寒い時期は暖かいところに走りに行きたい、と思っていたところ、高知県の南西端・足摺岬に近い宿毛市（すくもし）でグラベルイベントの開催を見つけました。例年は夏の盛りにやっているイベントを、冬にも開催してほしいという要望に応えたとのこと。聞こえてくる評判は非常に良いので、休みをいただいて行ってきました。

宿毛ってどこ？

ここです。高知龍馬空港から車で140km、どうやら松山空港からも似たような距離のようです。

羽田発、朝7時半の飛行機で高知空港9時過ぎ到着、レンタカー借りて途切れ途切れの高速で宿毛を目指します。人生で初めてレンタカーを借りました(笑)

day1：前日オプショナルライド

四国の端まで行って、イベント本番だけではつまらない。前日にも13時から公式ライドが企画されていたので参加してきました。3連休初日、どこかで渋滞が起こったらアウトでしたが、羽田空港の混雑が嘘のように道は空いていて12時ちょい過ぎに会場の宿毛市総合運動公園に到着。

場所的に前日入りは必須なので、割と多くの参加者がいました。

最初に公園付属のMTBコースをぐるっと走った後、本格的なグラベルに突入。斜度があまりなく、路面もかなりフラットで走りやすい。もうこの時点でナイスイベントの予感。

覗き込んだ川の透明度！
夏開催時にはドボンする参加者多数らしいですが、その気持ちめっちゃわかる。

この日のメインイベント、約5kmで300UPのグラベル。これはけっこうキツイ！

登り切ったところでエイド

イベントゲストで宿毛親善大使の竹之内悠さんの個人スポンサーさんからの和菓子の差し入れと、タイトルスポンサーのパナレーサーさんから洋菓子の差し入れ。おいしかった！ありがとうございます。

この日は元のルートを引き返して終了。

day2：すくもグラベル ウィンターライド（本番）

レンタカーは前の日に返してしまい、返却先の関係から宿泊は宿毛ではなく、隣の四万十市中村。会場まで自走で20kmくらい走ります。後ろから日の出が追いかけてきました。
前日の晴天に比べてなんか雲が多いな……。

スタート直前にGARMINのアップデートをはじめてしまい、バタバタしすぎてスタート時の写真なし(笑)　ゼッケン別に3グループに分かれてのウェーブスタートで、わたしは最終グループの後ろから出ます。最初は昨日と同じナイスグラベルを通過。

前日は走っていない2つ目のグラベルも序盤滑らかで、ニセコグラベル以来でお会いした元キャノンデールジャパンの秋吉さんと「斜度も少ないし、これは凄い走りやすい、いいグラベルだね！」などと話しながら走っていたら

フラグ建てたのかよと思うくらい急に斜度がマシマシになって必死の押しが始まる……。

ヤバ斜度のグラベルが続き、ようやくピークの看板が見えてきた。もう腕パンパンっす。

ブレ画像で失礼。そのピークの先にエイドポイントが現れる。

おいしいパンが待っていました。甘くて体力ゲージ戻ってくる～

 上のラインから右手のエイドに向かい、下のラインで次の場所に向かいます。それを対岸の斜面から眺めているところ。この下りも強烈でまた楽しかった！

……と、パンクしている方発見。パナレーサーのサポートライダーさんと世界のカメラマンが対処しています。

下り切ってから舗装の登りを挟んで横瀬川ダムで2つ目のエイド

 「パンとミレーがあります」と言われたんだけど、西日本ではメジャーなお菓子なんですか？

いったんグラベルとはお別れし、四万十川沿いの細い旧道を行く。これがまた面白い。そして四万十川といえば……

沈下橋でしょ。

このあたりから雨が本格的に降り出してきた。おかしいなぁ、週間予報ではずっと晴れの予報だったのに……。

四万十川沿いの国道ロードサイドで第3エイド

ここでお昼ということで、地元の食材たっぷりのお弁当が出てきました。
このイベント、夏開催は『すくもグラベルまんぷくライド』という名前で、とにかく食べ物が豪華らしい。今回は『まんぷく』とは謳ってないものの、なかなかのボリュームでした。ちょっと食べきれない方もいた模様。わたくしはなんとか、おいしく完食させていただきました。

赤い橋を渡って黒尊渓谷の方向へ向かいます。実はわたくし、大学生だった31年前に四万十川を上流から下ってきて、この黒尊渓谷を走ったことがあります。もう記憶もおぼろげなのですが、同じ季節にキャンプ装備で走って、黒尊渓谷の先は足首くらいまでの積雪で、押して宇和島まで抜けた記憶があります。

今回残念ながら雨ですが、寒くはないのが幸い。

ごめんなさい、雨なので写真少なくなってきました。次のエイドでは暖かい屋内でJAのお母さま方による温かいお汁粉。甘くて生き返る。お弁当もこのお母さま方が作られたみたい。

まだまだ黒尊渓谷は先ですが、手前で曲がって今回のラスボスといえるグラベルに入ります。頂上まで約7km、440up。

斜度は過激ではなく、全乗車で行けるけど、まあ長いよね……。体力的にはまだ大丈夫なのですが、なにしろここ1か月半、ほとんど自転車乗ってなかったので、体のあちこちが痛い。頭の中で「やれそうな気がするときはやれる」（CV:石〇由依）がエンドレスリピート(笑)

途中の写真があまり撮れなかったのであっけない感じですが、登り切った時の達成感。そしてエイドで貰ったぼうしパンにフォーカスが合わずに後方でタイヤ外れちゃった人にフォーカスいっちゃってるし(笑)

森の中を登ってきたのに、下りは開けて雲の中。落ちたらおしまいな感じ。

がっつり下ったのちは、しっとりとした森の中を走ってフィニッシュへ向かいます。

ほんと雨のせいもあるけど後半は写真撮っている余裕なかったです。なんとかフィニッシュしました。

GPS信号拾ってない時間があったので、たぶん実際よりも距離少ない気がします。

最後にJAのお母さま方のおいしい豚汁をいただきました。

なかなかしんどいコースでしたが、地元の皆様の応援もあって楽しく走ることができました。運営の皆様、地元の方々、ご一緒させていただきました参加者の皆様、ありがとうございました。

今回はじめての冬開催だったそうですが、冬は競合イベント少ないですからね、今後も冬イベント継続して欲しいです。

ここで今回の機材を紹介

Cannondale Topstone Carbon（第1世代）をSRAM FORCE22でフルカスタマイズしたバイクです。第2世代用のフロントフォークを取り付けています。

昨年秋に最新のLAB71 SUPER Xを手に入れたのに、なぜ今回このバイクなのかというと

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

イベント後の2日も休みをいただけたので、四万十川を遡り、海沿い走って高知空港まで自走しようと計画したからです。バイクパッキングするならTopstone Carbonが最適。早々にレンタカーを返却したのは、こういうことです。

[ysid 0196870183711]

day3：四万十川遡行　河口から窪川まで

さて、高速道などを使って120kmくらいあった 四万十市中村から高知龍馬空港までを、川沿いなどを通っていくと200kmくらいになるはず。この3日目の予定は、国道だけで行くなら88kｍほど先の四万十町窪川まで行きます。

ホテルを9時頃出発。まずはせっかくなので河口を拝みに行こうと下り、10kmほどで到着。ここから登りが辛かった。斜度はほとんどゼロなんだけど、強風注意報で向かい風なんですわ。

山間部に入ってくると、さすがに向かい風も弱まって助かる。この日はなるべく国道を通らず、川沿いを進みます。四万十川はあちらこちらで大きく蛇行しているので、旧道などを走るとけっこうな距離になります。

ところどころ沈下橋があります。ここは河口から数えてたぶん2つ目の沈下橋で三里橋。下で浚渫作業中だったのですが、ちょうど船も通ったので1枚。

ここは前日も走った川沿いルート。

春ですね～。

前日も渡った勝間橋

ちなみに今回の気温は明け方3℃くらいから日中20℃くらいでした。ウェアはベースレイヤーに長袖メッシュ、ミッドレイヤーはカステリの裏起毛ジャージ、寒い時と雨の際にレインウェアを着用。下はカステリの裏起毛ショーツとRaphaのメリノレッグウォーマーを使用。暑くなることも想定していたのでビブロングは選択肢から除いていましたがそれで正解でした。裏起毛だとまあまあ暑い場面もありましたが、ファスナー開けて対処できるレベルでした。

※Raphaのウェアは上野ウェア館でお取り扱いしています。

岩間橋に至る区間は急激に100mほど登坂して、バイクパッキング装備のうえにあちこち体が痛い身にはなかなかハードだった……。

この日の行程のおおよそ半分くらいに当たる江川崎の手前の津大橋。この橋も覚えがあるなぁ。31年前に走った時は逆に川下りだったのだけど、この日の目的地の窪川から江川崎までで1日費やした。つまりですね、学生のときに下りで2日かけていた行程を上り向きに1日で走ろうとしているんですよ。ちょっと無謀だったかなと思い始めました。

江川崎で走行60km。で、この先84km走ったところで、これ日没まで時間が足りないぞとなって、川沿い遡行を諦めてあとは国道を37kmひたすら走行。なんとか日没前に間に合いました。

空荷のバイクだったらおかしな距離ではないんですが、なにしろバイクパッキング装備なのと運動不足はしんどかった。からだじゅう痛いので、宿に入った段階で、翌日のライドはキャンセルしようと思っていました。

day4：最終日は土佐湾を臨む

寝る前は輪行で高知駅まで行く気でしたが、起きたらやれそうな気がする。

高知空港までおおよそ80kmのうち、最初の30kmは登りもあるので、ここを輪行でキャンセルしたらいい具合に海沿いを走れる。それにこのまま高知駅まで行くと帰りの飛行機まで時間が余り過ぎる。ただし夕方から雨が降る予報なので遅すぎてもダメ。

JR窪川駅から須崎駅まで輪行します。

懐かしいなぁ、31年前はここで（許可を得て）テント張って泊まらせてもらいましたよ。今では無理ですね、というかお前の年齢でそれをやるなと言われそうｗ
よく見ると輪行袋の貸出があるっぽい。

特急なのに2両でした。自由席車両と指定席車両。これ混んでるのでは？と思ったけど余裕で座れた。

24分で須崎駅着。降りたホームに輪行解除スペースがありました。キャラクターはこの街の「しんじょう君」と言うらしい。

50mほどの小さな峠を越えると、浦の内湾という10kmほども入り込んでいる湾に出ます。対岸の半島部にも道が通っていて、最後は橋で繋がっているのですが、けっこう登るっぽいのと、島影もない太平洋よりこういう景色のほうが好きなので、こっちにしました。

土佐市で仁淀川を渡り、太平洋岸へ。外海なのにこの日は割と穏やかな海でした。ただ次第に雲が増えてきた。

景勝地の桂浜に近い浦戸大橋。この湾口から高知市街へ海が入り組んでいるのですが、ここまでの道の太さに対して、この橋、急に細くなったんですけど。歩行者のすれ違いもできないですよ。

やっと空港に到着。14時半。ちょうど雨が降ってきた。

起伏の少ないルートで、だいぶ傷んだ体にはちょうどよい回復走のようになりました。風も穏やかで幸いでした。

ということで4日間トータル308km。乗りまくって満喫しましたが、やっぱマメに自転車乗らないとダメですね。あとちょっと計画が無理しすぎた。学生のときでもキャンプ装備では1日60kmくらいが最長になるようにルート組んでいたので、楽しめる範囲はやっぱり1日80kmくらいまででしょうか。

25th February 2026
まのゆうすけ

スタッフ間野2年ぶりに新車購入しました。
今回はグラベルレースバイクとして注目のCannondale SUPER X（第4世代）、そのシリーズのなかでも最上位のカーボン素材『Series Zero Carbon』を用いたLAB71 のフレームセットを購入し、いわゆるバラ完で組み立てました。

Cannondale 2025 LAB71 SUPER X 

カラー：タングステンブルー
サイズ：51（推奨身長170cm前後）
フレームセットのメーカー希望小売価格￥750,000（税込）

[ysid 0196870094840]

