カーボンフレーム補修＆パワメ・ペダルをアップグレードカスタム！！
by: 関 和貴

皆さんこんにちは、ワイズロードお茶の水店、関です。

今回はバイクの組み立て、カスタムを行っていきます。

 

 

今回のバイクはコチラ。CEEPO　MAMBA-R

 

カーボンドライジャパンでのフレーム補修を終えて帰ってきた状態なので、フレームからのスタートです。

 

 

このバイクは不運にも低速での転倒時にサドルが地面にぶつかってしまい、その衝撃でシートポスト差し込み部にヒビが入ってしまっていました。

 

カーボンバイクは当たり所が悪いとちょっとした転倒でもクラックが入ってしまうので注意が必要です。

 

外見でわかるようなヒビが見られたので、当店に持ち込まれました。

見させていただき、状況と外見からクラックが疑われ、黒寄りのグレーといったような状況。

 

明らかに破損しているものはわかりますが、どの自転車店でもカーボンの状態を正確に把握することはできません。

外見上大丈夫そうでも、内部が破損していることがあるからです。

 

 

 

お客様と相談の上、まずはカーボンドライジャパンの行っている超音波診断を行うことになりました。

この検査でカーボンにダメージがあるか正確に判断することができ、大丈夫なら安心して乗れますし、ダメとわかれば修理や乗り換えに進むことができます。

 

不安な気持ちのまま、危ないかもしれないバイクに乗り続けるのが一番良くないですね。

 

検査の結果、残念ながらフレーム内部でもカーボンの破断が確認され、修理へと進む事になりました。

 

修理に当たって、フレーム単体に分解しなければならないので、オーバーホールに近い全分解の作業が必要になります。

 

 

無事修理が終わって帰ってきました。

期間は2～3ヶ月。費用は単色塗装で今回は10万円程度+分解費用

補修カ所は言われてもわからないくらいきれいに仕上がっており、不自然な段差はありません。

補修カ所は一番安価な黒の単色で塗装されていますが、フレームが元々黒いこともあり、これも違和感なし。

トップチューブ上面の模様が本来もう少しありましたが、自然な感じに消されています。

よーく見ると同じ黒でも若干違いがあり、色の継ぎ目がありますがよく見ないとわからないレベル。

アップチャージでフレームカラーを完全に再現することもできます。

 

 

まずはブレーキホースの配線を済ませます。

 

 

せっかくバラシて掃除したのでフレームに撥水艶出しコーティングをしておきます。

 

 

ブレーキの調整は時間がかかる上にトラブルが出ると厄介なので早めに終わらせます。

安全に走れるように丁寧にエア抜きをします。

 

 

細かいヒビと刺さり跡があるタイヤもこの機会に交換しましょう。

 

 

新しく選んでいただいたのはコンチネンタル　ゲータースキン

軽快な走りながら耐パンク性能が非常に高いオススメのタイヤです！

 

 

180TPIでしなやかなケーシングは3重で、グランプリ5000にも使われる黄色い耐パンクシートに加え、タイヤ全体を覆う赤いシートがタイヤを刺さりやカットから守ります。

 

走行性能・耐久性・耐パンクのバランスが良く、ロングライドやトラブルを避けたいレースなどにオススメのタイヤです。

 

 

サドルはトライアスロンやロングライドで人気の高いISMのPS1.0（上）に交換。

特徴的な形状で座骨をしっかり支え、お股への圧迫を大きく削減します。

 

今回メインのカスタムはココから！

ペダルとパワーメーターを交換します。

 

お客様が今お使いなのはアシオマのペダル型パワーメーターで、安価な片足計測モデル。

 

修理とカスタムの相談でお客様とお話をしていると2つのご要望が！

・両面キャッチのビンディングペダルはない？

・パワーメーターをもっと活用したい

 

そこで今回ご提案したのがシマノのクランク型パワーメーターと、スピードプレイのペダルの組み合わせ！

結果から見れば、すごくありふれた組み合わせですが、この組み合わせの理由や素晴らしいメリットをご紹介しましょう！！

 

 

まずペダル。

シマノのSPD-SLをはじめ、ほとんどのビンディングペダルは裏表があり、足をはめるためにはペダルをくるっとひっくり返す必要があります。

 

