[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/17/252920]

お待たせしました！ついに入荷いたしました！

Hubsmith Bumbee P.CA349

￥272,800-(税込) セラミックベアリング仕様

こちらはカーボンリムのモデルとなっております。
ブレーキ当たり面も溝が切られており制動力が確保されております。
実測してみましょう!

前輪は404g(リムテープ込)

後輪は564g(リムテープ・スペーサー込)

付属品には専用シューが入っています。

また予備スポークも入っていました。かなり珍しいと思います。
こちらのモデルはＴラインやＰラインの4速モデルの方にオススメです。

Hubsmith Bumbee P.A349

￥159,208-(税込) スチールベアリング仕様

こちらはアルミリムですが、リム面全体がブラックアウトされており
最近のBROのブラックパーツによく合うと思います。
ロゴがキラキラなのがカッコよろしいです!
実測すると

前輪は425g。

後輪は582g(リムテープ・スペアーサー込)

こちらもブレーキシューが付属しています。
ブラックリム用とかなんでしょうか。リムへのダメージを抑える為に少し消耗が早いシューが入っているようです。
ですがいくら剝がれにくくは作っていても、黒リムは最終的に削れてシルバーになってしまうのを前提で運用していただいた方が良いと思います。
こちらはＣ lineや P lineの方にオススメです。

実はもう一つは・・・

こちらもP.A349
ですが、C lineでいうMk5 までの外装仕様に適したものとなっております。
￥126,720- スチールベアリング仕様。

以前のフレームで外装ってなると必然的に2速モデルのみとなりますので、そもそも乗っている方も少ないのですが・・・
僕が買うやつです。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/10/03/240295]

あ！でもこんなところにまだ2速モデルが!!
こちらの車両も別注限定で仕入れたモデルです。カラーも現在ラインナップにない「パピルスホワイト」ですので欲しい方はお早めに!

いままで大阪本館ではあまりBROMPTONのホイールをサードパーティーにカスタムみたいな事は少なかったですが、
在庫もしてご提案させて頂こうと思いますので、是非店頭にてご相談くださいませ。
※パーツの性質上オンラインでの販売はございません。

大阪本館です。

今回は限定デザインのカンパニョーロ

コンポーネントブランドのカンパニョーロ

ホイールも老舗の本気が見えます。

ULTRAモデルは文字通り。

限定デザインがキャンセル出ましたのでご紹介。

BORA ULTRA WTO TEAM 45

税込価格763,400円

ワイズロード特別価格

税込687,060円

シマノフリーで

もちろんC23の最新モデルです！！

しかも限定デザイン！！もうメーカー在庫はありません！

カンパニョーロのホイールは

総合値が高すぎて特別に推し進める部分がありません！

全部良いです！

走りが同じ通常モデルはコチラ

[ysid 8055136025511]

個人的には2WAYFITが神

リムテープ不要でクリンチャーとチューブレスレディ運用が可能です。

クリンチャーであれば1,000円ほど

チューブレスレディであれば5,000円ほど

約1年に一回交換が必要です。

しかも交換をサボると、、、リムがダメになる！なんてことも

以前スタッフのリムテープは3ヵ月で交換時期になっているものや

1ヵ月しか使っていないにもかかわらずダメになってしまったものも、、、、

そんなこと2WAYFITなら起きません！！

他ブランドでもリムテープ不要はありますが

カンパニョーロが一番きれいです。

ニップルも面になるようになってます。

メンテナンス性も良く、空気抵抗も意識されています。

ULTRAなのでCULTハブです。

回転が良いんですこれまた！！

限定グラフィックはカンパニョーロマシマシです。

うん、良いですね。

ラスト1本！

大阪本館に在庫有です！！

他ワイズロード各店舗でも取り寄せにて販売可能です！

ぜひどうぞ！！

こんにちは、大阪本館の児玉です。

今回ご紹介するのはお客様の1台！

12速105機械式をDi2化、ホイールのカスタムをさせていただきました！

元のバイク

ご依頼いただいたバイク：ANCHOR RP8 105機械式モデル

Di2化のためには
・レバー
・Fメカ
・Rメカ
・バッテリー、Di2用ケーブル、充電器、配線周りコモノ
などが必要になります。

そのまま105のDi2にもできますが、今回はULTEGRAグレードをチョイス！12速のシマノ同士は互換があるのが嬉しいですね。

ULTEGRA（DURA-ACE）は105と比べて軽量化以外に

・フロント変速が圧倒的に（50％）早い（見た目もコンパクトでスッキリ）
・ブラケット上部のボタンあり（サイコンのページ切り替えなどに）

というメリットがあります。



特に変速の速さの違いは大きく、一度味わうと戻れないほど。
ULTEGRA（DURA-ACE）を選ぶメリットはここにあります。

（いやいや、カスタムする1番の理由は見た目とロマンだよという方は私と同意見）

ホイールは完成車付属のSHIMANO WH-RS171からMAVIC KSYRIUM SL DCLへアップグレード！

[ysid 22143198]

ホイールだけで1995g→1575g、420gの軽量化に！

MAVICはリムが軽く、重量以上の走りの軽さが定評です。

ハブを肉抜きして軽くするよりも、リムを軽くする方が一般的に難しいですが、それをできるのがホイール全体で設計をしているMAVIC。

ホイール全体ではなく、細かい部品の重量、性能まで見ていくと面白いですね。

タイヤもチューブレス化させていただきました。

また汎用の丸ステムから専用のステム、スペーサーに。ここが専用品になるとハイエンドモデルのよう。

細かいところですが、後々発売されたシートクランプカバーもお取り付けさせていただきました。

商品コード：F102900BL
金額：660円(税込)

