「クロスバイクに慣れてきて、もっと速く走りたい」
「長距離をラクに、快適に走れるバイクが欲しい」
そんな方にとって、このSPRINT DISCは“ちょうどいい次の一台”です。

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そもそもカーボンロードバイクって

まず一番大きく変わるのは“走りの軽さと速さ”です。クロスバイクは街乗りや通勤には非常に優れていますが、ポジションやフレーム設計の違いから、どうしてもスピード面では限界があります。一方、ロードバイクは「速く走るため」に設計されているため、同じ力で走ってもスピードの伸びがまったく違います。SPRINT DISCに乗り換えると、ペダルを踏んだ瞬間の加速の軽さやスピードの伸び、巡航のしやすさといった違いをはっきりと感じることができます。頑張りすぎなくても速いという感覚は、クロスバイクからの乗り換えで最も感動しやすいポイントです。

このモデルの大きな魅力のひとつがカーボンフレームです。クロスバイクやエントリーロードに多いアルミフレームと比べると、振動吸収性が高く、長時間乗っても疲れにくいのが特徴です。路面からの細かな振動をやわらげてくれるため、ロングライドでも身体への負担が少なくなります。また、踏み込んだ力がしっかり進みに変わる剛性感も備えており、「踏んだ分だけ進む」という気持ち良さをしっかり味わうことができます。SPRINTはレース由来の設計思想を持ちながらも扱いやすさがあり、初めてのカーボンロードとしても安心して選べる仕上がりです。

BIANCHI SPRINT DISC 105 12S特徴

搭載されているコンポーネントはSHIMANO 105の機械式12速です。このグレードは性能と価格のバランスが非常に良く、初めてのロードバイクとしてはもちろん、長く使っていける信頼性があります。変速はスムーズで正確、操作感も軽く、クロスバイクからの乗り換えでも違和感なく使える点が魅力です。さらに油圧ディスクブレーキにより制動力も高く、少ない力でしっかり止まる安心感があります。スピードが上がるロードバイクにおいて、このブレーキ性能は非常に重要なポイントです。

ディスクブレーキのメリットは天候に左右されにくい点にもあります。雨の日でも安定したブレーキングが可能で、通勤やロングライドでも安心して使用できます。下り坂や長距離走行でもコントロールしやすく、ライド全体の安心感が大きく向上します。クロスバイクからの乗り換えで、この違いに驚く方も多い部分です。

ブランド面では、BIANCHIならではの魅力も大きなポイントです。象徴的なチェレステカラーは非常に人気が高く、街中でもひと目で分かる存在感があります。ロードバイクは性能だけでなく所有する楽しさも重要ですが、BIANCHIはその両方を満たしてくれるブランドです。見た目に惹かれて選ぶ方も多いですが、実際の性能もしっかりしているため、満足度の高い1台になります。

クロスバイクとの違いをまとめると、フレームはアルミからカーボンへと進化し、スピード性能や巡航性能は大きく向上します。ブレーキ性能も油圧ディスクにより安心感が増し、長距離走行の快適性も大きく改善されます。単なる移動手段だった自転車が、スポーツとして楽しめる存在へと変わるのが、このクラスのロードバイクです。

このバイクは、クロスバイクやエントリーロードからステップアップしたい方、スピードを楽しみたい方、週末のロングライドを始めたい方に特におすすめです。初めてのカーボンロードとしても非常にバランスが良く、長く付き合える1台になります。一方で、ゆったりとした姿勢での街乗りをメインに考えている方には、ややスポーツ寄りに感じる場合もあるため、自分の用途に合わせた選択が重要です。

360,800円  →  298,000円！！

現在ワイズロードでは17％OFF！！

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価格面でも、このモデルはカーボンフレームと105コンポーネント、ディスクブレーキという構成を考えると非常に現実的で、コストパフォーマンスの高い1台です。長く使えることを考えれば、最初のロードバイクとして非常に価値のある選択と言えます。

BIANCHI SPRINT DISC 105 12Sは、クロスバイクからの乗り換えで「明確に違いを感じられる」ロードバイクです。軽くて速い走り、快適性の高いカーボンフレーム、信頼性の高いコンポーネントとブレーキ性能。そのすべてがバランスよくまとまっており、これからスポーツバイクを本格的に楽しみたい方にとって理想的な一台です。新しい走りの世界を体験したい方は、ぜひチェックしてみてください。

CANNONDALE CAAD14

CANNONDALEとは

キャノンデールは、数々の「世界初」を創造し、常に革新的な技術で常識にとらわれない発想で業界をリードし続ける世界トップブランドです。
アメリカ・コネチカット州で1971年に創業した時のオフィスはなんとピクルス工場の屋根裏。
さらに会社名は電話を引いた時の駅の名前という、「まずはやってみる」社風は当初からのもの。

まだフレーム素材の主流が鉄だった時代にいち早くアルミニウムの特性に着目し、「CAAD」テクノロジーで大径・肉薄のアルミパイプを製品投入。
のちに続くアルミの時代を築き上げました。
その後もコラム内蔵サスペンション「ヘッドショック」、片持ちサスペンション「レフティ」、大口径BB「BB30」、超軽量中空クランク「HOLLOWGRAM」など、独自性が光る数々の基軸を開発し、他社とは一線を画する革新的なバイクづくりを手掛けています。

アルミバイク「CAAD」の系譜

まだフレーム素材の主流が鉄だった時代にいち早くアルミニウムの将来性に着目し、自転車フレームにアルミパイプを採用したキャノンデール。
「CAAD」は「CANNONDALE ADVANCED ALUMINIUM DESIGN」のアクロニムで、鉄とは異なるアルミの特性を最大限に生かすための設計が生かされています。
アルミパイプを大径化・肉薄の形状として、鉄よりも剛性感のあるフレームを、より軽量に作り出したのです。
このトレンドは１メーカーを超え、アルミフレームの常識とすらなりました。
黎明期は比較的細身のパイプが多かったカーボンフレームも、アルミの大径化が常識になってからは同様に大径化の道を歩むようになったことを考えると、キャノンデールの判断は時代を先駆けたものと言えるでしょう。

アルミフレームが円熟を迎えた時代、リムブレーキ用モデルとして高い人気を誇った「CAAD9」。
最後のMADE IN USAということもあり、晩年には注文が殺到しました。

[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/04/07/130902]

永らくアルミの最上位グレード/最新モデルとして君臨し続けた「CAAD13」。
「ブラインドテストをしたら他社のカーボンフレームと区別できない」というその性能への自信は、チームカラーをまとった姿にも表れています。

