【志木×TREK DOMANE SL5】第二世代のDOMANE乗りから見た第四世代DOMANEのおすすめポイント
by: 齋藤雄介

 第四世代へと進化を遂げたTREK「DOMANE SL5 GEN4」が志木店にも入荷しました。パリ～ルーベのような石畳のレースを快適に走れるバイクとして登場したのがこちらのドマーネです。大きな特徴が振動吸収機構「IsoSpeed」を採用しているという点。同社でいうとエアロの「マドン」、軽さの「エモンダ」と並び看板商品となっています。

実は自分も第二世代となりますが、ドマーネに乗っておりましてユーザーとしての視点からご紹介させていただきます。

 

大きな変更点は3つ

①フロントIsoSpeedの廃止

②リアIsoSpeedが非調整式に

③空力性能の向上と軽量化

この３点がポイントかなと思います。

 

①フロントIsoSpeedの廃止

フロントIsoSpeedが廃止となりシンプルかつ軽量化を遂げています。第二世代ではフォークも大きくベントしていましたがストレート形状に。IsoSpeedは快適性が高まるのがメリットですが、部品点数が増えるので重量増と、メンテナンスを定期的に行わないと軋み音が出てくることがあるのがデメリットとして挙げられます。太めのタイヤに加えチューブレスも浸透してきた現在では快適性は十分確保されるので、得られるメリットは大きいですね。

 

②リアIsoSpeedが非調整式に

シートチューブが独立してしなるリアIsoSpeedは、しなりの強弱をライダーが調整できるようになっていましたが、非調整式となりフロントと同様にシンプルに。第三世代の弱点と言われていた重量面で約300gの軽量化を果たしています。自分の使っていた第二世代も調整式となっていましたが、乗り始めは調整して違いを試していましたが、乗り慣れてくると固定したまま使っていました（笑）乗るたびに工具取り出して調整するのが面倒だったので。

 

③空力性能の向上と軽量化

軽量化については前項でお伝えしたようにIsoSpeedの変更等で行われています。エンデュランスロードといえど軽量化により上りの性能も上がるので大きな進化と言えます。またフレーム形状はカムテール形状で空力性能も良くなっています。カムテール形状は見た目にもエアロっぽくなりカッコよく、剛性もしっかり確保できるのでレースバイクとしてさらなる進化を遂げています。

 

その他

空力性能の更なる向上のためケーブル類は内装化されています。ハンドルを切るとケーブルの抵抗を感じますがコーナーでのハンドリングには影響はありません。

前作同様にダウンチューブストレージも健在。フレーム内にパンク修理キットや携帯工具などをスマートに収納出来て便利です。第二世代には無かった機構ですが、パンク修理キットはライディングの際には必須のアイテムなのでこれは自分も欲しいです。

トップチューブにはダボ穴が増設されバッグをしっかりと固定できる拡張性を持たせています。ロングライドの際にはすぐに取り出せる位置にあるトップチューブバッグは自分も重宝しています。

 タイヤサイズは32cで十分な太さがありますが、最大で38cまで対応。38cだとかなりグラベルロードに寄せたバイクになりますね。

コンポーネントはシマノ105の11速で快適なシフト操作が可能。油圧ディスクブレーキなので引きが軽いのでロングライドでも疲れ知らず。

 

今回の入荷は1台

 TREK  DOMANE SL 5 Gen 4
 ディープ スモーク
47 (推奨身長目安160cm前後)

525,690円（税込）

最新のトレンドは押さえたロングライドからレースまで汎用性にも富んだモデルです。

 

 こちらのバイクは0％金利ローン対象となりますので、ぜひご利用ください。

 

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