに与えます。

オススメチューブレスタイヤ3選

CONTINENTAL  GP5000 TT TR

[ysid 4019238056266]

あらゆるロードタイヤのベンチマークとなって久しい名作タイヤに軽量モデルが登場。
耐パンクケーシングを採用したまま225g(25C)の軽さを実現し、決戦用タイヤとして完璧な仕上がり。

VITTORIA  CORSA PRO SPEED G2.0 TLR

[ysid 8022530028813]

チューブラー時代からタイヤを見つめ続けてきたヴィットリアの最新作。
伝統的製法と革新的技術の融合で、ヒルクライムのみならずレーシング性能を究極レベルに押し上げています。

IRC FORMULA PRO HOOKLESS TUBELESS READY S-LIGHT 

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国産の雄・IRCは他社に先駆けてロードチューブレスタイヤを手がけた先見性のあるブランド。天然由来の素材「RBCC」がグリップ力とハンドリング性能を提供。最新ホイールの仕様「フックレス」にも対応。

オススメクリンチャータイヤ3選

PANARACER AGILEST LIGHT 

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レースモデル「アジリスト」をさらに軽量化し、ヒルクライムに特化させたスペシャルモデル。
ヒルクライムモデルの前作「GILLAR」から重量を増やすこと無く、転がり抵抗低減が実現した超軽量レーシングタイヤ。その重量は23Cで160gと超軽量！

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R Tube Type

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アメリカから自転車用タイヤ界に殴り込みをかけてきた黒船。
ただ軽量なだけでなく、150TPIのしなやかなケーシングが山岳特有の荒れたアスファルトでもしっかりとしたトラクションを実現。

MAXXIS HIGH ROAD SL

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MTBでは確固たる地位を確立しているタイヤブランドはロード用モデルにも力を入れて展開。
なぜかチューブレスレディよりも圧倒的に軽い、25Cで170gは驚異的なヒルクライム性能を実現。
超軽量ながらしなやかさ、グリップ力、対パンク性能をバランスさせた高性能タイヤ。

チューブ - 見えないチューンナップの最右翼

チューブレス全盛の今でも、クリンチャータイヤをお使いの方はたくさんいらっしゃるはず。
ホイールやタイヤの陰に隠れがちですが、実はチューブこそ軽量化の恩恵が大きいパーツ。
ホイールの外周部なだけに効果は大きく、軽いチューブはその薄さからしなやかさに優れ、転がり抵抗をも軽くし、クッション性もアップします。
最近では重さ、耐パンク性、転がり抵抗の3点で従来の素材を圧倒する「TPU」素材がデビューし、革命が起きています。
足回りの軽量化の効果を、手軽にお確かめいただけるチューンナップです。

オススメTPUチューブ3選

SCHWALBE AEROTHAN

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ドイツの大手タイヤメーカーもTPUチューブに颯爽と参入。同社の軽量ブチルチューブよ40%軽量化したこともさることながら、転がり抵抗の軽さは第三者のテストでも実証されたもの。

tubolito S TUBO ROAD

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手に持った自分の感触を疑うその軽さは、驚異の23g!TPU素材が持つ軽さを最大限に活かしたヒルクライム決戦チューブ。軽量チューブとしては空気の抜けも少なく、突き刺しパンクへの耐性も高い実用性の高さもポイント。ディスクブレーキ専用モデル（重量は増えるがリムブレーキ対応モデルもあり）。

MAGENE EXAR TPU チューブ

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重さと転がり抵抗に優れるものの、どうしても高額になりがちだったTPUチューブ界に価格破壊をもたらした寵児。
他社製品に劣らぬ36gの軽さながら、税込￥1,650は軽量ブチルチューブ並みの価格！
耐パンク性の高さから、普段使いをしても良さげな選択肢。

サドル＆ハンドル - ダンシングにその利点あり！

自転車のなかでも高い位置にあるサドルとハンドル。軽量化することで重心が下がり、ダンシングする際の振りが軽くなるというメリットも（同様の理由で、ステムやバーテープ、シートポストの軽量化も効果あり）。
最近はパッドに3Dプリントを活用した製品が増え、軽量なモデルでも快適に走れるサドルが増えています。
ハンドルはケーブル内装が主流になったことにより、ケーブルルーティングの確認を事前にしておきましょう。

