6月開催に引き続き、秋の十勝グラベルに参加してきました。

十勝グラベルは過去、小規模イベントとして開催されていたのですが、昨年から『TOKACHI ANPANTO GRAVEL』と銘打って大規模イベント化。秋のニセコグラベルと時期が近接するため、昨年はニセコに参加し十勝は断念したのですが、北海道を印象付けるようなゆるやかな丘陵を貫くまっすぐな道の写真がSNS上にたくさんアップされ、とても評価が高いイベントになりました。参加者の楽しそうな様子、羨ましかったな。

春は帯広市街地の南側、芽室町にまたがる地域で開催。こちらは万難を排して参加しました！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

今回の秋は昨年同様、帯広市の北側、音更町・士幌町・上士幌町・鹿追町の丘陵地帯にコースを引いています。春より起伏は多く、距離も長い。平坦は楽だけど飽きるところもあって、しんどくならない程度の登りが多少あると、ライドは印象深くなると思います。

前日ライド 憧れのハルニレに逢いに行く

前回同様、台風が東京に迫る中のフライトで帯広へ。9時過ぎに帯広空港に到着。前回は帯広市街地まで自走しましたが、今回は素直にバスに乗ります。帯広駅で着替え、輪行解除し、荷物をコインロッカーに預けてライド出発。

本日の目的地は、十勝川下流の河川敷に立つ、ハルニレの木まで。片道40km。実は空港から真東に30kmほどなので遠回りしているのですが、空港からだと途中に低い山地が横たわっているので、荷物持って直接走りに行くのはしんどい。

スタートはどんよりした天気。

途中でタンチョウのつがいに遭遇。羽を広げると大きい。道東も4回目ですがタンチョウに出会ったのは初めてかもしれない。このあと帰路でも2組のつがいに出会った。

行程の大部分がきれいな堤防上の舗装路で、ちょっとだけグラベルもあり。2時間ほどで目的地到着。

 豊頃町指定文化財、『豊頃のハルニレ』です。推定樹齢約150年、どちらかというと木の大きさではなく樹形の美しさが注目され、いつの頃からか風景写真の有名な題材になってきました。

ちょっと虫が多くて早々に撤退しましたが、憧れの木に逢えて良かったです。

帰り道はだんだん青空が見えてきましたが、さほど暑くはならず。というか、9月下旬の北海道はもう肌寒いのではと思って長袖を用意したのに、少しも寒くないわ。

帯広市街地から8kmほど離れたイベント会場で17時まで前日受付をしているので行ってきた。秋の日はつるべ落とし。ここ最近日差しがほとんどない東京から来ると、季節の変化を感じます。

 所要時間は6時間でしたが、久々のライドなのにかなり高速巡行してしまって流石にバテました。

TOKACHI ANPANTO GRAVEL

晴れ予報なのに起きたら帯広の街は濃霧で焦った。川霧が大量に湧いていたみたい。十勝川を渡り、台地上の会場に辿り着くころには霧は晴れてきました。

スタートの1時間ほど前に会場の『道の駅おとふけ なつぞらのふるさと』に到着。パナレーサーさんのブースでSNSフォローを見せて、コースプロフィールのステッカーをいただきました。

 ハンドルに貼れて良かった。ゼッケンはなく、番号入りのリストバンドが配られます。これ外せなくて自宅帰るまでこのまんまになった(笑)

開会式を経て8時スタート。参加者はおおよそ200名くらい。ロングコース（108km/769mUP）、とミドルコース（82km/544mUP）の2カテゴリーで、わたくしはロングコースを選択しました。

写真右側のピンクのウェアは今回のゲストライダーでMTB元オリンピック代表の山本幸平さん。いつもキャノンデールでお世話になっている山本和弘さんの弟で、地元十勝出身です。初めてお話しましたが、テンションがカズさんそっくりでさすが兄弟だな～と思いました。

天気予報は午前晴れ、午後から雲が多くなる。めっちゃ青空。

ときどき渋滞も発生します(笑)
あくまで農耕車両優先。 

遠くに見える山々。あれに登りはしないけど、あの近くまで行くのかな？

 このイベントは4つの町を通るのですが、それぞれの道の駅にエイドが設置されていました。最初の士幌町のエイドでは地元産のフライドポテトと6種類から選べるおいしい大福。あんバターをいただきました。旨いっ！

 最初の士幌町エイドまでが約25kｍ、次の上士幌町エイドまでは12kmなのですが、ほぼ北に真っすぐで向かい風がキツイ。途中で早い集団が追い付いてきたので、タダ乗りさせてもらったりした。ありがとうございました。

上士幌町の道の駅は建物が綺麗で中もオシャレな感じ。人気の道の駅らしいです。

ここでは甘いコーンを使ったとうきびおにぎりと唐揚げ。気温上がってきて食欲減るかと思ったのですが、ジューシーでおいしかった！

 いよいよ北十勝が本気を出し始めたぞ。

今回の最高標高地点（373m！）の豊岡見晴らし台駐車公園からの景色。高さは感じないけど広さはめちゃくちゃ感じる。

これが顧客が求めていたグラベルです！！

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。こういう高速平坦基調グラベルがもっとも得意なグラベルレーシングバイクです。
グループセットはCampagnolo Super Record WRL 2×13速、ホイールは波型形状が特徴のFulcrumのオールロード用ホイールSHARQ42、タイヤはPanaracer Gravel King X1R 700×40Cです。

セッティング自体はハードなグラベル環境よりも、より舗装との行き来を意識したオールロード寄りになっています。今回のような斜度も多くない、比較的整った路面や、舗装での長距離ライドにも適していると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』には、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルを展示中です！ぜひご検討ください。仕様違い・サイズ違いもお探しいたします！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

TOKACHI ANPANTO GRAVEL 
後半は景色がより深みを増していきます

もう言うことがありません。感じてください。写真多めです。

72km地点の鹿追町にある『道の駅うまりく』のエイドでは蕎麦やポテトナゲットが振舞われました。そして多くの参加者がソフトクリームを買い求めていました。自費で追加できるのも道の駅をエイドにしている良い点だなぁ。

エイドを出て少し進むと、脇道に気になる標識が。

舗装路に並行して、防風林のなかに通された乗馬用の道が、十勝グラベルのために特別公開。ほぼ直線ながら少しだけクネクネするトレイル。交差する道路はあるものの3kmくらい続いていました。中央は馬が踏み固めているので硬くてデコボコしていますが、脇のフカフカな部分も含めて走りがいがある楽しいトレイルでした。

 88km地点にある最終エイドでは、この大会の代名詞でもあるアンパンが登場。さらに地元のよつ葉牛乳、菓子メーカー各社のお菓子などが出てきて、糖分を補給！残り20km！

 ……ということでだいたい16時くらいにフィニッシュ。いやいや心地よい疲労感。というか終わったところで写真撮るのをすっかり忘れている。

なので道の駅のオブジェで撮った写真でイベント当日を締めくくります。
ちなみにこの道の駅、オブジェの背後にちらっと見えていますが、広瀬すずさん主演の朝の連続テレビ小説『なつぞら』で使われた建物セットが置かれています。

 アフターライド

今回は2泊3日の滞在ですが、帰りの飛行機は5連休最終日ということもあって、前回乗った20時発の最終便を取り損ねた。ひとつ前の便は16時。

そして公式のアフターライドもあったのですが、帯広から自走困難な足寄町での開催ということで、行ったら飛行機ぜったい間に合わないので断念。これ、中2日で開催されるニセコグラベルに続けて参加する人向けでしょ？(笑)

なので前回春の際も参加した公式ウェルカムライドのコースをトレースすることにした。

再訪したかったのが北海道立帯広農業高校の敷地内にある『稲田カラマツ防風林』。防風林というか並木ですね。前回は曇りがちな午後でしたが、今回は午前中に訪れたので、光線の入り方が違ってまた良かったです。

奥の並木が『稲田カラマツ防風林』。手前のシラカンバの並木越しの牧草地が鮮やかなグリーンです。

旧帯広空港、現在は自衛隊の駐屯地になっている場所の南側に、スポーツ施設群を抱える『帯広の森』が広がっています。園内の散策路をぐるぐる走っていたら、真横の木にエゾリスが。止まってカメラを構えたらめちゃくちゃ威嚇されましたｗ

広瀬牧場でジェラートをいただき、

なんかこの道、先に何かありそうと思って進むと、広がる農地の先に日高山脈。

帯広川沿いのグラベルを進み、

貨物列車など見かける。

遠乗りしなかった分、ゆっくり走って経過時間は4時間くらい。駅近くの温泉で汗を流して、16時の飛行機に合わせて14時半に帯広駅を出発するバスに乗りました。

前回6月のライドでも感じましたが、環境の良さは間違いなく日本で一番です。グラベル初心者から上級者まで等しく楽しめる環境。極端な長かったり斜度の厳しい登りがないので、体力差にあまり影響されず一緒に楽しむことができます。走力のあるライダーなら速く走ればいいわけだし。

帯広空港からのアクセスも良く（お世辞にも飛行機の便数が多いとは言えませんが）、また新千歳空港からレンタカーや鉄道でくる手段もあります。興味持っていただけたら、ぜひ来年の開催情報をチェックしてみてください。

今回も素晴らしいライド機会をご提供いただきましたイベント運営の皆様に感謝申し上げます。一緒に走られた皆様、地元の皆様（応援の声ありがとう！）にもお礼申し上げます。ありがとうございました。

ありがとう十勝！

次回のわたくしの参加予定イベントは、10月10日から12日に福島県大玉村・二本松市で開催される『OMUSUBI GRAVEL 2026 supported by Cannondale』です。

定員50名の中規模イベントですが、特徴はアドベンチャー要素が強く、担ぎなどの区間もあるらしいこと。また実際のライドは2日間にわたり、荷物を持たないで走るカテゴリーのほかに、バイクパッキングでテントなども運ぶカテゴリーがあること。エイドではおにぎりが振舞われ、完食しないといけないとか、ちょっと面白い感じです。これまで日本にはなかったタイプのイベントなので楽しみです。

まだわずかにエントリー枠が残っているみたいですよ。 

 

 

 

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 輪行を使いこなせるようになると、行動範囲が大きく広がります。わたくしもここ数年、国内移動に鉄道や飛行機を使うことで、あっちこっちで特別な体験をしています。皆様にもぜひ、お住まいの地域を飛び出してサイクリングを楽しんでいただければと思います。

そんな輪行を楽しんでいるわたくしは、2種類の輪行袋を目的別に使い分けています。

と、その前に輪行袋とは何ぞや？

『りんこうぶくろ』と言います。これに自転車を入れて電車などの公共交通機関に乗ることを『輪行』と言います。

鉄道会社では『解体し専用の袋に収納』することで乗車が可能となります。それぞれの会社で規則が異なる場合がありますが、おおむね前後輪を外して収納するタイプが推奨されています。後輪をつけたまま収納する輪行袋も製品として販売していますが、鉄道会社のサイズ規定を超過する場合が多く、鉄道輪行用にはお勧めしません。

こちらもご確認ください（JR四国『列車内への自転車持ち込みについて』）

また他の乗客の迷惑にならないよう気を付けてください。例えば通勤時間帯を避けて空いている早朝などに電車に乗ると良いでしょう。

スタートとフィニッシュの場所が異なるライドに便利な輪行袋 

ワンデーの輪行ライドには、超コンパクトなオーストリッチの『ウルトラSL-100 輪行袋』を使っています。

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かなり薄手の生地なので取扱に注意しないと破れますが、ジャージのポケットにも入るサイズは使い慣れるとめちゃくちゃ重宝します。出発地と到着地が異なるライドでは、走行中に邪魔にならないこの輪行袋が凄くおすすめ。

本来の内容物は『収納袋、輪行袋本体、ショルダーストラップ、（軽量型）中締めベルト3本』ですが、わたくしは中身を一部入れ替えています。

ショルダーベルトを外し、ローターカバー（フリーカバー）とブレーキのダミースペーサーを追加。フレームとホイールを固定するベルトも固定力のあるものに交換しています。

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ローターにカバーをつけて内側にして並べ、ホイールを3カ所均等にストラップで縛ります。ローターカバーをつければ、ストラップが緩まない限りフレームに傷はつきませんし、ローターも歪みません。ただボトルケージとは干渉しやすいです。