慣れてしまえば簡単なことですが、初心者さんにはここが第一難関。慣れていても市街地やロングライドでは面倒ですよね。

 

ペダルの裏表を気にしなくていい種類といえば、、

シマノのSPD、クランクブラザーズ、そしてスピードプレイがメジャーです。

中でも前者2つはどちらかといえMTBやサイクリング用途向きで、脚の固定は簡単ですが、ダイレクト感が少ないのでロードやトライアスロンには向きません。

 

そこで紹介したいのがスピードプレイ！

ロード向きのペダルでは数少ない両面キャッチでペダルの裏表を気にする必要がありません。

メリットはそれだけでなく、、

・通常はクリートごとに決まっている足の固定角度や遊びを自由に調整できる

・ペダルが小さいのでコーナリングで擦りにくい

・クリートとカバーが一体型で歩きやすい

・クリートの耐久性が高い

などなど、様々なメリットがあります！

 

両面キャッチのロードペダルを探しているならスピードプレイ一択でしょう。

スピードプレイのペダルにはいくつかのグレードがあり、基本的な機能は同じで重量などが変わります。

 

 

ペダルをスピードプレイに交換すると、当然ですが今のペダルが使えなくなってしまうので、新しいパワーメーターを選ぶ必要がありますね。

スピードプレイにもペダル型パワーメーターがあるのでそれを選べば解決、、、なのですが、実はもっとおススメのパワーメーターがあるんです！！

 

 

それこそがシマノのパワーメーター！

何が違うのでしょうか？？

 

パワーメーターには片足計測と両足計測があります。

文字通り、パワーを片足で計測しているか、両足で計測しているかの違いです。

 

片足計測モデルは安価ですが、左右のパワーの誤差に気づく事ができません。

意外と左右の出力に誤差がある人も多く、ペダリングにロスが無いように修正した方が良いです。また、ケガや体調によってペダリングが乱れることも多いので、定期的に左右バランスを確認した方が良いですね！

 

シマノのパワーメーターは両足計測なので左右バランスをチェックすることができますが、それだけではありません！

 

 

こんな具合にペダリングの角度ごとにどんな力がかかっているか、またそれを数値化した「ペダリング効率」を知る事ができるのです！

 

 

これが実際のライド中の画面。

シマノのスマホアプリの他、GARMIN、WAHOOのサイコンで記録と表示が可能です。

 

多くのほとんどのパワーメーターは◯◯Wとパワーの数値鹿出ません。

 

GARMINなど一部のパワーメーターはどの位置で最大パワーを発揮しているかなども教えてくれます。

 

 

シマノのパワーメーターは唯一、踏み込んでいる方向まで教えてくれるので、自分のペダリングを客観的に見直すことができるのです！！

 

より速く走るためにはペダリングの上達は必須！

でも、ペダリングは感覚的なことが多いので教えることも、教わることも難しい。

コーナリングが下手だと見ていてすぐわかりますが、ペダリングはペダルと足がくっついているので見た目ではあまりわかりません。

 

シマノの機能を使えばサイコンを見ながら試行錯誤することで、自分でペダリングを見直すことができるのです！！

楽しそうでしょ？

 

 

ということで、ペダルは使い勝手のいいスピードプレイ、パワメーターは機能が豊富なシマノのアルテグラグレードFC-R8100-Pになりました！！

 

 

完成！

 

 

 

バッチリ組み立て完了！

バーテープはグリップがよく分厚めの物を選びました。

 

 

費用は掛かってしまいましたが、廃車にすることなく安心して乗れるようになりました！

 

 

タイヤやブレーキオイルも新品なのでコーナリングやブレーキングも安心です。

 

 

パワーメーター付きクランク。

充電式なので継ぎ足し充電も可能。充電ケーブルはDi2と共用です。

 

 

今回使ったのはエントリーグレードのCOMP

 

 

ペダル着脱の硬さはクリートによって決まっており、COMPは柔らかい物が付属するので初めてのスピードプレイに最適！

 

 

パーツ交換とメンテナンスによって、とてもよく走るようになっています！

たくさん走ってパワメのデータも確認してみてくださいね。