結果！

（前後ともペダル、ライトなど込みの重量）

500g以上の軽量化になりました！

またDi2化でらくらくボタン変速、足回りカスタムでより楽に早く、乗り心地も◎になりました。

コンポーネントとホイールという大物を変えたことにより別物と言えるほど走りが変わったのではないでしょうか。

この度はご依頼いただきありがとうございます。
またメンテナンスやカスタムなどご相談お待ちしております。



皆様も細かいボルトからホイール、コンポまで、カスタムのご相談お待ちしております。

以上自転車で一番楽しいのはカスタム！な児玉でした。

MAVIC ( マヴィック ) ロードホイール KSYRIUM ( キシリウム ) SL DCL ( ディスク センターロック ) USTチューブレス 前後セット シマノフリー

購入はこちら

大阪本館の奥田です

何と。。。。自転車買っちゃいました！！

せっかくなので紹介させてください！！！！

悩みに悩んで僕が選んだバイクがこちら

⇩⇩⇩⇩⇩⇩

そうです

SCOTT です。（大満足）　

かっこいいでしょ？笑

僕がワイズロードに入って初めてインプレしたバイクでもありあの時の好印象が忘れられず。。

その後も様々な自転車と悩み、紆余曲折を経てこのバイクを選択しました。

SCOTT FOIL RC PRO Ssize

2023年にモデルチェンジされてから、流行のエアロ形状からも隔絶され圧倒的なアイデンティティを確立しています。

エアロに映えるカーボンディープリムホイール

圧倒的な軽さとグリップ

Syncros Capital 1.0S Aero 60mm 

FORMULA PRO TUBELESS READY SPEED EDGE 28c

最速の変速性能

Shimano Dura-Ace Di2 FD-R9200

軽量と剛性の二刀流

ANTARES　SL CARBON CRANK Ti-24

スマートな見た目とクイックなブレーキ性能

Campagnolo DB 03 AFS  160MM/140mm

 それぞれのパーツの詳細はまた別の機会に。。

これからこのバイクでレースばんばん走っていきます！

サンデーライドも走っているので是非直接見てやって下さい！！！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/04/13/254734 ]

[ysid 7616185375876 ]

[ysid 8053340451263 ]

[ysid 8053340451256 ]

[ysid 22407764 ]

ここ最近は雨と晴れの繰り返しですね💦
桜も葉桜になって、散り始めました。儚いですねー。

当店では、ここ最近はトレックの中でもエモンダが少し動いています。
その理由としてほぼ約3万円プラスでワイズロードオリジナルカーボンホイールに変えれるオリジナルキャンペーンの後押しも強いからかと思われます。
その中でもカラーはラベンダーカラーが人気です。春だから爽やかな色が人気！？なのでしょうか。

大阪本館ではソリッドチャコールカラーにカーボンホイールを入れてみました！シックなシブい車体になりました！
こちらです！！

<p>[ysid 0197216293019]</p>

TREK EMONDA SL5

販売価格：369,000円（税込）　通常の完成車価格が339,000円なので約3万円プラスでこのホイールがつきますよ！めちゃくちゃお得です！

サイズ：54（身長170センチ半ば〜

）

仕様

アンタレスのカーボンホイールはロゴ等のデザインが無く、とてもシンプル！どんなバイクにも合います！
グロスブラックカラーなので特にグロスの車体にはぴったりです。
リムハイトは45mmで適度な高さでオールラウンドに使えます！カーボン自体も硬すぎず、乗り心地も犠牲にしていません。
リムの内幅は21mmなので28mmのタイヤがベスト！タイヤは完成車のままですが28mmです。
ホイールの重量は1594gなので完成車のホイールから約400gほどダイエットになります！

気になるラチェット音はこんな感じです！迫力がありますねー。歩行者には気づいてもらいやすそうですｗｗ

IMG_4058

エモンダ独特のフレームワーク。軽量で尚且つエアロを追求！かっこよ！

ハンドル周りは汎用性が高い仕様。

まとめ

完成車でこのスペックでこの価格はほぼないです！
サイズやカラーが違ってもホイールをインストールしていただくことは可能です！ぜひご相談お待ちしております！

ワイズロード限定で最初からEMONDAにカーボンホイールを取り付けた特別パッケージをご納車しました！

[ysid 2026000006376]

EMONDA　アンタレスカーボンホイール　特別仕様

TREKの人気軽量ロード「Émonda SL 5」に、ワイズロードオリジナルブランド「アンタレス」カーボンホイールを標準装備した特別仕様。ラベンダーは男女問わず人気のカラーリング。

アンタレスにカスタムすることで、ヒルクライムでの軽快な登りはもちろん、エアロ形状フレームによる巡航性能、さらにカーボンホイールがもたらす加速力と伸びで、ワンランク上のスピード体験を実現します！

コンポーネントには11速の機械式105を採用！間違いない変速スピードでレースから日々のサイクリングまでこなせます。ディスクブレーキ搭載で雨天でも安心。

美しいカラーリングのフレームにマッチし走行性能だけでなく、ドレスアップにも最適！両方がグロスで統一感があり非常にかっこいい！

チューブレス対応ホイールなのでカスタム幅もまだまだあります！

「フル内装」に対応しOCLVカーボンフレームでヒルクライムも平地巡航もこなす万能EMONDA。今回お話し頂いた、長距離ライドから部活の練習もバッチリなバイクです。

ご来店ありがとうございました。

またお待ちしております！

大阪本館キモトです。

今回ははりちゅう春のサイクルフェスタに参加してきたので、レースレポを書こうかなと。

使用機材はこんな感じ

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/26/252714]

