新宿クロスバイク館の藤平です。

先日通勤用自転車のリアディレイラー（変速機）を交換してみたのですが

これがとってもいい感じ。

そんなスポーツバイク用変速機ですが

ロードレースの業界では一部のパーツを交換する事で

回転抵抗を減らすのがここ数年のトレンドみたい。

交換するのはココ。

プーリーというパーツですね。

歯車を大きい物にする事により

チェーンの曲がる角度を緩やかにする事や

プーリーの回転数を減らす事

回転部分に良いベアリングを入れる事などで

駆動の抵抗を抑えるというシロモノです。

歯車の大きさが違う為、ベース部分である

プーリーケージごと交換するかたちになります。

ビッグプーリー化などと呼ばれるこのカスタムですが

上位グレードの変速機に施す為の物であり

構造的にもお値段的にもクロスバイクに

使えるような物ではありません。

しかし、元々付いているプーリーの回転抵抗は

下位グレードの物ほど大きいはずなので

こういったカスタムの効果は大きいのではないでしょうか？

そう思った過去の私は、通勤用バイクの変速機に

ベアリングプーリーを仕込んでいたんですね。

ベアリングプーリーって何？というお話ですが

SHIMANOの下位グレード変速機に使われているプーリーは

ブッシュと呼ばれる形式で回転が良いとは言えません。

なので、様々なブランドから回転抵抗の少ない

ベアリング入りの社外製プーリーが販売されているんです。

（※ビッグプーリー化と違い歯数はそのままなのでポン付け可能）

今回はそんな社外製プーリーを長く使って感じた

メリットやデメリットをご紹介いたします。

私が現在使っているプーリーはACOR社の物。

特にブランドにこだわりがある訳ではなく

単純に投げ売りな価格になっていたからなので

色もゴールドです(笑)

他の車体ではBBB社やKCNC社など

複数のブランドのベアリングプーリーを使っていますが

間違いなく言える事として

シマノ純正の方が変速調整しやすい

という事でしょうか。

これは、純正で採用されているプーリーが

一定のガタ（遊び）を持たせた構造になっている事で

多少の調整ズレをごまかしてくれるからですね。

ベアリングプーリーはそういった遊びがありませんので

ワイヤー、チェーン伸びや変速機の摩耗によるガタ

ハンガーの歪みなどの影響を受けやすく調整時はシビアになります。

その他社外製プーリーを使っていて気になるのは

駆動音でしょうか。

多くの社外製プーリーはアルミ製を採用しており

樹脂製の純正プーリーよりも

チェーンと当たるチャリチャリとした音が大き目。

私のバイクはブロックタイヤの走行音の方が大きい為

乗っていて気にならないのですが

ロードバイクやクロスバイクなど静かな自転車では

気になる方も居るかもしれませんね。

樹脂製のベアリングプーリーもありますので

こういった点が気になる方はそちらを選択すると良いかも。

駆動抵抗は減っているのか？と問われると

鈍感な私は困ってしまうところではあるのですが

今回変速機を交換するにあたって久々に純正プーリーを試したところ

変速機のテンションが大きいローギアでは効果を感じました。

 駆動抵抗以外でのカスタム効果として

見た目は良いですね。

カラーが選べる物が多いという点ももちろんですが

真っ黒なプーリーと比べて汚れているのが分かり易いので

以前と比べチェーンを綺麗に保つようになりました。

樹脂よりも表面がツルツルしているので汚れが落ちやすく

泥のコースを走った際なども掃除が楽。

（※これはメーカーや形状などにより違いますが）

寿命についてはなんともいえませんが

通勤バイクに付いている物は既に5000キロ以上走っており

歯先のアルマイトが少し剥げているものの

まだまだ問題の無いレベルだと言えます。

価格としても二千数百円程度から販売されていますので

コストパフォーマンスの高いカスタムではないかと思います。

「カスタムしたぞ！」という満足感があるので

レーシーな使い方をするライダーだけでなく

どんな車体にもオススメ出来ますね。

ベアリングプーリーは店頭在庫していない商品なので

お取り寄せとなります。

気になる方は是非お問い合わせ下さい！

納車前整備で初期不良が発覚した場合について

　納車前整備で初期不良が発覚した場合、

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