最新モデル「CAAD14」の全貌

そんなアルミフレームの最新作、CAAD14がようやくその姿を現します。
CAAD13の発売から7年ぶりとなるモデルチェンジは、意外なスタイルとなりました。

同世代のカーボンフレーム「SUPERSIX」の形状に大きく影響を受けていた先代CAAD13と大きく異なり、今見るとクラシックな装いにすら感じられる（ほぼ）ホリゾンタルのフレーム形状を採用したのです。

キャノンデールが求めたのは、カーボン形状を模倣するのではなく、素材に正直であることから生まれる独自の美しさ。
CAAD14はアルミニウムの強みを最大限に引き出し、素材本来の特性と調和しながら、走りの体験を高めていきます。

その走りもCAAD13から大きく方向転換。
アルミらしいきびきびとした反応性をいかんなく発揮し、スパルタンに路面を蹴って進むダイレクトなフィーリングを誇ります。
チューブレスレディやワイドタイヤのトレンドによって、路面の余計な振動はホイールの中で完結して受け止めることができるようになった時代、カーボンではなくあえてアルミフレームを選ぶのであれば、この方向性が正解なのかもしれません。

最近のドロップシートステーでは見られない、すらりと伸びた優美なシートステー。
ただまっすぐな棒ではなく、キャノンデールのアルミ加工技術で断面形状が複雑に変化し、バイクを路面に押し付けるようなトラクションを発揮し続けます。

美しい造形が魅力的なホリゾンタルフレームですが、CAAD12ではトップチューブ位置が高く、またがりにくいという不満が挙がることもありました。
CAAD14ではこの問題に対処すべく、ヘッドチューブを短縮してトップチューブ位置を下げました。
スタンドオーバーハイトでいうと、CAAD12比で1サイズぶん低い数値に抑えたことで、小柄な方でもホリゾンタルの美麗な形状を崩さず乗れるスタイルに仕上げています。

ヘッドチューブ近辺を見ると、過去のCAADシリーズよりもすっきりした造形となっているのがわかります。
ケーブルフル内装とセミ内装の両方に対応したことで、アルミフレームのシンプルな造形がさらに浮き立つ仕様となりました。

ケーブル内装を採用するとぼてっとしたボリュームになりがちなヘッドチューブですが、SUPERSIX同様の三角断面のコラム「デルタステアラー」を採用し、外装フレームのようなスリムなスタイルを実現。
ステムは前作SUPERSIXにも採用されていたいわゆる「MOMOハンドル」ことR-Oneハンドルのほか、ハンドルと別体の「コンシールステム」、さらに別売りのアダプターを組み合わせて汎用ステムの使用も可能です。

タイヤのワイド化のトレンドにはきっちり対応し、フォークとフレームのクリアランスは32Cまで対応。
この太さをワイドリムのカーボンホイールと組み合わせて巡行の速さにつなげるのも、大ボリュームのタイヤによる快適性につなげるのも、すべてはあなた次第です。

CAAD14は、長く走り続けるために生まれました。
実証されたアルミ構造、時代に左右されないデザイン、 そして年を重ねても色あせないオールデイパフォーマンス。

本気で踏み倒すために作られているからこそ所有しやすくしたCAAD14は、汎用性の高い規格を数多く採用しています。
BBはねじ切りの68mm JIS、シートポストは最も入手性の良い27.2mmなど、信頼できて入手しやすいパーツを採用しています。
その中でも特徴的なのは、まだピュアロードには珍しいUDHタイプのハンガーを採用している点。
グラベル向けのコンポーネントを使ってフロントシングルのロードバイクをくみ上げるのに便利なだけでなく、ハンガーの曲がりや破損の際にもスペアハンガーが入手しやすく、使い倒すバイクにぴったりのスペックだといえます。

ラインナップ

7年の時を超えてリニューアルしたアルミフレームのフラッグシップですが、展開モデルはなんとたった2モデル＋フレームセットというシンプルなラインナップ。

ですがそのモデル展開は非常に考え抜かれ、絶妙なツボを押さえた内容となっております。

ラインナップのベーシックモデルとなるのが「CAAD14 3」。
シンプルなマットブラックとチョークの2色が用意されます。

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30万円台中盤とバランスの取れた価格帯に収めつつ、機械式12速105 R7100でまとめ上げ、いきなり実戦に投入しても過不足のない性能を発揮。
必要に応じて広い互換性を誇るパーツをグレードアップすることで、末永くロードバイクの楽しさを味わい続けることが可能なパッケージです。

ベーシックなパッケージと打って変わり、まるでカスタムショップのコンセプトモデルのようなアッセンブルで仕上げられたのが「CAAD14 1」。

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アルミ生地をむき出しにしたような「RAW」カラーのフレームに、MOMO DESIGNの一体型ハンドル、RESERVE 57|64のディープリム、そしてなんとフロントシングルのグラベル用コンポーネント「SRAM FORCE XPLR」を搭載（UDHを採用したメリットをさっそく活用しています）！

フレーム外部にケーブルがほとんど露出しないフル内装と相まって、そのスタイルはストリートスタイルのピストバイクのような装い。
カーボンフレームのメインストリームから大きく外れたコンセプトを体現するかのようなビジュアルで、カーボンバイクを蹴散らす走りを見せることすら可能です。

方向性の全く異なる二つのパッケージではご満足いただけない方のために、フレームセット販売もご用意。
ただしそのカラーリングは非常に尖ったチョイスとなっています。

コンテンポラリーな装いがお好みであれば、あなたに合うカラーはきっとブラック。
あらゆるコンポーネントを静かに飲み込み、シックな装いに仕上げます。

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一方でアルミフレームが栄華を誇った時代の情熱を忘れていないなら、「ラリーレッド」がその思いに応えます。

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 同じカラー名を冠する車体はこれまでにも複数モデルがありましたが、CAAD14が纏うのは往時のプロチーム、「SAECO」カラーを彷彿とさせるレッドにイエローのロゴ。
さらにチェッカーフラッグを想起させるパターンをブルー・ホワイト・ブラックの各色で描きました。
近年の地味であればあるほど良いとされがちな潮流に逆らい、ライダーのほとばしる熱いパトスを表現するマシンに仕上げましょう。

ご注文はワイズロードオンラインから！

7年の沈黙を破って生まれ変わった最新のアルミロードは、ワイズロードオンラインからご注文をお受付しています。
全国のワイズロード店舗にて、サイズをご相談いただいたうえでお受け取りが可能です！

TREK MADONE The First 50 限定版・50周年記念バイク

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TREKとは

TREK（トレック）は、1976年に創業されたアメリカの大手スポーツバイクブランドです。
ウィスコンシン州はウォータールーという、当時の人口でも3000人程度のちいさな田舎町で創業したTREKは、当時日本とヨーロッパが独占していたスチール製のツーリングバイクを製造しました。