SUPER Xという名称は2013年にシクロクロスバイクとして登場しました。2017年にはディスクブレーキ専用モデルとして第2世代が登場、このモデルで既にタイヤクリアランスが40mmあり、グラベルレースでも活躍するようになります。
2022年に『SUPERSIX EVO CX/SE』として名称が変わった第3世代が登場し、この世代からシクロクロス兼用のグラベルレーサーとしての色彩を濃くしていきます。そして2025年、グラベルレースに軸足を置きなおしての第4世代SUPER Xが登場します。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/02/11/98178]

本来わたくしのグラベル指向はレースではなく、ロングライドからキャンプツーリングに近い方向性なので、SUPER XではなくTOPSTONE CARBONを買うべきなのですが、まあそこは惚れこんじゃったので。すでに第2世代SUPER Xと第3世代SUPERSIX EVO CXを持っていて、手放すつもりもないのにねぇ(笑) それぞれ良いんですよ。

カラーはタングステンブルーという名称で、黒っぽいですがわずかに青みがかかった幾何学模様のデザインになっています。

Campagnolo Super Record WRL 2×13S

2月にオーダーしてから9か月。その間、コンポーネントに関してはいろいろありました。当初はSRAM RED eTap で組むつもりでしたが、北米最大のグラベルレースUNBOUND GRAVELの開催時期を前後して、各社が様々なコンポーネントを発表。

SRAMはセカンドグレードFORCEに1×13SのXPLRを投入。
シマノもリアディレーラーにバッテリーを内蔵したGRXの1×12S無線式や、MTBラインのXTRを発表してロード系STIレバーからの操作が可能になりました。

そしてリア13速ではEKARで先行していたカンパニョーロが、ついに完全無線のロード2×13Sを発表。

ここでわたくしが注目したのが、Super Record 13Sのギア構成。フロント45×29T、リア11-36Tという組み合わせがあり、もっとも軽いギア比が0.80になります。個人的にはこのバイクをオールロード的に運用するにはフロント2× は外せない要素。かねてからSRAMのギア比の重さに不満があったので、ここで一気にSuper Record 13Sに気持ちが傾きました。

……で、つい先日、Super Record 13Sに1×13Sのグラベル用や、リアディレーラーにクラッチがついた2×13Sオールロード用が発表されました。販売店のスタッフなので当然知っていましたし、オールロード用で組むつもりでいたのですが、実は予定より発表が1か月遅れて納期も年末年始になりそうということで、今回は諦めてロードバイク用ダイレクトマウントで組み立てました。

 

 

 

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カンパニョーロのグローバル公式インスタ、発表直後に早速LAB71 SUPER XにSuper Record X（グラベル仕様の1×13S）を搭載したバイクをあげてるんですよね。これにはやられたな～。

実のところ、わたくし現代的なブレーキレバー一体型シフトレバーはカンパニョーロから入った人間で、シクロクロスもCampagnolo ATHENA でレースしていました。シクロクロス機材としてはすでに手元にはないのですが、ロードバイクでは今でもSuper Record 11速を搭載した2009年のSUPERSIX Hi-mod Teamを維持しています。そんなわけで、グラベルでカンパを使うことに躊躇いはなく、むしろ長年慣れていたレバー操作に戻って安心感すらあります。

久しぶりのエルゴパワー。以前は上ハンドルのポジションを優先すると、下からちょっと指が届きにくく、下ハンドルのポジションを優先すると前下がりになりやすい形状でしたが、このモデルは上も下も握りやすいですね。

スイッチもブレーキレバーの内側とブラケット部のサムシフターで位置が分かれ、操作が直感的。シマノDi2もSRAM eTapも使っていますが、エルゴパワーは指が自然と伸びる位置にスイッチがあって絶妙、操作の分担も分かりやすい。また、ブラケット先端にもスイッチが1つあり、コード式のリモートスイッチも付属してました。これらはスマホアプリの『My Campy』で役割を指定できます。

……あれ？リモートスイッチの話聞いてない……これ新製品？

FULCRUM SHARQ 42

ここは多少ミーハーなところもあり、流行りの波型ホイールを使ってみたいと思った次第。リム内幅も25mmあるので不満なし。グレード的には格下のSONIQでも良かったのですが、SONIQにはカンパN3Wフリーボディが用意されていない、ほかに重量とエアロスポークでSHARQにしました。

[ysid 8055728111882]

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/09/03/102631]

フリーボディはSHARQもSONIQも共通規格なので、スペアホイールを用意することがあるならSONIQにすると思います。

[ysid 22372123]

合わせるタイヤはPanaracer Gravel King。ただし旧型の幅38mmモデルで4年ほど前の限定カラー『パンジー』。前にSK（セミノブ）、後ろにSS（セミスリック）という、X1登場前には走力のあるライダーが好んだ組み合わせ。正直なところ、余ってたのがこの組み合わせだっただけです。ちなみにホイールとの相性があまり良くなく(笑)、今回イベント参加に間に合わせるために急いだので、現状はチューブが入っています。これがチューブレス化できたら300ｇほど軽量化できる見込み。

来年の限定カラーに青系が出てくれると嬉しいなぁ。

ブレーキ周り

もちろんブレーキもSuper Recordなのですが、ここはちょっと注意が必要でした。

というのも、SUPER Xのフロントフォークは180mmローター対応になっていて、160mmローターを使うつもりでそのまま160mm用ブレーキキャリパーを取り付けると高さが合わないという事態に。カンパには180mmローターや、180→160変換アダプターは用意されていません。ひとまず売り場にあったシマノの180mmローターを取り付けつつ、そういえば、と追加部品を手配。

ロードだとリアに140mmローターを使うことはよくありますが、Super Recordには140mmローター用のリアブレーキキャリパーが用意されています。その140ｍｍキャリパーをフロントに取りつけるためのアダプターもあって、これを使えば160ｍｍローターに対応できます。お金が余計にかかってしまいましたが、スッキリ解決。皆様はこのような失敗がないよう、お気を付けを。

こちらはリアで、キャリパーは160mm用です。他ブランドならアダプターで変換するのが一般的ですが、カンパニョーロはキャリパーそのものを2種類用意していて、そのおかげで助かりました。

ハンドル周り、そのほか

ハンドルバーはSUPERSIX EVOでもおなじみの『SYSTEMBAR R-One』、通称MOMOハンドルです。すでにSUPERSIX EVOで2年弱使っているので、フィーリングにはだいぶ慣れました。

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合わせるバーテープはGueeの『ATTITUDE FADE METALLIC』、カラーはPurple Blue。フレームの実物が来るまで実際の色味が分からず、結構迷いました。CYCLOVATIONなども検討したのですが、フレームとタイヤのカラーにばっちり合ったと思います。現状、これ以外の選択肢はないというくらいの嵌り具合！グリップ、クッションもいい感じです。

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サドルは現状、わたくし的にはこれ一択。といっても廃盤品なのですが。fabricのSCOOP SHALLOWカーボンレール。クッションがよく漕ぎやすいので、SCOOP SHALLOWは3台のバイクに使っていて、これが4台目。ストックはこれで終了です……。

ボトルケージもかなり迷った部分。こちらはELITEの『CUSTOM RACE PLUS SHINY』でカラーはBlue Green。

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さっそく走ってきました

8月に聞いた納期は11月だったので、12月開催の『富士グラベル エクストラ』に間に合えばいいかと思っていたのですが、10月下旬に輸入代理店に入荷したとの連絡があり、それなら11月3日の『南アルプス サイクルアドベンチャー ロングライド120』に間に合うぞ！と急いでパーツを集めて組み上げました。完成したのは木曜日の晩なので、通勤で2日間チェックしてイベントへ。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/04/104343]

完成重量7.98㎏で実はそれほど軽くは仕上がらなかったのですが、走りには満足。このイベントはほぼ100％舗装でしたが、登り、コーナーリング、高速巡行いずれも満足のいく高いレベルでした。

Super Record 13Sの操作性と反応の良さ、FULCRUM SHARQの走りの軽さと横風対応力（今回のイベント、途中からけっこう突風吹いて危険な場面も……）。高次元の性能でしたわ。

タイヤ履き替えたらもうロードバイクはいらないかもな……。

6th November 2025
まのゆうすけ

人生で2度しか行ったことがない兵庫県に、2週間のあいだに2回行くことになるとは思ってもみなかった。10日ほど前にアワイチをしてきたばかりですが、今度は丹波でグラベルイベントに参加してきました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/03/27/90386]

グラベルキングライドin丹波2025

自転車タイヤの世界的なメーカー、パナレーサーは兵庫県の内陸、丹波市に本社工場を構えています。今やグラベルタイヤの代名詞ともいえる『Gravel King』のシリーズも、この丹波地方の林道などでテストされ、世に出回っています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/03/06/29198]

そんなGravel Kingを育んだ丹波のグラベルを走って、丹波の魅力を紹介するイベントとして昨年開催されたのが『グラベルキングライドin丹波』。わたくしは、さすがに移動距離が長いこともあって昨年の参加は見送ったのですが、かなりの好評だったと聞き、今年は参加することにしました。

前日は隣町・丹波篠山市の観光

東京から朝7時の新幹線『のぞみ』を使うと、パナレーサー最寄りのJR福知山線 石生駅には12時ちょっと過ぎには着いてしまう。ちょっと時間が余り過ぎるなと考え、地図を眺めていると、隣町の丹波篠山市が目に入りました。実は20年ほど前に1度だけ行ったことがあるので、早く着いた分は篠山観光することにしました。

城下町には所々、古い町並みが残っています。訪れた日は城内でお祭りが開かれていましたが、少し離れた河原町の通りは明らかに整備されているとはいえ、雰囲気もありなおかつ意外と観光客が少なくていい感じ。

そこから郊外を少し回って、篠山にある巨樹などを訪れつつ、丹波市へ移動しました。

左から
日置のハダカガヤ（実に殻がない変異種） / 寸原のケヤキ（県内3位のケヤキ） / 追手神社の千年モミ（日本最大のモミ） / 柏原の木の根橋（木の根が橋のように川を渡っている） 

前日も実はロードバイク向けのツーリングイベントを開催していたため、ちょっと会場を覗いてからホテルにチェックイン。熱いお風呂で体をほぐしました。 

ライド当日：朝からいろいろあるなぁ。

当日は明け方、雨予報。気温は10℃から、後半天気は回復し20℃まで上がる予報。ちょっとウェア選びには悩む。ベースレイヤーはメッシュ長袖、ジャージとビブショーツはCASTELLIの長袖起毛、メリノのレッグウォーマーを装着し、レインジャケットを携行。結果として暑すぎることはなく、下りではジャケットが必要な時もあり、まあまあ正解を引き当てました。

それにしても、ホテル出発時は降ってなかったのに、出てきた途端に降り出したのには笑うしかなかった。グラベル、ドロドロになってなければ良いのだけど。

工場敷地が今回のスタート＆フィニッシュ。場内にはパナレーサーさんはもちろん、キャノンデール（インターテックさん）、リドレー（ミズタニ自転車さん）、DAVOS（フカヤさん）といったブランドが出店していました。

出発30分前くらいだろうか？出店しているキャノンデールのブースで呼び止められる。TOPSTONE CARBONの参加者さんの右STIレバーが動かなくなったらしい。生憎今回のイベントはメカニカルサポートが出ていなくて、ショップスタッフのわたくしが呼ばれてしまった。いや～、お店で技術系の仕事はしていないんですけど(笑)　GOKISOさんに工具を借りたりして（ありがとうございます！）なんとか直したけど、肝心のライダーズミーティングを聞きそこなった。大丈夫かな？

今回のグラベルライドは3カテゴリーで実施されます。『ショート』は基本的に初心者対象のツアー、『ミドル』は十分グラベル慣れしたライダー向け、『ロング』は上級者向けといった感じでしょうか。

わたくしがエントリーしたのは定員30名の『ロング』。
実はスポーツエントリーのずーーーーっと下のほうにカテゴリーごとの概要が書いてあったのに見落としていまして。

『内容：グラベルイベント最恐クラス／粟鹿林道。さらに、険しいグラベル区間を延長した本格的なグラベル区間を走破することでグラベルキングの性能を存分にお楽しみいただけます。
・走行距離100km／獲得標高2,500ｍUP予定（グラベル率 約30％）』

　ルート Ride with GPS

あ、これヤバいやつだ。しかし確認すると、ほぼ中間の52kmポイントで足切りがあって、以降はミドルのコースでフィニッシュに戻れるらしい。エントリー枠少ないのをチョイスしてしまって申し訳ないですが、いざとなったらそうしよう。