しっかり引っ張ってあげれば、キャノンデールの54サイズのロード系は入ります。写真のバイクは51サイズのグラベルバイクでタイヤが嵩張っていますが、ハンドル切らないで入ってます。ただ、これ以上大きなフレームだと、ちょっと厳しいかも。

荷物が多いときや航空機利用の際の輪行袋

学生の頃から愛用していたオーストリッチの『MTB輪行袋』を使用しています。このバッグは２代目。

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パッケージはこのサイズ。生地が厚いので畳んでもこのサイズ。キャンプツーリングやってた頃はこれにサイドバッグなどの荷物をがんがんぶち込んで運んでました。それだけ入れても大丈夫、ってわけ。ホイールを収納するポケットが左右に付属。いちおう29erのMTBまで想定されたサイズになっていますが、すべてのバイクが入るとは限りません、悪しからず。

パッケージ内容は『収納袋、輪行袋本体、ショルダーストラップ、外締めベルト2本、エンド金具』ですが、わたくしはエンド金具は使わず、横置きで使用しています。また、別売りのローターカバーとダミーローターも使用します。

内部には左右にホイールを収納するポケットがあり、収納後、輪行袋外側からベルトで締めて固定するというもの。輪行袋そのものの生地も厚く丈夫なので、キャンプツーリングの道具などもぽいぽい突っ込んで運ぶことができます。

正直、上述の2商品は極端なので(笑)
ほかのおすすめを紹介します

おすすめの輪行袋としてはこちらですね。

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オーストリッチの『L-100輪行袋 エアロ＆ワイド』です。

同社の輪行袋のなかで定評がある軽量型のL-100をちょっと大型化したものです。少し前のエアロロードバイクのなかにはハンドルが横に切れないものも多かったため、ハンドルを切らなくても入るサイズにしたというのが売り。生地もそこそこな耐久性があります。グラベルバイクなどでもおすすめです。

そして走行時、輪行袋はただのデッドウェイトでしかないですが、ボトルケージにギリギリ収まるサイズというのもポイント高いです。

ディスクブレーキバイク向けの補足

ローターカバーの必要性について

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ローターカバーはディスクブレーキのローター（円盤）を保護するために被せます。ローター自体が自転車のフレームと接触して傷をつけないようにする目的と、輪行袋内部でチェーンオイルを付着させないことが目的です。

わたくしが使っているのは、オーストリッチの『フリーカバー（MTB用）』という商品ですが、これが160mmローターにぴったり合います。

私の場合、逆に後輪のスプロケット（フリーギア）にはカバーはかけていません。ギアの歯は輪行袋内部で外に向けて入れているので、フリーカバーがないことでフレームに傷が入ることはありません。体に当たって痛いと思う方はつけると良いでしょう。その場合はローターに使うのとは色違のカバーにすると、間違ってローターをチェーン油で汚さずに済みます。

油について……結局のところチェーンは完全に養生できないので、どうやっても輪行袋内部に接触します。輪行袋内部に多少油がつくのは許容しています。その輪行袋内部についた油からローターを守ってあげることが大事です。ふだんからチェーンに過剰な注油をしないことも大事ですね。

ダミーローターとは？

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油圧ディスクブレーキの方にはダミーローターは必須です。

自転車から車輪を外すと、ブレーキキャリパーに挟まれていたディスクブレーキローターも外れます（車輪側に固定されているので）。このローターがなくなった状態で、間違ってブレーキレバーが押し込まれるようなことがあると、ブレーキキャリパー内のパッドが左右から出てきて、出たままになるため、ローターが嵌らなくなります。

これはセルフアジャスト機能といって、パッドやローターが摩耗した際にもブレーキタッチが変わらないよう、パッドの初期位置が勝手に調整されているからです。

このセルフアジャストによってパッドがせり出してこないように、ブレーキキャリパーには挟みものを挟んでおく必要があり、そのための製品が『ダミーローター』です。

オーストリッチの製品はゴム紐がついていて、キャリパーにひっかけることで外れにくくしています。メーカー純正品を使う場合も、輪ゴムを付けておくと外れにくいし失いにくいのでおすすめです。

新橋店ならではの遠征用ケース

新橋店はトライアスロン館併設。トライアスロンの競技者は日本各地のみならず、世界中のレースに参戦される方も多いので、上記で挙げたようなソフトケースだけではなく、ハードケースなども取り扱っています。

バイクの仕様やサイズによっても選ぶものが変わってきますので、ぜひ新橋店1階トライアスロンコーナーもご覧になってください。

飛行機輪行で気を付けること

自転車は空港で預け入れ、手荷物をもって客室に乗るわけですが、ここで輪行袋に入れてはいけないもの、手荷物で持ち込む必要があるものに注意！なお、ここで書いていることは一般的な対応で、航空会社や空港によって対応が異なる場合がございます。

こちらもご確認ください（日本政府広報オンライン）

リチウムイオンバッテリー

シマノDi2、スラムeTap、カンパニョーロEPSなどの電動変速用バッテリーは車体から外して手荷物として機内に持ち込む必要があります。シートポスト内蔵型バッテリーは着脱方法を確認しておきましょう。
充電式ライトや電動ポンプも同様です。サイクルコンピューターも大した電池容量ではないですが、車体から外して持っておきましょう。

ケミカル類

可燃性のケミカル類は持込できません。ガスが充填されている類のものは諦めましょう。チェーンオイルなどは気を付けてください。ケミカルメーカーからSDS（安全データシート）というものが発行されている場合、それを示せば持込可となる場合があります。メーカーのホームページなどで確認できる場合があります。

CO2ボンベ

これは預入、機内持ち込みともにダメですね。ハンドポンプか電動ポンプを持っていきましょう。

工具

機内持ち込みはダメです。輪行袋に入れて預けましょう。輪行時に使ったツールを衣服のポケットに入れてしまう癖がある方は要注意です。

タイヤの空気

最近の飛行機は貨物室も与圧されていることが多いのですが、特にロードバイクの空気圧は下げておきましょう。ただし下げ過ぎてチューブレスタイヤが外れたりしないように気を付けてください。

その他

日本の国内路線では自転車は比較的丁寧に扱ってくれますが、基本的に破損の補償をしないことへの署名が求められます。ただし『従価料金』という制度があって、補償料金分を上乗せするととても丁寧に丁寧に扱ってくれる仕組みもあるみたいです。今度試してみよう。手続きにちょい時間かかるらしいので、早めに空港に行きましょう。

早めに空港へ、ということでいうと、羽田空港では自転車を預ける際にたまに保安検査で専門の係員を呼んで中身の確認をされることがあります。これでフライトぎりぎりまで時間取られたことがあります。

海外路線では荷物を放り投げられることがよくあります。わたくしも最初の海外渡航でリムが曲がって現地のショップでホイールを組んでもらったことがあります。クッション含め養生はしっかりしましょう。また空港職員による盗難リスクもあるので、輪行袋の口はぜったいに開かないようにしておきましょう。

輪行講習会をご利用ください

新橋店では現在開催できていないのですが、ワイズロードでは輪行講習会を定期的に開催している店舗もございます。ご興味ございましたらお問い合わせください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/09/02/212479]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/08/31/190655]

輪行のパッキングは、慣れたら10分でできるようになります。早い人は5分でできちゃうかも。初めては手間取りますので、ご自宅で練習してから本番を迎えてください。

今年２回目の北海道へ。以前から良い評判を聞いていた『セイコーマート北海道そらちグルメフォンド』に参加してきました。

北海道最大のサイクルイベントとされているこのライドは、基本的にはオンロードバイク向けのロングライドなのですが、数年前からグラベルコースの設定ができました。それゆえ興味を持っていたのですが、石狩平野という内陸・低地・田園地帯で8月に行なわれることもあって、その評判にはとかく『暑い！』が必ずついてきます。暑いのメチャクチャ弱いわたくし、大丈夫でしょうかね？

前日入りで支笏湖まで

道外からの参加には前日入りは必須なので、前日朝の便で羽田から新千歳空港へ。北海道には何回も飛行機で来ていますが、意外にも新千歳空港を輪行で利用したのは初めてでした。

新千歳空港から電車で2駅の千歳駅に荷物を預けて、とりあえず20km先の支笏湖までサイクリング。

緩い登りながら道中はほぼ森の中で木陰を進むものの、風がないせいか早くも熱中症気味に頭が痛くなってしまいました。たくさんライドしていた昨年と異なり、今年の夏はまったく自転車に乗っていなくて暑熱順化もできておらず、これはやばいなぁ、と思いました。

ライド終了後、札幌乗り換えで18時過ぎに今回のベースとなる岩見沢に到着。

駅は立派ですが街に活気がなく、これは夕食難民の気配……と思いきや、ホテルから徒歩1分の場所に20時半ラストオーダーの洋食屋があって助かった。とはいえ翌日の日曜日は休みらしく、明日どうしよう。

 ホテルで冷水のシャワーを頭や首を中心に浴び、疲れた足腰は大浴場で温めてから就寝。

北海道そらちグルメフォンド（当日）

当日は7時半スタート。会場までは5km自走で、朝食や朝風呂を考えて5時起床。ちょい寝足りない。

前日の反省もあって近くのセコマでスプレータイプの日焼け止めを買い、汗で流れるのでライド中は適宜、首を中心にかけ直すことにしました。たぶんこれはやらないより百倍良かったと思う。

7時前に会場到着。
コースごとに出発時間が異なるため、短いコースの参加者はまだ少ないながら、最初にスタートする最長のロングコース（約121km）は既に揃っている。

そらちグルメフォンドはロングコース、グラベルコース（約105km）のほか、ミドル（約89km）、ショート（約69km）の4コース開催。参加者定員は合計で1,000名にもなるのだが、会場の雰囲気は質素。キッチンカーもコーヒーのクルマが1台来ていただけで、ニセコグラベル（定員600名）の華やかさと比べると結構寂しい。企業の協賛をたくさん集めるというより、各自治体との繋がりを重視しているように思えました。

ロングコースが7時からウェーブスタートしていったのに続き、わたくしが参加するグラベルコースも7時半からスタート。

石狩平野（今回は夕張川周辺）の田園地帯で獲得標高は少なく、最高地点でも標高120mほどなので難易度はさほど高くないのですが、明け方の曇り空から次第に晴れていき、日差しが降り注ぐようになると、さすがに暑い。やや強めで涼しい風が吹いているのが幸いです。

グルメフォンドと謳っているだけあって、最初の栗山エイドから早速メロンですよ。ちょっと暑くなってきて汗かいてきたところに、甘くて水分もたっぷり。これは嬉しい。ここまでスタートから24kmもあったので、途中で補給食を取ろうかと思ったけどね。

 次にコースはちょっとだけ上って夕張市へ。ここはロングコースとグラベルコースだけが立ち寄る夕張エイドがあります。反対側の車列は夕張エイドを出発して戻ってきた集団です。

栗山エイドから12kmほどで夕張エイド。夕張市の中心部には入らず、市域のいちばん端っこで、市長さん自ら特産の夕張メロンを配っていました。またしてもメロン！ブランドメロン最高！

そういえば、大学の同級生が卒業後に夕張市の『ミスメロン』に選ばれていたのを不意に思い出しました。

このイベントでは各エイドは自治体の運営みたいですね。

だいぶ気温が上がってきて、Stravaの記録上だと31℃だったみたいですが、かなーりしんどくなってきた。とはいえ、覚悟していたほどではない。乗ってなかった割に脚は踏めるのだけれど、割と視線が下がりがちで気を付けないとな～、と言う感じになってきました。こうなると空腹を感じてもあまり食べられなくなるんですよね。

で、夕張エイドから約25km。途中、セイコーマートさんが設置した水とお菓子の小エイドがあったり（冷やしおしぼりがあって有難かった！）、本物のセコマがあってアイスとドリンクを補給したりして、ようやく由仁町のエイドに到着。

ここで

さつまいものコロッケ。ここで揚げ物か……(笑)
食べないと持たないので頑張って食べました。これ、通常時なら凄く美味しく食べられたと思う。実際おいしかったけど、ぶっちゃけちょっと辛かった。