組み直したnewADDICT デビュー戦です。

【コース紹介】

アタック21というカテゴリーにエントリーしました。

一周3kmのコースを7周するレースです。

スタートからゆるく登りでちょっとすると400m8.5%の登り区間があります。

そこから180°コーナーで折り返し、ちょっと平坦区間の後下り区間に入ります。

そこに1つ目の難ポイント、くだりS字があります。

そこを超えると再び500m4.5%nの登り。

次が2つ目にして1番の難ポイント、下り180°コーナー。

さらに緩い下りが続いて、なだらかな登りで一周というコースです。

【ポイント】

このコースをぱっと見ると登りがポイントに見えますが、実は下りが結構大事。

登りが大事になるのは、逃げができる可能性のある1、2周目、ラストのレースが激化する6、7周目。

と僕は読みました。

気をつけるべきなのは、

最初の登りの後のコーナーから、下りへの返しと

下り180°コーナー。

登りの後の返しは登りで詰まっていた集団がコーナーで1列になり、平坦で先頭がペースアップして一気に伸びて、反動で集団後ろは一気にペースが上がります。

しかも180°コーナーの後からは向かい風区間が続きます。

ここでちぎれると結構マズイです。

とはいえここはすぐ後に登りがあるので、なんとか復帰できなくも無いです。

1番気をつけるべきなのは下り180°コーナーからの緩い下り区間。

ここが中々テクくてその後も下りが続くのでここでちぎれると終わりです。

いざ出走！！

スタートはローリングスタート。

登って折り返してちょっと行ったところでリアルスタートになります。

リアルスタートまでにジリジリ位置をあげ、割とまえめな悪くない位置でスタートです。

誰かアタックかけたりするかと思いましたが、意外とアタックはなし。

予想通り登りはついて行けそう。なんなら番手をあげることもできました。

下りの前の折り返しが結構詰まって、そのあとの立ち上がりが後ろにいちゃうとかなり踏まされそうって感じでした。

とりあえず1回目は前のほうに上がれてたこともありクリア。

ここから前がペースアップしたようで、中切れが発生。

これは千切れた集団がペースアップしてまた登りでチェック。

ここからがよろしくなかった…

登り区間で先頭に追いついたのもあり、うまく位置を上げることができず。

集団後方のまま下り区間に入ります。

この周回でも前で中切れができ、今回はさっきより少人数で後ろに残されることに。

下り180°のあとで一緒にちぎれたおじさんとサポートライダーのマトリックスの選手と追走。

緩斜面下りで先頭交代して、僕が3人組を牽引して集団復帰を目指します。

登りに入ったところで集団を視界にとらえることに成功。

さらにペースアップするとおじさんを千切っちゃうことになりましたが、気にしてる場合ではなかったので、踏み続け登り区間の間で捉えにいきましたが…

捕まえられずーーー

終わった…(´・ω・｀)

下りに入って離れていく集団を眺めることしかできず…

やはり登りから下りでの踏み直しや、コーナーのテクニックは僕の大きな課題のようです。

その後、さっき千切ったおじさんがくだりで合流し、二人旅の始まり。

次の４周目も登り区間で集団を視界にとらえ踏みましたがやはり捉えられず。

５周目からは集団を視界にとらえることもなく…

そんな感じで3,4,5周目はおじさんと2人旅。

登りのペース的に基本僕が牽引。

そしてラスト2周となる6周目。

そろそろ流石に先頭交代ということでおじさんの後ろについて周回をこなします。

やはり下りでちょいちょい離されます……

最終７周回目。

ここまで来たらおじさんと一騎打ちです🔥

下りであきらかに劣る僕が勝つ方法は主に２つ。

・最初の登りでアタックして逃げ切る

・最後まで後ろで耐えてスプリントに持ち込む

今回は逃げることを選択。

👆️この写真のすぐ後ぐらいにアタックかけました

作戦通りそこそこのギャップを作ることに成功。

あとは逃げ切るだけ

なんですが…、

そううまくはいかず、最後の下り振り返ると

おじさんがいてた…

気づいた時点で脚を若干緩めスプリントに備えます。

残すは約200メートル

先におじさんが踏みます。

後ろについてちょっと溜めてから差しに行きます

えー結論から言うと…

させず。

0.2秒差となりました。

惜しいようでしっかり負けてますね……

スプリントのタイミングは悪くなかった、と思います。

フォームとかもいい感じでいけてた気がしてます。

結論 : パワー不足

機材インプレ

アンタレスのカーボンクランクはかなりいい仕事をしてくれたと思います。

登りのキツめのはりちゅうにおいて、軽量性は大きな武器になります。

シッティングで300wとかで踏んだ時の伸びもかなり良く、登りを上手くこなせた要因の一つと言えるでしょう。

スプリントも105クランクと比べるとかなり伸びる印象です。

これだけいいものを使っておいて、集団からドロップし、スプリントも制せず。

僕の力不足に尽きます。

情けない……

反省

やはり反省として大きいのは

・登りから下りでの踏み直し

・180°コーナーでの位置取り

・下りのテクニック不足

・スプリントでのパワー不足

こんな感じかなと思います。

速い人は登りの返しが上手ですよね

普段の練習からそのあたりを意識して練習に励んでいきます。

あとは肝心の最大出力が低すぎる。そこを伸ばす練習もします。

ということで、

アルバイト木元のレースレポ第一弾は以上。

初めて書くこともあって拙いレポやったと思います。

楽しんでいただけたら幸いです

ということで

ではまた。

〜レースレポ第2弾　堺浜クリテ編へ〜

ご購入いただいたのは誰もが認めるホイールENVE SES 4.5（WHTデカール）

圧倒的な迫力！

元々がゴリゴリのエアロフレームFELT AR ADVANCEDなので映えますねー！！！

白いロゴも存在感があってめちゃくちゃカッコいいです。

[ysid 0810165970038]

