【渋谷キャノンデール ブランドストア】　グラベルってシクロクロスバイクじゃダメなの？SUPERXとTOPSTONEを比較してみた！
by: 間野友輔

　
ワイズロード渋谷キャノンデールブランドストアの間野です。
　
もうここ最近はグラベル推しなわけですが。またかと言われそうですが(笑)
Grinduro！用にTOPSTONE CARBONを買い、野辺山シクロクロスのためにSUPERXを組立中なわたくし。さて、そんなにグラベルって種類が必要なの？だいたいシクロクロス持ってれば対応可能でしょ？とか言われそうですが。
　
ホントのところ、どうなんでしょう？というのが今回の記事の趣旨です。
　
最初にだいたいの方が思うこと……シクロクロスバイク持ってるんだけど、グラベルに使えるの？使えないの？
　

　 
 2020 SUPERX GRX 
カラー：BPL（ブラックパール）
メーカー希望小売価格￥300,000＋税
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全米シクロクロス選手権連覇中のステファン・ハイドも使うSUPERX。フレームはHi-modの設定がないので、プロもアマも同じフレームです。わたくしの新車もフレームだけは同じ。
　
実はTOPSTONEのシリーズが登場するまで、SUPERXはキャノンデールのラインナップではグラベルバイクとしての役割も果たしていました。設計上、40mm幅までのタイヤを使用することが可能なのもそのためです。
　
最近でも、この秋のカリフォルニアで行われたGrinduro！では、先日ジャパンカップで引退したテイラー・フィニー氏（EF EDUCATION FIRST）もSUPERXで出場しています。
　
ええ？なんでTOPSTONE CARBONではないの？と思うじゃないですか。実際、同じEF所属でグラベルレースに積極参加しているラクラン・モートン選手はTOPSTONE CARBONを用いています。

　
　
　

 

　　
 2020 TOPSTONE CARBON 105 
カラー：BPL（ブラックパール）
店頭在庫サイズ：S（推奨身長165cm前後）、M（推奨身長178cm前後）
メーカー希望小売価格￥275,000＋税
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SUPERXもTOPSTONE CARBONも『グラベル系バイク』のくくりの中ではレース志向が強いバイクと言えます。TOPSTONE CARBONは既に海外でも成績を争うグラベルレースで勝利を重ねていますし、国内でもセルフディスカバリー王滝のグラベル部門2階級制覇を果たしています。
　
TOPSTONE CARBONがSUPERXと大きく違う点は、やはりKINGPINリアサスペンションの存在でしょう。これによって、路面からの衝撃を大幅に減衰します。長時間にわたるグラベルレースにおいても疲れにくく疲労を蓄積せず、荒れた路面でのトラクションが向上します。
　
　
　
　
逆にKINGPINサスペンションがないSUPERXは衝撃減衰性は劣るものの、軽いという重量面のメリットがあります。シクロクロスは30分から1時間のあいだ、全力でもがき続ける競技なので、軽さは重要です。一方で長時間にわたるアクティビティではないので、重量増とトレードオフでサスペンションを入れて楽する必要はないのです。もっと言うと、軽くて硬いのがシクロクロスバイクの特徴だったりします。
　
ですので、グラベルライドをするにあたって、快適性を求めつつスピードも、ということであれば専用モデルであるTOPSTONE CARBONがベストチョイスですし、シクロクロスをメインに据えつつグラベルライドも楽しみたいということであればSUPERXで兼用するのが良いでしょう。
　
　
実際、これだけ世界的にグラベルが盛り上がっている理由のひとつは、この10年ほどのあいだにシクロクロスも世界的に盛り上がり、その競技層が遊びにシフトしてきたことにあると、個人的には思っています。だから、シクロクロスバイクでグラベルでもいいんです。
　
わたくしのように両方買う必要はないかな？(笑)
いや、買ってくれたらとてもありがたいですけどね！
　
フィニーがSUPERXに乗った理由は確認できていませんが、恐らくはふだんから乗っているSUPERSIX EVOに近い感覚のバイクにしたかったのではないかと。あとは、1回きりのライドだったので、余ってる貸出用のバイクだったのかもしれません。 
　
　
　
一方で、この2台が苦手にするグラベルの方向性もあります。
　
　

 

　　

　
 2019 TOPSTONE APEX 1 
店頭在庫サイズ：M（推奨身長170cm前後）
メーカー希望小売価格￥220,000+税
→道玄坂特価ASK！

　
アルミフレームのTOPSTONE（ALLOY）は、TOPSTONE CARBONとは性格が異なります。簡単に言えば、荷物を積むようなツーリング志向が強いバイクです。実はキャノンデールはツーリングバイクを作ってきた歴史も長いのです。
　
SUPERXもTOPSTONE CARBONも、反応性を高めるためにホイールをオフセットする特殊規格まで導入してリアセンターを短くし、ホイールベースを短くしています。
　
TOPSTONE（ALLOY）は長いホイールベースで安定感重視。安定しているから荷物も沢山積めちゃう（荷台も装備できます）。拡張性が高いので、いろんな遊びに対応できると言えます。グラベルビギナーの方でも安定しているから走りやすい。だけどグラベルバイクだからオフロードの走破性はしっかり確保されています。
　
ツーリングでは予期せぬトラブルに見舞われることもあります。それでも旅は続くので、特殊な規格を採用することなく、パーツ調達や修理の容易さが求められます。TOPSTONE（ALLOY）は、キャノンデールの特徴ともいえるBB30さえ採用していません。オーソドックスな規格で組まれたバイクです。もちろん、それは平凡を意味することではありませんよ。どこまで攻めるかはあなた次第ですし、それに対応できるポテンシャルは備えています。
　
　
　
どうでしょうか？
この3モデルの違い、おわかりいただけたでしょうか？
　
さらなるご疑問点などございましたら、ぜひ渋谷キャノンデールブランドストアで担当・間野を捕まえてみてください。
　
　
おまけ：TOPSTONE CARBONの『KINGPINサスペンション』ってそんなにスゴイの？って点ですが。
　

　
比較して分かりやすいのが、TREKが採用するISO Speedではないかと思います。ISO Speedはシートチューブをしならせる構造でライダーの負担を軽減しますが、欠点としては「立ち漕ぎ」時には機能しません。リアステーを中心にしなるKINGPINサスペンションは、立ち漕ぎ、シッティングに関係なく機能します。むしろ立ち漕ぎ時にはサスペンションの動きがものすごく体感できます。
　
一方で、ISO Speedは無駄な動作はしないのでペダリングロスが少ない傾向があります。KINGPINサスペンションはシッティングのペダリングでも漕ぎ方が汚いとサスペンションが動いてしまうのでペダリングロスは大きいです（こないだ舗装路通勤してみて分かったｗ）
　
ただし、ペダルの回転を丁寧に行うとKINGPINサスペンションもあまり動かないですいすい進みます。そのためには少し重めなギアを『回す』必要があるように思います。これってロードトレーニングとしてもいいかもしれないな～とか思いましたけどね(笑)
　
　

 

　
グラベルライドの面白さ、ぜひ経験してみてください！
グラベル＆シクロクロス大得意な
キャノンデール担当間野がお手伝いしますよ～♪
　

　

キャノンデールなら渋谷！
道玄坂でお待ちしています！

　

14th November 2019
author : ワイズロード渋谷キャノンデールブランドストア　まのゆうすけ

　

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