ちなみにこのエイドのすぐ脇にあった川が

ヤリキレナイ川。アイヌ語にしても変な名前だ。それと

謎の案山子。ナニコレ？

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale LAB71 SUPER Xにて参戦。ちょうど裏番組では日本初のUCIグラベルレースとなった『グラベルクラシックやくらい』 が開催されていて、そのようなグラベルレースを念頭に開発された機種ですが、今回のそらちグルメフォンドでは割とずっと向かい風が強くて、ここでも強みを発揮していたと思います。完全な真向かいの風以外はまったく苦にならなかった！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

わたくしのバイクはCampagnolo Super Record 2×13Speedで組まれていて、グラベルレーサーというよりもオールロードバイクとしての性格が強いので、特に今回のようなライドコースでは最高の相性でした。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

LAB71 SUPER Xは新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』に期間限定試乗車がございます。SRAM RED XPLR仕様、サイズ51（推奨身長170cm前後）。貸し出しには一定の条件がございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

また、私のバイクとはカーボン素材が異なる、シマノGRX機械式シフトで組まれたモデルが、新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』にて展示中です！ぜひご検討ください。取寄せも確認します！

グルメフォンド後半戦、天気良いなぁ……

時折雲が流れてきて日影を作るものの、木陰もほとんどなくて暑さ的にはしんどいライドが続く。ただ体力のほうは意外と削られていない。

由仁エイドから僅か8kmで長沼エイド。短いなこれ。

 ふだんなら喜んで食べるきつね蕎麦、ごめんなさい、キャンセルしてしまいました（泣）

由仁エイドにトイレがなかったので、ここではトイレが大渋滞。日影も少ないので、水を補給したらすぐ出発しました。これだと道中のちょっとした木陰を見つけて休んだほうが楽かなぁ、と。次のエイドも約10km先とあるし。

疑いなくいい景色です。心に余裕がない時は、後で写真で記憶を補正するのです(笑)

正規エイドとしては最後の南幌エイドは夕張川の河川敷。めっちゃ直射日光辛い(笑)
ここでは大福もちが出てきて、アンコがあるのが有難かったのと、堤防の上にレストハウスがあってトイレと水道があったので、頭から水を被ってクールダウンできました。

残り約23km。またこれ一気に長いな。

夕張川を渡って、はるか先にスタート/フィニッシュ地点の隣にある遊園地の観覧車が見えるのですが、その方向に真っすぐいかずにクネクネと走り続けるのが割と精神にくる……。途中にセイコーマートさんがアイスを用意しているエイドがあるのですが、正確な距離が分からず。

出発前は『前半向かい風、後半追い風』と言われたのですが、後半も向かい風。弱い追い風よりはまあまあな向かい風のほうが風を感じられるのでありがたいのですが、ほかの参加者さんたちは結構苦戦してたみたいですね。完全な向かい風ではない、やや斜めの向かい風はSUPER Xのエアロ性能が光る部分でした。漕ぎ手の人間がエアロではないのにめちゃめちゃ進めましたからね。

やっとこさアイスのあるセコマエイドに到着。

セコマさんありがとう、アイス最高です！冷やしタオルも最高です！これからも北海道ではセコマを利用し続けます！！

残り7kmとにかく踏みまくって、14時半ちょい前にフィニッシュ。あの舞台のゲートを通り抜けてフィニッシュなのでめちゃくちゃ人目に晒されます(笑)　いやそんなに誰も気にしてないか。
しかも皆さん椅子があるのめっちゃ日向なんですが、平気なんですか？わたしもう日向にいたら死にそう……。

そらちグルメフォンドは毎年コースが変わるそうで、今回行かなかった美唄市がハスカップソーダを提供してくれました。ほかに岩見沢市の落花生ごはんと三笠市の石炭ざんぎがあったみたいなのですが、貰うの忘れちゃいました……。これもって帰れば夕食代が浮いたかも(笑)

完走証と記念のTシャツをいただいて終了。ありがとうございました。噂に違わない『暑い！』イベントでしたが、なんとか楽しめたかな。各エイドの地元自治体の皆様、沿道の皆様、ありがとうございました。運営の皆様やご一緒させていただいた参加者の皆様にも感謝申し上げます。

ちなみにこの日の晩飯は他に選択肢がなく、牛角でひとり焼肉でした。帰りにジンギスカン食べようと思ってたので、できれば避けたい選択肢ではあったのですが(笑) 

今後のグラベルイベント情報！

わたくしの次回参加予定イベントは、またしても北海道、9月22日開催の『十勝グラベル秋』に参加します！エントリー終了は9月10日予定。まだ僅かながら参加枠は空いているみたいです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/02/110892]

9月26・27日開催の『ニセコグラベル』も絶賛エントリー受付中！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/20/103032]

10月4日は長野県『野沢温泉自転車祭』にてグラベル＆アドベンチャーライド開催！

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/07/103557]

同じく10月3・4日は長野県『iRC TIRE HAKUBA GRAVEL MEETING 2026』。こちらは初心者や家族連れにおすすめなイベントです。

あと明日8月25日から『富士グラベルやまなし』(10月11日開催）のエントリーがスタートするそうですよ、チェックしておきましょう！ 

十勝グラベルの後、体調崩してしまい、せっかく涼しい日々が続いていたのに自転車に乗れませんでした。ようやく体調回復してきたと思ったらめちゃくちゃ暑いじゃないですか。去年の暑かった7月は休みのたびに長野で遊んでたな～と思い出して乗鞍エコーラインに登ってきました。

乗鞍への行き方

標高2,716m、自転車で登れる日本最高地点が乗鞍。
ルートは２つあり、長野県側は松本市乗鞍高原までクルマなどで来て、そこから約20km、獲得標高1,260m。このルートが『乗鞍エコーライン』で、8月下旬に行われるヒルクライム大会のコースでもあります。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/05/100124]

もうひとつは岐阜県高山市からのルートで、『ほおのき平スキー場』もしくは『平湯温泉』から登る『乗鞍スカイライン』です。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/19/101065]

東京からアクセスするといずれも中央道・長野道経由で松本インターチェンジを降り、国道158号を走ります。乗鞍高原へは上高地の手前で曲がりますが、平湯温泉は上高地を過ぎ、安房峠トンネルを越えた先にあり、やや所要時間がかかります。

今回は乗鞍高原にクルマを置き、ピーク……の手前を目指します。え～と、エコーラインは毎年7月1日にルート開きされるのですが、今年はピークの手前で土砂崩れがあり、その工事のためにピーク1kmほど手前にある『大雪渓』から先は通行できません（でした）。

【乗鞍大雪渓WebSite】《長野側県道乗鞍岳線情報》本日7月16日(木)18時現在
※富士見沢落石のため、大雪渓〜県境間が通行止でしたが、明日7月17日(金)11時に解除され全線開通となります
※但し明日のシャトルバスはこれまで通り大雪渓折返し運行で、終点畳平への運行は明後日以降の見込み pic.twitter.com/QReFMkpcyH

— 乗鞍大雪渓WebSite (@norikura_org) July 16, 2026

なんか登った翌日に開通したみたいです。まじかよｗ

なにはともあれ、7月16日木曜日、8時20分頃におおよそ標高1,460mの乗鞍高原の乗鞍観光センターを出発しました。

乗鞍エコーライン登り 

乗鞍の良いところは……自転車は通れるけど、ほかはバスや許可車両しか通れないので交通量が少なく安心して登れることです。乗鞍観光センターからしばらくは宿泊施設などもあるので通行可能ですが、約7km、標高1,800m地点からは許可車両のみになります。このゲートでは自転車通行の安全整備のために募金を募っています。義務ではないですが、ちょっとくらい入れていきましょう。

このあたりはスキー場になっているので、見晴らしが良いです。

去年も今年も平日に登っていますが、去年は開通して数日だったので自転車乗りが多かったです。今年はもう半月経ったので落ち着いたのか、あるいはピークまで登れないからか、実感としてかなり少ない。

通勤で毎日乗っていた去年より体力落ちてるとはいえ、まあまあ走れてるかな、とか思っていたら、なんかすぱーんと抜かれていきました。手前の人は大雪渓でスキーするのでしょうね。E-MTBにカービングスキーを担いで走っています。

しだいに標高が増していき、登ってきた道がだいぶ下に見えます。

2,350mの位ヶ原山荘のコーナーを抜けると……

上の方にも道が……いちおうあの近くまで行きます（見えているところは通行止め区間かな？）

雲が多いのですっきりしませんが、木曽方面に連なる山並みがとてもきれい。

こっちは昨年10月の写真

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/10/11/103723]

ここで今回のバイクとウェアを紹介

今回もグラベルレーシングバイク、Cannondale 2025 LAB71 SUPER Xです。フレームセットで購入し、Cannondale SystemBar R-One（通称MOMOハンドル）、Campagnolo SUPER RECORD 2×13speed、FULCRUM SHARQ、Panaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cといったパーツで組み立てました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

昨年3回乗鞍に登りましたが、いずれもピュアロードバイクのCannondale SUPERSIX 1（第4世代/スタンダードモッド）で来ました。今回もどうしようかなと思いましたが、ギア比も重量もSUPER Xの方が軽いので、まあ試しに登ってみるかと。あと、新しいジャージとの兼ね合いでもあります。

先日、新橋店に入荷したCannondale限定アイテム、The LAB Collectionのウェアです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/12/111572]

このシリーズのジャージはオレンジが注目のお色ですが、わたくし暖色系はほぼ着ないのでブラックをチョイス。XLサイズで着心地はとても良いですが、タイトフィットのウェアであることを考えると、Lサイズでも行けたかなと思います。まあシャツの袖や裾、ショーツの丈などは好きな長さなので、個人的にはこれで良いかな。

シャツは伸縮性の高いエアロ系ジャージなので速乾という感じではないのですが、皮膚側の水分を表に排出する効果は高いように思います。ドライな状態での肌触りもさらっとしていて心地よいので、ぜひ店頭でお確かめいただきたいです。動きやすく、ウェアにストレスを感じる瞬間はまったくありませんでした。

ショーツはカーゴタイプではなくノーマルのビブショーツをチョイス。これも肌触りの良さと筋肉をサポートしてくれる感じがあって動きやすくて良いです。パッドはもうちょっと距離を乗り込んでないといけませんが、普段痛みが出る部位がまったく気にならなくて、本当に何も意識せず漕げていたのが逆に凄いなと思いました。肌触りもぜんぜん気にならない。

また下りではジレも着用。下りが寒いと感じるような状況ではなかったのですが、包まれている安心感みたいなのがあって良かったです。若干の伸縮性があります。少ししっかり目な生地ですが、ポケットへの収納が嵩張ることもないので、気軽に持ち出せそうです。

これらのウェアはキャノンデールの『The LAB ストア』限定アイテムです。ワイズロード新橋を含む全国6つの『The LAB ストア』でしか購入できません。新橋店には若干の在庫がございますが、店頭在庫とメーカー在庫（こちらも少数）限りの商品ですので、お早めに新橋店にてお確かめください。ワイズロード各支店からのご注文はいただけません。

ヘルメットはわたくし長年愛用のKASK VALEGROです。こちら数量限定でお買い得品がございますので、ぜひこちらも店頭でご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/07/06/111384]

 ようやく森林限界に 

去年はもっと余裕もって登ってたよなぁ、今年はだいぶヘロヘロ。我慢の登りが続きますが、ピークがはっきりと見えてくるのと同時に、高木がなくなり森林限界を超えてきます。

 所要時間約2時間50分でようやく大雪渓に到着。去年はピークまで2時間半だったので、今回やっぱり遅いなぁ。

ちなみに大雪渓っていう割に残雪少ない。去年は見れた雪の壁もすっかり姿を消していたし、来た時期が2週間遅かったとはいえ、今年はそもそも雪の量が少なかったみたいです。渋峠もそんな感じでしたね。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/02/108064]

50ｍほど先に簡易ゲートがあり、ここから先は自転車・歩行者に関係なく通行止めになっていました。まさかの翌日に通行止め解除されるんですけどね。どうりで工事している雰囲気がなかったわけだ。

一般のハイカーの方々はここまでバスで登り、大雪渓の脇から登山道で山頂を目指すことができます。山頂まで行けば、岐阜側の『畳平バスターミナル』に降りて『乗鞍スカイライン』側に下ることも可能なので、ひょっとして自転車乗りも担いで行けば通り抜けられたのでは？