で、まずは7時すぎ、ロングのライダー30名弱がスタート。続いてミドルのライダーが出発という流れで、どうせミドル勢に追いつかれるだろうと思いつつロングの後尾で出発。いつも通り写真撮りつつまったり行きます。

舗装で2つ峠を越え、丹波市から朝来市へ入る。峠を下りきるちょっと手前から、本番の粟鹿（あわが）林道へ突入。エイドを挟んで6km600upのはじまり。このエイドまでにはミドルクラスの速い人たちにはだいぶ追いつかれていました。

粟鹿林道は道幅は広い林道。基本的には砕石を敷いた林道で、ただし路面は固められ斜度の割にダンシングしてもスタックは少ない。しかし最初からかなり斜度がきつい……。

 懸念していた明け方の雨は、こんな路面なので水捌けはすこぶる良く、むしろ埃が立たない分良かったとも言える感じ。土の露出はほとんどなく、ところどころコンクリ舗装もあるので、なんか砂利をコンクリで固めたのか？と思うくらい路面は硬かった。

下の方ではサクラも咲き始めていたのに、登ってきたら残雪があるのはちょっと驚いた。2週間くらい前の試走では確かに路面を雪が覆っている場所もあったらしい。

あー、遂に後から来たキャノンデールチームに捕捉されてしまった。写真はキャノンデール広報のカズさんこと山本和弘さん。新型SUPER Xの試乗車で参戦していました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/02/11/88246] 

わたくしもカズさんに写真撮っていただきました。走りやすそうなラインを探して慎重に進んでいます。しかしアレだな、まじで痩せろ。

ここで今回のバイクを紹介

今回もCannondale SUPERSIX EVO CXをGRX Di2グラベルカスタムしたバイクを使用しました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/09/85257]

タイヤはPanaracer Gravel King X1、昨年の限定パナレーサーパープルです。まだ発売されて1年なのですが、今回このカラー装着しているライダーは私しかいなかったみたい。めちゃくちゃ目立ってたし、パナレーサーの社員さんからもたくさん声をかけられました。

[ysid 0884603963265]

こちらはわたくしのバイクと同じフレームかつマイナーチェンジモデルのSUPERSIX EVO SE 1。すでに新モデル発表されていますが、お値引きありなのでご検討ください。ただし新橋店改装休業の関係でお時間いただきます。

グラベルソファーと天空の城

やっとこさピークのエイドに到着。

ここにはキャノンデールとグラベルといえばお馴染み（？）グラベルソファーが設置されていました。このグラベルソファー設置については壮絶な苦労があったそうで……

グラベルソファ設置中に脱輪で動けなくなってしまいました… 明日はソファないかもしれません https://t.co/OtCOoVxd9t pic.twitter.com/vZVeZ5DIuG

— キャノンデール【公式】 (@CannondaleJapan) April 5, 2025

無事お戻りになられて良かったです。

そしてこのポイントにはもうひとつ見どころが。

天空の城として最近よく聞く『竹田城跡』が見えます。ええ～、こんな場所だったんだね！ 

 ピークまで来たのであとは下るだけ……と思ったのですが、下ったのはほんのちょっとで、また登りが始まる。けっこう心折れそうｗ

ようやく本当の下りがはじまり、ダム湖が見えてきた。

そのダム湖の下の広場で昼食エイド。おいしいカレーが出てきました。飲み物は水かコーラかと問われたので迷わずコーラ。「皆さん100％コーラ選びますよ」そりゃそうでしょ、めっちゃ疲れたし(笑)

さて、52km地点のこのエイドが分かれ道。ここを12時半までに出発しないと、ロングのコースには入れない。だいぶ疲れたとはいえ、実は今回脚の調子はとても良い。腰はちょっと痛い。体力的にはまだあるのだが……ちょっと精神的には疲れちゃったので、ミドルコースへの変更を申し出ました。

ここからフィニッシュまでまだ30kmほどあるのですが、なんか下り基調だし、平坦も割と向かい風でも足が回るし、かなり余裕をもって14:40頃にフィニッシュしました。近年ここまで余力残してフィニッシュしたのは記憶にないな……。

ドロドロに汚れることを予想して、前日のうちにラバッジョさんの洗車を予約してたんですが、予約時間よりかなり早く戻ってしまった。それほど汚れはしなかったものの、やっぱり輪行で持って帰るし、ホテルでも屋内に入れさせてもらったので、キレイにしてもらえて良かったです。

洗車待ちの間に食べた地元のラーメンが美味しかったです。見るからに辛そうなのですが、ぜんぜん辛くないどころか、甘味旨味があるスープで、トマトと酒粕を使っているみたい。まあ、見た目どおりに味は濃いです。通販で買っちゃいました。

ということで、兵庫県の内陸部・丹波まで遠征してのグラベルライド。めちゃくちゃしんどかったけど、好評が納得の景色や環境の良さでした。

パナレーサーの社員さんもたくさんイベントに関わっておられて、ホスピタリティの高いイベントでした。惜しいなあ、大きなイベントにできないのは、たぶんこのエリアにあまり宿泊施設がないからだろうな、と想像しました。

パナレーサーの皆様、丹波サイクリング協会の皆様をはじめ、関係されました皆様、地元の皆様、楽しいイベントをありがとうございました。一緒に参加いただいた皆様もありがとうございました。

わたくしの次回イベント予定は『富士グラベル』です。よろしくお願いします。

さて、新橋店でのブログはこれが最終回です

今まで無駄に長い駄文にお付き合いいただき、ありがとうございました。
新橋店改装に合わせてキャノンデール ショップインショップも解消する運びになり、わたくし間野も府中多摩川店に異動することとなりました。

府中多摩川店ではキャノンデール担当という肩書ではなくなりますが、まあ渋谷本館から6年間やってきたことをあっさり止めるのもおかしな話なので、今後もキャノンデールのことはいろいろご紹介していきます。今後ともよろしくお願いいたします。

新橋店では大きな改装を行いますが、キャノンデールの自転車は規模感が変わるだけで、今後も取り扱いしますので、ご安心ください。

8th April 2025 

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ 

最近いろいろと定番のコースを押さえに行っているのですが、今回は連休使って行ってきました淡路島。

関西方面のサイクリストには定番の日帰り150kmコースの『アワイチ』。弊社のスタッフも何人か走っているブログ上げてますね。

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/03/27/227008]

大阪本館・栗本の最新記事！↑

[link https://ysroad.co.jp/osaka/2025/03/16/226218]

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2024/09/09/121300]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2023/10/24/119053]

（なんでサムネイルがこの画像なんだろうか？ｗ）

……でも、書いているのはやっぱり名古屋や近畿のスタッフなんですよね。関東のスタッフの記事はちょっと検索した範囲では出てこない。

東京民がアワイチをするのはしんどい。

なんで『東京民が』ってわざわざタイトルにしたかというと、関西方面のサイクリストは日帰りで行くアワイチだけど、東京から行くと日帰りはほぼ無理なので、そのあたりを書き残しておきたかった。

淡路島サイクルツーリズム

このサイトなどを参考にルートを考えましたが、いちばん早そうなのは羽田発7時台の飛行機で徳島空港へ降りること。ただ、この便に乗ること自体が東京西部住民の自分には厳しい。1月に『しまなみ海道』に行ったときは、羽田空港の保安検査が長引いて危うく乗り遅れ(or出発遅延！）しそうだった。

淡路島に渡る手段について

もうひとつ留意したいのが、淡路島にかかる2本の橋、『明石海峡大橋』と『鳴門海峡大橋』はいずれも自動車専用道路で、『しまなみ海道』みたいに自転車で側道を渡るようには作られていない。『鳴門』のほうは自転車が通れるように計画しているらしいのですが。

なので、淡路島に渡るには『高速バス』か『連絡船』しかない。バスだと『新神戸』から1時間くらいらしい。バスか～。バス会社さんとバス好きな人には申し訳ないけど、バスで島に渡るのは『ロマンがない』（個人の感想です）

そこで、わたくしの今回の手段は

山陽新幹線の西明石駅で下車。ここから自走で4km先の明石港へ。明石港から淡路島の岩屋港まで連絡船『ジェノバライン』で渡る。

7時3分の『ひかり』で西明石到着は10時19分。輪行解除、着替えて、自走して明石港は11時過ぎ。港ではタッチの差で船が出てしまい30分待ち。航路片道20分弱で上陸は12時ちょい前でした。

ね、これじゃあ日帰りアワイチ150kｍはほぼ不可能でしょ？いちばん早い新幹線でも9時14分着。着替えは新幹線のなかでしておいたりしても、せいぜい1時間半早く上陸できる、という程度です。

いずれにせよ、わたくしはそんなファストライドをするつもりもなかったので、中間地点の南あわじ市に宿をとって2日間でのアワイチに臨みました。

いよいよ本題。 淡路島へ渡る

おー、双胴船だ。速そう。

駐輪場のような什器が設置されていました。ちなみに料金は大人1人700円、自転車1台300円でした。

明石海峡大橋をくぐって

港の前にあるモニュメントで写真を撮って、12時出発！

アワイチ初日：東海岸篇

しばらくは緩いアップダウンの穏やかな道が続きます。そういえば連絡船乗り場で貰ったポケットサイズのガイドマップがコンビニの位置まで網羅されていて役に立ちました。これはぜひ手に入れておいてください。

ただしそのガイドマップには、ちょっとおしゃれな食事処みたいなのは掲載されてない。ここはトイレに立ち寄った『淡路市 元・佐野小学校』で『さの小テラス』というカフェや物販が入った複合施設。ここで食事を摂らなかったことを後々後悔する。

というのも、美味しそうなレストランなどが軒並み定休日だったので。仕方なくコンビニでパスタを調達。まあコンビニ飯嫌いじゃないんですけどね。

34km地点。大浜海水浴場にいたのが、洲本市のマスコットらしいんだが、某ポイントサービスのキャラかと思った。

何やら悲しい来歴が。たぶん昔話をベースにしてるんだろうけど。

44km地点、由良という町を過ぎると、この旅はじめての本格的な登りがはじまる。8％の区間が1,600mなら、まあ大したことはないだろう。

……と思ったのだが、なにぶん自分の体が衰え過ぎていたｗｗｗ

ふう、しんどかった……。と思ったのも束の間、実はぜんぜん終わっていなかった。せいぜい標高150mくらいの峠でひいひい言っている自分が情けない。

峠を越えてふたたび海岸線へ。ここから14kmほど、こんな海岸線が続く。時々人家や観光施設があるけど、ほぼ無人地帯。向かい風がきつい。おまけに少し雨がパラつき、雲行きが怪しい。まぁ天気予報で知ってたけどね。

雲を抜けて夕方の日差しが差し込む。平坦終わって尾根をひとつ越える。かなり脚にきている……。

上り詰めたらコカ・コーラの自販機が。なんか横にイラストが貼ってある。あ、そういえば『世界一コーラ』ってGoogle Mapに載ってるのを聞いたことがあるな。疲れている時、応援されていると感じると嬉しいものですね。

18時ちょい前、南あわじ市の鳴門海峡大橋を望む高台のホテルに到着。写真はホテルの部屋から。景観とお風呂の大きさで選んだけど、最後に90upするのを見逃していた。そして夕食なし、コインランドリーなしの洗礼を受ける。ちゃんと調べとけば良かった(笑)

 え～、たったの554upですよ、バテすぎじゃね？

ここで今回のバイクとウェアを紹介

 Cannondale Supersix Evo CXのグラベル仕様です。今回1泊装備ですが気温が上がってきたので厚手のウェアは不要。シューズもスニーカーを外して東京からビンディングシューズだけで行きましたので、大型サドルバッグ（衣類）とハンドルバーバッグ（カメラと補給食）、18Lデイパック（モバイルPCそのほか）という装備でした。これならピュアロードバイクでも行けなくもないけど、グラベルロードで。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/10/09/85257]

バッグ等の装備については、基本的に去年の北海道と一緒なのでコッチ見てください。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/10/02/37119]

