【Y’sインプレッション】2016コルナゴ気になるあいつはCLX
by: 田中 伸也

COLNAGO 2016年モデルで一番気になっていました。

CLX ULTEGRA (以下略称 CLX)

2016年モデルでフルモデルチェンジです。

 

 

新しいCLXはシャープな直線基調のチューブ構成

Ｖ１-Ｒの設計コンセプトを

より多くのサイクリストに楽しんで頂くために

フレーム素材や形状設計を再構成して

￥486,000(税込み)

アルテグラ仕様の完成車で購入できます。

 

ホイールはフルクラム　レーシング５、

タイヤだけグレードアップすれば

このままレースにエントリーできるモデルです。

 

フレームジオメトリーはＶ１-Ｒと同じ

おおまかに以下の内容で対Ｖ１-Ｒ比コスト削減

・全体のカーボン素材の変更

・シートチューブはラウンドタイプで高価な専用シートポスト不要

・リアエンドも変更した素材に最適化して設計変更（若干大型化）

・ダイレクトマウントブレーキをノーマルキャリパータイプ変更で工程削減

 

ここまではコルナゴ国内代理店、

株式会社エヌビーエス様　担当の方からのお話です。

 

では実際のところ、CLXどうなんだよ？となりますね

個人的な感想ですよ、個人的な。

（結構好みだったことは明言しますので

そこいらを差し引いて頂いて結構です。）

 

 

ニューモデルなのに現行コルナゴバイクのベンチマーク！

 

CLXに比較して

・Ｖ１-Ｒはエアロダイナミックと軽量性が優れている

・Ｃ６０は全体的にワンランク上の快適性とフレーム剛性のバランス

・STRADA　ＳＬのフィーリングはＣＬＸに近いが快適性と軽量性でＣＬＸが勝りしっかり金額性能差がある。

・CX-ZEROをさらにシャープなフィーリングにした感じ。

 

ホイールスペック変更で上位モデルにより近いフィーリングに変化することは間違い無いのですが、今回の試乗ではホイールチェンジの時間まで取れませんでしたのであくまで予想です。

 

比較ではなくＣＬＸパッケージの率直な感想はというと、、

 

完成車価格－パーツ価格＝フレーム価格

を想定して、、30万円前半ぐらい？

（2016ＣＬＸはフレームのみの販売はありません）

 

感想は、、、

 

ロングライドとかヒルクライムとか、

カテゴライズできない

オーソドックスさがまた潔い

レーシングバイク！

 

ハンドリング

高速安定性

向かい風や登り

振動吸収性

特筆すべき不満なく走れました。

 

 

試乗車に乗ると、いろいろ意識します、

ヘッド回りの感じだとか、後ろ三角の剛性が、だとかね

悪い言い方するとあら捜し的な側面あります。

乗ってるバイクが想定より速く走る感じだと

なるほどね～と思い

乗ってるバイクが想定より速く走らない時は

その理由を感じようとします。

あそこが弱いだとか、バランスがどうのとか、、

自分のスキルを棚に上げて、、 

 

CLXは以前試乗したＶ１-Ｒのフィーリングから想像した

想定どうりに走りませんでした。

原因は

比較でＶ１-Ｒよりややフレーム剛性高く感じたことです。

ホイールとのバランスも原因かもしれません。

いい意味で裏切られました。

 

試乗日の彩湖は北の爆風です。

丘を駆け上がり、追い風でスピード上げて、、

この日初対面のバイクなのに、、

実に寡黙だが、仕事はしっかり安定してこなしやがる、、、

爆風の向かい風でフレームが硬いとか軟いとか、、

フレームの何処がどうのとか感じさせられることもなく、、、

向かい風にいかに抗うかに集中して走ってしまった。

 

これって

バイクに乗せられてしまった感じ、、

 

レーシングバイクとして

高い基本性能、安定性をバランス良く

備えている結果と思います。

 

設計ノウハウのフィードバックで

影にＶ１-Ｒを感じるのは当然として

Ｃ60に脈打つ老舗コルナゴの

イタリアンバイクらしさをも

Ｖ１-Ｒの影の向こう側に感じる

ニューＣＬＸ

 

むしろ1台目のロードバイクにお薦めしたい

オールラウンダーです。