 下りはさくっと30分くらいでしょうか？登り3時間下り30分、あっけないものですが、ところどころに下り途中でしか気づかない景色もあるし、けっこうブレーキの負担も大きいので休み休み下ると良いと思います。

今回苦戦した乗鞍エコーラインでしたが、12時には下山して、乗鞍観光センターの食堂でお昼を食べ、すぐ近くの温泉で汗を流して帰路に就きました。ま～その帰りが渋滞多くて大変だったんですけどね。

あーそうそう、避暑に行ったんでしたね。気温はだいたい24℃くらい、日差しが出ても27℃くらい、ドライな感じで非常に過ごしやすかったです。帰りのクルマで松本盆地降りてきたら34℃、エアコンつけたクルマの中でもヤバい暑さを感じるくらいだったので、夏の間じゅう乗鞍の上にいたい気分でした(笑)

数年前から小規模イベントとして開催されていた『十勝グラベル』。去年の秋から規模を拡大し大評判でしたが、わたくしは休みが取れず参加できませんでした（涙）

今年はなんと春と秋の2回開催に！ 6月の北海道は梅雨も関係ないベストシーズン。これを逃すことはできません。非常に楽しみにしていた春の十勝グラベルに参加してきました。

台風からの逃避

十勝グラベルは実はアクセスが良くて、帯広空港から地域の中心都市・帯広市は26km。ニセコが新千歳空港から100km以上あることを考えるととても近いので、前泊して当日帰ることもできます。今回はその最短スケジュールで飛行機を予約しました。

……が、出発日の6月27日は関東に台風が2つ接近するというおかしな日。しかも出発便と台風8号がほぼ同時刻。冷や汗かきましたが、今回の台風、風があまりなかったので定時運行してくれたのが幸いでした。

フライト1時間半。
途中でふと下を見たら、『グラベルクラシックやくらい』の開催地である宮城県加美町が見えたりして。

帯広空港着陸したら、なんか予報に反してがっつり降ってるんですけど。ここから帯広駅まで自走する予定だったので、こりゃ困ったな。まあ、輪行解除しているうちに小降りに変わってきたので、予定どおり走ります。

幸福から愛の国へ

帯広空港から帯広市街地までの間には、1987年に廃止された旧国鉄広尾線にちなんだ観光スポットがあります。帯広市街地に近い側に旧『愛国駅』があり、空港の近くに旧『幸福駅』があって、その名称から「愛の国から幸福へ」というキャッチフレーズで有名になった場所です。今は両駅は旧駅舎を中心に車両なども展示された公園になっています。

今回、ルートの都合でキャッチフレーズとは逆になってるんですけどね。

幸福駅

幸福駅から愛国駅までは約12km。天気が悪いとはいえ、延々と平野に広がる畑の間を真っすぐ伸びる道を走っていると、テンション上がります。

愛国駅

前日ウェルカムライド

13時から公式の前日ライドがあり、たくさん走りたいので参加させてもらうことにしました。荷物は帯広駅のコインロッカーに預けてきた……ら、伴走車に預けることができたそうな(笑)

スタッフ含め40人くらいで、帯広市近郊のライドに出発。駅近くから遊歩道などを繋いで進んでいきます。

帯広は市街地から住宅地と、郊外の農地の間に緩衝地帯のように緑地があるんですね。こういう環境、僕らのようなグラベル系のライダーにとっては羨ましなぁと思います。

ここは北海道立の帯広農業高校敷地内にある『稲田カラマツ防風林』。高校の敷地でコレか～。凄いな……。

周辺には国立の帯広畜産大学、やスポーツ施設がある『帯広の森』といった地域が帯状に広がっています。深い森のなかに遊歩道が縫うように広がっているようです。

ジェラートの販売をしている広瀬農場さんに立ち寄って

ジェラート作りの体験をしました。おいしい……

その間に外は土砂降りに……。カメラを伴走車に預け、予定ルート変更で最短で帯広駅に戻りました。やはり台風の影響でしょうかね？天気がコロコロ変わって寒かったので速攻ホテルにチェックインしてシャワーで温まりました。

夜の帯広の街は地方都市とは思えない賑やかさ。北海道でも珍しい美食の街らしいです。飲食店がたくさんあって選び放題。過去国内のいろんな街に泊まって夕食難民化してきたわたくしには、たった人口16万人のこの街の飲食事情は驚きでした。次回は夜の街もじっくり回ってみたいなぁ。

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondaleのLAB71 SUPER Xで参戦。グループセットはCampagnolo Super Record 2×13S、ホイールFULCRUM SHARQ42、タイヤはPanaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

落車してバーテープが破れたので交換しましたが、そのタイミングで、ブラケットとハンドルの境目にfi'zi:kのバージェル（廃盤品）を挟み込んでみました。ちょっと盛り上がっているのが分かりますでしょうか？わたくしは巡行時にここに掌を置くことが多いのですが、ハンドルバー（Cannondale SystemBar R-One）がちょっと硬いので、緩衝材を入れてみた次第。疲れにくくなって良かったです。

これまでチェーンオイルは だいぶ前に1,000mlボトルで買ったinnobike（旧innotech）の105を使っていたのですが、ロードバイク用に持っているSquirt（スクワート）で航空機持込に必要な場合があるSDS（安全データシート）を見つけたので、15mlのミニボトルを携行しました。というのも、これまでも2日続きのライドの初日で雨に見舞われてチェーンオイルが流れてしまうことが多かったためです。今回もそのような状況で初日の晩に注油できたため、2日目も快適に走行できました。また驚くことにだいぶ泥跳ねもしていたのですが、チェーンはほぼ汚れていませんでした。脱脂を徹底するなど、事前準備に手間がかかりますが、今のところグラベルライドでも有効なチェーンワックスのようです。

[ysid 6009685090218]

SUPER Xはカーボン素材が普及グレード『スタンダードモッド』の完成車を店頭でご覧いただけます。 

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

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また、期間限定試乗車もLAB71にてご用意しておりますので、ぜひお試しください。（試乗の際は貸し出し条件がございますのでご確認ください。）

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

TOKACHI ANPANTO GRAVEL（本番）

 イベントの正式名称はたぶん『十勝グラベル』なんですが、6月上旬にアメリカ・カンザス州で行われる世界でいちばん有名なグラベルイベント『UNBOUND GRAVEL（アンバウンド・グラベル）』にあやかって、十勝なら小豆でアンパンだよね、というところから『ANPANTO GRAVEL（アンパンとグラベル）』という愛称がついたみたいです。

明け方まで降っていたのですが、帯広市街地から移動する間に少しずつ晴れてきました。今回の参加者はおおよそ150名。ブースもメインスポンサーのパナレーサーさんとブロンプトンさんだけで、まだコロナ禍中に開催された2021年のニセコグラベル（参加者約100名）を思い出す規模感でした。これからニセコみたいに大きくなっていくと良いなぁ。

各地のイベントで協賛するパナレーサーさんが今回はじめて設置したのが、特別な招待者だけが利用できる『ラウンジ』。恐れ多いことに、わたくしもご招待にあずかりました。

おはようございます、本日は十勝グラベル2026 Spring supported by GRAVELKINGです。
天気も回復し最高のグラベルライドになりそうです。
今回からパナレーサーラウンジが登場します。 pic.twitter.com/h5ZXc9bEGo

— パナレーサー株式会社 (@PanaracerJ) June 27, 2026

スタート前からコーヒーなどいただきつつ、まったり。贅沢だわ～。ライド後も尻から根が張ったかのように時間を溶かしてしまいました。ご招待いただき、ありがとうございました。

今後も『ラウンジ』を設置するイベントがあるかもしれません。招待の基準は不明ですが、パナレーサー製品を使って、パナレーサーの方に顔を売っておくと、いいことがあるかも。

開会式で帯広市長の挨拶などをお聞きして、８時半ごろスタート。

会場に来るまでにレンタカーでも走った道ですが、まっ直ぐすぎて気持ち良いし、周りの畑も広すぎて凄いです。語彙力なくなります(笑)

北海道広しといえど、これだけ平坦基調で畑が広く、道がまっすぐでちゃんとグラベルな場所って、実はあまりないのです。ここは特殊。

ちょっと森の中を抜けるルートに入ると、今朝までの雨でかなりぬかるんでいたりする。

パープルライト警察が行く(笑)

で、パンクする方もちらほらいらっしゃいますが、パープルライトなのでセーフ（何が？ｗ）
いや、パナレーサーのスタッフさんですが、他社のタイヤ・チューブでもちゃんとニュートラルにお手伝いしていましたよ、念のため。

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 全体70km弱のコースで20km過ぎに最初のエイドが登場。さっきのパンク写真の場所から200mくらいでした(笑)
ここで出てきたさくらんぼ、地元の農家さんによる振舞いだったそうです。甘くて美味しかった！ありがとうございます！

このルート唯一の急登を上ると……

スキー場のてっぺんからの大パノラマ！
ここでは芽室町役場のエイドが設置されていて、甘いコーンとスープをいただきました。

で、ゲレンデを下ってしまう！
上から見ていると気持ちよいですが、下ってるときは斜度がきつくて遠景見ている余裕はなかったなｗ

景色だけでなく、路面も急にUNBOUDっぽくなる。こういう路面では脇の草地に退避！

ここではBROMPTON G-LINEがチューブレスタイヤのビード落ちしちゃいました。屋外でビード上げるのはなかなか難しいので、チューブを入れようとしたのですが、G-LINEの後輪はナット留めなのでメガネレンチがないと外せず、修理に失敗……。

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BROMPTONで遠乗りする方には、このツールセットをぜひお持ちいただきたいですね。C-LINE、P-LINE、T-LINEだとフレーム内部に収納可能で嵩張りません。G-LINEの場合はフレームパイプ径が大きいので奥に落ちてしまいかねないので注意が必要です。メガネレンチのみの販売もあります。

午後から雨予報。ちょっとパラパラしてきたので先を急ぎます。

最終エイドでは、このイベントの名物アンパンが登場。これも美味しかった！

ちなみに腕にしているのは参加章。こういうのは紙製のゼッケンが配られることが多いのですが、こういうブレスレット型、ナンバー入りでは見たことがないですね。凝ってます。

最終エイドから会場へは舗装路でショートカットもできるのですが、最後に少しだけ山に入ります。かなり平坦・開けた畑の中が多いルートだったので、最後のこの山越えのグラベルは違ったアクセントで面白かったです。山越えといっても、ほかのイベントであるようなきつい登りではないのも良かった。

14時くらい、所要時間約5時間半でフィニッシュ

戻ってからまたパナレーサーラウンジに根を張ってしまい、快適すぎてこれはまずいぞ、と思い15時に退出させていただきました。

その後は温泉でさっぱりして、レンタカー返却して20時発の飛行機で羽田へ。自宅帰宅はちょうど日付が変わった0時でした。終わるまでテンション高かったせいか、帰りは反動でちょっと疲れたな～。

十勝グラベル春へご参加の皆さまへ

「十勝グラベル春」にご参加いただき、誠にありがとうございました。十勝の雄大な景色やグラベルライドを安全に楽しんでいただけたこと、大変うれしく思っております。
次回「十勝グラベル秋」は7月上旬には概要をお知らせできる予定ですので楽しみにお待ちください pic.twitter.com/WspZ6m8XGR

— tokachi_anpanto_gragvel (@tokachiangravel) June 29, 2026

天気こそ最高とはならなかったものの、ライド環境としては最高。アクセスも良し。帯広市街は宿や食事にも困らない。なにより『国内グラベル＝山地』という先入観を吹き飛ばす平野部のコース。今回のルートは昨秋と異なるエリアだし、予告されている今秋の開催エリアもまた異なるようで、多くのバリエーションが期待できる十勝グラベルは今後ぜひ注目していただきたいイベントです。

わたくしは何としても今秋の十勝グラベルにも参加したいです！できれば今回みたいなカツカツ日程ではなくしっかり連泊したい！

素晴らしいイベントを開催していただきました主催者様、運営に携わられた皆様、地元帯広市、芽室町の皆様、一緒に参加いただいた皆様、そしてパナレーサー株式会社様、ありがとうございました。またぜひ秋の開催でお会いしましょう！