酷い写真だな、目閉じてるしｗ

今回はほぼ20℃前後のライドで、海風が若干涼しく感じるタイミングもありましたが、概ね暑くも寒くもないスタイルにすることができました。

ウェアは長袖3シーズンの薄手ものを着用（すいません弊社非取扱ブランドです）。ベースレイヤーはle coq sportifの春夏用のノースリーブメッシュ。

ショーツは前日に買ったCastelliのCompetizione 2 Bibs。なんとなく初めてのグレーを買ったのだけど、よく考えたらシューズもグレーだし良い感じになりました。

[ysid 8056006352973]

ソックスも最近買ったR×L Socksの310R BIKE RACING SOCKS。シャツといい感じに合いました。

[ysid 4547057037826]

シューズはGIROのグラベルシューズRINCONのグレー

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ヘルメットはKASK VALEGRO。Protone Iconの方が人気はありますが、わたくしはVALEGROの方が好き

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アイウェアはOAKLEY JAWBREAKERでレンズはPrizm Road Jade。

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花粉症なのと、黄砂予報もあったので、NAROO MASKのF5Sを2枚持っていきました。ちょっと暑さは感じるものの、まだまだ手放せません。

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ジレも羽織っていますがすぐ脱ぎました。ジレはよさげなのを探しているところです。

アワイチ2日目：西海岸篇

 6時に起きて朝風呂を浴び、朝食バイキング摂って9時に出発。昨日の疲労はかなりとれていたけど、回復に必要な夕食を摂らなかった影響いかに？ちなみに部屋にあった饅頭と固形の補給食2本、自販機で売ってたハーゲンダッツは食べた。

麓の福良という街まで下るのに、まさか更に登るとは思わなかった。下ってきて港の前のローソンで補給食買い足し。ロードバイクの集団8人くらいが休憩していた。挨拶したら元気に返してくる、気の良い人たちでした。9時ちょい過ぎに南端の街にいるのって、何時にどこから出発したんでしょうね？

この帆船っぽいのは、鳴門の渦潮観光の船でした。

鳴門大橋の周辺には、特産の玉ねぎを模したオブジェが2つあります。まずは道の駅にあるオブジェを目指しますが、そりゃ橋を見下ろすスポットなわけで登るんですよ。やーしんどい。ちょうど見晴らしが良い坂の途中でさっきの船が見えたので撮影。すると先ほどのロードバイク集団が軽快に追い越していきました。

『道の駅うずしおinうずまちテラス』までホテルから12kmなのに1時間かかった……。鳴門海峡の荒々しさがこの距離からでもわかるのが凄い。

 ここにあるのが、この玉ねぎを切ったようなベンチ（タマネギオブジェ）。脚組まないほうが良かったな。

次は更に高いところにある『うずの丘 大鳴門橋記念館』にあるオブジェを目指します。

おー見えた。しかし標高差えぐいな……と思ったら。また定休日かよ。
（登らないで済んだｗ）

2日目の大きな登坂はここまでの序盤で終わり。あとは西海岸を北上していきますが、東海岸とは異なり、人の営みがほぼ途切れません。

コンビニも10kmごとにある感じで、気が付いたら淡々と10km走って休憩を繰り返し、写真もほとんど撮ってないという……。

ふたたび淡路市に入り、北淡と呼ばれる地域を進むと、しだいに観光客がたくさんいるフードコートみたいな場所がたくさん現れます。たぶん高速道路のインターチェンジが近いから観光客目的で増えた施設なんでしょうね。お店も人も凄いたくさん並んでます。ピチピチレーパンの太ったオッサンが立ち寄れる雰囲気ではありません(笑)

13時くらいから日帰りアワイチらしいロードバイクの人たちに追い抜かれはじめます。

実は新幹線の予約を18:24にしてしまったため、時間が大幅に余る結果に。連絡船は遅くても17時に乗ればいい。考えた結果、明石海峡大橋の近くに日帰り温泉があるのに気づき、ここに入ることに。

『AWAJIモニュメント』が併設されている、『美湯松帆の郷』
ここにはサイクリスト用の駐車場もあって、クルマで淡路にきて、ここにクルマを停めてアワイチして、温泉浸かってから帰る方も多いみたいですね。

しかしご想像に難くないと思うのですが、ここも鬼のように登ります。500ｍほどの登坂なんですが、最大斜度17％もありました……。ここだけで汗だくになってしまいましたよ。温泉から上がったら、またこのジャージ着るのか……。

とても体がほぐされる、いいお湯でした。泡風呂の勢いが強すぎて流されてしまいましたがｗ
湯上りにアイスをいただく。
ここにも淡路カレーとかいろいろあったのですが、ちょっと食欲無くしてて食べられませんでした。淡路バーガーとか、名物的なものなにも食べてません。

15:50頃、本日のライド終了。予定より1時間早い船で明石に戻ります。

変に略称ばっかり使っていると間違えるｗ

ありがとう淡路島。

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27th March 2025

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ  

昨年も6月に開催された、神奈川県秦野市での林道イベントが2回目の開催。新たにトレイルランニングなども組み入れて『丹沢アウトドアオープンゲート』という名称で開催されました。わたくしも2025年最初のイベントってことで遊んできました。

前回の様子はこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/06/11/33856]

朝9時半からライダーズミーティングと、ちょっとのんびりなスタート。集合場所の広場（元資材置き場？）からは富士山も見える。

ちなみに今回の使用バイクはCannondale TOPSTONE CARBON Leftyで、ハードなコースが予想されたのでタイヤは手持ちのなかでいちばんグリップがあるSchwalbe G-One ULTRABITE 700×40Cです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/16/86214]

前回は各カテゴリー100人という、とんでもない募集人数に、カテゴリーによっては満員くらいの人数が集まって300人くらいいたのですが、今回は規模を抑えたのか、それとも前回がキツかったのか、グラベルカテゴリーは上級、中級とも50人くらい、ほかにオンロードのヒルクライムも数十人くらいと、ほどよい規模感だったかな。

いきなり羽根林道という通常閉鎖の舗装林道を登ります。これが結構キツイ。

相模湾から伊豆大島まで望めるこの場所まではロードバイク中級のヒルクライムチャレンジで計測区間になっていました。この林道は湘南ベルマーレサイクルチームが開催する『ヤビツ峠ヒルクライム教室』でも使われています。ご興味あればこちらから……。

県道70号線、通称『表ヤビツ』の途中に出て、いったん少し下ったところに、今回のグラベルコースがありました。

今回のコースは周回路で、行って回ってから戻ってくるパターンでした。まあ、できるのであれば下りっぱなしで別のところに出るとかが嬉しいのですが、林業組合などとの調整もあるみたいなので、今後に期待したいところ。

※Stravaチャレンジを開催する兼ね合いで走行データは公開されていますが、ふだんは立ち入り禁止の場所ですので、くれぐれも許可なく立ち入らないようお願いします。次回開催がなくなってしまいます。

それにしてもここのコースは急斜面の山間部なのでキツい。そのなかでも中級クラスが走行したエリアは比較的走りやすい方だったみたいですが、写真右の下りは砂利が浮いてスリッピー。下にライダーが溜まっていたこともあって下れませんでした。
上級クラスのコースにはとても走っては登れないような激坂もあったそうです。

前回もマウンテンバイクの参加者が多かったイベントですが、今回もMTB向きなコースではありました。実際グラベル勢が無言になっているような場面でもMTB勢はすごく楽しいと口々に話していました(笑)
登りがしんどいこと以外はグラベルロードでも楽しめましたけどね。

率直に言ってコースプロフィールから考えると、このイベントはグラベルイベントとしては特殊な部類かもしれません。ハードなコースですが、首都圏から近いイベントですし、まだまだ途上のイベントですので、今後も注目したいと思います。

コースの走行を終了した後は、駐車場とは別の場所にあるメイン会場へ。

こちらで参加記念品をいただき終了。
私はこの後、平塚でサッカーJリーグ開幕戦を観戦してきました。推しチームも勝ったし、満足な一日でした。

イベント運営に携わられた皆様、一緒に参加された皆様、ありがとうございました。貴重な南関東イベントですので、今後もよりよく発展していくことを願っております。 

※Stravaチャレンジを開催する兼ね合いで走行データは公開されていますが、ふだんは立ち入り禁止の場所ですので、くれぐれも許可なく立ち入らないようお願いします。次回開催がなくなってしまいます。 

丹沢グラベルに最適なバイクはこちら

2024 TOPSTONE CARBON 2 Lefty（12speed) 

カラー：GRN
店頭在庫サイズ：XS（推奨身長160cm前後）、S（同 170cm前後）
メーカー希望小売価格￥550,000（税込）
→特別価格￥385,000（税込）30％off！

[ysid 0884603950111]

前にキャノンデール独自の特徴的な片足の倒立サスペンションフォーク『Lefty Oliver』を装備し、後ろはフレームのしなりを生かしたサスペンション機構『King Pin サスペンション』で前後とも30mmのストロークがあるフルサスペンションのグラベルアドベンチャーバイク。

リアサスはガレ気味の急登でも後輪を地面に押し付けてトラクションを得ることに役立ちます。そして荒れた路面にも前後サスペンションはもちろん効果的。タイヤも45mmまで使えます。

現在もこちらのカラーモデルは特別オファー中！
残り少なくなってきましたので、ぜひお早めに！
本格的に暖かくなる前になくなっちゃいますよ。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/11/85986]

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オンロードとオフロードの境界付近が大好物な、キャノンデール専任スタッフ間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

16th February 2025

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ 

先週しまなみ海道を走ってきたばかりですが、今週も泊まりで走ってきました。今回は近場ながら意外と行ったことがない霞ヶ浦一周、通称カスイチです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/26/87445]

初日：霞ヶ浦一周（カスイチ）

常磐線快速で都内から1時間くらいで土浦に到着。到着時刻7時半くらいなのに、学生の下車が多い。学校って8時半くらいからじゃないのかな？

改札出てすぐ、タリーズコーヒーの前にバイクラックがある。輪行を解くスペースがあると聞いていたのだがよくわからず、改札出て右手の駅ビル『PLAY atre TSUCHIURA』の中をさまよってしまった。

ブルーのラインは、自転車を押してPLAY atre TSUCHIURA内を通行することを想定しています。ちなみにこちらの写真は改札階ではなく地上1階のタリーズコーヒー前。

正解は改札出て左手（反対側）の連絡通路上に輪行スペースがあったのですが。

PLAY atre TSUCHIURAの1階にサイクルショップがあり、その脇に駐輪場へのスロープがあったので入ってみたら、ロッカーや更衣室、シャワールームがある。ここを借りて輪行解除し、着替えて出発。

このコインロッカーがSUICA対応だと良かったんですけどね、ずっと鍵持ってライドすることになるので。とはいえ外国人観光客などSUICA持ってない人もいると思うので、なかなか難しいところです。

……と、この時点で方向を見失っていたのですが駅ビルは霞ヶ浦に向かうには駅の反対側でした。

ちょい道に迷いつつ、ようやく日本第2位の面積を誇る湖を拝む。この日は左手に霞ケ浦を望みながらの反時計回り1周を目指します。

天気は快晴。その点は最高。
ただ風が強い。ふだんから霞ヶ浦は風が強いと聞いていたものの、この日は西高東低の冬型の気圧配置がとりわけ強力で、等圧線がめちゃくちゃ詰まっている。西からの強風が風速5m/sくらいでかなりキツい。追い風だとあっという間に35km/hくらい出るのに、向かい風だと18km/hがいいところかな。

めっちゃ波立っている。外海かよってくらい波立っている。先週の瀬戸内海でももっと穏やかだったぞ。

この日乗って来たSUPERSIX EVO G4はエアロ性能に優れているけど、50mmハイトのホイールは横風を受けて煽られる、煽られる。横風区間は重心を風上側に傾け、常にバイクが斜めな状態で走行していました。やっぱリム高が低いホイール用意しとこうかな？

よく言われるのが、カスイチは風景が単調で飽きる、という話。
まあ、左手に湖、右手は田畑が続くので、単調といえば単調かも。しかしわたくし、こういう景色割と好きなんですよね。飽きるというほどではなかったかな。

気を付けたいのがトイレ。とにかくトイレが少ない。ひとまずトイレを見たら催してなくても寄っておけ、と言いたい。カスイチ走る人が増えて経済効果が出ればトイレも増えるかもしれないけど、今は基本、ただの農耕地域でしかないから仕方ないよね、とは思う。

