PIRELLIのタイヤが入って来たので使ってみました。
by: 真造隆行

フェラーリやランボルギーニのタイヤという

程度の認知度で恥ずかしいのですが

ＰＩＲＥＬＬＩの

700Ｃスポーツサイクル用タイヤを試してみました。

普段チューブラーでばかり

走って来たのでしんぞう実に４年ぶりの

クリンチャータイヤです。

今回はノーマルのＶＥＬＯと４Ｓが入荷でした。

ＴＴは人気過ぎて入荷が遅れているそうです。

しんぞうは普段使いのロードバイクに付けたかったので

決戦タイヤのＴＴは必要なかったです。

耐久性とバランス重視て選びました。

雨の日も乗る方は４Ｓにすると良いのか？

ただのゼロヴェロと４Ｓの良く分かる違いは、

表面の溝のパターンが４Ｓの方がより広範囲に

渡っているというところです。

この表面構造も含めて、

路面の水を受け流すデザイン

という事なんでしょうね。

あくまでしんぞう個人的な印象ですが、

タイヤの表面に

この程度の溝を掘っても、

吸い上げてくれる水の量は

たかが知れているのではないかと

懐疑的というのも

４Ｓを選ばなかった理由です。

値段も４Sだけ高いし。

開封してみた印象

ビードからセンターにかけて全体的に

結構ペラペラだなあというのが第一印象です。

いままでcontinentalを多く触って来たので

かのタイヤのケーシングの厚さが自分の中で

標準になっているのかも知れません。

嵌めやすさ

WH-7900-C24に取り付けました。

（大分古いホイールなのはスルーして下さい）

普通の取り付け方で、バルブ側から寄せるように

付けてゆけば、何の抵抗もなく

すんなりとリムに納まってくれます。

かなり嵌めやすいタイヤですので、

トライアスリートの

予備タイヤにもおススメできます。

是非タイヤレバーなしでの

アッセンブルに挑戦して頂きたいです。

（リムによっては嵌めづらい場合もあるかと思います）

使用感

６Bar～8.7Bar　87PSI～125PSIが空気圧範囲です。

今回はフロント７Bar、リア7.5Barで走ってみました。

15ｋｍ弱、近所の周回を走りました。

一番感じたのは減速からの立ち上がりの安定感。

適度なグリップで

パワーロス少なく加速できる

しなやかさを備えたタイヤ

なのかもしれません。

（あくまで個人の感想です）

余談（オマケ）

タイヤをまとめているバンドが

リストバンドになります。

これは３種類でそれぞれ白、青、赤とコレクタブル。

前後とも交換して、

自分とは違う種類のゼロヴェロユーザーと

バント交換してみては如何でしょうか？

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