そこに先日発表されたばかりのエアロダイナミクス最高クラスのタイヤ、新作PIRELLI P ZERO RACE TLR SL-Rをインストール！

【PIRELLI】最新タイヤ入荷しました！！

タイヤ～リムの段差がほとんどありません。フックレスリムならではのこの平らな感じ、気持ちいいですね～！

S様、この度はご購入いただきましてありがとうございます。

メンテナンス、カスタムなどまたお待ちしております。

以上児玉でした。

ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) SES4.5 ENVE-INN D 100/142 ホワイト 前後セット シマノ11/12S700c(622x27)[対応タイヤ幅目安:27-55mm]

購入はこちら

今回ご紹介するのはぜったい狙い目の旧モデルとなります。

リムハイト33mm、ペア重量1385g、
エアロ性能と重量のバランスのとれた万能モデルとなります。
フラッグシップがミドルグレードの価格になる
費用対効果を考えると、こちらの旧モデルでも
充分かも知れません。

レースでの総合力あるホイールが欲しい方、ロングライドを高速で駆け抜けたい方は
ご注目ください。

BORA ULTRA WTO 33 DB (C21)

価格：￥610,500(税込)　
↓
40％OFF￥366,300(税込)

[ysid 8053340457852]

ニップル内蔵型のエアロスポーク

 
エアロを意識しニップルを内蔵、楕円形のエアロスポークとの組み合わせ
で無駄のない整流効果を獲得しています。 

リムテープ不要。
チューブレス化の障壁が大きく下がるので、
経験すると戻れなくなります。
ピュアチューブレスにも対応します。

内蔵型はメンテナンス性を犠牲にすることが多いですが
付属する専用工具を使用することによりタイヤを装着しながらも
テンション調節が容易に出来るようになっています。

新モデルと共通技術のリム

旧WTOシリーズで最軽量。
空力学的にタイヤ幅25～28㎜に最適化されています。

見た目もこだわり、C-LUX(カンパ・ラグジュアリー)フィニッシュを採用しており
滑らかで塗装の必要が無く軽量化に大きく貢献しています！

セラミック・アルティメット・レベル・テクノロジー

もちろんULTRAなので
CULTベアリングを搭載。
精密に作られたベアリングは高い耐久性を持ち
優れた回転性能を実現します。
フロントハブはカーボンボディを採用し軽量化に貢献しています。

至高の逸品をミドルグレード価格で。

ヒルクライムにもロングライドにも自信を持っておすすめできます。
そのうちスタッフが買っちゃうかも知れないので、
興味ある方は早めにご相談ください！

大阪本館です！

今回も！お客様の1台！

COLNAGO Y1Rs

しかも！ENVE SES4.5PRO仕様でご納車です！

アルカンシェルカラーの特別なY1Rs！通常フレームセットより

+110,000円のアップチャージカラーです。

世界選手権で優勝したから出せるカラーですね。

追加でパワーメーターも！！

DURA-ACE R9200P

互換性を考えれば最良な選択です。

SES4.5PROはチューブレスレディ専用です！が！

TLRのタイヤを使いチューブ運用になっております。

空気圧の管理、気を付けてください！

かっこいいハンドル！

ダウンチューブにバッテリーが内蔵されております。

最近OVERFASTから別のボトルケージを付けれるようY1専用のパーツが出ていましたね。

写真の時点ではシートポスト未カットです。

必ずカットが必要になります。

スーパーエアロロードあるあるですね。

今は少しだけ珍しくなくなったヒンジフォーク

コラムカットという概念がないので好きにスペーサーの変更が可能です。

ただし、通常よりも隙間や金属系のパーツが多いので汗やドリンクなどで錆びないように注意が必要です！

ちなみに1つ交換用のベアリングがついていました。

ベアリングが特殊径だったので嬉しいですね。

UDH採用ですのでもうエンド金具で困る心配も少ないです。

今回は最初からSES4.5PRO仕様で組立させていただきました。

世界１の選手に近い走りを是非楽しんでください。

以上！実にうらやましい一台でした！

大阪本館キモトです。

納車時嬉しかったあの頃。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/09/14/233573]

そこから悲劇の落車。

CDJにお願いして復活！

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2026/03/24/252726]

今回は入院していたアディクトを再度組み立てていきます。

前回はSRAMで組みましたが、学生競技者はやっぱりシマノかなーってことでシマノで組み直すことに。

基本スペック

フレーム：ADDICT RC

コンポ：R8170

ホイール：OQUO

色々と無理を通していただき、ワイズロードオリジナルのANTARESカーボンクランクを使わせていただけることに。

チェーンリングは52,36Tを使いたいのですが、欲しい商品のメーカー在庫がなかったので、

とりあえずドロミテからひっぺがした105の50,34Tを使います。

メインコンポには安定のアルテグラをチョイス。

軽量に定評のあるスラムからどう変わるのか見ものです。

という事で、早速組み上がりを計量。

おっと、6.8kg…UCIギリギリやないかい

シマノフリーがなくて、ごり押しで無理やりSRAMのスプロケを使っているのもあると思いますが、

それにしても軽い。

(シマノコンポにスラムスプロケを突っ込むのはやめましょう。1ミリも推奨しません。奇跡的な変速調整により、かろうじて成り立っているだけです。シマノフリーが手に入り次第やめるので、いけると思って真似しないでください。)

