【ロードバイクメンテナンス】フルクラム・レーシングゼロの異音解消作業
by: 野澤 伸吾

 フルクラムレーシングゼロを御購入から９年ほどの

　お客様から・・・『下り坂で足を止めると変な音がする』　と

　　　　↑　ベンチの上で回してみますが

　　一見・・　異音はしない・・・・

　　しかしクランクの回転を止めると乾いた連続音がします

　【コオオオオオオオオオオ】と高音で乾いた音

　　さらに・・・回転している状態でスプロケットを触ってみると・・・

↑　強烈な　異音がします

　　これは　ハブボディ内部のベアリングとラチェットが

　　　　よくない状態になっています

　　　　↑　ボディをアセンブリ交換すると

　　約一万円と高額でございますので・・・・

　　　↑　ボデイ外郭はしっかりしていますし

　　　↑　必要な部分だけを交換していきます

　　上図での　FH-RE１１４　と　FH-BUU００４です

ちなみにここをセラミックにするスペシャルチューンもありますね

　　　↑　内側引っ掛け式のプーラーがあれば簡単に抜けます

　　↑　サークリッププライヤーはピッタリの物が

　　なかなか売ってなくて　　先端を削り合わせました

　　　　↑　圧入は汎用品のアダプターを連結してみます

　　　↑　内側のベアリングがスナップリングの奥に見えます

  この写真で『あれ？』と思うアナタ様は熟練者。

　　シールドベアリングなのに球が見えていますね。

　ええ　内部側のシールは省略されています。

★カンパニョウロ【フルクラム】に見るイタリア自転車文化

　ベアリングが　向かい合って二個付く場合・・・

　　　　↑　外側にはシールがありますが

　　　水が存在しないだろう　と思われる内部には

　　シールを省略する・・・・うん　さすがです。

★ベアリングの回転抵抗でシールに起因する割合は小さくはない

　接触式シール＞非接触式シール＞開放型　ですのでなければ無抵抗

　　そのかわり、防水に関しては無防備になるのですね。

　同社のウルトラトルク・クランクに付くベアリングも

　　　　　　同じように内部側にシールがありませんので

　がっちりシールが配置されるシマノに比べて回転がかるいですね

堅実な国のメーカーだとそうはいかない。

イタリアの設計思想は

『回転抵抗は極力なくすから　

　　　定期的に適正なメンテナンスしてね』

て感じです。　　はい。

　　　↑　洗浄し　部品を入れ替えて生き返ったボディちゃん。

　　★FH-RE１１４を新品にすると

ラチェット爪が　ピシッと動きが良くなりますよ！

　　　　↑　ハブの部品を全部グリスアップし

　　組み立てれば　健康なホイールになりました！

　　ｂｙ野澤