順調に業績を伸ばした同社はやがてほかの素材も手掛けるようになり、80年代には当時極めて珍しかったカーボンフレームの製造も開始。
その先見性は現代のカーボンフレーム全盛の状況からもうかがえます。

ブランドの成長に伴い、必要な技術を共有する様々な会社を合併し同社のブランドとしても販売。MTBの生みの親「ゲイリーフィッシャー」や、現在ではパーツブランドとしてその名を知られる「ボントレガー」もその例です。

現在ではアメリカで最大の自転車ブランドとしてその地位を誇り、世界トップレベルのレースから街中でのサイクリングまで、同社のロゴを見ない日はないまでに成長しました。

50周年を祝う、3つのマドン

成長を続けるトップブランドが50周年の節目を迎えるにあたり、その歴史を刻んだ車体が発売されることになりました。
ベースモデルは、平地・山岳を問わず、あらゆる局面で最高の走行性能を目指した「MADONE(マドン)」。
トップグレードの「OCLV900」カーボンフレームに、無線電動変速の「RED AXS E1」12速コンポーネントをアッセンブルした「SLR9 AXS GEN8」と、コストパフォーマンスに優れた「OCLV500」カーボンフレームと、シマノ・アルテグラDi2のコンポーネントを組み合わせた「SL7 GEN8」をご用意しております。

Madone SLR 9 AXS Gen 8 The First 50 ICON

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The First 50は、象徴的なストーリーとブランドが大切にするものを表すイラストで、Trekの50年の歴史を鮮やかに描き出します。これは、いまのTREKを形づくった瞬間、人、革新を讃えるもの。単にバイクである以上の存在となります。それは物語であり、コレクターズアイテムであり、お客様が走るたびに体験できる『走るタイムライン』でもあるのです。フレームのあらゆる面に、発見があります。またバイクに描かれたそれぞれのイメージの意味は、trekbikes.comのウェブサイトで詳しく解説しています。

Lidl-Trekは、2026年のツール・ド・フランスとツール・ド・フランス・ファムでThe First 50 ICONに乗ってレースに臨みます。
レースの開催時期にはご注文の受付は終了しておりますので、「選手と同色のバイクに乗りたい！」という方は4/13までにご予約くださいませ。

各フレームにはシリアルナンバーが入り、赤いレールを備えた限定の白×赤サドルと、限定版の記念グラフィック入り新型エアロAeolus RSL 65Xホイールが付属します。

Madone SLR 9 AXS Gen 8 NO.76 ICON

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No. 76は、Trekの始まりと、これからの未来をつなぐ架け橋です。
創業初期に着想を得たオリジナルのTrekロゴセットとヘリテージブルーの色合いを、最新のMadone SLR 9 AXSプラットフォームに落とし込みました。
この記念ICONには、特別仕様のゴールドの周年グラフィック入りAeolus RSL 65Xホイールと、創業の地である赤い倉庫をイメージした赤いレールを備えた白×赤のサドルが付属します。

Madone SL 7 Gen 8 The First 50 Replica

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Madone SL 7で選べるThe First 50 Replicaは、The First 50 ICONと同じグラフィックやストーリー要素を多く取り入れていますが、特別仕様ならではの一部のディテールや追加要素は省かれています。
より幅広い層のお客様に向けた、選びやすい仕様です。

ご注文はワイズロードオンラインから！4/13までの限定です！

半世紀の歴史が全身に刻まれたメモリアルなMADONEは、ワイズロードオンラインからご注文をお受付しています。
全国のワイズロード店舗にて、サイズをご相談いただいたうえでお受け取りが可能です！

こちらのモデルは4/13までの正式受注限定のお受付。
ワイズロードオンラインからご注文いただいたのち、店舗で4/13までに正式にご成約いただく必要がございますので、お時間に余裕をもってお申し込みください！

ロードバイクの新作がほぼすべてディスクブレーキになってから、すでに数年が経過。
当然ながら、カスタムパーツもディスクブレーキ用がほとんどとなっています。
あと数年もすると、リムブレーキ用の部品は手に入らなくなってしまうかもしれません。
特にホイールはブレーキタイプによって製品が全く異なり、ディスクブレーキ用ホイールばかりが世に放たれるいま、リムブレーキ用ホイールが手に入らなくなってしまうのは死活問題。

そんななかで、ホイールの老舗ブランドが反応性と軽快性を突き詰めた軽量ホイールを、まだあなたのために作っているのです！

MAVIC KSYRIUM SL UST

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「KSYRIUM(キシリウム)」という名前で生を受けたホイールは、1999年の登場。
それ以来、細やかに進化を続けながら今に至ります。
良く進み、良く曲がり、よく止まるという、スポーツバイクの基本をすべて高レベルで達成するための工夫が、このホイールに込められています。 

MAVICとは

MAVICは創業1889年、130年を超える歴史を持つ老舗自転車部品メーカーです。
「MAVIC」の名前は、「Manufacture d'Articles Vélocopediques Idoux et Chanel」の頭文字をとったアクロニム。
日本語に訳すと、「イドゥー＆シャネル自転車用品製造所」といった意味です。
創業当初はリムではなく、フェンダー（泥除け）などの製造を行っていました。
創業から11年目の1934年にリムの製作を開始して以来、現在に至るまでリムの生産を続けています。

KSYRIUM SLおススメの理由

全方位切削！剛性を維持しながら軽量化したリム 

走りの中核となるリムは、リムメーカーとして長い歴史を持つMAVICの矜持が込められた部分。

同重量の6061アルミよりも30%も高強度なアルミ「マクスタル」を素材に採用したリムを成型するにあたり、内周部の不要な個所を切削。・・・というのは今やそこらじゅうのメーカーが行っている加工ですが、切削加工を世界に先駆けて始めたのは他ならぬMAVIC。普通の加工では満足しません。

強度が必要なスポーク穴周辺はボリュームを残しつつ、全体を徹底的、かつ段差なく切削。
あまりになめらかな切削は、まるでもともとそういう形状だったかのようななめらかさを誇ります。

リムの内部にも、リムメーカーの技術が光る加工があります。
アルミリムは初めから輪の状態で成形されるわけではなく、角パイプを曲げて一か所（通常はバルブの反対側）で接合することで成形しています。
この接合は、廉価なモデルではピンで、それ以外はジョイントで結合することが多いのですが、他社製のリムではジョイントに大きなアルミのブロックを使うことが多く、これが重量増や重心バランスの悪化につながっていました。

MAVICはこの接合を「SUP」という溶接で実現。他社製よりもずっと小さく軽いスリーブだけで接合できるので、運動性能を高く保ったままリムを製作できるのです。

周辺部品の性能を生かし切る！

スポーツバイクにとって重要な制動性。
リムブレーキの性能って、ブレーキ本体だけでなく、リムの性能によっても変わってしまうってご存じでしたか？
ダイヤモンドツールで切削を行う「UBコントロール」でブレーキパッド当たり面を加工し、パッドの食いつき、コントロール性、そして雨天でも最小限の性能変化にとどまる耐候性を確保。
走る・曲がる・止まるのスポーツバイク3大要素のトリを支えます。