スプロケがFORCEとULTで結構変わって、ULTの方が100gぐらい重いです。

ホイールは変わらずOQUO。

もうちょいリムハイトが高いのもほしーなーとか思ったりもしますが、財力の限界。

そしてそして！ANTARESカーボンクランク✖️SIGEYIパワメを導入。

前回のRED パワメ付きカーボンクランクからの変化やいかに。

他のハンドルとかサドルとかはそのままになっています。

インプレ

SRAM ➡︎ SHIMANO

最近はしばらく105Di2がのっているドロミテに乗っていたこともあり、変速操作に混乱する事はなかったです。

変速操作の仕方は個人的にスラムに軍配があがりますが、変速スピードはやはりシマノ。

(REDのD1だからなのもあるかな？E1ならもうちょいイイ勝負になるかも？)

あとはアルテになって、ブラケットにボーナスボタンが出来たのもデカい。

逆にスラムの方が好きだったのは

ブラケット形状とバッテリーシステム。

あのブラケットに慣れちゃうとー、シマノほそ！ちっちぇ。ってなります。

お金もっちな社会人になったら、またスラム使いたいね。

ANTARESカーボンクランク

ワイズロードから新しく出たカーボンクランク。

いろいろあって他のスタッフの方より早く使わせて頂けることに。

スタッフで持っているのは今のところ“僕だけ”らしいです。(最初の写真の時点で)

強度確保のため…かな？真ん中部分がX型に少しでっぱった形状。

以前使っていたREDクランクと比べると、太めです。

重量はかなり計量です。

計量パーツはこれ意外とくに入れてないのに、アルテで組んで6.8kgになるのはカーボンクランクの軽さの恩恵と言えますね。

踏んだ感覚もしっかりしてる感じがしますね。

ただ硬いとかではなく、伸びを感じさせてくれる正直なクランクかと思います。

個人的にはシッティングで300wぐらいで踏んでいるときの伸びが好き。

スプリントでもしっかりパワーを伝えてくれます。

正直に言って！良いぞ！！

SIGEYI AXO-SL4 パワーメーター

最近のパワメトレンドといえば、シゲイですよね。

アンタレスカーボンクランクとセットのものを買えば、超お買い得やと思います。

中国メーカーということで、”んーー？どうなんやろ”みたいな方もいるかもしれないですが、

全然問題ないですね。良い商品は良いです。

初期のセッティングも簡単ですし、異常な数値が出ることも特になし。

しかも超軽量。

剛性面でも違和感は感じなかったです。

ほかは特に変わった所はないので今回の初動インプレは以上。

ANTARES×SIGEYIの計量さが今回の1番のポイントですかね！

写真

OQUOのホイールもめっちゃ良いです。

新型ハブはもっと良くなっているそうな。

SWISSSTOPのローターもめっちゃいいぞ

喜びの納車から悲劇の落車、そして感動の復活編でした

ではでは、長くなったので

次回　レースレポ編へ！

大阪本館です。

今回はお客様の1台！！

ホイールカスタムで納車しました！！

MERIDA REACTO4000×ANTARES

超ラグジュアリーに見えます！！

ワイズロードオリジナルブランド

【ANTARES】から出ている

4521カーボンホイールを同時購入いただき、納車しました。

新型リアクトの魅力とは！

最新のエアロデザイン

　シートポストやフレームの各所に至るまでエアロを突き詰めています。UCIは通りませんが専用規格の別売ハンドルで驚異のエアロ性能に！！細くなったシートポストはエアロ！！って感じでカッコいいです。4000でも専用のステムになっており角ばったデザインでこだわりが見えます。太めのフォークは重量こそありますが、安定したハンドリングと剛性感で初めてのエアロロードにぴったりです。

ANTARESの魅力とは！

ワイズロード独自の設計＆高いコストパフォーマンス

　メーカーの目線ではなくお客様に近い販売店からの目線で設計しており、今回のANTARES4521カーボンホイールであれば、初めてホイール交換をするお客様が求めるカスタムの＝を追求したホイールになっています。価格×安心感×耐久性×走行性能＝110,000円です。

他にもカーボンクランクや最近であればACR規格の一体型ハンドルも出ました！

お客様に選んでいただけて嬉しい気持ちがいっぱいです！！

納車前にコラムカットまで

今回は納車整備時にコラムカットをしました。

REACTO4000はコラムにステム用のシムがあるのですがコラムカットが必要な場合はこのシムまでカットが必要でした。

これがまた硬くて大変でした笑

ロードバイクはポジションが大切！

ポジションに正解はありません。1人1人違います。

けどスペーサーが少ないとかっこいいですよね！笑

以上、新型REACTO第1号のカスタム納車でした！

ご購入いただきありがとうございます。

また、予定が合いましたらサンデーライドなどにもご参加ください。

おしまい。

ワイズロードオリジナルブランドより一体型カーボンハンドルが発売！完全内装によるドレスアップは勿論、軽量化が出来るカスタムパーツです。

ANTARES　CARBON　ROAD　COCKPIT

39,600円税込

4万円切りの圧倒的コストパフォーマンス！メーカー純正品だと10万円を越えるものばかりで簡単にできるものではありませんでしたが、ワイズロードで購入でき、組み付け可能で貴重な一体型カーボンハンドルです。

ワイズロードの初期製品保証もあり、ネット購入が不安な方にもオススメです。

ACR規格

主にFSA、VISIONが対応となるので代表的なメーカーだとMERIDAのロードバイクに取り付けが可能！

他の規格に取り付ける際には、ヘッドパーツの取り換えが必要になるので今後に期待です。

気になる重量は

計測しているものは、400×100の重量です！基本的な純正ハンドル、ステムは合わせて400g後半ほどになるので100g以上の軽量化です。ハンドル周りが100g軽くなるだけで操作感がクイックになり登りで恩恵を受けることが出来ます！