ちなみにマノの次回参加予定イベントは8月23日開催の『北海道そらちグルメフォンド』です。こちらのイベント、北海道最大のライドイベントということで、基本はオンロードのロング120km、ミドル90km、ショート70kmなのですが、ほかにグラベル103kmというのがあり、評判の良いイベントです。初参加なので楽しみにしていますが、しかし真夏の北海道中央部で103kmはしんどそうだな……。
エントリー締め切りは7月13日、各コースともまだ定員には達していないようです。

関東からのアクセスが良く、東名高速沿いなので中部・関西からも参加しやすい。なにより富士山の麓というだけでアガるイベント。昨年も参加して大満足だった『富士グラベル』に今年も参加してきました。

富士山南麓、愛鷹山との間に広がる緩い樹林帯をメインに走るイベントで、昨年から本格開催されています。昨年5月の第1回は数時間でSold Out、12月に行われたロングコースのみの『エクストラ』も同様で、今回は500名のエントリー枠が1～2日で売り切れるなど、関東近縁のグラベル好きに注目されるイベントになっています。

昨年の様子はこちら

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/05/19/98554]

前々日：富士北麓

今回、前日土曜日の受付が必須だったのですが、わたくしの休暇は金曜日もいただけたので、2泊3日で行くことに。で、その金曜日は同じ富士山でも北麓・富士吉田市周辺で遊ぶことにしました。

富士ヒル練習勢が多くいた富士北麓公園駐車場から登っていくと、T字路の先にグラベルが。確か初代TOPSTONE CARBONの発表会で試走したところだったな……と突っ込んでみる。走りやすい。

富士吉田登山口の途中にある『中の茶屋』から『林道滝沢線』を登る。最終的には富士スバルラインと同じ5合目に辿り着くルートですが、そのだいぶ手前で通行止めになっている。今回は登れるだけ行ってみることにした。その途中、山中湖を見下ろせる絶景ポイント発見。

中の茶屋から約11kmで通行止め。標高1,824mで、中の茶屋からの標高差は726mくらい。特に何があるという場所でもない。手前に神社があって、そこまでは多少クルマも来るので、登る方はご注意を。

そのまま林道滝沢線を折返し下って、途中の『林道侭下線』に入ります。中の茶屋からは4kmほど登ったところで、多少のアップダウンがあるものの、ほぼ等高線に沿った8kmのグラベルです。大部分が針葉樹の人工林に覆われていて、整備が行き届いています。

走りやすくて気持ち良いグラベル林道なのでおすすめです。以前は25mmとか28mmのタイヤ履いたロードバイクで来ていたので、グラベルバイクで来たのはたぶん初めて。

林道侭下線は富士吉田登山道の『馬返し』という場所の近くに出てきて、あとは下り。この下り舗装が急傾斜のうえに荒れてて、グラベルよりも走りにくかったりするので、行く方は気を付けてください。

この日は軽く走って終了。温泉浸かって、御殿場でキャノンデールの営業チームの皆さんと食事してからホテルに入りました。

前日：キャノンデールライド

前夜に急遽お誘いを受けて、キャノンデールの営業チームの皆さんと他の販売店スタッフさんとのライドに参加しました。

前日受付を済ませてから、約20km2時間のライド。主に翌日のショートコース相当のルートを足の揃ったメンバーで楽しんできました。

走りに集中したので、この日の写真は少なめ。 

ここで今回のバイクを紹介

今回ようやくグラベルイベントデビューとなったCannondale LAB71 SUPER Xです。グループセットにはCampagnolo Super Record Wireless 13S（2×13S）、ホイールはFulcrum SHARQ42、タイヤはPanaracer Gravel King X1R 700×40Cです。

本当は昨年12月の『富士グラベル エクストラ』にてデビュー予定だったのですが、前日にギックリ腰を起こしてDNS(ノД`)・゜・。
半年かかってのリベンジ達成です。

今回、イベントコースが短いこともあり、いつも使っているバッグ類をほとんどつけずに軽装で参加。若干砂利が深い下りもあるので、もう少し太いタイヤが欲しいと思う場面もありましたが、登りでの軽快さとコーナーリングの安定感など、やはり総合性能の高いグラベルレーサーだと再認識できました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/03/24/106160]

※期間限定試乗車ございます！詳しくはお尋ねください。

[ysid 0196870184404]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/11/108423]

当日：富士グラベル ミドルコース

朝5時に起きてご飯とお風呂して、スタート1時間半前の7時にホテル出発。早速晴天に恵まれた富士山がどーん。

去年はこうだった。そしてライド中ほとんど濃霧の中。なので今回、『日焼け防止』という概念をすっかり忘れていましたよ。すでに前2日で腕はヒリヒリです。

会場は『富士山こどもの国』。優先駐車場を予約しましたが、すでにクルマでいっぱい。会場も盛り上がっています。今回の募集人数は500名、これが2日くらいでSold Outになる人気っぷりは、さすが関東近郊のイベントです。
喉が渇いたので朝から開いていたキッチンカーでラッシーをいただきました。

いよいよスタート。500人を捌くために20人くらいずつのウェーブスタートになっています。ちょい出遅れたな。

早速富士山を望むフォトスポットへ。写真撮る人の渋滞と、まったく興味なさげに通過する人で別れますが、私は知り合いに写真撮って貰いました。もうちょっとポージングを研究しよう……。

ちなみに今回のウェアはCastelliで上下とジレを揃えました。色まできっちり同色にしちゃったのはセンスなかったな～。

 今回のライドはショートコースとミドルコースに分かれてはいますが、前半はすべてショートコースと共通。富士山裾野のゆるやかな人工林を走ります。木漏れ日が路面に落ちてはいますが、日影も多く、こんな暑い日には非常に快適です。

路面もところどころ砂利が深い場所はあるものの、おおむね整った路面です。これはグラベル初心者を誘って走るにはすごく良い環境だと思います。なにしろ日本のグラベルイベント、けっこう斜度がきついところが多いので。

さくさく走って18kmで最初のエイド。去年はここも濃霧で富士山なんか見えなかった。まあこの写真も雲被っているけど。

ほうじ茶と、ほうじ茶餡のお団子をいただきました。このほうじ茶餡は前回もおいしくて気に入りました。ただ、ちょっと軽めのフードですね。エイド間が１時間以上かかるので補給食は持っていた方が良いです。暑いこともあり、補給食にジェル系のものを多く用意してきましたが、正解でした。

前半コースを戻ってきたら、最初のフォトスポットにお約束のキャノンデールのグラベルソファーが設置されていました。もうちょっとポージングを研究しよう……。

前半を終了するとミドルコースは国道469号まで一気に下り、今度は愛鷹山の山麓へと分け入っていきます。富士山はなだらかな裾野ですが、愛鷹山は富士山より古い成層火山だと言われていて、浸食がすすんでいるので一気に斜度が変化していきます。

 あと、林道まわりが開けていて割と日差しも強いです。体力的には問題ないのに、暑さでやられそうになるやつ。やっぱり初心者の方だと前半だけで終わって『楽しかったね～』って感じがきっと良いと思います。ちょい短いけどね。

37km地点に第2エイド。ちょうどお昼近くなってお腹が空いてきた頃です。

静岡では有名らしい『漬けナポリタン』。いい塩梅のしょっぱさで、疲れた胃でもちゃんと食べられる。これ、前回は第1エイドと第2エイドのフードが逆だったんですよね。これは良い変更。

けっこう登るんですが、アップだけではなくダウンもあったり、変化があるのでルートとしては楽しいです。ただ日差しがきつくて、わずかな日影を縫って走っていました。おかげで後半の写真が少ない。

『ここを登ったらあとは下りだけだよ～』って言ってる参加者に騙されてまだまだ登る(笑)
いや、なんとなくまだ終わらんって思ってましたけどね。

ぜんぶで52km。去年よりちょっと距離は伸びましたが、予想どおり13時くらいにはフィニッシュ。さすがに暑くてかき氷食べた後、静岡といえばお茶なので、抹茶ラテをおいしくいただきました。

一気に人気イベントに躍り出た富士グラベル。環境の良さは折り紙付きです。

特に今回、前日にキャノンデールのライドに参加しましたが、一緒に走った他社のショップスタッフさんはロードの経験は豊富でしたがグラベルは初めてとのことで、試乗車のTOPSTONE CARBONでご一緒して非常に楽しまれていたのが印象的でした。グラベル初心者の方をここのイベントではめたいなぁ……。

まだまだイベントとして荒いところもありますが、今後も期待できるイベントです。月例での小規模ライドも開催しているので、ぜひ富士グラベルのウェブサイトもご確認ください。

楽しいイベントを開催いただきました主催者様、運営に携わられた皆様、静岡県富士市の皆様、そしてご一緒させていただきました参加者の皆様、株式会社インターテック（キャノンデール）の皆様、ありがとうございました。

次回のマノ参加予定イベントは6月28日の『十勝グラベル』です。
こちらも昨年から本格始動したイベントで、優れた景観とエイドでのフードが評判で6月開催のほうはあっという間に定員になりました。今年はもう1回、9月の秋開催も予定しているので、興味ある方は秋のエントリー情報をお見逃しなく。

昨年はじめて乗鞍を登ってから、次にぜひ行きたいと思ってたのが渋峠。
毎年GW期間に雪壁の画像がSNSを賑わせて、あれ見てみたいわ～と思っていましたが、ようやくその機会が来ました。

去年の乗鞍はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/07/05/100124]

渋峠とは？

長野県と群馬県の境にある峠で、標高2,172mは国道として指定されている道のなかでは日本でいちばん高い峠です。冬季は閉鎖されていますが、GWの直前に開通します。高い雪の壁の間を抜けるルートが有名ですが、暖かくなると融けてしまうので、開通直後に攻略するのがベター。

アプローチは草津温泉にクルマで行って登るのが一般的でしたが、ここ数年は白根山の火山活動の影響で通行止めになっています。関東側からはJR吾妻線の万座・鹿沢口駅方面から万座ハイウェー（自転車通行不可）で万座温泉まで行って走るしかないみたいです。

※2026年5月25日追記：噴火警戒レベル見直しにより、5月29日から通行再開します！

【️国道292号志賀草津道路の再開通と草津白根山の立入等禁止措置について】…

— ♨【公式】草津温泉観光協会 (@ulovekusatsu) May 22, 2026

で、いろいろ考えた結果、今回は北陸新幹線の飯山駅からアプローチし、万座温泉を経由して長野駅に向かうルートを計画しました。ただこのルート、40km登りっぱなしなんですよね……標高差も1,852m……。わたくしの脚力だと5時間くらいかな……。

ひたすらしんどい登り

朝6時28分東京発の北陸新幹線に乗って約2時間、長野駅のひとつ先の飯山駅に8時16分到着。今回の相棒はCannondale LAB71 SUPER Xです。舗装路登りなのにグラベルロードな理由は後で説明します。

輪行解除して8時45分くらい？に出発します。最初は千曲川沿いを行きますが、すぐにルートはリンゴ畑の丘陵を登りはじめます。駅前のコンビニで水を買い忘れてしまい、10kmほど走った先で最初の自販機を発見、無事水をGET……と思ったら

その自販機のすぐ脇に水汲み場がある……。地元の方が水を汲んでたので、自分も飲んでみたら甘味があっておいしかった。失敗した～。

夜間瀬川という川沿いに山ノ内町に入っていき、温泉街を抜けると本格的に山に入っていきます。ループ橋なんかもあって、一気に高度が上がっていきます。まあここまでは順調かな。登り40kmの半分過ぎたし、あと20kmと考えると気が楽……いや待て、標高的にはまだ600mしか登ってないぞ。あと1,200mってことは、ここから斜度が単純に倍になるってことだ。

……だ、そうです。

ヤマザクラが咲いてたりしてちょっと和む。

道路沿いの駐車場からわずか上に展望台があったので登ってみたら、落差107mの潤満滝（かんまんだき）が見えました。

3時間経過で 28.6km、標高1,500mの志賀高原に到着。この1時間まっぢで疲れた。向かい風も強くなっていよいよ寒くなってきた。気持ちに余裕がないので写真もろくなのがない。ふとコンビニがあることに気づき、ホットのドリンクと、志賀高原の妖精こと『おこみん』をGET