また、MAVICが取り組むもう一つのトピックが、チューブレスへの対応。
転がり抵抗と快適性の両方を飛躍的に改善するチューブレスですが、取り付けがキツく、空気を入れてもなかなかビードが上がらないといった作業性の悪さがネックになっていました。
MTBにおいてチューブレスの地位を不動のものとしたMAVICが、ロードチューブレスの評価を低いままになっているのを見過ごすわけにはいきませんでした。
あえて他社よりも市販化を遅らせてまで、徹底的にリム形状の改善に取り組んだ結果、手で簡単に装着でき、携帯ポンプですらビードが上がるという、驚くべき作業性を確保。
「チューブレスは使いづらい」というイメージは、MAVICが過去のものとしました。

空力改善のためにスポーク形状まで刷新 

これまでもMAVICのホイールにはエアロスポークが採用されてきましたが、その断面形状がさらに洗練されました。

今までのスポークはほぼ四角い形状だったのですが、空気抵抗を低減するため、楕円断面に進化した「エリプティカルスポーク」を採用。
スポークの変更だけで時速40kmでパワーを2ワットもセーブし、40km走行時に５秒のタイム短縮を実現。
軽量かつ高剛性なダブルバテッドスポークはホイールの反応性を高めつつ、さらなる軽量化まで実現しました。

高伝達率！踏んだ力を逃さないハブ

ハブも進化は止まりません。

これまで手間のかかった玉当たり調整を不要にすべく、スプリングワッシャーでテンションを自動的にかける「QRMオート」を採用。
ライダーの手を煩わせることなく、いつでも最適なセッティングを維持してくれます。

マヴィックのリムブレーキ用ホイールを語るにあたって、外すことができないのが後輪のスポークパターン。

他メーカーにありがちな「左右異数スポーク」や「ペアスポーク」ではなく、ましてや「右タンジェント、左ラジアル」ではない独特の組み方、「イソパルス」を採用しています。
リアホイールのスポークを「右ラジアル・左タンジェント」で組むこの設計は、実は左右のテンションバランス是正に絶大な効果を発揮します。
しかも左右等スポーク本数のため、横剛性のバランスが非常によく、リア用のスポークパターンの中でもっとも効率的なものと言ってよいでしょう。

このイソパルス、マヴィック以外はほぼ採用していない、というか、イソパルスの為に最適化されたハブやスポークの設計になっていないと、採用したくても採用できないというのが実際のところ。
20年以上にわたって「キシリウム」を改良し続けたマヴィックだからこそ採用できる組み方なのです。

ペダリングのトルクを効率よく伝達するために、フリーボディも改善。
以前の２本爪タイプのラチェット「FTS-L」に代わり、面で接触するラチェット「インスタントドライブ360」を採用。
内蔵された2つのラチェットが広い面積でコンタクトし、踏力をロスなくフリーボディからハブに伝達。
パワーロスを防ぎ、最小限の角度でエンゲージできるため、あなたのペダリングに最小のタイムラグで反応してくれます。

以前は雨天での走行に不安があるといわれたID360ですが、シールとハブ本体が設計改良され、より水密性の高い「V2」にアップデート。
定期的な清掃・グリスアップを行うことで、トラブルとは無縁に飛び出すような加速感を楽しめます。

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今ならチューブレスタイヤがついています！

内部にチューブを入れて使う「クリンチャータイヤ」に比べ、圧倒的に軽い転がり抵抗と快適性を誇る「チューブレスレディタイヤ」。
ロードバイクでは着脱がキツいという声がありましたが、MAVICの技術によって革命的な取り付け作業性を獲得。
ホイールだけでなくタイヤも自社で開発することで、クリンチャータイヤにも遜色のない取り付けやすさとなりました。
ホイールとタイヤをセットで設計し、作業性や信頼性を高めたチューブレスが「UST=Universal System Tubeless」です。

そのタイヤを、何と今回はホイールにおまけしちゃいます！
MAVICがUSTのために設計した「YKSION PRO UST2 25C」を2本同梱。
単品で買うと2本で￥22,000（税込）もするタイヤが、初めからあなたのものになっちゃうんです！

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チューブレス化には別途シーラントが必要。シール性能の高いものをお選びいただくことで、走行中のパンクもシーラントが自動的にふさいでくれます。

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ご注文はワイズロードオンラインから！

あなたの自転車をグッと軽くし、さらに良く進み快適性までアップしてくれるKSYRIUM SLは、ワイズロードオンラインで販売中！
チューブレスタイヤ付きセットは数量限定ですので、希少なチャンスを逃さずゲットしてください！
作業をご希望の方は店舗でのお受け取りを、ご自身での作業が可能な方は配送でのお受け取りをご利用が可能です。

いつまでも　あるとおもうな　きしりうむ

手に入るうちに、リムブレーキ用ホイールの最高峰をお求め下さい。

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CANNONDALE SuperSix EVO Gen 5

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CANNONDALEとは

キャノンデールは、数々の「世界初」を創造し、常に革新的な技術で常識にとらわれない発想で業界をリードし続ける世界トップブランドです。
アメリカ・コネチカット州で1971年に創業した時のオフィスはなんとピクルス工場の屋根裏。
さらに会社名は電話を引いた時の駅の名前という、「まずはやってみる」社風は当初からのもの。

まだフレーム素材の主流が鉄だった時代にいち早くアルミニウムの特性に着目し、「CAAD」テクノロジーで大径・肉薄のアルミパイプを製品投入。
のちに続くアルミの時代を築き上げました。
その後もコラム内蔵サスペンション「ヘッドショック」、片持ちサスペンション「レフティ」、大口径BB「BB30」、超軽量中空クランク「HOLLOWGRAM」など、独自性が光る数々の基軸を開発し、他社とは一線を画する革新的なバイクづくりを手掛けています。

SuperSix進化の系譜

それまでアルミフレームを得意としてきたキャノンデールが、フラッグシップモデルをフルカーボンに移行したのが2007年のこと。その時に登場したのが初代「SUPERSIX」でした。

2011年にはさらに設計を改め、695gの驚くべき軽さと、それに見合わない剛性の高さを手に入れた「SUPERSIX EVO」が登場。イタリアのプロロードチーム「リクイガス」とともに戦績を上げ続けました。

その後も進化を続け、さらに細身のシェイプになった第2世代、ドロップドシートステーを採用した第3世代に続き、エアロロード「SYSTEMSIX」の意匠も取り入れたオールラウンドモデルの第4世代へと続きました。