ラインナップ

<p>[ysid 22411709]</p>

カスタム相談お待ちしております。

フジヒルに出る方は、そろそろトレーニング＆体を絞り始めているのではないでしょうか？？
ヒルクライムといえば軽量化が正義と言われることもしばしばありますが、やはり上ることを考えると重いより軽い方が楽で速いですよね。
自転車の軽量化といえば様々なところがありますが、軽量化に大きく貢献する、走りに直結するパーツはやはりホイールではないでしょうか。
今回は期間限定で特価になっている軽量な最高峰ホイールをご紹介いたします！
こちらです！

[ysid 8055136021445]

CAMPAGNOLO HYPERON ULTRA DB 2WAY

定価価格：743,600円（税込）→  特別価格：632,060円（税込）定価の15％オフです！

3/31までの期間限定価格です！！

スペック

リムハイト：37mm
リム内幅：21mm
リム外幅：27mm
スポーク数：前21本、後24本
ニップル：アルミ合金、セルフ・ロック式、インターナル・エアロMo-Mag
リム素材：カーボン
重量制限：115kg（ライダー＋バイク）
ブレーキシステム：AFS、ディスク
ベアリング：CULT
リムタイプ：2WAY-FIT、チューブラー
フリーボディー：N3W、HG11、XDR
重量：ペア1240g（2WAY）

仕様（デザイン）

見た目はめちゃくちゃ重要ですよね！かっこいいか、アガるかどうかですよね。ロゴはクリアの中なので剥がれたりすることもなく、凹凸も少ないです。バルブのところにはカンパのマークが入っておりバルブ位置もわかりやすくなっています。
カーボンの柄にクリアの艶感がめちゃ高級感があります。さすがカンパのハイエンドです。

仕様（ハブ）

ハブのベアリングは当然と言ってもいいでしょう、CULTベアリングです。めちゃくちゃ回ります！

回転とラチェット音をご確認ください！

IMG_3951

ハブのボディ自体は意外に細めです。これは軽量化にふるがために細く小さくしております。ただそうなると、剛性や反応性が落ちるのでスポークテンションを上げて解決しています。スポークテンションを上げてしまうとスポークに負荷がかかるのでそうならないようにスポークヘッドに半球状のカップをつけて力を分散するようにしています。ただ軽量にするだけでなく、性能も下げない工夫がされています。また、フロントのスポーク本数を21本（BORA系は24本）にまで絞って軽さを突き詰めています。

仕様（リム）

リムにはスポークホールがなく、チューブレステープも必要ないので巻いたりする労力もいらないのと、重量が増えることもありません。ニップルが埋め込まれているAero Mo-Magが採用されています。これはリム自体にニップルが埋め込まれており、リムからニップルが露出しないためエアロダイナミクスに貢献する技術です。自分で振れ取りとなると大変ですが、こだわった技術の粋ですね。

まとめ

このホイールは軽量なだけでなく、反応性も良く、硬すぎず、乗り心地も損なわれていません。
最近はカーボンスポークが全盛ですが、あえてスチールスポークにしているのがカンパらしいですね。また、カーボンスポークを使っていないハイエンドホイールは多くあります。使うのは簡単でもホイールのバランスや総合性能を考えたときに違うと判断しているのかな？と思ったりしています。
このホイール、ヒルクライムだけでなく、オールラインドで何にでも使えるホイールです！
価格も特価ではありますが決してリーズナブルではないものの、これがあれば他は必要ないかもしれません。財布も軽量化できますが、分割も可ですｗｗ　フジヒルにもまだまだ間に合いますよ！
ぜひこの機会に！！

今回は横風にすごく強いこちらのホイールをご紹介します！

FULCRUM SONIQ42 CARBON 2WAY C25

このウネウネのリムに惹かれる方も多いのでは無いでしょうか？

リムハイトが高い場所で47mm、低い場所で42mmとかなりの幅があります。

しかしこの形状もただのデザインではありません

通常のこう言ったリムハイトの高いホイールは、横風を受けてしまった場合に上手く風を逃せないのでハンドリングに影響が出てしまいます。

しかし、こういった形状にすることで、風の当たり方を分散させるので、ハンドリングに影響を与えないような設計になっています。

さらに、これは横風だけでなく縦方向、つまり前からの風も上手く処理する構造になっており、空力に起因する失速要素を取り除いてくれます。

重量もミドルグレードとしては十分な1595g

リムの内幅が25mmでチューブレスとクリンチャーどちらも使える2-WAYなのでグラベルなどにも用途が広がります！

そんなこちらのホイール

通常価格(税込)341，000円のところ

今なら20%offの(税込)272，800円となっております！

ぜひこの機会にいかがでしょうか？

大阪本館の奥田です。

今回は凄くお求めやすくなってるMAVICのカーボンホイールをご紹介します！

MAVIC　COSMIC　SLR32

主な特長

瞬時の加速、向上した登坂能力

ディスクブレーキに最適化された32mmディープ/28mmワイドNACAプロファイルとなっており
フォアカーボンスポークアタッチメントにより、40gの軽量化とリムテープの不要化を実現しています。（ホイール1本あたりさらに30gの軽量化）
特許取得の軽量エアロスポークを採用。

パワー伝達を向上させる硬めのホイール

フォア・カーボン・テクノロジーがリム上部ブリッジを強固にし、リムの剛性を向上させており
新しいインフィニティ・ハブ・プラフォーム：高剛性アクスル、高耐久性ベアリング、最適化されたレーシングとスポーク・テンションを備えた新しいハブ・デザインとなっています。