更に登っていくと春スキーまだ営業していた。ゲレンデけっこう長いので楽しそう。その脇のつづら折れを必死こいて登るこっちは大変。さっき下ってた人がまた下ってくるのが見えたりして(笑)

こんな林道もあり。さすがに無理だわ。

やっとこさゲレンデ脇のつづら折りを攻略し、下からずっと見えていた三角屋根の横手山ヒュッテに到着。39.4km、標高2,065m地点。最高地点は2,172mだから、あと少しのはず。

で、ここから山越しの霧が濃くなってきた。最後の斜度もなかなか……

グンマーは濃霧に閉ざされていた

 凄い濃霧のなか、渋峠到着。14時10分。約5時間半でした。想定より30分遅い。40.7Km、標高2,152m。

ここでカレーが食べられると聞いたのですが。

渋峠ホテル前は最高の天気
真っ白な雪でお待ちしています‼️
（万座側からの通行止解除は10時過ぎではないかと見ていますが、あくまで予想です）
スパイシーなチキンカレーはいかがですか? pic.twitter.com/AvQTpMpkqd

— 渋峠ホテル（公式） (@shibutoge) April 23, 2026

腹減った……。補給食はあと２つだけ。横手山ヒュッテでコーラ買ってきて良かった。 

ご飯がないなら時間も押してるし先を急ぎます。

渋峠ホテルから1km弱のところに、国道最高地点の碑があります。そして……

雪の回廊。今年は残雪の量が少ないそうです。確かに写真で見たことがあるのよりかなり低い気がします。気になる方は早めに行ってみてください。

ここで今回のバイクとウェアを紹介

単に舗装路を登るだけならSUPERSIX EVOで来た方が良いのですが、今回思惑があってグラベルバイクのCannondale LAB71 SUPER Xにて走りました。キャノンデールがグラベルレース用に開発した最新機種です。
フレームセットで購入し、Campagnolo SUPER RECORD Wireless 13SとFulcrum SHARQ 42で組んでいます。タイヤは最近、Panaracer Gravel King X1R 700×40Cに交換しました。舗装路では3.0BARです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/06/106780]

新橋店キャノンデールコーナー『The LAB』には、SRAM REDのLAB71 SUPER X試乗車が期間限定でございます。また、スタンダードモッドカーボンを使用したモデルの在庫もございます。

[ysid 0196870184398]

トップチューブバッグはPanaracerのGravelKingトップチューブバッグ。使いやすくてオススメです。新橋店在庫ございます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/04/12/106859]

ウェアはベースレイヤーにワイズロード独占販売のミズノ製ブレスサーモアンダー、ミッドレイヤーにCastelliのEspresso Thermal Jersey、これにアウターでレインウェア兼用のものを着用。下はCastelli Entrata Bibtights。

飯山、長野市、草津温泉の天気予報から10℃をちょっと下回るかな、という感じで着てきたのですが、実際にはもっと冷え込んで最低2℃にもなりました。ただ、汗に反応して発熱するブレスサーモが優秀すぎて、春秋用くらいのウェアなのにボディは問題なく暖かったのがビックリです。 

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ただ今回失敗したな～と思うのは色ですね。好きな色を着てきた結果、濃霧の中での視認性が非常に低い状態。こういう時は蛍光イエローのアウターが欲しい。実は充電してきたはずのテールライトが点かず、後ろからは相当見にくい状況だったのではないかと思いました。

ほかにイヤーウォーマー、ネックゲイター、指付きグローブなど用意しましたが、ヘルメットアンダーも必要でしたね。頭が冷えすぎて脳みそが凍るかと思いましたｗ

ヘルメットはKASK VALEGRO、アイウェアはOAKLEY JAWBREAKERにクリア調光レンズを使用しました。シューズはSHIMANO RX8

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万座温泉経由で次の目的地へ 

 火山活動で入山できない白根山も霧でまったく見えません。このあたりから下っていくのですが、とにかく寒い。上でも書きましたが、ボディは寒くなかったのですが、頭がとっても寒くて判断能力が落ちるのが心配でしたね。

 峠から下ってきた場所にある万座三差路。国道はあっちの塞がれている方向で、草津温泉へと下ります。白根山の火山ガス濃度が濃いため、通行止めになっているので、ここから万座温泉方向へ下るしかありません。

万座温泉で何か食べられるといいなぁ、と漠然と思っていたのですが、唯一食べられそうな万座プリンスホテルのレストランは14時まで。温泉街がなく、ホテルが数棟建っているだけで売店は何もなく、素通りするしかなく。

ここらへんの群馬県道446号線、ルート引いたときには大した斜度ではないと思っていたのですが、さすがに1,800m登った後のわたくしの脚はもうスッカスカで、見るからに緩い傾斜なのにぜんぜん踏めませんでした。

面白いことに、長野県との境を越えると、あれだけ濃かった霧がすっきり晴れて、気持ち暖かくなってきました。恐るべし群馬。

で、この後は荒涼とした風景と、『この先危険』で有名な群馬県との境界、毛無峠に行くつもりだったのですが。

まぢか。

実は毛無峠の近くにグラベルの林道を見つけて調べていたら、今年の3月のこの林道をバイクで走った人のブログを見つけ、行けるものだと思っていました。よく考えたらそのブログもこっちのルートを走ったとは書いてなかった。まー除雪を急ぐ理由がない道だから仕方ないけど、毛無峠のためにまたこの山登れるかと聞かれると、ちょっと自信ない。

 そう、グラベル林道のためにSUPER Xで来たんですけどね。仕方ないので舗装の県道で下ることにしましたが、意外とこの県道良かった。

カラマツの森を抜けるワインディング。明るい森をひたすら下っていく。ちょっと下り高度差ありすぎるのでブレーキが悲鳴をあげますが、好きな感じの道でした。路面もかなり良くてほとんど荒れてないので下り安心です。

あとは長野盆地に降りて長野駅まで。新幹線で東京まで戻ってきました。

 はじめての渋峠、登りがきついし、思惑通りにいかないし、温泉も入れなくてなかなかの初回の洗礼といった感じでした。疲れたし目的果たせてない不完全燃焼感はありますが、まあ楽しめたかなぁ。ちょっと2度目をやれる自信はないけど、毛無峠だけでもリベンジはしなくちゃ。

寒い時期は暖かいところに走りに行きたい、と思っていたところ、高知県の南西端・足摺岬に近い宿毛市（すくもし）でグラベルイベントの開催を見つけました。例年は夏の盛りにやっているイベントを、冬にも開催してほしいという要望に応えたとのこと。聞こえてくる評判は非常に良いので、休みをいただいて行ってきました。

宿毛ってどこ？

ここです。高知龍馬空港から車で140km、どうやら松山空港からも似たような距離のようです。

羽田発、朝7時半の飛行機で高知空港9時過ぎ到着、レンタカー借りて途切れ途切れの高速で宿毛を目指します。人生で初めてレンタカーを借りました(笑)

day1：前日オプショナルライド

四国の端まで行って、イベント本番だけではつまらない。前日にも13時から公式ライドが企画されていたので参加してきました。3連休初日、どこかで渋滞が起こったらアウトでしたが、羽田空港の混雑が嘘のように道は空いていて12時ちょい過ぎに会場の宿毛市総合運動公園に到着。

場所的に前日入りは必須なので、割と多くの参加者がいました。

最初に公園付属のMTBコースをぐるっと走った後、本格的なグラベルに突入。斜度があまりなく、路面もかなりフラットで走りやすい。もうこの時点でナイスイベントの予感。

覗き込んだ川の透明度！
夏開催時にはドボンする参加者多数らしいですが、その気持ちめっちゃわかる。

この日のメインイベント、約5kmで300UPのグラベル。これはけっこうキツイ！

登り切ったところでエイド

イベントゲストで宿毛親善大使の竹之内悠さんの個人スポンサーさんからの和菓子の差し入れと、タイトルスポンサーのパナレーサーさんから洋菓子の差し入れ。おいしかった！ありがとうございます。

この日は元のルートを引き返して終了。

day2：すくもグラベル ウィンターライド（本番）

レンタカーは前の日に返してしまい、返却先の関係から宿泊は宿毛ではなく、隣の四万十市中村。会場まで自走で20kmくらい走ります。後ろから日の出が追いかけてきました。
前日の晴天に比べてなんか雲が多いな……。

スタート直前にGARMINのアップデートをはじめてしまい、バタバタしすぎてスタート時の写真なし(笑)　ゼッケン別に3グループに分かれてのウェーブスタートで、わたしは最終グループの後ろから出ます。最初は昨日と同じナイスグラベルを通過。

前日は走っていない2つ目のグラベルも序盤滑らかで、ニセコグラベル以来でお会いした元キャノンデールジャパンの秋吉さんと「斜度も少ないし、これは凄い走りやすい、いいグラベルだね！」などと話しながら走っていたら

フラグ建てたのかよと思うくらい急に斜度がマシマシになって必死の押しが始まる……。

ヤバ斜度のグラベルが続き、ようやくピークの看板が見えてきた。もう腕パンパンっす。

ブレ画像で失礼。そのピークの先にエイドポイントが現れる。

おいしいパンが待っていました。甘くて体力ゲージ戻ってくる～

 上のラインから右手のエイドに向かい、下のラインで次の場所に向かいます。それを対岸の斜面から眺めているところ。この下りも強烈でまた楽しかった！

……と、パンクしている方発見。パナレーサーのサポートライダーさんと世界のカメラマンが対処しています。

下り切ってから舗装の登りを挟んで横瀬川ダムで2つ目のエイド

 「パンとミレーがあります」と言われたんだけど、西日本ではメジャーなお菓子なんですか？

いったんグラベルとはお別れし、四万十川沿いの細い旧道を行く。これがまた面白い。そして四万十川といえば……

沈下橋でしょ。

このあたりから雨が本格的に降り出してきた。おかしいなぁ、週間予報ではずっと晴れの予報だったのに……。

四万十川沿いの国道ロードサイドで第3エイド

ここでお昼ということで、地元の食材たっぷりのお弁当が出てきました。
このイベント、夏開催は『すくもグラベルまんぷくライド』という名前で、とにかく食べ物が豪華らしい。今回は『まんぷく』とは謳ってないものの、なかなかのボリュームでした。ちょっと食べきれない方もいた模様。わたくしはなんとか、おいしく完食させていただきました。

赤い橋を渡って黒尊渓谷の方向へ向かいます。実はわたくし、大学生だった31年前に四万十川を上流から下ってきて、この黒尊渓谷を走ったことがあります。もう記憶もおぼろげなのですが、同じ季節にキャンプ装備で走って、黒尊渓谷の先は足首くらいまでの積雪で、押して宇和島まで抜けた記憶があります。

今回残念ながら雨ですが、寒くはないのが幸い。

ごめんなさい、雨なので写真少なくなってきました。次のエイドでは暖かい屋内でJAのお母さま方による温かいお汁粉。甘くて生き返る。お弁当もこのお母さま方が作られたみたい。

まだまだ黒尊渓谷は先ですが、手前で曲がって今回のラスボスといえるグラベルに入ります。頂上まで約7km、440up。

斜度は過激ではなく、全乗車で行けるけど、まあ長いよね……。体力的にはまだ大丈夫なのですが、なにしろここ1か月半、ほとんど自転車乗ってなかったので、体のあちこちが痛い。頭の中で「やれそうな気がするときはやれる」（CV:石〇由依）がエンドレスリピート(笑)

途中の写真があまり撮れなかったのであっけない感じですが、登り切った時の達成感。そしてエイドで貰ったぼうしパンにフォーカスが合わずに後方でタイヤ外れちゃった人にフォーカスいっちゃってるし(笑)

森の中を登ってきたのに、下りは開けて雲の中。落ちたらおしまいな感じ。

がっつり下ったのちは、しっとりとした森の中を走ってフィニッシュへ向かいます。

ほんと雨のせいもあるけど後半は写真撮っている余裕なかったです。なんとかフィニッシュしました。

GPS信号拾ってない時間があったので、たぶん実際よりも距離少ない気がします。

最後にJAのお母さま方のおいしい豚汁をいただきました。

なかなかしんどいコースでしたが、地元の皆様の応援もあって楽しく走ることができました。運営の皆様、地元の方々、ご一緒させていただきました参加者の皆様、ありがとうございました。