食事できる場所も少ないので、あらかじめ目星をつけておきたい。結局わたくしはちょっと湖岸を離れてコンビニに立ち寄りました。

最後は20kmくらいずっと向かい風。まぢ辛かったｗ

BEB5 土浦 by 星野リゾート

この日のお宿は土浦駅ビルPLAY atre TSUCHIURA内の『BEB5 土浦 by 星野リゾート』

さすがはサイクリスト向けに作られた星野リゾートのホテル。部屋は綺麗だし、トイレとバスルームはちゃんと分かれていて湯船にしっかり浸かれるし。価格的にも大満足。

駅ビルなので拠点として動きやすいし、コンビニも近くにあるのでおすすめです。

共有スペースにはメンテナンススタンドや工具もあり、ある程度の修理ができそうです。ご自身でできない方は、駅ビル1階に（他社様ですが）サイクルショップがあるので、相談すると良いでしょう。

2日目：筑波山 

2日目は土浦から逆方向に筑波山を目指します。
前にも一度登ったことがあるのですが、調べてみたらちょうど10年前の2月11日でした。あの頃はレースで勝つこともあって体力的に最高潮な時期だったなー。

その前回は登っていない、筑波山神社のほうから登ろうと思います。

 筑波山方面へは、旧筑波鉄道の線路跡に作られた『つくば霞ヶ浦りんりんロード』がおすすめ。交差する道路はそこそこありますが、まっすぐに近い道で勾配もあまりなく、走りやすいです。

前日のカスイチではトイレがない、とお伝えしましたが、鉄道跡なので旧駅が休憩所として残されていて、綺麗なトイレも整備されています。逆に多すぎない？(笑)

20kｍほど走って、いよいよ筑波山が近づいてきました。

脚慣らしにゆっくり登るつもりだったのに、間違えて直登の激坂に突入する。

中腹にある筑波山神社の大鳥居前に展望テラスがありました。富士山薄っすら見えてます。

せっかくなので筑波山神社に参拝します。階段少し登ったとこまで自転車担ぎ上げるとバイクラックがありました。

ロープウェイがある『つつじが丘』まで登ってお昼ごはん……と思ったのに、ロープウェイが1/27～1/31まで点検休業で、周りの食堂もすべて休みでした
ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)

そのつつじが丘からちょっと下ると、正面に前日走ってきた霞ヶ浦が見える。あと、地平線少し丸く見えません？

風返峠から表筑波スカイラインを通って不動峠方面へ。振り返ると筑波山の中腹に筑波山神社とホテル街が見えます。

不動峠。ここはこの界隈のライダーにとってはヒルクライムの名所のようですね。

細い登り道なので交通量少なく、いい感じなので、前回登ったときも割と好きな感じでした。

お腹空いたので、帰りは追い風なこともあり（安全な範囲で）飛ばして、土浦市街でスタバにインしました。

ライド後はシャワーですっきり

サイクリングで売り出している土浦らしく、西口駅ビルの『PLAY atre TSUCHIURA』や、東口のロータリー前には更衣室やシャワー室が用意されています。

PLAY atre TSUCHIURA側のシャワー室を利用しました。ライド前にここのコインロッカーに 荷物を預けています。

一般向けの駐輪場に隣接してコインロッカーやシャワー室があります。入り口脇に、シャワー室に入室するためのコインを300円で売っています。直接300円で入室できないのは、入室人数をコントロールしているのかな？

内部には広い更衣室とロッカー、シャワーブースが３つとトイレ、洗面台があります。有料なだけあって清潔です。コインシャワーではないので使用時間に制限がありません（良識の範囲内で！）
シャンプーやボディーソープ、タオルはないのでお持ち込みください。

 今回のバイク

久々の出番になりました、現行モデルCannondale SUPERSIX EVO 1です。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/10/23/23751]

ベースモデルからのカスタマイズはハンドル（一体型に交換）、サドル（fablic SCOOP SHALLOW カーボン）といったところ。横風が爆風だったのでホイールは低いのが欲しくなりましたが、向かい風ではなんか多少ですが、想像してたよりはキツくなかったかな。エアロロード万歳。

[ysid 0884603939994]

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31st January 2025

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ 

シフト組んだら偶々3.5連休になった（0.5は病院に行くための半休）。せっかくなので泊りでライドしに行きたいな、どこか暖かいところはないかな……と考えていて、1週間くらい前に思いついたのが今回のライド。

穏やかな海と島はいいぞ。

飛行機で羽田から松山へ。中央左側の水路に面した町が尾道。

瀬戸内の島々。画面上寄りの大きな島々が『しまなみ海道』の島で、手前の４つの島を繋ぐ橋は『ゆめしま海道』といって今回は行かないところ。

地図で想像していたよりも山の高さが高いんだけど……これアップダウンどうなってるんだろう？？と若干ビビる。

初日：松山～今治

松山空港に着陸し、まずは松山市街へ。……すげ、レトロな路面電車とか街並みとか、突然こんもり現れる山の上にお城とか。なにこの街、クラシックでかわいい。これが地方の県庁所在地の実力か……。

松山の市街を堪能したのち、海岸沿いで今治へ向かいます。
白い砂浜ってだけでテンション上がるのに、海水も透明でキレイ。対岸見えないけど内海なので波も穏やか。この3日間はおおむね快晴で風も弱く、サイクリングには最高のコンディションでした。

松山から今治の海岸線はかなり平坦気味なのですが、県道を外れて梶取ノ鼻という岬の方に寄ってみた。下の浜は七五三ヶ浦というキャンプ場です。いいなぁ。

怪しげな山道に入ると、舗装だけど落ち葉で埋もれていて廃道寸前感が好き。こういうときにグラベルロードは強みがあります。

大角鼻という岬を曲がると、ついに見えてきた来島海峡大橋！3つの橋の全長で4,105m、壮観です。

今治というとタオルの産地というイメージでしたが、造船所がたくさんありますね。それも大型の貨物船などがあちらこちらで見られます。

 あとはJR今治駅に向かい、駅となりのホテルにチェックイン。今回の旅の宿は2泊とも自転車持ち込みOKなホテルでした。

2日目：しまなみ海道

いよいよ今回のメイン、今治駅前を出発して、しまなみ海道を渡ります。

大型船舶が通行するので、橋梁は水面から5～60ｍの高さにあり、橋を渡るたびに上り下りすることになります。特にこの来島海峡は潮流の激しさから日本三大急潮に数えられているそうです。

来島海峡大橋を渡って大島に入る。渡った先が来島かと思っていたけど、実際の来島は今治側にあるとっても小さな島でした。なんでこの名前つけたんだろう？

 島と聞くとけっこうな田舎を想像するのですが、島にも造船所があり、労働人口があって、それなりに栄えている感じです。

 大島から、お塩で有名な伯方島（はかたじま）へ。ここの橋は高速が片側1車線対面、歩行者と自転車が対面、反対側に原付レーンがある構造。場所によっては歩行者自転車と原付が同じレーンという橋もありました。

 湖のように静かな水面。対岸は愛媛県上島（かみじま）町の岩城島。上島町はしまなみ海道の島々とは直接橋で繋がっていないけれど、町内の４つの島は橋で繋がっていて、『ゆめしま海道』と名付けられています。

冒頭、飛行機から見えたこのあたりが上島町ですね。

県道を外れて怪しげな林道を進んでいったら、廃村のような無人の綺麗なビーチに辿り着きました。ああ、こんなとこでキャンプしたい。すげー不便そうだけど。
正面の橋は大三島と生口島を結ぶ多々羅大橋です。

ここが愛媛県（今治市）と広島県（尾道市）の県境、多々羅大橋。眼下の潮流も心なしか速い。来島海峡はそんなに急潮には見えなかったけど、ここは速かった。

広島県に入ると少し雰囲気が変わってくる。大三島にもファミリーマートがあったけど、生口島には大手3社のコンビニが複数。人口も多そう。

だいぶすっ飛ばしてしまって、因島大橋を渡ってついに尾道市街の対岸、向島に上陸。

少し時間が余ってしまったので寄り道して、橋で渡れる岩子島へ。向こうに見えるのは因島大橋。

岩子島の裏側、厳島神社の鳥居。鳥居の向きは広島本土の三原市を向いているのかな？

最後に向島から尾道市街へは『尾道水道』という海峡を渡し舟で渡ります。夕方なので本土と島を行き来する学生や仕事帰りの人たちも多く、生活感がある風景になってきました。

渡し舟は3カ所あるのですが、わたくしが乗った便はJR尾道駅の正面に着岸します。これでしまなみ海道そのもののライドは終わり。

尾道の宿は港湾地区の倉庫をリノベーションした商業施設『ONOMICHI U2』内にある、その名もHotel Cycle。平日だからか、この部屋で割と安く泊まれました。ただ、シャワー浴びて出てきたら、施設内のショップは軒並みクローズしていた……。

尾道の夜はロマンチック。ただし食事できる場所はかなり少ない。地方都市あるある。

3日目：尾道～福山

ところで1月下旬のこの地域の日の出時刻は7時半くらいと、かなり遅い。ホテルの朝食も7時半からなので、明け方すでに動き出している港をちょっと散歩してきました。

最終日は福山駅から新幹線に乗るための移動。『松永湾』をフェリーでスキップすることにして、11時の出航までのんびりする。

この船で、陸路だと18kmくらいある福山市の常石港まで向かいます。1時間8分の航海なので、自走してもそんなに時間変わらなそうですが。

尾道港から乗船したのはわたくし含め数人。この港では自動車は乗船できないので、わたくしの自転車だけ。

尾道水道を行くフェリー。正面に新尾道大橋と、その手前には向島と往復する連絡船が横切っている。

航路沿いにも大きな造船所がたくさん。

途中の港からクルマが乗ってきた。本州側の港に加えて、向島と百島にも寄港します。

常石港に上陸。
船に乗るというのも非日常の体験なので、市街地を走るよりはよっぽど有意義な時間だったと思います。

鞆の浦まで約10km。
愛媛県や広島県の推奨サイクリングコースには、このようなブルーラインが引いてあります。ただこのライン、肝心な交差点などで途切れて方向が分からないことが多く、ナビゲーションとしては不十分。やっぱり地図が必要でした。

田島という島に渡る内海大橋。
ちなみに2日目まで基本的に北を向いて走っていましたが、3日目は南向きなので逆光の写真ばっかりです。まえ2日間より少し海霧も出ています。

ここまでのルートを初日の飛行機からの写真に書きこむとこんな感じ。

今日のメインイベントはこちら、鞆の浦（とものうら）。

有名な常夜灯のすぐ横にあるカフェでランチのパスタをいただきました。生パスタおいしかった。

鞆の浦から最終目的地の福山駅へ。なぜ福山かというと、この駅には『のぞみ』が停車するので、乗り換えなしで東京まで戻れるからです。

新幹線ホームに上ったら、窓からお城がどーん。
松山とも今治とも尾道とも違う駅前の栄え方は、もともと城下町だったからなのかな。他の街は駅と中心市街地が離れている感じでしたので。

 今回の機材とウェア

 ジャージの皺を伸ばして写真撮るべきでしたｗ

今回使った自転車はCannondale TOPSTONE CARBON。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/01/16/86214]

2019年モデルをカスタマイズしたもので、現行のTOPSTONE CABONの1世代前のモデルです。フロントフォークのみ現行モデルのものを入手し、フォークサイドに荷物を積載できるようにしています。

基本装備はニセコグラベルの時と同じです。荷物量を見直して、デイパックは18Lくらいのものに容量圧縮できました。冬なので防寒が嵩張る分、サイクルウェアは1着を洗濯して使いまわして容量を減らしています。

旅行中、日中の気温は11～14℃程度で安定していて、日影でなければ十分暖かい温度でした。シャツはCASTELLIのグラベルラインの裏起毛ジャージ『UNLIMITED THERMAL JERSEY』に、ベースレイヤーはRapha長袖メリノベースレイヤー、寒ければ雨兼用のアウターを羽織る感じ。

[ysid 8056006234750]

UNLIMITED THERMAL JERSEYはオンライン在庫がないので、代わりに『ESPRESSO THERMAL JERSEY』を貼っておきます。

ボトムも裏起毛のCASTELLI TUTTO BIB SHORTと、Rapha メリノレッグウォーマーを着用。ソックスも冬用の厚手のものを着用しましたが、シューズカバーは使いませんでした。グローブも朝晩を除けば指切りのもので問題ない温度でした。