改良されたUSTロードは、使いやすいチューブレスシステムで、さらなるスピード、快適性、コントロールを提供する

 

チューブがないことで、摩擦が減り、効率とグリップが向上し、パンクの危険性が減少しており新しいリムベッド形状により、タイヤの取り付けと交換が容易になっています。
フォアカーボン・ドリリングテクノロジーにより、リムテープを使用する必要がなく便利な仕様となっております。

 

こんにちは

大阪本館の奥田です。

今回は乗りながらサイコンで空気圧がチェックできる⁉

そんなハイテクなホイールをご紹介致します。

ZIPP   353 NSW TUBELESS DISC 

ZIPPが誇るすべての性能面において最も進化したホイールセット「353 NSW」は、ZIPP初のSRAM AXS対応ホイールセットでもあります。
レーサー向けに設計されたこの軽量なクライマー向けホイールは、セラミックベアリングとZIPP最高峰のリムテクノロジーを備え、驚くべき耐久性とエアロ性能を実現しています。
353 NSWのリムにはZIPP AXSホイールセンサーがシームレスに統合されており、ライド中の正確なタイヤ空気圧モニタリングが可能です。
このセンサーにより、バルブステムに外部デバイスを取り付ける必要なく、リアルタイムで空気圧を監視・分析することができます。

タイヤ空気圧を微調整することで、変化し続けるライディング環境下でもスピードとパフォーマンスを最適化できます。
ライド前にはすぐに空気圧をチェックでき、緑のランプが点灯すれば「出発OK」のサインです。
走行中も常に空気圧をモニターし、理想のセッティング範囲にあるか確認したり、異常を早期に検知することができます。

昨今ではタイヤ幅の変化と主に空気圧にも様々な論争が起こっています。

空気圧は直接スピードや乗り心地、バイクコントロールに至るまで自転車に乗る上でのほぼすべてと言ってよいほど要素に干渉しています。

しかし、標高によって変動したり、路面のコンディションによっても適正な数値を見つける必要があります。

そこで、このホイールであればセット重量も1310ｇと、とても軽量でZIPPの超高性能をそのままに、空気圧を常にモニタニングすることで、戦略的に最高のパフォーマンスを生み出すことが出来ます。

そんなこちらのホイールお値段

今なら税込706,500円のところタイムセールでお求めやすくなっております！

是非この機会に如何でしょうか？

今回は全てが黄金比ののホイールの紹介をします。

紹介するホイールはMAVIC COSMIC SLR 45 です。

特徴

・バランス最強の45mmハイト

　登りも平坦も巡行も全て一つのホイールで済ましたい方は、45mmハイトを選べば間違いないでしょう。

・チューブレスレディでは考えられない軽さ

　カタログ値ではありますが、前後合わせて1,482gとヒルクライムも難なくこなせるほど軽量になっています。

MAVIC独自の特徴

・スポークの穴が貫通していない

　貫通していないことでリムテープが不要になり、よりメンテナンスがしやすくなっています。

・TPUチューブレスの完成度が高い

　空気保持力も高く、タイヤのはめやすさが神

良いところまとめ

・空力もよく、軽量なのでどんなコースでも速い万能性能

・チューブレス運用が楽

・軽くて登る

・全部期待以上にこなしてくれる

弱点

・全て期待以上にこなしてくれるが、登りや平坦専用のホイールには少し劣る

・耐久性が少し他の製品に比べて低い（1000kmごとの整備をしっかりすると期待以上の走りをしてくれる）

どんな人にオススメ

・平坦も登りもあるテクニカルなコースを好む人

・レースも普段使いも一本にまとめたい人

・初めてのハイエンドホイールを使う人にもオススメ

・整備の目安が1000kmと早めの目安なので、整備が好きな人には特におススメ

最後に

登りも平坦も難なくこなしてくれるホイールなので、平坦も登りもバランスよく練習したい人や練習やレース、普段使いを一つのホイールにまとめたい方にはとてもおすすめのホイールになっています。

簡単にまとめるとオールラウンド最強のホイールというイメージです。

価格はセールにて374,000円→279,400円でエンドホイールにしてはかなり手の出しやすい価格まで安くなっています。

そんなハイエンドホイールを実際に見たい、触って軽さを確かめたいという方は是非！ワイズロード大阪本館にお越しくださいませ。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23mm ( コスミック SLR45 ディスク ) 前後セット SSC SMU 日本限定 シマノHG / 700C (622x23TC)［推奨タイヤサイズ:28-64mm］

購入はこちら

今日から明日にかけて雨ですね☔️
雨の後はまた暖かくなるので我慢どきですねｗｗ

さて本日もホイールのご紹介をさせていただきます！
いつもは20万円台や30万円台〜のご紹介が多いのですが、今回はリーズナブルながらの隠れた？名品です。
こちらです！

SHIMANO WH-RX180

販売価格：¥16,866（税込）

※こちらはリアホイールです。フロントホイールは¥13,800（税込）です。前後で¥30,666（税込）です！
　この写真がなぜリアホイールのみだけかというと、、フロントホイールは先日売れてしまいまして、現在リアホイールのみなんです。フロントホイールは近々入荷予定です！

スペック

ブレーキタイプ：センターロックディスクブレーキ

リアスピード：12

O.L.D. (mm)：142

ホイールサイズ：622 x 25C (700C)

