末路と書くとあまり印象が良くありませんが、使い続けるとこうなる事もあるよっという趣旨でございます。
今回はフラットバーのシフトレバーです。
（写真のパーツは正確に言うとSTIレバーなんですが、本記事ではわかりやすくシフトレバーとしておきます。）

ギアの位置を示す数字のプレート、元は透明なんですが、曇って見えずらくヒビも入っています。
紫外線等で劣化します。
まあ外見はそうだよねって感じなんですが、
カバーを開けてみましょう。
すると、

ほこりやらなにやらで汚れがたんまり。
これが原因でレバーが正常に動作しなくなることも多いのです。
手入れの大事さがよくわかります。

全く同じパーツの新旧を比較してみましょう。

 並べると、当たり前ですが新品はめっちゃキレイですね！
自転車のパーツはある程度劣化が進むと、頑張ってキレイにしたり復帰させるよりも新品に交換してしまった方が、金額面において良い事も多いです。
そのあたりはご相談いただければと思いますので、是非点検を受けにいらしてみてはいかがでしょう！

ではまた！

新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第四弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は松原 a.k.a Timです。
彼はアラスカからアルゼンチンまでの40,000kmを３年かけて自転車で走破した男。

去年日本に帰国した際、偶然Y'sRoadに寄ったところをスカウト。
とんでもない距離を走破したこの男は、バイクパッキングの達人です。
当然、壊れた自転車も現地で直さないといけません。
日常使いの自転車には想像もできないトラブルの話は聞くだけでもマジで面白い。
数か国語を操り、イケメン、高身長。嫉妬の感情しか湧かない。
私、そんな彼がどんな工具を出してくるのか、気になって眠れない日々が続きましたよ。

長くなってしまいましたが早速工具紹介

KNIPEX のプライヤーレンチです。
掴み面が平行に保たれたままスライドするので、様々な大きさの物に対して常に掴み面がフラットに接します。

どんな風に使っていたのか

画期的なこの工具ですが、ジャーニーではどのように役立つのか…
彼の３年間の日常はこんな感じ↓。ここどこやねん。

これはメキシコだそうです。
この時はキャリアのネジが折れました。
彼に言わせればキャリアのネジはよく折れるそうです。

折れてしまったネジはネジ穴に残ってしまい、取り出せなくなるのです。
こんな所で…そう思った
どうやってネジを取り出せば…そう思った
そんな時、プライヤーレンチの出番。
チェーンのミッシングリンクのピンの部分が、ネジ穴に
ピッタリ合うと気づいた彼は、

チェーンのミッシングリンクの片側を…

プライヤーレンチで挟んで回すと、ネジも一緒に回り、取れましたとさ。

必ず取れるとは限りませんが、その場にあるものでなんとかしなければいけない場面では発想力が大事。
砂漠で修理なんて、さぞ不安でしょう。しかしそれこそがグレートジャーニー。
大事な事を教えられた気がします。

私は彼にこう言いたい。

「ファンタスティック！！」

ではまた。

今回はSTIレバーについている、ネームプレートというパーツについて。

ネームプレートとは

ほとんどクローズアップされないので存在を知らない方がほとんどだと思います。
知らないというか、意識してないと言った方がいいかもしれませんね。

STIレバーというのは

↑コレです。
ロードバイク等のドロップハンドルの握る部分です。
そしてネームプレートというのは

↑コレです。
グレード名が書いてあるので、ネームプレートと言います。
こちらは８段変速のClaris。

と、まぁネームプレートは分かりましたと。
ネームプレートの何を伝えたいんですかと。
そんな声が聞こえてきたところで、

外れるんです

このネームプレートは、外れます。
そう、気づかぬうちに…

外れるとこうなります

点検で持ち込みいただいた車体でもたびたび無くなっている事があります。
STIレバーを握ると見えるのですが、

中央に見えるプラスネジで固定されています。

ネジを取り出して見ると、

こんなに小さい。

このネジ、非常に緩みやすいんです。
緩むと、振動でカタカタ鳴るしネジが短いので緩み始めるとわりとすぐ外れちゃいます。
走行中に外れて気づかないって方がほとんどです。
一番やっかいなのは、とても締めずらい位置にあると言う事。