そして2026年の今発表されるのが、最新世代の「GEN5」。
第4世代モデルの意匠を踏襲しつつ、様々な改良点を加えられての発表です。

原点回帰・レースバイクとして空力的な洗練と軽さを追求

これまでキャノンデールのカーボンロードバイクのラインナップは、総合力のあるレースバイク「SUPERSIX」を筆頭とし、長距離向きにモディファイされた「SYNAPSE」、グラベル向けの「TOPSTONE」、さらにシクロクロスの「SUPER X」などがラインアップされていました。

それぞれのモデルは用途に合わせて別設計とされていたのですが、それゆえに方向性がモデルごとにはっきり分かれていたこともあり、「オンロードの走行性能」というトピックを目指したSUPERSIXにも、ある程度の汎用性を持たせた設計になっていました。

それが大きく変わったのが2026年のラインナップ。
すでに発表された新型のSYNAPSEやTOPSTONEを見ると、旧モデルよりもずっとSUPERSIXに似たスタイルになったのです。

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全てのモデルで汎用プラットフォームをベースにして開発を行うことで、どのモデルでも幅広い走行シチュエーションに対応できるようになったのです。

他のモデルでオンロード走行をカバーできるようになったことで、SUPERSIXは汎用性を求められることなく、「レースバイクとしての運動性能」を追求した原点回帰モデルとなりました。

ヘッドチューブは全世代モデルよりも10mm短縮され、より深い前傾姿勢が可能に。
シートポストの取り付け形状も改められ、よりフレームとの一体感のあるカバーが採用されました。

タイヤクリアランスの増大に伴い、シートチューブ下端もより鋭利な絞りこみが与えられています。
最大タイヤクリアランスは32Cと、今後ますます太くなるであろうワイドタイヤのトレンドに対応しています。

[link https://ysroad.co.jp/online/2024/05/10/18930]

用途に合わせた2種類の一体型ハンドルを用意

軽さとエアロ、両方の要素をバランスしたSUPERSIX EVO G5。
バイクをどのようなコースに投入するのかによって、最適なアッセンブルは異なります。
目的に合わせたサービスを提供するため、専用のステム一体型ハンドルにも「超エアロハンドル」と「超軽量ハンドル」の2種類が用意されています。

平地を中心にオールラウンドに走るモデルには、エアロシェイプを採用した「SystemBar Road」ハンドル（375g）がアッセンブル。

対してヒルクライムなどの軽さを求めるライダーには、「SystemBar Road SL」ハンドルがセットされたモデルを展開。
ステム一体型ハンドルで、驚きの265gという軽さ。
エアロタイプだったらハンドル単品の重量にも満たない軽さで、ダンシングを軽快にしてくれます。

3グレードのフレームで用意されるラインナップ

最新のSUPERSIX EVOは、3グレードのカーボンで組成されたフレームを展開。
なお、どのグレードでも剛性感は全く同一の設計となっており、より軽さを求めるライダーのために上位グレードのフレームが用意されます。

最軽量を求め、「シリーズ０カーボン」で728gのフレーム重量を達成した「LAB71」。

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オールラウンドモデルとして、「SystemBar Road」エアロハンドルとReserve 57|64 Carbonで武装した「SuperSix EVO LAB71」（￥2,150,000）と…

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軽量山岳向けバージョンとして、超軽量ハンドル「SystemBar Road SL」とDT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38を組み合わせた「SuperSix EVO LAB71 SL」（￥2,200,000）が展開されます。

中間グレードの「HI-MOD」は、フレーム単品重量で781gとLAB71にも遜色のない軽さ。

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こちらには軽量ハンドルとロープロファイルホイールの軽量アッセンブル「SuperSix EVO 1 SL」（￥1,380,000）のみが完成車として展開されます。

末弟モデル、というにはあまりに優れた走りを提供するSTANDARD MODフレームは、公称値でフレーム重量が910gとされているのですが、入荷した店舗の報告を見ると800g台のものもある模様。

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ULTEGRA Di2にDT Swiss ERC LOG 45を組み合わせた「SuperSix EVO 2」（￥1,050,000）に加え…

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105 Di2とVision SC45の組み合わせの「SuperSix EVO 5」は、電動変速＋カーボンホイールのコンビネーションとしてはかなりお買い得な￥750,000でのご用意がございます。

全グレードでフレームセット販売あり

非常に興味深いのは、3グレードのすべてでフレームセットの単品販売があるということ。

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全く同じ走行性能を目指したLAB71(￥890,000)、HI-MOD(￥670,000)、NORMAR MOD(￥330,000)の中から、ご予算とお求めの軽さからお選びいただくことが可能。
特にカタログスペックを割る軽さのノーマルモッドが、LAB71の1/3強の価格で手に入るのは驚異的なコストパフォーマンスではないでしょうか？

なお、SUPERSIX EVO G5はエアロダイナミクスの最適化のため、専用ステムのみのご使用が可能。
前述の2種類のステム一体型ハンドル（各￥120,000）、もしくはケーブル内装ハンドルと組み合わせての使用が可能な専用ステム、「Cannondale C1 Conceal」（￥19,000）との組み合わせでご使用ください。

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ワイズロードオンラインからご予約準備中！

熟成を果たし、エアロと軽さのバランスをさらに突き詰めたレースモデルは、ワイズロードの各店に順次入荷中でございます。
ワイズロードオンラインからのご予約も受け付け可能となるよう準備を進めておりますので、ご期待くださいませ！

MERIDAとは

MERIDAはコスパが魅力の台湾にあるスポーツバイクブランドです。
もともとは欧米の大手スポーツバイクメーカーから委託を受けて製造をしていた企業でしたが、オリジナル製品に将来性を見出し自社ブランドとして確立しました。

メリダの最大の魅力は自社生産ゆえのコストパフォーマンスの良さです。
特にカーボンフレームは高品質にもかかわらず他ブランドの同品質モデルと比べて安いのも魅力で、レースでガンガン乗り込む実戦志向のライダーから人気があります。

またドイツのブランドを吸収し技術開発の拠点としたことで、ヨーロッパで戦うトップ選手からのフィードバックを受けるようになり、さらに競技に強いブランドになりました。

決算セール価格はワイズロードオンラインをチェック！

もともとコストパフォーマンスに優れたメリダですが、今回の決算セールでさらなるお買い得価格になっています！

 気になる価格はワイズロードオンラインの商品ページをチェック！
ご紹介する商品へのリンクを貼っておりますので、「商品詳細を見る」からお確かめください！

SCULTURA 4000

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コスパの帝王とまで呼ばれる高バランスの軽量モデルが決算セールでさらにお買い得に！
プロチーム「バーレーン・ヴィクトリアス」も使用するものと同形状のフレームをカーボン素材の変更で乗りやすく調整し、人気の12速105 R7100を組み合わせました。
軽量モデルながらケーブルのセミ内装やエアロを意識した形状で空気抵抗も抑え、オールラウンドに走り回れる一台です。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/14/100965]