軸固定方法：E-スルー

エンゲージメントタイプ：爪タイプラチェット

どんなホイールなの？？

一言で言うと、エントリー系のグラベルアルミホイールです。ただ、これがまた作り込みがしっかりしてるんですよ。そして、発売してからまだ数ヶ月の新製品なんです。
重量は前後で約2100ｇと決して軽量ではございません。グラベル用なのでロードよりもかなり頑丈に作られた結果ですね。でもいくら軽量でもグラベルで破損するようなことがあっては意味がありません。「頑丈」、一番必要なことではないでしょうか？
タイヤ幅は32〜50が推奨なのでロードで32Cを履かせて使ったり、33Cにしてシクロでの使用も可能です。
リムの内幅が25Cというトレンドを押さえた大きさなので太めのロードタイヤとも相性は良いです。チューブレステープは元々付いています。もちろんチューブレスでの運用もできます。ちなみにチューブレスバルブは別売りです。

リム

そしてリムは写真ではわかりにくいのですが、左右非対称となっています。これくらいの価格帯ながら手のかかる作り込みですね。スポークはJベントで汎用性が高く交換もしやすくなっています。リムはかなり頑丈そうなので価格だけでなく、ここで硬さを調節してるのかも？ですね。

ハブ

ハブは瓢箪ぽい少し変わった形状です。回してみると重量の慣性もあって結構回ります。
そしてこのホイールの特徴が、フリーハブボディをMICRO SPLINE（シマノ12速MTB/グラベル用）とHG Lスプライン（シマノ10/11速ロード用および一部12速ロード用）間で交換可能な点です。これにより、フロントシングルおよびダブル、リア10速、11速、12速の幅広いドライブトレインに対応できる高い汎用性を持っています。

デザイン

シンプルイズベストとはこのこと。シマノという小さなデカールのみです。どんな車体にでも合いますね。

まとめ

いかがでしょうか！？決して軽量で高性能なホイールではないかもしれませんが、チューブレス運用、内幅25ｍｍ、左右非対称リムに回るハブ、そしてかなり耐久性は高いときて、この約3万円という価格です。
トレーニングとしてはもちろん、グラベルやシクロ、ロードでも使えます。
また、このホイール、今回のようにフロントだけ売れたり、またある時はリアだけ売れたり、前後で売れたりとちょこちょこ売れるんです。
用途にハマる方はぜひおすすめです！通勤や通学にも！

ぜひ１本いかがでしょうか！？

大阪本館です。

今回はENVE

【ENVE Foundation AR40】

税込価格279,400円

ENVEでこの価格！？

どんなホイールなのか調べてみました。

ざっと調べてみました

まずARはオールロードです。汎用性が高い商品に付きがちですね。

リムハイトは40㎜と丁度良い、なんにでも使える高さです。

自分も最近40㎜ハイトを使ってますが調子いいです。

チューブレス専用(チューブレス＆フックレス対応のタイヤを使ってください)

エアロ性能は28C/30Cタイヤで最大の性能を発揮できるように設計されてる。

リムテープとバルブ込みの重量はフロント690gリア825g合計1515g

グラベルなどでも使用できる高い強度がありこの重量は頑張っています！

50㎜までの太さのタイヤサイズに対応して最低幅は27Cです(ロードだと30C～32Cを選ぶのが無難だと思います)。

リム内幅は25㎜とSES4.5と同じ。

リム外幅最大は32.20㎜と新しめのフレームでないと対応が難しいかもしれません。

成形スポークホール、カーボン繊維を切断せずに穴を成形する特許技術はAR40にも使われています！

INNERDRIVE Foundationハブはこれ用に新開発、コストを落としつつオーバーサイズラチェットで

なぜこの価格で出せたのか？

Made in USAではないからです。

ついこの前に海外製一体型ハンドル(ARワンピースハンドルバー)も発表されました。

こちらもUSA製ではありません

原産国の詳しい表記はありませんでした。

アジア産と表記がありました。

それを踏まえて、海外生産ENVEのコンポーネント(一体型ハンドルバー)は海外のレビューなどを見ても

もっぱら好評！！

どこで作っているかも重要ですが、設計と品質管理をしっかりしているのが1番重要です。

PV3に売却されてからENVEはかなり前向きにコンポーネントに向き合い

新しい物づくりをしているように思います。

ポガチャル効果もあると思います！

正直ENVEのミドルグレード(海外生産)であったとしても

今の情勢などを考えてENVEであれば35万前後の金額になってもおかしくないと思いました。

それを今28万弱で販売するのは、良い意味で攻めの姿勢を感じます。

ちゃんとENVEロゴ入ってますし！！！

グラベル用途での使用も考えてデカールを貼り付けるのではなく

塗装の中に入っています！

最後に

表題のENVEのFoundation AR40は良いホイールなのか！？についてですが

断然28万円の価値はあると思います！！！

SESとのエアロ性能比較を見ても

ENVEというハイブランドコンポーネントのブランドネームと

ENVEロゴがしっかり入った事で、所有欲を満たしてくれるホイールです！！

走行感については、まだ乗ったこともないので

使ってみたいですし、誰かのインプレッションが楽しみです。

ホイールは店頭に在庫ございますのでご覧いただけます。

インスタのチラ見せ発表見たときカーボンスポークのゴリゴリモデルが出るんじゃないかと期待しましたが

良い意味でユーザーが取り入れやすいグレードで良かったです。

丁度良いリムハイトで万人が使いやすいホイール

デカールをポン貼りではなく、塗装の中に入ってます。

ハブはインナードライブ！！ENVE特有の爆音です。

スポークは接触式、扁平スポーク。

フックレスリム

海外生産という、ほとんどのメーカーでもやっている事をして

価格を抑えられたAR40

ENVE！またまた売れちゃうんじゃないですかね！！

おしまい。