オススメサドル3選

TNI 3D printing サドル

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とびぬけた値段になりがちな3Dプリントサドルの中にあって、2諭吉（約2万円）で入手可能なモデル。
レールとベースはカーボン製で軽量化しながらも、3Dプリントのパッドで快適性を確保。
ショートノーズや大きな穴あきなど、現代のトレンドをくまなくカバー。

fi'zi:k VERSUS EVO ANTARES 00 ADAPTIVE

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100g前半のサドルといえばお尻との相性に賭けていた時代を終わらせた、新時代の幕開けを告げるサドル。3Dプリントで製造されたパッドは、軽量かつ快適性や通気性にも優れる未来のクッション素材。
レーサーパンツでなくてもはっきり感じられる、未曾有の快適性をこの軽さで！

selle-ITALIA NOVUS BOOST EVO 3D Ti316 SUPERFLOW

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サドルの老舗「セライタリア」がついに3Dプリントサドルに参入。先進的な3Dプリントは、独自のパターンとパフォーマンス重視のウェーブ形状にカスタマイズされ、扱いやすさと快適性を両立。
サドル全体で優れたクッション性を提供できるよう、部位によって異なる味付けを加え、どのようなライドでも完璧なサポートと快適性を提供。

オススメハンドル3選

PRO VIBE スーパーライトハンドルバー

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異常な重量剛性比を誇る謎のカーボンハンドル。最軽量サイズで154gなのに、全く軽さを感じさせない剛性の高さはダンシングをすると一目瞭然。
高身長のオランダ人が作っているだけのことはある？
（勘違いされがちですが、PROは日本ではなくオランダのブランドです）

BONTRAGER AEOLUS RSL VR-C HANDLEBAR/STEM

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TREK傘下のパーツブランドが放つステム一体型ハンドルは、TREKのカーボン技術が満載。
270g台と一体型ハンドルのなかでも軽いだけでなく、ケーブル半内装、アクセサリーマウントが準備済、サイズが豊富など、ハンドルにあるとうれしいスペックの全部盛り。

DEDA SUPERLEGGERA RS RHM

[ysid 8059265686506]

イタリアンコクピットブランドの軽量ハンドルといえばこれが定番。
握りやすさと各セクションの移動のしやすさを両立したドロップ形状は、現代で主流になっている「アナトミックシャロー」の先駆け。
剛性感も十分確保されており、ヒルクライム用に交換した後そのまま装着し続けられる安心感。

ヘルメット - 忘れちゃいけない！頭の上の軽量化

パーツの軽量化だけを意識すると忘れがちなのが、身に着けるウェアーの軽量化。
中でもヘルメットは普通のモデルと軽量モデルの重量差が大きく、しかも頭に被るものなので首への負荷も大幅に軽減。サドル同様、体（頭）にきっちり合うものでお選びください。

オススメヘルメット3選

OGK KABUTO FLEX-AIR

[ysid 4966094623333]

軽量×冷却性能×フィットを高いレベルで実現させたKABUTOのフラグシップモデル。
S/Mサイズで200ｇを切る195ｇとヒルクライムレースでその姿を見かけることになるのは必至。
エアフローパッドが1段階上の冷却性能を、BOAダイヤルが細かいフィットの調整をもたらすなど、軽さ以外の性能も重視。

 LAZER ( レーザー ) ヘルメット GENESIS AF ( アジアンフィット )

[ysid 5400974009842]

ベルギーのヘルメットメーカーがアジア人の頭に合うよう設計した計量モデル。
ヨーロッパの厳しい安全基準をクリアしながら、Sサイズで190gの軽さを達成。
頭頂部のアジャスター「ロールシス」は頭頂部をまんべんなくフォローしフィット感抜群。

KASK ( カスク ) スポーツヘルメット VALEGRO WG11

[ysid 8057099233491]

プロロードチーム「イネオス」との共同開発で生まれた軽量ヘルメット。
Sサイズで180gの軽さを誇りつつ、ねじれ衝撃に対する安全新基準もクリア。
すっきりとしたシルエットで、悪目立ちしないデザインなのも魅力。

気になる軽量パーツは見つかりましたか？

これ以外にも、ここでご紹介しきれなかった軽量パーツはたくさん！あらゆるパーツのカテゴリーごとに、あらゆるメーカーから軽量パーツが発売されています。
1か所を軽くしだすとほかの部分もどんどん軽くしたくなるかも！？目的に合わせて、トータルバランスを考えて、あなただけのロードバイクを組み上げてみましょう！

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軽量化のポイント

足しても足しても軽くならない？？

ロードバイクのチューンナップは足し算ではなく引き算。今付いているパーツをより軽いものに交換することで自転車を軽くしていきます。

素材はカーボンやアルミが多い

軽量パーツは素材レベルで軽量な物が使われています。
特にカーボンは軽量化の効果が大きく、素材そのものが振動吸収性を持っているので快適性を上げられるパーツも。ただしお値段は高めなうえ、大きな衝撃が加わると目には見えない破損が起きることも。自転車を丁寧に取り扱う繊細さが求められます。
逆にアルミはカーボン素材ほどは取り扱いに神経質さが求められないパーツが多いので、普段使いのロードバイクを軽くカスタムしたい方、自分で自転車を整備してみたいDIY派の方にも取っつきやすいチューンナップです。