SCULTURA 8000

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フレームはさきほどご紹介した「SCULTURA 4000」と同じながら、パーツアッセンブルをグレードアップしたモデル。
コンポに電動変速のULTEGRA R8100、チューブレスに対応するREYNOLDS AR 46カーボンホイールとCONTINENTAL GP5000S TRのアッセンブル、さらにはカーボンのステム一体型ハンドルやシートポストなど手抜かりのないパーツ構成で、重量も驚きの7.6kg(Mサイズ)にまとめ上げられた一台。
買ったその日にレースに投入できます。

[link https://ysroad.co.jp/koshigaya/2026/01/09/104245]

REACTO 6000

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メリダのエアロロードが「リアクト」。
空力面の向上は当然のこととして、快適性の向上もテーマに掲げたモデルです。
UCIルールの改定に合わせて改設計された極薄のシートステーや、大きく切り欠きを設けられ、エラストマーを埋め込んだエアロシートポストなどは、フレームの硬さを感じさせないシルキーな加速感をもたらします。

電動変速の12速105 R7100を装備し、グレードアップの楽しみも併せ持つ一台です。

[link https://ysroad.co.jp/utsunomiya/2025/10/13/24226]

REACTO RIVAL EDITION

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REACTO 6000同様のエアロフレームをSRAMの電動変速コンポーネント「RIVAL eTAP AXS」で組み上げたモデルがこの「ライバルエディション」。
左右のレバーに1ボタンのみが設置された変速レバーは、操作が極めてシンプルで直感的なため、とっさのタイミングでも迷いなく変速が可能です。
完全無線変速は空気抵抗の原因になるケーブルがいっさい露出しません。
遠征などで自転車を輪行する際も、プラグ抜けや断線などのトラブルを避けられるので輪行ユーザーにもおすすめのアッセンブルです。

SCULTURA ENDURANCE 4000

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軽量モデル「SCULTURA」をベースに、長距離を快適に走りぬくためのモデルとして生まれ変わったのが「SCULTURA ENDURANCE」です。
エンデュランスライドに求められる快適性と思いのままのハンドリングを両立したCF3カーボンフレームに、STIレバー形状を進化させ操作感が向上した新型SHIMANO 105を組み合わせたロングライド向けモデル。
特徴的な扁平シートステーや700×32Cタイヤ採用による高い快適性とモダンなフレームデザインは、ロングライドを楽しむライダーにオススメ。

ご注文はワイズロードオンラインから！

速さと快適性の両立に定評のあるメリダのロードバイクは、ワイズロードオンラインからご注文いただけます。
お近くのロードバイク取り扱い店舗で、スタッフから細やかなご案内を受けながらお渡しする「店舗受取」がご利用いただけます。

決算セールでお得な価格にて手に入るチャンス、お見逃しなくご活用ください！

BIANCHI OLTRE RACE

メーカー希望小売価格　￥437,800
→￥ASK!（ワイズロード会員にログインの上、商品ページをご覧ください）

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BIANCHI（ビアンキ）とは

ビアンキは140年以上の長い歴史を持つ、現存する自転車メーカーのなかでは最も古いイタリアのスポーツバイクメーカーです。
爽やかな青緑色のブランドカラー「チェレステカラー」が特徴で、一目でビアンキだとわかる爽やかな色合いで男女問わず人気があります。
一時期は「おしゃれな街乗りバイク」のイメージが先行していましたが、2010年代から強力な技術革新を推し進め、再び世界のひのき舞台で勝利を収めるレーシングバイクのトップブランドへと返り咲きました。

こんな人におススメ！

ビアンキがレースバイクの地位を取り戻す大きなきっかけになったのが、エアロロードに分類される「OLTRE(オルトレ)」シリーズの成功。
ツール・ド・フランスなど、世界のひのき舞台で燦然と輝く戦績を上げました。
その後、OLTREは他にはない「ハイパーバイク」というジャンルを掲げ大幅アップデート。

[link https://ysroad.co.jp/online/2023/01/22/15908]

この時登場した「RC/PRO/COMP」の3グレードの弟分として追加されたのが、今回ご紹介する「OLTRE RACE」。
同時に人気だったエントリーエアロロード「ARIA(アリア)」の後継モデルにもなっています。

・エアロロードバイクの性能を体感したい初心者〜中級者
・長距離やレース、トライアスロンでパフォーマンスを重視したい方
・戦闘的なエアロ形状にチェレステを纏ったデザインを重視する方

におススメのモデルでございます！

OLTRE RACEの特徴

戦闘的なスペックをお買い得に手に入れることができるOLTRE RACE。
造詣も上位グレードを引き継いでいます。

上位グレード譲りの洗練されたフレーム形状

直線的なフレーム形状は、近年のエアロロードのスタンダードなフォルムにまとめ上げられました。
エントリーエアロロードとしての位置づけとして必要十分な空力と硬質感を確保しています。

ホリゾンタルに近いフレーム形状は空気の流れを効率的に切り裂きます。
一方で股下の余裕が減り、サイズ選びがシビアになるという問題もあるのですが、6サイズを豊富に用意することで様々な体格のライダーに細やかに対応しました。

現代エアロロードの必須スペックともいえる「ドロップドシートステー」を採用。
接合位置の低さからくる空気抵抗の低さと、シートポストに衝撃を直接加えないことで得られる快適性が大きなメリットです。

フル内装にも対応のケーブルルーティング

ケーブルの露出が空気抵抗につながるということは以前から知られていましたが、そんな抵抗の原因を減らすため、フレームはフル内装に対応。
完成車の状態でもステム下からケーブルを取り込むセミ内装となっており、むき出しのケーブルが空気をかき乱すことはもうありません。

コンポーネントは12速の機械式105

もう「ミドルグレードにはこれをつけておけ！」とばかりの信頼の105を採用。
機械式12速で信頼性とユーザビリティを同時に確保。
幅広いギア比で平地から山登りまで難なくこなします。
当然ブレーキは油圧ディスクブレーキで、制動力の高さだけでなく、軽やかなタッチと滑らかなスピードコントロールを提供します。

ホイールは質実剛健のフルクラム製

イタリアのレーシングホイールブランド、フルクラム社製の「RACING 818」が装着されます。
重量は重いものの、安定感と空力はエアロロードに装着されるにふさわしいもの。

より洗練された走行性能が必要であれば、カーボンのディープリムを装着することでさらにポテンシャルのアップが可能です。

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[link https://ysroad.co.jp/funabashi/2025/07/16/135501]