 Rapha製品は現在、ワイズロード上野ウェア館でご確認・ご購入いただけます。（掲載日現在、在庫ございます）

グラベルライドやツーリングのことで何かご質問があれば、ぜひ新橋店キャノンデールコーナーの間野にお尋ねください。

キャノンデールのご注文は新橋で！

新橋店はキャノンデールのコンセプトストアです！
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26th January 2025

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ 

皆様が自転車を購入する理由は人それぞれだと思うのですが、その自転車で存分に楽しめてますか？

意外と、買ったはいいけど何したらいいのか分からない……、なんてお悩みを伺うこともございます。

せっかくの自転車なので走りに行きましょう！たとえばライドイベントに参加してみると、非日常感が味わえて、走るのが楽しくなるかもしれません。

ここではあまり敷居が高すぎない、参加しやすい（と、思う）ライドイベントについて、どのようなものがあるのかご案内していきます。

……とその前に大事なお願い！

自転車の点検をしましょう！

楽しみに来たはずのイベントで、整備不良で事故ってしまった、なんて悲しすぎます。加えて他人を巻き込んでしまった、なんてことになったら大変です。

自転車の状態に不安がありましたら、ぜひお近くのワイズロードで『クイック調整』をご用命ください。当社でご購入の自転車であれば2,200円で全体点検を行っています。

※2,200円で行えるのは点検です。修理等が必要な場合、別途費用が発生します。部品の取り寄せに時間がかかる場合もあるので、イベント予定にかかわらず早めにご検討ください。
※多くのワイズロードでは修理予約制です。ご来店前にお電話でお問い合わせください。

ロングライドイベント

Photo by Shingo Takahashi

各地の風光明媚な風景を楽しんだり、エイドステーションで振る舞われる土地の食材を味わったりすることができるのが魅力です。旅行好きな方、風景写真が趣味な方などにおすすめ。非日常感を得るにはうってつけです。

主に公道を走行します。レースではありませんが、制限時間があります。イベントごとに距離や獲得標高（コース全体で登った上昇距離）が異なるので、現在の力量に合わせて選んだり、あるいはしっかり完走することを目的に日ごろから自転車に乗るなど、目標を立ててみるのも良いでしょう。

対象車種

ロードバイク、クロスバイク、eバイクなど
（各大会の規定を確認してください）
距離や獲得標高の数字が大きいイベントはロードバイク限定の場合が多いです。

注意事項

ご自分の力量を把握したうえでエントリーしましょう。完走できない場合でもフィニッシュに戻るのは基本的に自力です。主催者による回収は期待しないでください。
また、公道走行がメインになるので、道交法に沿った整備状態、装備（ベル、ライト、反射板など）、ルールの順守が求められます。

わたしはこんなイベントに参加しました

アルプスあずみのセンチュリーライド

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/04/22/32313]

オンロードツーリングイベントの王様的存在で、現在は4月の桜の季節と、5月の新緑の季節に開催されています。安曇野盆地から白馬村にかけての往復160kmに加え、ショートコースも用意されています。風光明媚な景色も素晴らしいですが、安全対策に非常に気を配っていて、初めての方でも安心して楽しんでいただけるイベントです。

グラベルイベント

未舗装路（グラベル）を含むコースを走行するライドイベントです。上記のロングライドイベントに準ずるものですが、未舗装路が含まれるので太めのタイヤのバイクと、ある程度の走行スキルが求められます。未舗装路ということは開発の手が及んでいないことが多いので、より秘境感があったり、ライディング自体を楽しむ要素が増します。

マウンテンバイクに限定したようなハードなコースを走るイベントがあったり、特定区間のタイムを計って順位をつけるレース要素を組み込んだイベントも多くあります。

対象車種

グラベルロードバイク、シクロクロスバイク、マウンテンバイク、一部のクロスバイクなど
イベントによって非舗装路のハードさが異なり向き不向きが変わります。

注意事項

非舗装路は固めた土道から砂利、砂、泥など様々なので、走行スキルが求められます。また登りの消耗度も高いです。オフロードでは転倒などのリスクが増すので、バイクの修理や怪我への対応などもしっかりとした準備が必要です。公道走行に合わせた装備やルール順守もお忘れなく。

わたしはこんなイベントに参加しました

ニセコグラベル

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/09/30/36893]

北海道まで行くのが大変ですが、その価値があるイベント。グラベルイベントではコース中の『グラベル率』が重視されますが、その比率は非常に高く、しかも比較的走りやすい整った、勾配のきつすぎない、明るい林間が多いコースでテンション上がります。

シマノバイカーズフェスティバル　林道ガイドツアー

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/08/02/35333]

ゴンドラで山頂に上がって、林道などを下ってくるイベントです。開催コースによってはシングルトラックを下ったりすることもあり、MTBの性能をフルに楽しめるイベントなので、レースはしないけどトレイルライドをしてみたい、という方にはおすすめです。

サーキット型イベント

Photo by Yusuke Aihara

主にロードバイクなど向けの、レース形式のイベントです。自動車レースのサーキットを使うことが多いです。多くのパターンは、4時間とか8時間といった規定時間内にサーキットを何周したかで競います。個人（ソロ）の場合もありますが、チームを組んで交代で走ることが多く、仲間同士で盛り上がることができるのがポイントです。

対象車種

主にロードバイク。大会によってはクロスバイクやママチャリも。

注意点

周回コースでの走行は、速度差や、並走するライダーに注意しましょう。単に楽しみたい方と、成績を狙っている人が混在し、思惑が異なります。蛇行せず真っすぐ走ることが大事です。また、意外と暑いことが多いので、ピットに十分な水や氷、補給食、パンク等に備えた修理機材を用意できるよう、仲間同士できちんと分担しましょう。

わたしはこんなイベントに参加しました

大磯クリテリウム

ちょっとサーキットイベントとは違うのですが……大磯プリンスホテルの駐車場で定期開催されているレースイベントです。レベルごとに開催されるレースのほか、レースビギナーの方には練習会も開催されてているので、これからロードバイクでレースとかやってみたい、という方にはぜひこの練習会に参加していただきたいですね。

オフロード系サーキットイベント

Photo by Sho Ito

MTBなどでは走れる場所が限られてきますので、MTBパークを中心に開催されることが多いイベントです。多くは周回レースの形式をとっています。かなり競技志向の強いものから、耐久レースの形式をとったものなどもあります。

対象車種

グラベルロードバイク、シクロクロスバイク、マウンテンバイク、一部のクロスバイクなど
イベントによって非舗装路のハードさが異なり向き不向きが変わります。

注意事項

転倒落車などは当たり前に起こるものだと思って、バイクの基本的な修理用品や怪我の対策は考えておきましょう。とはいっても速度の関係で大怪我につながることは少ない傾向があります。狭いコース幅の中で、エンジョイライダーからシリアスライダーが混在するので、速度差に気を付けましょう。周回数に差があるライダーが追い越していく際は止まるなどして通すのがマナーです。

わたしはこんなイベントに参加しました

バイクロア

シクロクロス系イベントから発展した『自転車の運動会』。大人から子供まで楽しめるイベントで、基本は周回レースですが、仮装イベントなどもあり、成績よりも大勢でわいわいと楽しめる雰囲気が好評です。かなり陽キャイベントではあります（笑）

練習会

いきなり『練習会』というと堅苦しくなりますが、安全に走るためには技術が必要です。特にサーキットイベントなどで密集の中を走る機会は、ふだん一人では経験できません。クラブチームに所属していれば教えてもらえる機会がありますが、そうでない方で、不安がある方にはぜひ練習会を探して参加してみると良いと思います。個人的にはクラブチームに所属していた時期に教わったことは後々とても役立ってると感じています。これは一人で好き勝手走ってたらダメだったろうなぁ。

対象車種

ロードバイク：東京都内では自動車教習所を利用した練習会があったりします。
マウンテンバイク：常設パークなどで定期・不定期に開催するものがあります。

注意事項

楽しむことは大事ですが、練習に行くのでまじめに取り組みましょう！

わたしはこんなイベントに参加しました

湘南ベルマーレ トラック練習会

かつて元プロロードレーサーの宮澤崇史さんに、トラックバイク練習すると自転車のコントロールがうまくなると言われて参加しました。まあ、それを言われた場も、とあるクラブの練習会だったんですけど。競技場で練習をすると真っすぐ走る技術の意識が高まると思います。また固定ギアのバイクでは脚の回し方を意識せざるを得ないのでペダリングがきれいになるとも言われます。この練習会はロードバイクでも参加できます。

イベントの探し方！

メジャーなイベントだと、参加申し込みが『スポーツエントリー』を利用していることが多いので、その関連サイトの『スポエンCYCLE』を見てみるだけでも、かなりの数のイベントが見つかります。

このほか、メジャーな自転車情報サイトをチェックしておくと、面白いイベントが見つかるかもしれません。各サイトのツイッターをフォローしておくと見逃しにくいかも。

持ち物は？

公道系イベントで用意したいもの

写真はわたくしがロードバイク、グラベルロードで常に装備しているバッグの内容です。

このロードバイクはチューブレスレディのホイールなので、軽装時は替えチューブは持っていません。クリンチャーの方はチューブを持っていきましょう。

グラベルロードでは装備が増えます。パンクは補修材だけでは間に合わないこともあるので替えのチューブも持ちますし、転倒破損に備えてリアディレーラーハンガーやチェーンリンクの予備も持参します。

そのほかに携帯用の財布には『エマージェンシーカード』（緊急連絡先、血液型、アレルギーなどを記載）、大きな傷に備えた大型の絆創膏を入れています。

ボトルを2本用意できるなら、1本は水道水にすることをおすすめします。怪我した時に傷を洗うためです。ミネラルウォーターは雑菌処理がされていない場合があるので水道水が良いです。暑い時に被るのにも良し。

サーキット系イベントで用意したいもの

サーキット系イベントの場合はベルやライトなどの保安装備も含め、外すことが義務づけられているものが多いです。上記で紹介したものはロングライドやグラベルなどの公道イベントの装備とお考えください。

サーキットイベントであれば、ピットや待機場所を確保して、クーラーボックスに氷やドリンクを入れて持っていったり、工具セットなどもあるといいでしょう。タイヤやチューブの予備もあるといいですね。

 ヘルメットは必須！

どこのイベントでもヘルメットは必須です！必ず用意しましょう。走らせてもらえません。最悪、交代制なら借りればいいかもしれませんが、自分の頭に合ったものを用意しましょう。
古いヘルメットも交換しましょう。だいた3年使うと劣化して保護性能を維持できません。

またアイウェアもあった方が良いです。走行中に目にゴミが入ったら大変です。紫外線とゴミから目を守ってください。

その他のウェアに関しては季節、イベントの種類などによってチョイスが異なりますが、転倒時の手の保護のため、グローブも用意しましょう。手を怪我したら、お仕事も学業も支障がありますからね。 

さあ、それではあなたに良いイベントが見つかって、自転車を今の2倍3倍それ以上楽しめますよう、願っております！

8th Augusut 2022　author : ワイズロード新橋　まのゆうすけ
（18th January 2025改定）

2019年秋にGrinduro!参戦のために購入した、初代TOPSTONE CARBON。
コンポーネントをSRAM FORCE22にしたり、クランクを変更したり、Leftyフォークを装備したりとカスタマイズを続け、今に至ります。

現在でもグラベルイベントなどで愛用するTOPSTONE CARBONのカスタマイズ遍歴などをご紹介していきます。

TOPSTONE CARBONとは

近年、交通事情の悪化からクルマが走らない未舗装路（グラベル）を走ろうという機運が世界的に高まり、太いタイヤが使え、悪路に強いロードバイク、『グラベルロードバイク』が大きなジャンルになりつつあります。

TOPSTONEはキャノンデールがリリースしたグラベルロードバイクの名称で、アルミフレームのTOPSTONE（Alloy）とカーボンフレームのTOPSTONE CARBONがあります。

TOPSTONE CARBONの大きな特徴はシートステーとシートチューブの接合点にある『KINGPIN』という機構です。ここを軸に後輪を挟み込むリア三角がしなることで、サスペンションの効果を発揮します。そのストローク量は30mmにも達し、これがTOPSTONE CARBONが他モデルの追随を許さない乗り心地と後輪のトラクション性能を生み出しています。

