instagram

2026/02/20 00:01

27
商品紹介

【徹底比較】Cannondale SuperSix EVO 第5世代（Gen5） vs 第4世代（Gen4）
by: 奥平 総帆

ロードバイク界でもトップクラスの完成度を誇るオールラウンドレーサー「SuperSix EVO」に、待望の第5世代（Gen5）が登場しました。開発したのはアメリカの老舗ブランド Cannondale。前作である第4世代（Gen4）の時点で評価は極めて高く、「すでに完成形」とまで言われていたため、外観が似ている新型を見て「どこが変わったのか分からない」と感じる人も多いでしょう。
しかし実際は、内部設計・製造技術・空力処理・重量バランスなど、あらゆる面で着実な進化が施されています。
本記事ではGen4とGen5の違いを性能項目ごとに詳しく解説し、どんなライダーにどちらが向いているのかまで分かるよう徹底的にまとめました。

20260219_092313 (2)

 SuperSix EVO重量・空力・剛性・ジオメトリーの進化を完全解説

新旧性能ポイント

まず重要なポイントは、Gen5は完全新設計ではなく
完成度の高いGen4をベースに熟成させたモデルだという点です。

20260218_115136

進化の方向性は以下の3点に集約されています。

  • 軽量化

  • 空力効率向上

  • レース性能の最適化

これは近年ハイエンド機材で主流の「マージナルゲイン思想（小さな改良の積み重ね）」による進化です。

 

重量比較

外観上の違いは控えめですが、重量面の進化は非常に大きなポイントです。
特に注目すべきは、第4世代（Gen4）の最上位グレード（LAB71）と第5世代（Gen5）のHi-Modが近い重量になっている点。これは世代間で大幅な軽量化が行われた証拠と言えます。

  GEN4 GEN5
NOMAL 約 915 g 約 910 g
Hi-Mod 約 810 g 約781 g
LAB71 約 770 g 約 728 g

最大の注目ポイントは
旧世代最上位モデルの重量が、新世代では中位グレード級になっていることです。
これは単なる素材変更ではなく、設計と製造工程そのものが進化した証拠です。

軽量化の主な要因
・カーボン積層レイアウト最適化
・不要樹脂の削減
・成形精度向上

つまりGen5は「肉抜き軽量化」ではなく、構造効率を高めた結果として軽くなっています。そのため軽量化しても剛性低下が起きていないのが最大の特徴です。

 

空力性能｜数値以上に体感差がある進化

Gen4の時点で空力性能はすでにトップレベルだったため、Gen5では劇的な形状変更はありません。ただし細部の改良が積み重ねられています。

主な改良点
・チューブ断面の再設計
・フォーククラウン形状変更
・ヘッド周辺の気流最適化

さらに専用一体型コックピット「SystemBar」の採用により、ハンドル周辺の乱流を抑制。ブラケット幅が狭く設定されているため、自然と空気抵抗の少ないポジションを取りやすくなっています。数値上の差は小さくても、実走では「同じ出力なのに巡航速度が落ちにくい」という体感的メリットが得られます。

20260219_092338

結果として実走時には同じ出力でも速度維持が楽になるという体感差につながります。

 20260218_115020

▲白いほうが第4世代（Gen4）。フォークの方が張った形をしています。黒い派手なほうが第5世代（Gen5）。
ヘッドからフォークに滑らかな線を描いているのがわかります。

 

剛性性能｜軽量化してもレース剛性は維持

通常フレームを軽量化すると剛性は低下します。しかしGen5では剛性値はGen4とほぼ同等に保たれています。これは前作の構造設計が極めて優秀だったため、その基本骨格を維持したまま素材配置を最適化したからです。

維持されている性能
・踏み込み反応の鋭さ
・ダンシング加速
・高速域の直進安定性

つまりGen5は
「剛性を犠牲にしない軽量化」
を実現した稀少な例と言えます。

 