STIのグレードによりますが、油圧ブレーキのレバーでは正常な状態で握っても、
工具が届かず、まるで締められません。
ホイールを外して、うんぬんかんぬん…でやっと締められるのです。

ネームプレートが無いモデルもあるので御自身の自転車をチェックしてみてはいかがでしょうか。

もし緩んで落ちてしまっても走行に影響はほぼありませんが、やっぱり無いと寂しいですよね！
ネームプレートにはSHIMANOの誇りが、ライダーの魂が宿る！
…かもしれませんね！
無くなる前にぜひ点検を！

ではまた。

末路と書くとあまり印象が良くありませんが、使い続けるとこうなる事もあるよっという趣旨でございます。
今回はボトムブラケット、みなさんBBと呼んだ方が馴染みあると思います。
ペダルを回す一番根本みたいなところのパーツです。
あまり単体で見ることが無いですよね。

様々な規格でお客様、ひいては自転車店のスタッフまでも惑わす悪鬼ですが、ペダルを回転させてくれる頼もしいパーツなのです。
そんなBBが壊れた一例をご紹介。
詳しい構造などは置いといて、こんな風に壊れるんだぁー。って感じで見てもらえれば。

何が壊れる？

BBにはベアリングが入っているのですが、大体はこのベアリングが壊れます。
ベアリングの構造や、品質により壊れにくさが変わってきます。
今回の検体は一番オーソドックスな規格です。
ベアリングが入っている部分はここです。

カバーを外すと、球が見えてきます

錆でボロボロです。
この時点でクランク軸にガタが生じています。

進行すると走行中に球がばらけて粉々になってしまいます。

錆びるとゴリゴリしてくるしガタは出るし、
クランクシャフトが摩耗する場合もあります。
そうなるとクランクまで交換しないといけなくなります。
とは言っても御自身で気づくのは難しいと思いますので、
そうなる前にぜひ点検を！

ではまた。

今回のテックピット便りはハウツー的な小ネタです。

スポーツバイクを始めてしばらくして最初のカスタマイズとして定番なタイヤ。違いが分かりやすくどんな自転車でもできるカスタマイズで、比較的作業は簡単で、やり方も調べればすぐに出てきますが、今回はそこに一ひねり加えた小ネタ、

タイヤレバー使わずにタイヤ交換！！

通常、タイヤ交換にはタイヤレバーというへら状の工具を使ってタイヤを外す作業をしますが、今回はタイヤレバーを使わずに外す方法のご紹介です。

クリンチャー、チューブレスタイヤの仕組み

まず、タイヤとリムの形状について確認します。

クリンチャーチューブレスタイヤはビートと言われる硬い芯の入ったタイヤの耳の部分が空気を入れると、ビード座と言われるリムの端に収まり、タイヤが固定されます。リムはビード座から中央にかけて窪んでおり、そのくぼみがタイヤを外すために重要なキーポイントになります。これらを頭に入れ、早速作業していきましょう。

1.タイヤの空気を抜く

どんな場合もですが、最初にタイヤの空気を抜き、ぺちゃんこにします。

2.タイヤのビードをリムの中央に落とす。

ビードをリムの中央のくぼみに寄せます。くぼみによって中央はビード座に比べ外径が小さいため、ビードをここに寄せるとビード座とくぼみの外径の差分タイヤにゆとりが生まれます。