たとえ同じ素材でもグレードによって軽さは変わります。そのためアルミ素材同士でパーツ交換を行っても、上級グレードの部品にするだけでも軽量化できます。

パーツ別のポイント＆オススメアイテム

ここからは、パーツのジャンル別におススメの軽量パーツをご紹介いたします。
あなたが目指すチューンナップの方向性に合わせて、ピッタリのパーツをお選びください。
※リンク先の商品は代表的なモデルです。カラー・サイズに関しては、お客様の自転車や身体に合ったものをお選びください。
また、数量に限りがある商品もございます。品切れの際はご容赦くださいませ。

ホイール・タイヤ

足回りは最優先の軽量化ポイント

軽さが走りに直結する一番のエリアが、ホイールなどのいわゆる「足回り」と呼ばれるパーツ。
高速で回転し自転車本体以上に大きなモーメント（動き）が働いているため、軽いホイール・タイヤにするだけで、「ほかのパーツのn（=人によって２～１０など、感じ方はそれぞれ）倍の効果がある！」と言われるほど。
特に加速力に大きな違いが発生するため、ストップ＆ゴーがある街乗り、山を駆け上がるヒルクライムでは軽量化の恩恵が大きくなります。

オススメホイール2選

① アルミモデル
MAVIC KSYRIUM SL RIM/DCL(ディスク　センターロック)

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世に「完組ホイール」（完成状態で販売されるホイール）という概念を生み出したマヴィックの代名詞ともいえるモデルがこの「KSYRIUM(キシリウム)」。
軽量高剛性なリムを独自の技術でホイールに組み上げ、優れた反応性を発揮。
ひと踏み目からわかる推進力の高さに感動できるホイール。

② カーボンモデル
SHIMANO ( シマノ ) ディスクブレーキ用ホイール WH-R9270-C36-TL-F/R チューブレス

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勝利のために生み出されたコンポーネント「DURA-ACE」の名を冠するホイール。
最新のあらゆるトレンドを盛り込み、ペア重量1350ｇの軽さを達成しながら、エアロ効果、チューブレス対応と死角なし。シマノ12速専用。

オススメタイヤ3選

① PANARACER ( パナレーサー ) タイヤ AGILEST TLR ( アジリスト チューブレスレディ )

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日本が誇るタイヤブランドが送る最新鋭タイヤ。チューブレスレディモデルにして220g(25C)は世界的に見ても驚異的な軽さ。転がり抵抗やグリップも新たな素材で向上した要注目モデル。

② PIRELLI ( ピレリ ) チューブレス P ZERO RACE SL TLR ( P ゼロ レース SL チューブレスレディー )

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F1やWRCにもタイヤを供給するピレリがロードバイクのタイヤも製造!軽さがもたらす登り性能もさることながら、優れたグリップ感がもたらすコーナリング性能はダウンヒルでもポテンシャルを発揮。

③ IRC ( アイアールシー ) FORMULA PRO HOOKLESS TUBELESS READY S-LIGHT ( フォーミュラ プロ フックレス チューブレス レディ スーパーライト )

[ysid 4571244749117]

国産の雄・IRCは他社に先駆けてロードチューブレスタイヤを手がけた先見性のあるブランド。天然由来の素材「RBCC」がグリップ力とハンドリング性能を提供。最新ホイールの仕様「フックレス」にも対応。

 チューブ

見えないチューンナップの最右翼

チューブレス全盛の今でも、クリンチャータイヤをお使いの方はたくさんいらっしゃるはず。
ホイールやタイヤの陰に隠れがちですが、実はチューブこそ軽くする価値があるパーツ。
ホイールの外周部なだけに効果は大きく、軽いチューブはその薄さからしなやかさに優れ、転がり抵抗をも軽くし、クッション性もアップします。ホイールやタイヤほど高額になりにくいのもポイント。
足回りの軽量化の効果を、手軽にお確かめいただけるチューンナップです。

オススメチューブ3選

① BRIDGESTONE/ANCHOR ( ブリヂストン/アンカー ) 軽量チューブ 700X18-25C

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筆者石澤が新宿カスタム店勤務時代に売りまくった軽量チューブのド定番。一般的なチューブの半分程度の軽さで、足回りの軽快感が一気にアップします。軽量チューブのなかでは神経質な扱いを要求しないところや、性能にくらべて信じられないような安さも魅力。

② SOYO ( ソーヨー ) ラテックスチューブ

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こちらは打って変わってレース用の決戦兵器。超高性能チューブラータイヤの製造で知られるソーヨー社が、そのチューブラータイヤに内蔵されるチューブをクリンチャータイヤ用チューブにアレンジしたモデル。ラテックス素材特有の圧倒的なしなやかさが、路面追随性や転がりの軽さも同時に達成。