ご注文はワイズロードオンラインから！

イタリア一の老舗が送るエアロロードが驚きの価格で手に入るチャンス！
ワイズロードオンラインからご注文いただけます。

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細かなフィッティングやパーツをお取り付けした状態で乗り始めたい方は店舗でのお受け取りを、操作や作業をご自身でできる方は配送でのお受け取りをご利用が可能です。
ワイズロードオンラインから、ご注文をお待ちしております。

BIANCHI SPECIALISSIMA COMP

メーカー希望小売価格　￥836,000円
↓
￥ASK!（ワイズロード会員にログインの上、商品ページをご覧ください）

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BIANCHI（ビアンキ）とは

ビアンキは120年以上の長い歴史を持つ、現存する自転車メーカーのなかでは最も古いイタリアのスポーツバイクメーカーです。
爽やかな青緑色のブランドカラー「チェレステカラー」が特徴で、一目でビアンキだとわかる爽やかな色合いで男女問わず人気があります。
一時期は「おしゃれな街乗りバイク」のイメージが先行していましたが、2010年代から強力な技術革新を推し進め、再び世界のひのき舞台で勝利を収めるレーシングバイクのトップブランドへと返り咲きました。

ヒルクライム特化モデル「SPECIALISSIMA」の系譜

「スペシャリッシマ」というモデル名は、実は1960年代にまでさかのぼります。
イタリア・コロンバス社製のクロモリチューブで組成されたハイエンドモデルにその名が与えられていたのです。

ビアンキがカーボンバイクに同名を冠するモデルを発表したのは、それから50年以上を経た2016年のこと。
先行して発表されていた「OLTRE(オルトレ)」シリーズが平地の高速巡航向けとして設計されていたのに対し、SPECIALISSIMAは山岳向けの軽量・高剛性モデルとして誕生しました。

2020年には設計をさらにブラッシュアップし、ディスクブレーキやケーブルの内装などに対応した第2世代がデビューしています。

そして2024年、エアロモデル「OLTRE」が全面モデルチェンジしたことに併せ、第3世代のSPECIALISSIMAが誕生。
軽さと反応性を追求した性格はそのままに、エアロダイナミクスも盛り込んだことで、登りから下りまで全領域で速いバイクに進化しました。

SPECIALISSIMA COMPの特徴

まとまりの良い剛性バランスのフレーム

末弟モデルといいつつも、あくまでそれは「山岳寄りオールラウンドなレースバイク」としてのシリーズ内での立ち位置。
ロードバイク全体としては非常に応答性に優れたきびきびした運動性能を誇ります。
車体全体の重量は7.8kg(サイズ55、ペダルレス)と近年のディスクロードとしては軽量に仕上げられ、ヒルクライムに優れた推進力をもたらします。

空気抵抗にも配慮されよりオールラウンドに

軽さを追求しつつエアロも取り込んだ最新モデルのSPECIALISSIMA。
フレームのパイプ形状は旧作よりも角ばった形状に変更されていますが、複数のパイプがつながっている個所での空気の流れを最適化したことがその理由です。
もちろんワイヤーはフル内装とされ、ルックスも空気の流れもすっきりとしています。

近年ではヒルクライムでも空気抵抗が速さに影響を与えることが明らかになっています。
「OLTRE」と比較した場合、旧モデル同士では8.8%以上の上り坂であればSPECIALISSIMAの方がタイムが早かったのですが、新作同士ではそれが6%にまで得意領域が拡大。

より斜度の緩い坂であっても、平地向けモデルに比べたアドバンテージがあります。

一体型ハンドルへのアップグレードも可能

上位モデルの「RC」「PRO」グレードには一体型ハンドル・ステムが装着されています。
対して「COMP」グレードでは、上位グレード同様の一体型ハンドルの装着が可能ですが、完成車にはハンドルとステムは別体のモデルが装着されます。
単純なスペック（空気抵抗や剛性、軽さ）の面では当然一体型のほうが有利ですが、ポイントなのは
「完成車に付属のハンドル・ステムは、長さを選べない」
という点。
「RC」や「PRO」グレードでは、体格に合っていないハンドルやステムだったとしても、付属の一体型ハンドルの分のコストを支払わねばなりません。
きっちりポジションを煮詰めてから一体型ハンドルに移行できるという点では、COMPグレードの方がコストパフォーマンスが高いと言えますね。

極限状態でこそ威力を発揮する電動変速

コンポーネントは既に優れた実績と信頼性を誇る、SHIMANO 105 Di2 7100シリーズを搭載します。
上位グレード譲りの性格でストレスフリーな変速は、ヒルクライムの後半でも滑らかな変速性能を提供します。

こんな人におススメ！

ヒルクライムのための性能を中心にまとめられつつ、さらに空気抵抗の低減も命題に盛り込んだ第3世代SPECIALISSIMA。
上級グレードのエッセンスをバランスよく組み込み、最もコストパフォーマンスに優れるグレードと言えるのが「SPECIALISSIMA COMP」だと言えるでしょう。

・ヒルクライムを中心にレースに出たい人
・加減速の多いレースを走りたい人
・きびきびした加速感と乗り心地のよさを両立したバイクが欲しい人

であれば、平地で乗ってもそのポテンシャルをきっと感じられるはずです。

スタッフのインプレッションを見てみよう

先行してリニューアルされた「OLTRE」シリーズ、そして先代の「SPECIALISSIMA」シリーズがどちらも高い評価だったことから、その性格が融合した新世代SPECIALISSIMAもスタッフの注目の的となりました。
エンスージアストでファナティックなライダーが数多く集まる弊社スタッフのインプレッションも、ぜひ参考にしてみてください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/02/143310]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi-triathlon/2024/11/22/101461]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/26/161871]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/11/27/25502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/11/13/24197]

ワイズロードオンラインからご注文受付中！

その名の通りスペシャルなポテンシャルを持った、ヒルクライム向けオールラウンダーの高コスパモデルは、在庫限りで決算セール価格にて販売中！

ワイズロードオンラインから価格をご確認いただきご注文ください。
ご自宅で車体をお受け取りいただく「配送受取」のほか、スタッフと対面で細やかなご案内が可能な「店舗受取」に対応しております。

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PINARELLO F7&F5

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PINARELLO Fシリーズとは

2023年から、ピナレロのモデルラインナップが２本建てになりました。

• レース寄りのカテゴリーとしての「Ｆシリーズ」
• ファンライド寄りのカテゴリーとしての「Ｘシリーズ」

それぞれのカテゴリーでDOGMAを最上級とし、以下5段階でグレードが分かれます（ ９＞７＞５＞３＞１　奇数の理由はDOGMA F8,F10,F12などの既存モデルと名前が重複しないようにとの考え。）