カスタムベースはこちら

2020 TOPSTONE CARBON Ultegra RX 2
メーカー希望小売価格￥315,000+税（※発売当時の価格です）

初期カスタマイズ（SRAM FORCE 22仕様）

コンポーネントをまるっと交換。SHIMANO ULTEGRA RX から、SRAM FORCE 22ダブルタップ油圧ディスクブレーキに変更しました。

ちなみに元々ついていたULTEGRA RXは2018年に発売されたリアディレーラーで、リターンスプリングの強化とワイドギア対応を主としたものです。型番はRD-RX800（機械式）またはRD-RX805（Di2）で、この型番から分かるとおり、現在のグラベル用コンポーネントGRXシリーズの最初の1つといえます。

なんでeTAPにしなかったのかというと、既にダブルタップのRED22で組んだCannondale SUPER Xを持っていて、この機材をシクロクロスで使う予定があるから、操作方法の違うeTAPを使って混乱したくないというのが理由。まあお値段やらなんやらの節約という要素もありますが。

コンポーネントはSRAM化しましたが、スプロケット（シマノ105グレード　11-34T）とクランクセット（Cannondale Siクランク　46-30T）は元のまま。チェーンは元は105グレードのCN-HG601がついていましたが、ULTEGRAグレードのCN-HG701に交換。このへんは11速同士ならメーカー問わず機能するので（もちろんメーカー非推奨）、SRAMとSHIMANOチャンポンです。

ちなみに、SRAM FORCE 22 WiFli（ロングケージ）の最大スプロケット歯数は32Tです。自己責任運用ですのであしからず。

ハンドルバーは純正と似ているけど、DEDAのGRAVEL100に変更。以前からシクロクロスバイクにはZERO100を愛用していましたので、その流れ。フラット部分がやや扁平で握っても疲れにくいのがポイント。それと軽量だという点ですね。ドロップ部分から下は外に広がったフレア形状。とはいっても広がり方は僅かで言われないと気付かないくらい。

Leftyフォークをインストール！

バイク購入の翌2021年モデルから、TOPSTONE CARBONに専用片持ちフロントサスペンションフォーク『Lefty Oliver（第2世代）』が装着されたモデルが登場しました。そして半年遅れで完全受注によるLefty Oliverフロントフォーク単品販売が行われたため、わたくしも入手いたしました。当時のフォーク単品価格は￥162,000（税抜）でした。

この当時はLeftyフォーク用の完組ホイールはなかったので、Lefty Oliverフォークのインストールと同時にホイールも650Bで新規に手組みしました。やっぱりリジッドフォークから換装するとマッチョな感じになってきます。
　
おまけにフォークが長くなった分、ハンドルがやや高くなり、バイク全体が起き上がって、その結果ヘッドチューブやシートチューブの角度が寝たため、乗り味がロード系というよりもMTBに近くなってきた気がします。

クランクも交換しました。以前は同じCannondaleでもSiクランクという鋳造のものがついていましたが、Hollowgram Siというアルミ中空クランクに。チェーンリングも4アームでアウター120PCD、インナー90PCDという特殊なものでした。これを同じ46×30Tでも一体型のスパイダーリングに交換して、スッキリカッコイイ。そしてめちゃくちゃ軽量化しました。

旅用装備としてリジッドフォークを更新

ニセコグラベル後に北海道複数泊ツーリングを企画して、第2世代TOPSTONE CARBON用のフロントフォークを手に入れました。もともとついていたフロントフォークには側面にグラベルケージを取り付けるアイレット（ネジ穴）がなかったので、荷物をフォークサイドに装備するのが難しかったためです。

24年9月北海道でのバイクパッキング仕様。ホイールはSUPERSIX EVO CXからの借り物。フロントブレーキのホースは内装させずに、Leftyフォークと簡単に交換できるようにしています。

第2世代TOPSTONE CARBONとの違い

当然ながら後継モデルのほうが性能は良くなります。箇条書きすると

・キャノンデール独自のオフセットAiを廃止
・BB規格が独自規格（PF30A-83）からBSC（JISねじ切り）に変更
・対応タイヤ幅が700×40Cから700×45Cに拡大
・キャノンデールの電装システム『Smart Sense』が装備可能に
・スタンドオーバーハイトが下がり小柄なライダーも使用可能に

といったところで、使えるパーツの種類が増え柔軟性が増し、タイヤ幅が拡大したことは新型の大きなメリットになっています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2022/04/09/86277]

特にタイヤが700×45Cまで使えるのは迫力があり魅力的で、わたくしも購入を検討はしました。が、このバイク自体を気に入っているし、そうすると増車せざるを得ないのでｗ、当分はこのバイクを使い続けようと思っています。

キャノンデールのご注文は新橋で！

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オンロードとオフロードの境界付近が大好物な、キャノンデール専任スタッフ間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

16th January 2025

ワイズロード新橋キャノンデールコーナー　まのゆうすけ

新橋店ふくてんちょの間野です。
ふだん本社で内勤している同僚が先日、九十九里で行われたビーチクロスに『シクロクロスバイク』で参戦して酷い目に遭ったらしく(笑)、太いタイヤが使えるようにグラベルロードを買うことにしたらしいのですが、どういう仕様が良いのか訊かれました。

そういや自分のバイクを紹介することは多いけど、どういう考えでパーツを組んでいるか、あまり説明したことがないかも。

ということで、私のバイクのセットアップを紹介しつつ、日本のグラベル環境にはどんなセットアップが良いのか考えていきたいと思います。

まず大前提として、グラベルロードって何？

よく誤解をされていることですが、
グラベルロードバイクとは『グラベルも走ることができるロードバイク』です。決して『非舗装路専用バイク』ではありません。

だって、走る区間の最初から最後まで非舗装路だなんてことは滅多にありませんよね。実際にはどこの国でも大部分は舗装路を走ることになります。その舗装路でストレスにならないうえで、非舗装路もこなせるバイク、それがグラベルロードバイクです。

どんな人がグラベルロードに向いている？

・ロードバイクのタイヤだと辿り着けない荒れた道を走りたい
・荒れた路面でバイクをコントロールするのが楽しいと感じる
・走る楽しみは必ずしもスピードではない
・オフロードは走りたいけどMTBだと重い、遅い
・クルマが通る道はストレスを感じる
・最短距離よりも寄り道が楽しい
・荷物積んでツーリングしたい

上記のような方はグラベルロードが合っているかもしれません。

わたくしのバイクはこんな感じ

いま、わたくしが主に使用しているグラベル系バイクは2台。
いずれも舗装・非舗装をシームレスに走れ、峠越えなどもこなせることを前提にしたツーリングバイクとしてのセッティングです。

Cannondale 2019 TOPSTONE CARBON

コンポーネント：SRAM FORCE22
ギア：F46×30T/R11-34T※
タイヤ：700×40C、ルートによっては650×47B
主な用途：ややハードなグラベルを含むルート（Leftyフォーク使用時）、バイクパッキングツーリング（リジッドフォーク使用時）

Cannondale 2022 SUPERSIX EVO CX

コンポーネント：Shimano GRX RX815
ギア：F46×30T/R11-34T
タイヤ：700×40C
主な用途：比較的軽装でファストグラベルライド

……もうちょっと用途別に違いがあれば良かったのですが、ギアとタイヤサイズはほとんど共通です。

これらはすべてキャノンデールの『オフセットAi』採用バイクで、（今ではほかにも手段がありますが）基本的にキャノンデールのHollowgramクランクしか使えず、それに合うチェーンリングも構成が限られるためです。とはいえ、私自身がフロントダブルを好きなんですけどね。

※FORCE22はWiFli（ロングケージ）でも最大スプロケットは32Tですので、自己責任運用です。

フレーム＆フロントフォークの考え方

パーツはあとでどうにでもなるとして、フレーム＆フォークは大きな分かれ道になりかねない部分です。一言でグラベルバイクと言っても、その内容は千差万別。大別するならレース、アドベンチャー、ツーリングといった分け方ができると思います。乗り手のスキルで対応可能だとしても、やはり方向性の違うバイクでは十分なメリットが享受できません。

レースがしたいのであれば……

ロードバイクがメインのブランドが出している、かなり値段の高いグラベルバイクは大抵がレースバイクです（Cervelo、Pinarello、Factorなど）。速く走るためのバイクなので、かなり硬めです（乗り心地はタイヤで調整してくれ！）。見た目のスタイルもロードバイクに近いので、カッコイイでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/11/17/24830]

アドベンチャーライドがしたいのであれば……

 かなり荒れた路面、場合によってはシングルトラックを走行することも想定されるジャンルです。より太いタイヤでオフロード走破性を確保できるバイクが良いでしょう。MTBに強みがあるメーカーさんはこのジャンルが強い傾向にあります。この方向性だとフロントサスペンションフォークがあるとより楽しいかもしれません。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/10/07/37270]

キャンプがしたいのであれば……

キャンプ道具をどれだけコンパクトで軽量なものにできるのかがポイントではありますが、基本的には金属フレームで、荷台などを取り付けできるアイレット（ネジ穴）があるバイクが良いです。これらの多くは高速走行に対応しながらも、低速安定性を重視した設計になっていることが多いです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2023/02/03/9875]

シクロクロスバイクとの違いは？

近年、シクロクロス専用フレームの開発をやめて、グラベルレーサーと共通化しているブランドが多くなりました。端的に言うとこの両者は要求される特性が異なりますが、似ていることも確かです。

シクロクロスは1周3kmほどのサーキットを1時間で競う競技です。コーナーが多く、極端に長い登りは存在しません。バイクに求められる特性は、コーナーリングでの旋回性能を重視するなど、若干安定性を犠牲にしてもよく曲がり、瞬発性能の高さが求められます。

グラベルレースは100km以上を走る長丁場であり、環境は刻々と変化します。瞬発力よりも安定して長距離を走れること求められます。また太いタイヤへの対応やセルフメンテナンスに対する積載力も若干ですが必要です。

それぞれの競技でトップを目指す方であれば、このような点を理解しつつ機材を用意すべきですが、とはいえシクロクロスもグラベルレースも開催地などの条件によって内容は大きく変わるものですし、一概にまったく違うとは言い切れない部分もあります。例えばキャノンデールのSUPERSIX EVO CX/SEは多くのシクロクロスUSチャンピオンが使用し、Unbound Gravel 200マイルで勝利するなど、兼用フレームでもまったく劣らない成績を挙げています。

サスペンションフォークは必要か？

答えから言うと、あったほうが安全だし楽しい！
ただしグラベルバイク用に設計されたサスペンションフォークであることが条件です。MTB用はストロークが多すぎてバイクが起き上がりすぎてしまいます。現在は複数のメーカーからストローク量30mm程度のグラベルサスペンションフォークが登場しています。

メリットとしては時折訪れるやや大きなギャップを乗り越える際などにスムーズな重心移動を手伝ってくれます。またコーナーなどでのスリップを軽減し、タイヤが路面をグリップし続けることを助けてくれます。グラベルライドは路面が不均一なのが当たり前、そんな路面でサスペンションフォークが振動を抑えてくれるので、より走ることに集中できますし、よりチャレンジしたくなるのは間違いないです。

デメリットを上げるとしたら、やはり重量面でしょうか。どうしても重くはなります。またリジッドフォークであれば側面に荷物を積載できる場合が多いですが、難しくなります（まったくできないわけではない）。

ドロッパーポストは必要か？

手元で操作することで、走行しながらサドル高を上げたり下げたりできるのがドロッパーポストです。ドロッパーポストのメリットは、しっかり漕ぎたいときは高く、激しい下りでは下げることで重心を下げることができる点です。一部のアドベンチャー系グラベルバイクにはドロッパーポストが標準装備されているものがあります。

デメリットとしては、グラベルロードで走るようなルートだと精々スキー場の下りくらいで、本当にたまにあったら良いな、と感じるくらいでしょう。本当にドロッパーポストが必要になる状況とは、大きなドロップオフなどで、そんな状況ではグラベルロードは耐久性などの問題で降車した方が良いかと思います。あとは重量が増す、配線が増える、等々でしょうか。