3.タイヤをバルブ側に寄せる

ビードをくぼみに寄せたら、さらに余裕を作るため、タイヤをバルブ付近に寄せます。

4.タイヤ側面を持ち上げる

いよいよタイヤが外れます。しっかりとタイヤを寄せ、余裕を作ったら、タイヤを両手でしっかりとつかみ、親指をタイヤ側面にあて、つまみあげる様に持ち上げます。

5.手前に持ち上げてタイヤを外す

タイヤが持ち上がったら手前側に外していきます。一か所持ち上がれば全体に一気にゆとりができ、全体を外すことができます。

ここまで出来たら通常のタイヤ交換と同じくチューブとタイヤを外して、外し作業完了！！

出先でタイヤレバーを忘れてしまった時やちょっとカッコつけたいときに是非！

※新品のタイヤやリムにくぼみがない古いクリンチャーリムだと難易度は高くなります。

次回は取り付け編です！

新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第三弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は、私が気になっていた工具をおもむろに持っている奴がいるのを発見して、緊急でブログを書いています。
学生アルバイトの江澤さんです。厳密にはメカニックではありませんが紹介しちゃいます。
新宿本館スタッフ全員の弟分的存在。ほんのちょっとドジですがカワイイ奴です。
彼はトラック競技をやっていて、いろんな所に遠征したりしています。
そんな彼が持っていたのがコレ。

ピストバイク専用と銘打つ15mmのレンチです。
お店で扱ってないのでブランド名は伏せますが、
お気づきの方も多いでしょう。紹介してぇー！ｗ
私も自転車にハマったきっけがピストバイクでしたので、
かなり注目していました。

何故注目していたかというと、
ホームページからほんのちょっと抜粋すると、

「常にメカニック目線でありたい」という私たちの想いが込められています。

もうこの熱いメッセージにやられてしまったんですよ。
このレンチも持ち手の力がかかる部分が手に痛みが出にくい形状になっています。
この形が本当に絶妙で、握ると気持ちいいまであります。
そしてクオリティの高さは本当に素晴らしい。

使っている江澤さんの感想は、とにかくナットへの「かかり」がいいそうです。
私の熱い思いに対してちょっと感想が弱いですねｗ

手に取るとわかるこの素晴らしさ！
ただナットを回すだけの行為でこんなにも違いを感じるなんて。
工具の世界は奥深いですね。
作業のご依頼お待ちしております。

今、これを書いている横でハットリ君が
「自転車乗りてぇーなー。」って小声でつぶやいてます。まじです。
さらに小さい声で「写真もとりてぇーなー」と言っているのを私は聞き逃しませんでした。
彼はカメラにハマっています。
ではまた！

前回チェーン落ちの話をしましたが、
今回はチェーンについて少し掘り下げてみようかと。

クランクの回転を後輪に伝達している重要なパーツです。
（自転車で重要じゃないパーツって基本ないんですけど。）
基本母材はスチールですので、錆びたり摩耗したりします。
どんなに手入れをしていても定期的に交換が必要になります。

チェーンの交換時期

まずは一番よく聞かれるチェーンってどのくらいで交換するの？って話。
一番世に出回っているSHIMANOのチェーンの場合でお話します。
SHIMANO公式回答は3,000km-5,000kmです。

範囲が広いのは、手入れの方法や頻度、走行の状況で摩耗具合が変わるからです。
自転車は、交換時期などの目安を期間で表すより、走行距離で表す事が多いので、
サイクルコンピューターやアプリで普段から距離を計測する癖をつける事をお勧めします。

走ってなくても錆びたら交換

では3,000km走ってなければ交換しないのかというとそうではありません。
冒頭で書いた通り、チェーンは放っておけば錆びるのです。
チェーンの重度な錆びは基本的には落とせません。というのは、
SHIMANO公式回答ではチェーンには「酸性」「アルカリ性」の溶剤を使ってはいけない
となっています。
アルカリ性または酸性の洗浄剤の使用は、水素脆化を促進する可能性があります。
水素脆化とは、水素が金属内部に拡散し、微小な隙間で発生 する圧力によってチェーンを損傷する現象です。
水素は、酸とチェーンに使用されている金属との化学反応によって生成され る可能性があります。

さび取り剤は酸性が多く、チェーンにダメージを与えます。
チェーンのプレートは薄く、錆びが出るとそもそも脆くなってしまいますので、
中性であっても錆び取剤はお勧めしません。
（超初期段階の軽微な錆びであれば、注油してふき取ればキレイになる可能性もあります）

チェーンのグレード

最後に、グレードや違いについて。（SHIMANOの場合）
基本的には
段数による違い、
HG、HG-Xの違い、
って感じです。
説明が雑過ぎますね。ｗ
ざっくり言うとロード用、ＭＴＢ用みたいな感じでしょうか。
（CUESは変速段数に関わらず11段チェーンです）