ジオメトリー｜より攻めたレースポジションへ

Gen5では同サイズ比較でスタックハイトが低くなりました。これにより前傾姿勢が取りやすくなり、近年主流のエアロポジションを作りやすくなっています。

20260218_114919

▲54サイズ同士。写真だと比べにくいですが、白いほうのGEN4に比べると第5世代（Gen5）のほうがスローピングが強くなっています。

スタック低下のメリット
・高速巡航効率向上
・空気抵抗減少
・スプリント時の前輪荷重安定

ジオメトリー表から一部サイズを抜粋してみました。（クリックで拡大できます）

Screenshot 2026-02-19 135713_edited

28Cタイヤ装着時のトレール量は約58mmで、これはレーシングロードとして理想的なニュートラルハンドリング数値です。操作感は過敏すぎず鈍すぎず、高速域でも安心してラインを維持できます。

新旧ジオメトリー表

C26_SuperSixEvo_Geotable 

タイヤクリアランス｜現代レース規格に完全対応

最大タイヤ幅はGen4と同じ32mm対応。近年のロードレースでは28〜32mmが主流となっており、細タイヤ前提だった旧世代設計とは思想が大きく変わっています。

太いタイヤの利点
・転がり抵抗低減
・振動吸収性向上
・グリップ向上

つまりGen5は、現代レース環境を前提に最適化されたフレーム設計なのです。

20260218_114945

 ▲白が第4世代（Gen4）。派手なカラーが第5世代（Gen5）。後ろから見るとあまり大きくは変わっていません。

デルタコラム継続採用の理由

特徴的なデルタ形状ステアリングコラムは新型でも継続採用されています。これはデザイン上の個性ではなく、明確な性能的メリットがあるためです。

利点
・完全内装ケーブル対応
・ヘッド周辺の細径化による空力向上

機能性と整流性能を両立する合理設計と言えるでしょう。

20260218_115056

 ▲白が第4世代（Gen4）。派手なカラーが第5世代（Gen5）。ステアリングコラムは同形状です。

Bottle Integration

形状自体は前作と共通ですが、新型カーボングリップエアロケージを採用。
従来のRe-Gripケージ比で

  • 約26％軽量化

  • 保持力向上

を実現しています。

専用エアロボトルと組み合わせることでフレームと一体化し、さらなる空力改善が可能。
もちろん一般的な丸型ボトルも使用できます。

20260217_130236

 

軽量化パーツ（上位モデル限定）

LAB71および上位グレードでは、チタン製シートポスト固定パーツを採用。細部パーツまで軽量化を徹底しています。これは単なる軽量化ではなく、レース現場での実戦重量最適化を目的とした仕様です。

20260218_141500

スルーアクスルも軽量化されています。

side_by_side

 

総まとめ｜Gen5は完成度を極限まで高めた最終進化型

SuperSix EVO Gen5は見た目の変化こそ控えめですが、性能面では確実に進化しています。最も重要なポイントを一言で表すなら

完成度を極限まで磨き上げた最終進化モデル

です。

Gen5が向いている人

・レース志向
・ヒルクライム重視
・高速巡航性能を求める人
・最新機材を使いたい人

20260217_130251

 

GEN5ラインナップ

 

インプレッション

20260219_092538

荒川周辺を中心に約45km試乗しました。乗り心地は想像以上に芯のある、軽量レーシングバイクらしいダイレクト感のあるフィーリングです。新型はシートピラーのオフセットが廃され、ほぼストレート形状になった影響か、後輪側からの振動入力は比較的しっかり伝わってきます。

本日はかなり横風が強いコンディションでしたが、フレームのエアロ形状に加え、試乗車に装着されていたReserve製ホイールの効果もあり、風を受け流すような安定した挙動が印象的でした。ホイール仕様は内幅平均25mm、フロント57mm／リア64mmハイトのディープリムで、高速巡航性能の向上にも大きく貢献していると感じます。

SYSTEM ROAD BARはブラケット幅が36mmと非常にコンパクトで、エアロポジション時に自然と前面投影面積が小さくなる設計です。ブラケット先端を握り肘を地面と平行に保つことで、空気抵抗を抑えた前傾フォームを無理なく作れました。一方で幅が狭いハンドルはダンシング時にてこの原理を使いにくく、振り方にやや慣れが必要です。幅が合わない場合は、よりワイド設計のMOMOハンドルへ交換するのも選択肢でしょう。

登坂時にダンシングすると、ペダリング入力がロスなく推進力へ変換され、軽快かつ力強く加速します。下りでは速度域が上がっても安定感は非常に高く、まさにレーシングバイクらしい挙動です。総評としては、癖がなく誰でも扱いやすいニュートラルな操作感が際立つ一台でした。