③ tubolito ( チューボリート ) S TUBO ROAD ( チューボ ロード 仏式)

[ysid 9120077570167]

手に持った自分の感触を疑うその軽さは、驚異の23g!従来のチューブとは全く異なる素材「TPU」がこの軽さを達成。軽量チューブとしては空気の抜けも少なく、突き刺しパンクへの耐性も高い実用性の高さもポイント。ディスクブレーキ専用モデル（重量は増えるがリムブレーキ対応モデルもあり）。

サドル

ダンシングにその利点あり！

自転車のなかでも高い位置にあるサドル。軽量化することで重心が下がり、ダンシングする際の振りが軽くなるというメリットも（同様の理由で、ハンドル・ステム・シートポストの軽量化も効果あり）。軽量なモデルでもお尻との相性が合えば、快適に走れるサドルがきっと見つかります。

オススメサドル3選

① TNI ( ティーエヌアイ ) LITEFLY カーボン サドル

[ysid 21851698]

とびぬけた値段になりがちな軽量サドルの中にあって、1諭吉（約１万円）で入手可能なモデル。
レールとベースはカーボン製で軽量化しながらも、きっちりパッドが入った快適タイプ。
ショートノーズや大きな穴あきなど、現代のトレンドをくまなくカバー。

② fi'zi:k ( フィジーク ) VERSUS EVO ANTARES R1 ADAPTIVE ( フィジーク バーサス エヴォ アンタレス R1 アダプティブ )

[ysid 8021890498960]

軽量化はしたいが快適性も下げたくない…そんな贅沢なご要望にお応えする最新サドル。3Dプリントで製造されたパッドは、軽量かつ快適性や通気性にも優れる未来のクッション素材。
レーサーパンツでなくてもはっきり感じられる、未曾有の快適性をこの軽さで！

③ selle-ITALIA ( セライタリア ) SLR KIT CARBON S.FLOW C/K ( エスエルアール KIT カーボン S.フロー C/K)

[ysid 8030282520905]

サドルの老舗「セライタリア」がそれまでのイメージを一新した軽量サドルが「SLR」。最新バージョンは大きく穴あけを施し、尿道付近の血流を圧迫しないよう、医学的見地に基づいた設計に。
オフロードでも使用可能と謳う、軽さと強さを兼ね備えたサドル。

ヘルメット

忘れちゃいけない！頭の上の軽量化

パーツの軽量化だけを意識すると忘れがちなのが、身に着けるウェアーの軽量化。
中でもヘルメットは普通のモデルと軽量モデルの重量差が大きく、しかも頭に被るものなので首への負荷も大幅に軽減。サドル同様、体（頭）にきっちり合うものでお選びください。

オススメヘルメット3選

① OGK KABUTO ( オージーケーカブト ) FLAIR

[ysid 4966094574765]

KABUTO史上最軽量。素材から部品構成まであらゆる部分にこだわりぬき、グラム単位の軽量化を徹底。
S/Mサイズで170gという、他の追随を許さない圧倒的な軽さを実現したモデル。
通常使用のアジャスターに加え、決戦用の超軽量アジャスターも付属。

② LAZER ( レーザー ) ヘルメット GENESIS AF ( アジアンフィット )

[ysid 5400974009842]

ベルギーのヘルメットメーカーがアジア人の頭に合うよう設計した計量モデル。
ヨーロッパの厳しい安全基準をクリアしながら、Sサイズで190gの軽さを達成。
頭頂部のアジャスター「ロールシス」は頭頂部をまんべんなくフォローしフィット感抜群。

③ KASK ( カスク ) スポーツヘルメット VALEGRO WG11

[ysid 8057099233491]

プロロードチーム「イネオス」との共同開発で生まれた軽量ヘルメット。
Sサイズで180gの軽さを誇りつつ、ねじれ衝撃に対する安全新基準もクリア。
すっきりとしたシルエットで、悪目立ちしないデザインなのも魅力。

気になる軽量パーツは見つかりましたか？

これ以外にも、ここでご紹介しきれなかった軽量パーツはたくさん！あらゆるパーツのカテゴリーごとに、あらゆるメーカーから軽量パーツが発売されています。
1か所を軽くしだすとほかの部分もどんどん軽くしたくなるかも！？目的に合わせて、トータルバランスを考えて、あなただけのロードバイクを組み上げてみましょう！

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今年は3倍 お買い得商品40,000点以上をご用意

今年もやります！ワイズロードオンラインのブラックフライデーは11月22日(月)20時より開催です！
今年の「ブラックフライデーセール」では、昨年から対象商品を3倍に増やし合計40,000点としました。特に、コロナ禍において密を避けることで需要拡大した室内用のスマートトレーナーは300台から600台、完成車は377台から1,500台と、昨年を大幅に上回る商品をご用意いたしました。
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