今回はじめての冬開催だったそうですが、冬は競合イベント少ないですからね、今後も冬イベント継続して欲しいです。

ここで今回の機材を紹介

Cannondale Topstone Carbon（第1世代）をSRAM FORCE22でフルカスタマイズしたバイクです。第2世代用のフロントフォークを取り付けています。

昨年秋に最新のLAB71 SUPER Xを手に入れたのに、なぜ今回このバイクなのかというと

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

イベント後の2日も休みをいただけたので、四万十川を遡り、海沿い走って高知空港まで自走しようと計画したからです。バイクパッキングするならTopstone Carbonが最適。早々にレンタカーを返却したのは、こういうことです。

[ysid 0196870183711]

day3：四万十川遡行　河口から窪川まで

さて、高速道などを使って120kmくらいあった 四万十市中村から高知龍馬空港までを、川沿いなどを通っていくと200kmくらいになるはず。この3日目の予定は、国道だけで行くなら88kｍほど先の四万十町窪川まで行きます。

ホテルを9時頃出発。まずはせっかくなので河口を拝みに行こうと下り、10kmほどで到着。ここから登りが辛かった。斜度はほとんどゼロなんだけど、強風注意報で向かい風なんですわ。

山間部に入ってくると、さすがに向かい風も弱まって助かる。この日はなるべく国道を通らず、川沿いを進みます。四万十川はあちらこちらで大きく蛇行しているので、旧道などを走るとけっこうな距離になります。

ところどころ沈下橋があります。ここは河口から数えてたぶん2つ目の沈下橋で三里橋。下で浚渫作業中だったのですが、ちょうど船も通ったので1枚。

ここは前日も走った川沿いルート。

春ですね～。

前日も渡った勝間橋

ちなみに今回の気温は明け方3℃くらいから日中20℃くらいでした。ウェアはベースレイヤーに長袖メッシュ、ミッドレイヤーはカステリの裏起毛ジャージ、寒い時と雨の際にレインウェアを着用。下はカステリの裏起毛ショーツとRaphaのメリノレッグウォーマーを使用。暑くなることも想定していたのでビブロングは選択肢から除いていましたがそれで正解でした。裏起毛だとまあまあ暑い場面もありましたが、ファスナー開けて対処できるレベルでした。

※Raphaのウェアは上野ウェア館でお取り扱いしています。

岩間橋に至る区間は急激に100mほど登坂して、バイクパッキング装備のうえにあちこち体が痛い身にはなかなかハードだった……。

この日の行程のおおよそ半分くらいに当たる江川崎の手前の津大橋。この橋も覚えがあるなぁ。31年前に走った時は逆に川下りだったのだけど、この日の目的地の窪川から江川崎までで1日費やした。つまりですね、学生のときに下りで2日かけていた行程を上り向きに1日で走ろうとしているんですよ。ちょっと無謀だったかなと思い始めました。

江川崎で走行60km。で、この先84km走ったところで、これ日没まで時間が足りないぞとなって、川沿い遡行を諦めてあとは国道を37kmひたすら走行。なんとか日没前に間に合いました。

空荷のバイクだったらおかしな距離ではないんですが、なにしろバイクパッキング装備なのと運動不足はしんどかった。からだじゅう痛いので、宿に入った段階で、翌日のライドはキャンセルしようと思っていました。

day4：最終日は土佐湾を臨む

寝る前は輪行で高知駅まで行く気でしたが、起きたらやれそうな気がする。

高知空港までおおよそ80kmのうち、最初の30kmは登りもあるので、ここを輪行でキャンセルしたらいい具合に海沿いを走れる。それにこのまま高知駅まで行くと帰りの飛行機まで時間が余り過ぎる。ただし夕方から雨が降る予報なので遅すぎてもダメ。

JR窪川駅から須崎駅まで輪行します。

懐かしいなぁ、31年前はここで（許可を得て）テント張って泊まらせてもらいましたよ。今では無理ですね、というかお前の年齢でそれをやるなと言われそうｗ
よく見ると輪行袋の貸出があるっぽい。

特急なのに2両でした。自由席車両と指定席車両。これ混んでるのでは？と思ったけど余裕で座れた。

24分で須崎駅着。降りたホームに輪行解除スペースがありました。キャラクターはこの街の「しんじょう君」と言うらしい。

50mほどの小さな峠を越えると、浦の内湾という10kmほども入り込んでいる湾に出ます。対岸の半島部にも道が通っていて、最後は橋で繋がっているのですが、けっこう登るっぽいのと、島影もない太平洋よりこういう景色のほうが好きなので、こっちにしました。

土佐市で仁淀川を渡り、太平洋岸へ。外海なのにこの日は割と穏やかな海でした。ただ次第に雲が増えてきた。

景勝地の桂浜に近い浦戸大橋。この湾口から高知市街へ海が入り組んでいるのですが、ここまでの道の太さに対して、この橋、急に細くなったんですけど。歩行者のすれ違いもできないですよ。

やっと空港に到着。14時半。ちょうど雨が降ってきた。

起伏の少ないルートで、だいぶ傷んだ体にはちょうどよい回復走のようになりました。風も穏やかで幸いでした。

ということで4日間トータル308km。乗りまくって満喫しましたが、やっぱマメに自転車乗らないとダメですね。あとちょっと計画が無理しすぎた。学生のときでもキャンプ装備では1日60kmくらいが最長になるようにルート組んでいたので、楽しめる範囲はやっぱり1日80kmくらいまででしょうか。

25th February 2026
まのゆうすけ

スタッフ間野2年ぶりに新車購入しました。
今回はグラベルレースバイクとして注目のCannondale SUPER X（第4世代）、そのシリーズのなかでも最上位のカーボン素材『Series Zero Carbon』を用いたLAB71 のフレームセットを購入し、いわゆるバラ完で組み立てました。

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X 

カラー：タングステンブルー
サイズ：51（推奨身長170cm前後）
フレームセットのメーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870094840]

SUPER Xという名称は2013年にシクロクロスバイクとして登場しました。2017年にはディスクブレーキ専用モデルとして第2世代が登場、このモデルで既にタイヤクリアランスが40mmあり、グラベルレースでも活躍するようになります。
2022年に『SUPERSIX EVO CX/SE』として名称が変わった第3世代が登場し、この世代からシクロクロス兼用のグラベルレーサーとしての色彩を濃くしていきます。そして2025年、グラベルレースに軸足を置きなおしての第4世代SUPER Xが登場します。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246]

本来わたくしのグラベル指向はレースではなく、ロングライドからキャンプツーリングに近い方向性なので、SUPER XではなくTOPSTONE CARBONを買うべきなのですが、まあそこは惚れこんじゃったので。すでに第2世代SUPER Xと第3世代SUPERSIX EVO CXを持っていて、手放すつもりもないのにねぇ(笑) それぞれ良いんですよ。

カラーはタングステンブルーという名称で、黒っぽいですがわずかに青みがかかった幾何学模様のデザインになっています。

Campagnolo Super Record WRL 2×13S

2月にオーダーしてから9か月。その間、コンポーネントに関してはいろいろありました。当初はSRAM RED eTap で組むつもりでしたが、北米最大のグラベルレースUNBOUND GRAVELの開催時期を前後して、各社が様々なコンポーネントを発表。

SRAMはセカンドグレードFORCEに1×13SのXPLRを投入。
シマノもリアディレーラーにバッテリーを内蔵したGRXの1×12S無線式や、MTBラインのXTRを発表してロード系STIレバーからの操作が可能になりました。

そしてリア13速ではEKARで先行していたカンパニョーロが、ついに完全無線のロード2×13Sを発表。

ここでわたくしが注目したのが、Super Record 13Sのギア構成。フロント45×29T、リア11-36Tという組み合わせがあり、もっとも軽いギア比が0.80になります。個人的にはこのバイクをオールロード的に運用するにはフロント2× は外せない要素。かねてからSRAMのギア比の重さに不満があったので、ここで一気にSuper Record 13Sに気持ちが傾きました。

……で、つい先日、Super Record 13Sに1×13Sのグラベル用や、リアディレーラーにクラッチがついた2×13Sオールロード用が発表されました。販売店のスタッフなので当然知っていましたし、オールロード用で組むつもりでいたのですが、実は予定より発表が1か月遅れて納期も年末年始になりそうということで、今回は諦めてロードバイク用ダイレクトマウントで組み立てました。

 

 

 

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カンパニョーロのグローバル公式インスタ、発表直後に早速LAB71 SUPER XにSuper Record X（グラベル仕様の1×13S）を搭載したバイクをあげてるんですよね。これにはやられたな～。

実のところ、わたくし現代的なブレーキレバー一体型シフトレバーはカンパニョーロから入った人間で、シクロクロスもCampagnolo ATHENA でレースしていました。シクロクロス機材としてはすでに手元にはないのですが、ロードバイクでは今でもSuper Record 11速を搭載した2009年のSUPERSIX Hi-mod Teamを維持しています。そんなわけで、グラベルでカンパを使うことに躊躇いはなく、むしろ長年慣れていたレバー操作に戻って安心感すらあります。

久しぶりのエルゴパワー。以前は上ハンドルのポジションを優先すると、下からちょっと指が届きにくく、下ハンドルのポジションを優先すると前下がりになりやすい形状でしたが、このモデルは上も下も握りやすいですね。

スイッチもブレーキレバーの内側とブラケット部のサムシフターで位置が分かれ、操作が直感的。シマノDi2もSRAM eTapも使っていますが、エルゴパワーは指が自然と伸びる位置にスイッチがあって絶妙、操作の分担も分かりやすい。また、ブラケット先端にもスイッチが1つあり、コード式のリモートスイッチも付属してました。これらはスマホアプリの『My Campy』で役割を指定できます。

……あれ？リモートスイッチの話聞いてない……これ新製品？

FULCRUM SHARQ 42

ここは多少ミーハーなところもあり、流行りの波型ホイールを使ってみたいと思った次第。リム内幅も25mmあるので不満なし。グレード的には格下のSONIQでも良かったのですが、SONIQにはカンパN3Wフリーボディが用意されていない、ほかに重量とエアロスポークでSHARQにしました。

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[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/06/15/109891]

フリーボディはSHARQもSONIQも共通規格なので、スペアホイールを用意することがあるならSONIQにすると思います。

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合わせるタイヤはPanaracer Gravel King。ただし旧型の幅38mmモデルで4年ほど前の限定カラー『パンジー』。前にSK（セミノブ）、後ろにSS（セミスリック）という、X1登場前には走力のあるライダーが好んだ組み合わせ。正直なところ、余ってたのがこの組み合わせだっただけです。ちなみにホイールとの相性があまり良くなく(笑)、今回イベント参加に間に合わせるために急いだので、現状はチューブが入っています。これがチューブレス化できたら300ｇほど軽量化できる見込み。

来年の限定カラーに青系が出てくれると嬉しいなぁ。

ブレーキ周り

もちろんブレーキもSuper Recordなのですが、ここはちょっと注意が必要でした。

というのも、SUPER Xのフロントフォークは180mmローター対応になっていて、160mmローターを使うつもりでそのまま160mm用ブレーキキャリパーを取り付けると高さが合わないという事態に。カンパには180mmローターや、180→160変換アダプターは用意されていません。ひとまず売り場にあったシマノの180mmローターを取り付けつつ、そういえば、と追加部品を手配。

ロードだとリアに140mmローターを使うことはよくありますが、Super Recordには140mmローター用のリアブレーキキャリパーが用意されています。その140ｍｍキャリパーをフロントに取りつけるためのアダプターもあって、これを使えば160ｍｍローターに対応できます。お金が余計にかかってしまいましたが、スッキリ解決。皆様はこのような失敗がないよう、お気を付けを。

こちらはリアで、キャリパーは160mm用です。他ブランドならアダプターで変換するのが一般的ですが、カンパニョーロはキャリパーそのものを2種類用意しています。

ハンドル周り、そのほか

ハンドルバーはSUPERSIX EVOでもおなじみの『SYSTEMBAR R-One』、通称MOMOハンドルです。すでにSUPERSIX EVOで2年弱使っているので、フィーリングにはだいぶ慣れました。