ギアについての考え方

結論から簡単に言うと、こんな感じ。

　フロントシングル
　　→ とにかく軽いギアが欲しい、だいぶ荒れたルートを走りたい

　フロントダブル
　　→ ツーリングでの快適性や高速レースでのバランスを求める

わたくしのライド傾向は主にツーリング系で、距離を走る中でグラベルを交えていくことが多いので、峠越えなども想定して重めのギアから軽いギアまで満遍なく使える構成を重視して、フロントダブルにしています。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2024/05/25/33349]

フロントダブルのメリット・デメリット

フロントダブルの場合、グラベル用のギアは多くが『46×30T』、GRXでは一部『48×31T』を採用しています。ロードほど大きなギアが必要ないこと、軽めのギアが必要なこと、フロントディレーラーが現在の技術的にこれ以上の歯数差で使えないことなどが理由です。
（ロード用のギアをそのまま使っているレーサーもいます。）

フロントダブルでは変速機の性能上、極端に大きなリアスプロケットは使用できませんが、フロントシングルに比べてより小さなチェーンリングを装備していることで、広い範囲のギア比を、細かく調整して使えるメリットがあります。

例えば私が使用するF46×30T、R11-34Tの組み合わせだと、いちばん重いギアでギア比4.18（クランク1回転でホイールが4回転以上回る）。いちばん軽いギア比で0.88。高速巡行から、激坂登りまで対応し、なおかつ中間ギアも多いので選択肢が多く、変速時のショックも少ないです。

欠点として、特にオフロードでのフロント変速はチェーン脱落のリスクが増えます。丁寧に変速できるタイミングを見極めることが大事です（ロードバイクでもそうですけど）。

フロントシングルのメリット・デメリット

最近はフロントシングルが主流になってきました。これはリアにより大きな（軽い）ギアが使えるようになった（リアディレーラーの対応範囲が増えた）ことが理由です。

たとえば1×11速のシマノGRX（RX812）では、フロントは純正で40T、リアの最大スプロケットは42Tなので、軽い方のギア比は0.95でした。しかし同世代のフロントダブルだと30×34Tで0.88というギア比なので、ダブルのほうが有利です。シングルにはチェーンが外れにくいというメリットくらいしかありませんでした。

しかし現行12速のGRX（RX822SGS）ではリア最大51Tのスプロケットが使えます。フロント40Tだとするとギア比は0.78。トップ側のギアも10Tが使え、ギア比も4.0になるので、ロードの50×12T（ギア比4.16）にかなり近くなります。これで汎用性と激坂登坂能力が非常に高まりました。

ただし、これだけ最大最小のギア歯数に差があるスプロケットを使用すると、1段ごとの変速ショックが大きいし、脚の回し具合にもかなり違いが出ますので、高速巡行性を重視するならフロントダブルはこれからも必要です。

シクロクロスでは、ほぼフロントシングル一択

グラベルとは異なるのがシクロクロス。路面環境はグラベルに近いですが、高強度・短時間の周回レースという特性から、(1)極端に軽いギア比は必要ない（瞬発力で解決するような登りがほとんど）、(2)チェーンが外れたら大きなロスを生む、といった事情で、現在は『フロントシングル＆大きすぎないリアスプロケット』が大勢。あえてフロントダブルを選ぶメリットはありません。

シクロクロスバイクをそのままグラベルライドに使う方も多いですが、その際の注意点としては、日本のグラベル環境だと長くきつい登坂が多いので、軽いギアが足りなくなる場合が多いことです。それなら最初から大きなスプロケットを付ければいいじゃない、と思いがちですが、大きなスプロケットは変速時のロスが大きく、シクロクロスレースには向きません。

1台でシクロクロスレースとグラベルライドをするのであれば、その際にはフロントダブルを考えても良いかもしれません。
（この項はギアの話なので多くは触れませんが、タイヤも競技規定の33mm幅だと細くて辛いですね）

タイヤについての考え方

一言でグラベルといっても、高速レースからツーリングまでいろいろあります。その中で、レースシーンではタイヤのワイド化が進んでいて、2024年のUmbound Gravel 200マイルで優勝したラクラン・モートン選手はフロントに29×2.1インチ（700×53mm相当！）のMTBタイヤを使っていました。これはコースにもよるので、UCIグラベル世界選手権はそこまで太くはなかったようですが、世界のトレンドは50mmに迫ろうとしています。

タイヤを太くするメリット・デメリット

グラベルバイクがオフロードバイクである以上、不整地での安定性は必須です。タイヤは太ければ太いほど安定します。しかし、太くなるとそれだけタイヤは重くなります。重量も増えますが、クッション性が増すことにより推進力が失われるのです。

それでは何故グラベルレースでタイヤの太さが増しているのかというと、タイヤの外周（周長）が長くなるので、ホイール1回転で進む距離が増えるからです。より重くなったホイールを回す脚力があれば、スピード勝負で有利になります。これは一時MTBで流行った27.5インチホイールが少なくなり、現在では29インチホイールが主流になっている状況と似ています。
（29インチ有利になった理由は他にもあります、念のため）

ただ、MTBでも日本人には29インチは重く大きくて回せないと言われた時期があったように、エンジョイ層のライダーが太くなりすぎたグラベルタイヤを扱いきれるのか、という問題はあります。

おすすめは700Cで38～40mm幅

ここはかなり個人的な経験が大きいのですが、日本では現状700×38C、もしくは40Cが主流であり、わたくしもそれがベストのように思います。重量的に重すぎず、コーナーで滑りにくい接地面があり、エアボリュームも十分で乗り心地も良く、耐パンク性やビード外れなどのリスクも少ないという、バランスの取れた太さと言えます。

このあたりのサイズは各タイヤメーカーでもラインナップが多いので、いろいろ選ぶこともできます。

また、これは機材上の制限ですが、2020年前後のグラベルバイクだと、45mmのタイヤはクリアランスが足りない場合があります。それでも太いタイヤが良い場合、後述する『650Bホイール』という選択肢があります。

タイヤのパターンを考える

グラベルバイク用のタイヤには多くのパターンがあります。舗装路メインのスリック系のものからオールラウンドと呼ばれるもの、深い泥を想定したものなどがあります。それぞれメインに走る環境に合わせてチョイスしていきます。余裕があるライダーは複数ホイールにタイヤをセットして持っている場合もあります。このあたりはシクロクロスバイクの機材と考え方が似ています。（Vittoriaのグラベルタイヤのデザインは、そのまんまシクロクロス用の拡大版になっているくらいです。）

写真は日本国内で販売されている、パナレーサー社のグラベルタイヤ『Gravel King』のバリエーションです。

左から、オールラウンドの『X1』、舗装路メインで通称無印と呼ばれているモデル、サイドにパターンがある『SS（セミスリック）』、ちょっと荒れた路面想定の『SK（セミノブ）』という4パターン。

この中でビギナーの方におすすめなのは『X1』です。センターは連続したブロックがあり、舗装路での路面抵抗を少なくしています。一方、グラベルに入るとノブが地面を掴んでグリップを増す設計になっています。

締まった土道やわずかに砂が浮く砂利道などで、上級者の方が好むのが『SS』を後輪のみに使うパターンです。グリップ力は落ちるのですが、ドライブ側のタイヤが軽くなると走りも軽くなるという狙いがあります。前輪は滑るといけないので、サイドグリップがしっかりしたものを使うことが多いです。

タイヤのパターンを見てそのタイヤの得意な路面、不得意な路面が分かるようになると、タイヤ選びとその後の走りが一層楽しくなりますよ。

チューブレスのメリット・デメリット

チューブを入れるか、チューブレス（チューブレスレディ）にするか。わたくしは35mm以上の幅のタイヤであればチューブレスをおすすめします。チューブを入れるより軽量で、より低圧運用ができます。空気圧を下げるメリットは乗り心地とグリップの向上です。ガタガタする路面でパンパンの空気圧だと疲れますし、タイヤも滑りやすくなります。わたくしは2気圧を目安にして走っています。

チューブを用いて低圧運用すると、リム打ちパンクのリスクが増えます。リム打ちパンク自体はチューブレスでも起こり得ますが、タイヤ内部にシーラントを入れておくことで、小さな穴は補修してくれることが期待できます。また補修キットを携帯すると、タイヤ外側から詰め物を入れて穴をふさぐことができます。

チューブレスの欠点もいくつかあります。まず、大きすぎる穴はシーラントでは塞げないので、その場合はタイヤ交換、出先であれば予備チューブを入れるなどで対応しなくてはいけないことです。その際、タイヤ内のシーラントはべたべたして手やホイール周りが汚れますし、入れたチューブはタイヤに貼りついてしまうかもしれません。

またシーラントは水分が抜けて乾くので、定期的な追加が必要です。乾いたシーラントはホイール内部で固まります。タイヤを交換する際にシーラントのカスが残っていると、隙間が空いて空気が保持できなくなるので、きれいに清掃しなくてはいけません。また、バルブがシーラントによって詰まりやすくなる点も気にする必要があります。

バイクそのものの使用頻度が低いのであれば、チューブを入れての運用もありかもしれませんね。

あえての650Bホイール

ディスクブレーキになったことで、1台のバイクに700Cと650Bのホイールを使い分られるようになりました。近年のトレンドはより外径（周長）が長い700Ｃのメリットが強く、650Bはタイヤの選択肢も少ない傾向がありますが、前述のようなフレームのクリアランスが少ないバイクでは、650Bホイールを用いることで径を小さくした分、太いタイヤが使えます。

わたくしの場合、かなり荒れた路面が予想される場合には650Bホイールに47mm幅のタイヤを装着して走ることもあります。冒頭の同僚にもこの手段が考えられたかもしれませんね、増車しなくて済むし(笑)

また、小柄なライダー向けに造られたグラベルバイクのなかには、最初から650Bホイールを採用しているものもあります。

空気圧をどうするか？

ぶっちゃけ触れたくない問題です(笑)
というのも、ライダーの体重、タイヤの使用条件（太さやクリンチャーorチューブレスといった施工方法、リムの形状 等々）、走行環境（舗装メインから土のハードパック、ガレ、ドロップオフ 等々）、様々な要素で変わってきます。

タイヤの空気圧は高圧だと硬い路面でスピードを出しやすくなります。段差なのでのリム打ちパンクもしにくいです。半面、乗り心地が悪い、グリップしないで滑りやすい、などの欠点が生じます。

低圧だと乗り心地がよく、路面を掴むように食いつくので滑りにくいですが、推進力がタイヤのヨレで失われる、リム打ちパンクのリスクが高まるなどします。

タイヤ側面には推奨空気圧が書いてあり、弊社としてはこの数字を『守ってください』という申し上げ方をしますが、ことオフロードに関してはパンクやタイヤ脱落等のリスクを回避する目的で空気圧は高めの表示になっています。なのでオフロードライダーは自己責任で自分に合う空気圧を調整します。ほぼ間違いなく推奨空気圧よりかなり低いです。

わたし個人はこんな感じ。

・タイヤは700×40C、チューブレスレディがほとんど
・リム（ホイール）は内幅19～25を所有、ほぼすべてフックド
・体重はナイショ（10年前からかなり増えたｗ）
・舗装のみなら4気圧、ハードパックでは3気圧以下、荒れ気味なら下限2気圧

あとは走りながら調整ですね。体重が重めなので2気圧以下にはしません。なのでスタートはだいたい3気圧から。砂利交じりの道でスタック（空気圧が高すぎてタイヤが空転）するようなら若干下げてみる。

チューブレス（レディ）は低圧運用してもリム打ちでパンクするリスクは少ないですが、クリンチャーと比べたら低いという程度で、実際にはパンクします。心配な方はタイヤライナーを入れることでパンクリスクを軽減させることができます。施工がちょっと大変なんですけどね。

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ひとまず終わりに……

思い付きでツラツラと書き始めてしまったので、ここまで１か月以上かかってしまいましたｗ
それでもまだ漏れている事柄や、あるいはわたくしの経験範囲外の重要なポイントもあるかもしれません。

まあ、多少なりとも皆さまの参考になれば幸いです。

グラベルロードバイクのご注文は新橋で！

新橋店にはキャノンデールのコンセプトストアがあり、グラベルロードバイクを多く扱わせていただいています！

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オンロードとオフロードの境界付近が大好物な、キャノンデール専任スタッフ間野が皆様のお越しをお待ちしております(*^^)v  

17th December 2024