世界のひのき舞台で戦績を挙げ続ける「DOGMA F」シリーズをベースとし、カーボンのグレードを調整することで、様々なレベルのライダーが最適な剛性バランスでレースに臨めるモデルをご用意しています。

PINARELLOブランドマネージャーが語るラインナップの解説は、こちらのバナーからご覧いただけます。

F7

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 Fシリーズの中でも、フレームに採用される素材のグレードが高く、限りなくDOGMA Fに近い走りを実現するモデルがF9とF7。
どちらも高弾性のTORAY TORAYCA T900を採用し、他メーカーのフラッグシップモデルと対抗できる一切妥協のない戦闘能力が与えられています。

F7はULTEGRA R8100をメインコンポーネントとし、フラッグシップ顔負けのフレームを優れたコストパフォーマンスで手に入れられるモデル。
旧来のラインアップでいうと「PRINCE FX」に相当するモデルですね。

自転車にかかる力は左右対称ではありません。
ピナレロは走行時に車体にかかる応力を解析し、無駄なくペダリングトルクを推進力に変換するための「Think Asymmetric」というコンセプトで左右非対称設計を行っています。
ディスクブレーキの一般化で自転車に加わる力はどんどん複雑になっていますが、それにも対応する先進的な設計力はさすがピナレロですね。

先代モデルのDOGMA Fと同様のフレーム形状は、平地、山岳、長距離巡行、スプリントといったシチュエーションを選ばず、「ロードバイクが走りうる全シチュエーション」でその運動性能を発揮します。

F7シリーズの決算セール対象モデルと価格は、こちらのリンクからご覧ください！

F5

 F7の弟分として生まれたモデルのF5ですが、走りに妥協はありません。。
DOGMA Fの直系なのは変わりません。価格なりの十分な戦闘力を有していて、非常によく走るちょうどいいバイクとなっています。
レースはもちろん、走力を最大限に引き出してくれるスーパーバイクです。

F5は105 R7100をメインコンポーネントとし、DOGMA Fの遺伝子を引き継いだハイパフォーマンスモデル。
電動ギアグレードと機械式ギアグレードの2種類あります。
旧来のラインアップでいうと「PRINCE」に相当するモデルですね。

フレーム形状はF9/F7から踏襲されているので、「Think Asymmetric」に基づいた左右非対称設計ももちろんそのまま採用。
最新モデルの105、12速のR7100がコースに合わせて最適なギア比をスムースに提供します。

他社が山岳向けの軽量モデルや平地の巡航が得意なエアロロードを展開する中、1台であらゆる環境に対応するというのがピナレロのコンセプト。
F5を手に入れたあなたは、自転車を乗り換えることなく平地から山岳まですべてのシチュエーションを走り抜けるスーパーライダーになれるのです。

F5シリーズの決算セール対象モデルと価格は、こちらのリンクからご覧ください！

ご注文はワイズロードオンラインから！

決算セールの貴重なチャンスは、ワイズロードオンラインからゲット！
全国のワイズロード店舗にて、サイズをご相談いただいたうえでお受け取りが可能です！

JAMIS RENEGADE

アメリカのオフロードスポーツバイクの総合ブランドがJAMIS。
特にオフロード系バイクの評価は本国のみならず日本でも高く、2000年代初頭には日本人屈指の強豪ライダーがJAMISを駆り、世界5か国で勝利を挙げるなど、目覚ましい活躍をしていました。

そんなJAMISの全領域ロードバイクが、RENEGADE(レネゲイド)シリーズ。
一般的には「グラベルロード」と呼ばれるジャンルに近いバイクですが、JAMISは「アドベンチャーロード」という名称で呼んでいます。

グラベルロードの基本設計はロードに近い為、若干重心は高くなるものが多いですが、RENEGADEは安定感を高める低重心設計を採用。また荷物積載量がまちまちで、ロングツーリングに使いづらいグラベルロードもある中、アドベンチャーロードであるRENEGADEはキャリアやフェンダーを取り付ける為のダボも豊富に装備しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/08/196731]

JAMIS RENEGADEシリーズがおトクに！

そんなアドベンチャーロードのRENEGADEシリーズ、弊社在庫車体に限り、全品20%OFFのお買い得価格！

RENEGADE S2

￥401,500（税込）
→20%OFF  321,200円！

[ysid 4570123380830]

RENEGADEのスチールフレーム最上位グレード。
RENEGADE Sシリーズで唯一、イギリスのパイプメーカー「REYNOLDS」のマンガンモリブデン鋼 「631」を採用。
トレンドのT47スレッドBB、新型GRX 820 1x12S搭載と文句なしの一台！

RENEGADE S3

￥253,000（税込）

→20%OFF  202,400円！

[ysid 4570123380977]

RENEGADEのスチールフレームのミッドグレードに相当するS3、REYNOLDS 520を使用したフレームでタフネスはばっちり！GRX400 2x10S搭載と40Cのタイヤで今すぐグラベルライディングに出発できるスペック！

RENEGADE S4

￥192,500（税込）
→20%OFF  154,000円！

[ysid 4570123381165]

RENEGADEのスチールフレームのサードグレードにS4。REYNOLDS 520を使用し、クロモリ独特の乗り味を体感できます。コンポーネントはロード系 SHIMANO SORA 2x9、アドベンチャーライドに不足の無いスペック。

RENEGADE S5

￥181,500（税込）
→20%OFF  145,200円！

[ysid 4570123380700]

アドベンチャーロード「RENEGADE」シリーズのベーシックモデル。
コンポーネントにCLARIS R2000シリーズを採用しコストダウンしましたが、走りの性能を決めるフレーム・フォーク・ホイールは上位グレードと同じものを奢ります。

RENEGADE A1

￥148,500（税込）
→20%OFF 118,800円！

[ysid 4570123380281]

シリーズの末弟モデルの「A1」のみ、現行ラインアップで唯一のアルミフレームを採用したモデル。
パーツ構成はSHIMANO CLARISで2×8速、メカニカルディスクブレーキとなっています。
オフロードだけでなくオンロードもこなせるバランス感覚はスチールモデル譲りで、「ドロップハンドルを装着したクロスバイク」のような乗り方にもおすすめの一台でございます。

ご注文はワイズロードオンラインから！

でっかい宝島を走り回るアドベンチャーバイクは、ワイズロードオンラインからご注文を受け付けております。
お近くの店舗で詳しくご説明をお受けいただける「店舗受取」、ご自宅に居ながらにして車体が手に入る「配送受取」のどちらもご利用が可能。
スリルを求めてオフロードに旅立つもよし、安定感のあるオンロードバイクとして愉快に乗るもよしのレネゲイドを、ワイズロードオンラインから手に入れましょう！