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合わせるバーテープはGueeの『ATTITUDE FADE METALLIC』、カラーはPurple Blue。フレームの実物が来るまで実際の色味が分からず、バーテープは結構迷いました。CYCLOVATIONなども検討したのですが、フレームとタイヤのカラーにばっちり合ったと思います。現状、これ以外の選択肢はないというくらいの嵌り具合！グリップ、クッションもいい感じです。

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サドルは現状、わたくし的にはこれ一択。fabricのSCOOP SHALLOWカーボンレール。クッションがよく漕ぎやすいので、SCOOP SHALLOWは3台のバイクに使っていて、これが4台目。

fabricは以前、キャノンデールに吸収されてブランドが一時消滅しましたが、最近復活しました。このロゴ入りのサドルもラインナップにございますが、残念ながら現在はカーボンレールの取扱はないようです。

ボトルケージもかなり迷った部分。こちらはELITEの『CUSTOM RACE PLUS SHINY』でカラーはBlue Green。

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さっそく走ってきました

8月に聞いた納期は11月だったので、12月開催の『富士グラベル エクストラ』に間に合えばいいかと思っていたのですが、10月下旬に輸入代理店に入荷したとの連絡があり、それなら11月3日の『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』に間に合うぞ！と急いでパーツを集めて組み上げました。完成したのは木曜日の晩なので、通勤で2日間チェックしてイベントへ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/04/104343]

完成重量7.98㎏で実はそれほど軽くは仕上がらなかったのですが、走りには満足。このイベントはほぼ100％舗装でしたが、登り、コーナーリング、高速巡行いずれも満足のいく高いレベルでした。

Super Record 13Sの操作性と反応の良さ、FULCRUM SHARQの走りの軽さと横風対応力（今回のイベント、途中からけっこう突風吹いて危険な場面も……）。高次元の性能でしたわ。

タイヤ履き替えたらもうロードバイクはいらないかもな……。

6th November 2025
まのゆうすけ

人生で2度しか行ったことがない兵庫県に、2週間のあいだに2回行くことになるとは思ってもみなかった。10日ほど前にアワイチをしてきたばかりですが、今度は丹波でグラベルイベントに参加してきました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/03/27/90386]

グラベルキングライドin丹波2025

自転車タイヤの世界的なメーカー、パナレーサーは兵庫県の内陸、丹波市に本社工場を構えています。今やグラベルタイヤの代名詞ともいえる『Gravel King』のシリーズも、この丹波地方の林道などでテストされ、世に出回っています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/03/06/29198]

そんなGravel Kingを育んだ丹波のグラベルを走って、丹波の魅力を紹介するイベントとして昨年開催されたのが『グラベルキングライドin丹波』。わたくしは、さすがに移動距離が長いこともあって昨年の参加は見送ったのですが、かなりの好評だったと聞き、今年は参加することにしました。

前日は隣町・丹波篠山市の観光

東京から朝7時の新幹線『のぞみ』を使うと、パナレーサー最寄りのJR福知山線 石生駅には12時ちょっと過ぎには着いてしまう。ちょっと時間が余り過ぎるなと考え、地図を眺めていると、隣町の丹波篠山市が目に入りました。実は20年ほど前に1度だけ行ったことがあるので、早く着いた分は篠山観光することにしました。

城下町には所々、古い町並みが残っています。訪れた日は城内でお祭りが開かれていましたが、少し離れた河原町の通りは明らかに整備されているとはいえ、雰囲気もありなおかつ意外と観光客が少なくていい感じ。

そこから郊外を少し回って、篠山にある巨樹などを訪れつつ、丹波市へ移動しました。

左から
日置のハダカガヤ（実に殻がない変異種） / 寸原のケヤキ（県内3位のケヤキ） / 追手神社の千年モミ（日本最大のモミ） / 柏原の木の根橋（木の根が橋のように川を渡っている） 

前日も実はロードバイク向けのツーリングイベントを開催していたため、ちょっと会場を覗いてからホテルにチェックイン。熱いお風呂で体をほぐしました。 

ライド当日：朝からいろいろあるなぁ。

当日は明け方、雨予報。気温は10℃から、後半天気は回復し20℃まで上がる予報。ちょっとウェア選びには悩む。ベースレイヤーはメッシュ長袖、ジャージとビブショーツはCASTELLIの長袖起毛、メリノのレッグウォーマーを装着し、レインジャケットを携行。結果として暑すぎることはなく、下りではジャケットが必要な時もあり、まあまあ正解を引き当てました。

それにしても、ホテル出発時は降ってなかったのに、出てきた途端に降り出したのには笑うしかなかった。グラベル、ドロドロになってなければ良いのだけど。

工場敷地が今回のスタート＆フィニッシュ。場内にはパナレーサーさんはもちろん、キャノンデール（インターテックさん）、リドレー（ミズタニ自転車さん）、DAVOS（フカヤさん）といったブランドが出店していました。

出発30分前くらいだろうか？出店しているキャノンデールのブースで呼び止められる。TOPSTONE CARBONの参加者さんの右STIレバーが動かなくなったらしい。生憎今回のイベントはメカニカルサポートが出ていなくて、ショップスタッフのわたくしが呼ばれてしまった。いや～、お店で技術系の仕事はしていないんですけど(笑)　GOKISOさんに工具を借りたりして（ありがとうございます！）なんとか直したけど、肝心のライダーズミーティングを聞きそこなった。大丈夫かな？

今回のグラベルライドは3カテゴリーで実施されます。『ショート』は基本的に初心者対象のツアー、『ミドル』は十分グラベル慣れしたライダー向け、『ロング』は上級者向けといった感じでしょうか。

わたくしがエントリーしたのは定員30名の『ロング』。
実はスポーツエントリーのずーーーーっと下のほうにカテゴリーごとの概要が書いてあったのに見落としていまして。

『内容：グラベルイベント最恐クラス／粟鹿林道。さらに、険しいグラベル区間を延長した本格的なグラベル区間を走破することでグラベルキングの性能を存分にお楽しみいただけます。
・走行距離100km／獲得標高2,500ｍUP予定（グラベル率 約30％）』

　ルート Ride with GPS

あ、これヤバいやつだ。しかし確認すると、ほぼ中間の52kmポイントで足切りがあって、以降はミドルのコースでフィニッシュに戻れるらしい。エントリー枠少ないのをチョイスしてしまって申し訳ないですが、いざとなったらそうしよう。

で、まずは7時すぎ、ロングのライダー30名弱がスタート。続いてミドルのライダーが出発という流れで、どうせミドル勢に追いつかれるだろうと思いつつロングの後尾で出発。いつも通り写真撮りつつまったり行きます。

舗装で2つ峠を越え、丹波市から朝来市へ入る。峠を下りきるちょっと手前から、本番の粟鹿（あわが）林道へ突入。エイドを挟んで6km600upのはじまり。このエイドまでにはミドルクラスの速い人たちにはだいぶ追いつかれていました。

粟鹿林道は道幅は広い林道。基本的には砕石を敷いた林道で、ただし路面は固められ斜度の割にダンシングしてもスタックは少ない。しかし最初からかなり斜度がきつい……。

 懸念していた明け方の雨は、こんな路面なので水捌けはすこぶる良く、むしろ埃が立たない分良かったとも言える感じ。土の露出はほとんどなく、ところどころコンクリ舗装もあるので、なんか砂利をコンクリで固めたのか？と思うくらい路面は硬かった。

下の方ではサクラも咲き始めていたのに、登ってきたら残雪があるのはちょっと驚いた。2週間くらい前の試走では確かに路面を雪が覆っている場所もあったらしい。

あー、遂に後から来たキャノンデールチームに捕捉されてしまった。写真はキャノンデール広報のカズさんこと山本和弘さん。新型SUPER Xの試乗車で参戦していました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246] 

わたくしもカズさんに写真撮っていただきました。走りやすそうなラインを探して慎重に進んでいます。しかしアレだな、まじで痩せろ。

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale SUPERSIX EVO CXをGRX Di2グラベルカスタムしたバイクを使用しました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/09/85257]

タイヤはPanaracer Gravel King X1、昨年の限定パナレーサーパープルです。まだ発売されて1年なのですが、今回このカラー装着しているライダーは私しかいなかったみたい。めちゃくちゃ目立ってたし、パナレーサーの社員さんからもたくさん声をかけられました。

[ysid 0884603963265]

こちらはわたくしのバイクと同じフレームかつマイナーチェンジモデルのSUPERSIX EVO SE 1。すでに新モデル発表されていますが、お値引きありなのでご検討ください。ただし新橋店改装休業の関係でお時間いただきます。

グラベルソファーと天空の城

やっとこさピークのエイドに到着。

ここにはキャノンデールとグラベルといえばお馴染み（？）グラベルソファーが設置されていました。このグラベルソファー設置については壮絶な苦労があったそうで……

グラベルソファ設置中に脱輪で動けなくなってしまいました… 明日はソファないかもしれません https://t.co/OtCOoVxd9t pic.twitter.com/vZVeZ5DIuG

— キャノンデール【公式】 (@CannondaleJapan) April 5, 2025

無事お戻りになられて良かったです。

そしてこのポイントにはもうひとつ見どころが。

天空の城として最近よく聞く『竹田城跡』が見えます。ええ～、こんな場所だったんだね！ 

 ピークまで来たのであとは下るだけ……と思ったのですが、下ったのはほんのちょっとで、また登りが始まる。けっこう心折れそうｗ

ようやく本当の下りがはじまり、ダム湖が見えてきた。

そのダム湖の下の広場で昼食エイド。おいしいカレーが出てきました。飲み物は水かコーラかと問われたので迷わずコーラ。「皆さん100％コーラ選びますよ」そりゃそうでしょ、めっちゃ疲れたし(笑)

さて、52km地点のこのエイドが分かれ道。ここを12時半までに出発しないと、ロングのコースには入れない。だいぶ疲れたとはいえ、実は今回脚の調子はとても良い。腰はちょっと痛い。体力的にはまだあるのだが……ちょっと精神的には疲れちゃったので、ミドルコースへの変更を申し出ました。

ここからフィニッシュまでまだ30kmほどあるのですが、なんか下り基調だし、平坦も割と向かい風でも足が回るし、かなり余裕をもって14:40頃にフィニッシュしました。近年ここまで余力残してフィニッシュしたのは記憶にないな……。

ドロドロに汚れることを予想して、前日のうちにラバッジョさんの洗車を予約してたんですが、予約時間よりかなり早く戻ってしまった。それほど汚れはしなかったものの、やっぱり輪行で持って帰るし、ホテルでも屋内に入れさせてもらったので、キレイにしてもらえて良かったです。

洗車待ちの間に食べた地元のラーメンが美味しかったです。見るからに辛そうなのですが、ぜんぜん辛くないどころか、甘味旨味があるスープで、トマトと酒粕を使っているみたい。まあ、見た目どおりに味は濃いです。通販で買っちゃいました。

ということで、兵庫県の内陸部・丹波まで遠征してのグラベルライド。めちゃくちゃしんどかったけど、好評が納得の景色や環境の良さでした。

パナレーサーの社員さんもたくさんイベントに関わっておられて、ホスピタリティの高いイベントでした。惜しいなあ、大きなイベントにできないのは、たぶんこのエリアにあまり宿泊施設がないからだろうな、と想像しました。

パナレーサーの皆様、丹波サイクリング協会の皆様をはじめ、関係されました皆様、地元の皆様、楽しいイベントをありがとうございました。一緒に参加いただいた皆様もありがとうございました。

わたくしの次回イベント予定は『富士グラベル』です。よろしくお願いします。

さて、新橋店でのブログはこれが最終回です

今まで無駄に長い駄文にお付き合いいただき、ありがとうございました。
新橋店改装に合わせてキャノンデール ショップインショップも解消する運びになり、わたくし間野も府中多摩川店に異動することとなりました。

府中多摩川店ではキャノンデール担当という肩書ではなくなりますが、まあ渋谷本館から6年間やってきたことをあっさり止めるのもおかしな話なので、今後もキャノンデールのことはいろいろご紹介していきます。今後ともよろしくお願いいたします。

新橋店では大きな改装を行いますが、キャノンデールの自転車は規模感が変わるだけで、今後も取り扱いしますので、ご安心ください。

8th April 2025 

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