 

新橋店では試乗可能となっています。

ぜひご自身で乗って確認してみてください。
詳細は以下をご確認ください。

※ブログの商品情報は掲載当時の情報です。
完売していたり、価格やポイント還元率、商品の仕様が変更されていたりすることもあります。
予めご了承ください。
在庫状況等の最新情報は、大変お手数ですが店舗へ直接お問い合わせください。

 

お問い合わせ

わからないことは遠慮なくご質問ください。
チャットにて対応可能でございます。
※リアルタイム返信ではございませんのでご回答までお時間をいただく場合がございます。
会員ログインをしていただいた状態でご質問いただくと質問ログを残すことが可能でございます。

 

場所

ワイズロード 新橋店
Y'sRoad Shimbashi
住所 東京都港区新橋4-11-1 A-PLACE新橋ビル B1F

 

電話番号

お電話はこちら：03-5422-1394
※作業は完全予約制とさせていただきます。

 

営業時間

  月～金　12:00～20:00
土日祝　11:00～19:00
定休日 なし

新橋店企画サムネ20251215

　

31 club

 　

日本最大級のトライアスロン館 1F

img_bnr_to-shimbashi-tri 

 

オリジナルフィッティングサービス：バイオレーサー

shinbashi-kodawari31

 

新橋ブランドコーナー

img_shimbashi-bianchiimg_bnr_shimbashi-pina

 この他にも
TREK、CANNONDALE、BESV、BROMPTON強化コーナーがあります

 

ウエア、パーツ、ホイール

shinbashi-kodawari21shinbashi-kodawari41

 Screenshot 2025-12-15 170659_edited

 

 

Keeper

このKEEPERコーティングは施工スタッフはメーカーより研修・認定を受けたスタッフがこれから乗られる方のバイクを丁寧に施工させていただきます。
keeper_230916-jpg

 

KeePer コーティングの特長

①塗装表面の凸凹の凹を埋めて表面を平滑化することで、新品を超える美しいツヤと発色

「KeePer コーティング」をすると分厚い被膜による埋め込み効果が発揮され、乱反射がなくなります。

②カーコーティングで実証された高い防汚能力

強いはっ水力で泥・油汚れをはじめ大抵の汚れを弾き、とても汚れづらくなります。また、汚れ落ちも良くなり、洗車もしやすくなります。

③紫外線からフレームを守り、劣化を防ぐ

「KeePer コーティング」の厚いガラス被膜は紫外線を防ぎ、日焼けから愛車を守ります。また 2重の厚い透明被膜が風雨の摩擦による色褪せも防止します。

 

KeePer コーティングサービスのラインナップ

 

【EX KeePer】20,000 円（税込）

02
自然硬化の高密度ガラス被膜と最新鋭の有機レジン被膜の 2層構造のメカニズムにより、ベールを纏ったような深い透明感が特長で、耐久年数は 3 年となります。水滴、汚れがつきにくく、美しさを維持する能力が一段高い最上位のコーティングです。耐久年数は 3 年となります。

 

【ECO プラスダイヤモンドキーパー】10,000 円（税込）

03
コーティング表面の分子構造の効果でファンデルワールス力（分子間力）による汚れの密着を防ぐ独自の防汚能力を持っています。ホコリが降り積もっても塗装表面には密着せず、水をかければ水滴とともに一緒に汚れが流れ落ち、洗車の回数を減らせます。耐久年数は 3 年となります。

 

【ダイヤモンドキーパー for Bicycle】5,000 円 （税込）

04
カーコーティングで高い評価をいただいているダイヤモンドキーパーをベースにし、自転車への施工に適したコーティングとして開発されました。防汚能力を持つ強靭な高密度ガラス素材でコーティングすることで、ノーメンテナンスで 3 年間大切な自転車の塗装を守ることができます。

新車購入時には、愛車を傷や汚れから守る「キーパーコーティング」をお勧めします。

 

ワイズロード新橋のX（旧twitter）、Instagramもご覧ください　

icon_x　icon_insta

Y's Road Shimbashi

〒105-ooo4 A-PLACE Shimbashi B1F＆1F、4-11-1 Shimbashi Minato-ku,Tokyo
TEL : 03-5422-1394
open : weekday 12:00～20:00, holiday 11:00～19:00
Maintenance services are by appointment only.