【志木カスタム工房】ＭＡＤＯＮＥ　ＳＬ６組立てで感じた事
by: 野澤 伸吾

ＹｓＲｏａｄ志木店スペシャルページ御愛顧の

皆様・・・・・・最近　作業が立て混んでいて

記事をなかなか書けませんで　すいません。

ＴＲＥＫ　ＭＡＤＯＮＥ９にＤｉ２を取り付けていて

気がついた事を記しておきますね。

↑　オーナー様はトライアスリートでいらっしゃいまして

ダウンヒルバーを付けたりもされます。

★付けっぱなしではないので上図の様にジャンクションを増設

簡単に配線できますね。

で　このノーマルハンドル対応の場合

付属の説明書にある　

【Ｆブレーキアウターの長さ基準】

↑　この通りに切ると長過ぎます

↑ここね。

では　何故、説明書が違うかというと

↑付属の説明書はこの　凄い一体型ハンドル

XXX Integrated Bar/Stem KVF Aeroを前提に説明してんの

↑ＫＶＦ　Ａｅｒｏならば　幅広いハンドル内部で

緩やかに湾曲して長めのアウターを格納できます

がしかしノーマルハンドルではスペースが無いのです

↑ピタッとアウター受け金具に納めるならこの二本目の白い線

しかーし　　これでは余裕がなさ過ぎて

後日にハンドルを　びた一文上げれない

↑両者の中間くらいがベストと決めました

後日に５ｍｍならハンドル位置上げれます。

これ以上長いと余った分はステムの脇に

アウターラインが弓なりに盛り上がって美しくない

もうひとつ

↑　この写真　　なんか感じます？

アウター受け金具が　車体にたいして

チョイズレてます(撮影のため意識的にずらした)

位置決めでっぱりが入る穴に若干余裕があり

部品締めつけ時に　意識しないと曲がりがち

そうすると　最後にブレーキ調整しても

ブレーキアームが　ピッタリ揃わないです。

散見する左右不均等はまずここを確かめましょう

後ブレーキのアウター長さもね

上手くあわせないとイケマセンね。

長すぎると

ステム脇に妙な盛り上がりができるし

短か過ぎると・・・・・・

ハンドルを操舵しただけで　

後ブレーキが掛かる現象がおきます

ちょうどいい長さなら

そんなことはおきないようです。

たわいもないネタですいませーん

ｂｙ野澤