自転車に装備されているコンポーネントにより使えるチェーンはほぼ決まっていて、
対応段数の中で2-3種類グレードがあり、グレードだけは自分で選べます。
下の画像でいうと、ADIDASの3本線の様な四角があると思いますが、
塗りつぶしの数で金銀銅になっています。

グレードによる違いは表面加工と、ピンが中空になっている等です。
グレードが良いほど滑りがよくなる＆錆にくいです。
表面加工が良いので、キレイです！是非グレードアップを。

なんか文字ばっかりになってしまいました…
とにかく家に帰って自転車のチェーンを見てみて下さい。
雨が続いていて錆が出てるかも！？

チェーンの交換や注油等、是非お任せください。
気になる事があればまずはワイズロードで点検を受けてみてはいかがでしょう？

お待ちしております。
ではまた。

今回は自転車によくあるトラブル、チェーン落ちの話。

しっかりと調整されている自転車でも、路面状況や変速タイミング等の影響で
チェーンが外れてしまう事があります。

そんな時どうすれば良いかの一つの対策法をご紹介。
ポイントはチェーンが落ちたら踏み込まない事。
上手く外れてくれれば足が空回りするだけですが、
車種によってはチェーンがフレームとの間に挟まって取れなくなる事があります。
チェーンが外れた後で踏み込む事でより強く挟まってしまうからです。
急に外れるんだからそんな判断できん！って声が聞こえてきそうですが、
その通りだと思います。ですので頭の片隅にでも置いといて下さい。
チェーンがどこにも嚙みこんでなければ、大体の場合は復帰できます。

まず後ろについている変速機の画像の部分を

下方向に押してみて下さい。

チェーンがたるんでいるのがお判りでしょうか。
こうするとチェーンリング側に余裕が生まれますので

こんな感じです。
チェーンを直接さわると手が汚れますので、道端に落ちている小枝や枯れ葉等を利用すると
良いかと思います。都心部だと街路樹を覗けば何かしら使えるものがある事が多いです。

チェーンの掃除を怠らないのも良い対策かも！？
チェーンの交換や注油等、是非お任せください。
気になる事があればまずはワイズロードで点検を受けてみてはいかがでしょう？

お待ちしております。
ではまた。

新宿本館のメカニックのお気に入り工具を拝見するこの企画。
早くも第二弾。楽しくて…ｗ
私自身工具が好きで、日ごろ他のメカニックが使っている工具が
気になっていて、よく観察しています。

本日は整備担当の首藤さんに聞いてみました！
アウトドア好きのナイスガイ。シンプルに優しい。
分からない事を聞けば一緒に考えてくれます。アニキって感じです。
そんな首藤さんにも突然聞いてみました。

「あなたのお気に入りの工具はなんですか？」
すこし悩んで、出していただいたのは

前回のハットリ君に続き、まさかの2連続で挟む系でした。ｗ
今回はニッパーです。
皆様も只のニッパーだと思いましたよね？
理由を尋ねると、アニキは語ってくれました。

 開いてみると、歯が削ってありました。

首「これはもう15年位使ってるんだよ。どこのメーカーだか忘れちゃったけど、
たしか500円位だったかな。」
荒「…15年！？」
荒「…500円！？」
首「ニッパーとして使ってたら切れ味わるくなってさ、それから歯を削って潰せるようにしたんだよ」
荒「潰す？」
荒「これさ」

ワイヤーがほつれない様に先端につけるエンドキャップという物なんですが、
外れないように潰すのです。整備士によって潰し方が様々なのですが、
ニッパーを改造して作っていたとは…
首藤さんいわく、「潰すのに良い工具なくてさ。切れ味悪いニッパーがあったから丁度良いやって」

そのマインドが素晴らしいですねぇー！
ぶつかりにくい様に先端も削っているのがミソですね！
整備士イマジネーションや！
勉強させていただきました！

楽しいなぁ次は誰の所に凸しようかなぁ。
ではまた。

点検に持っていくタイミングはいつなのか？

よく聞かれる事の一つです。
もちろん壊れたり、調子悪くなったらというのはそうですが、
特に調子も悪く感じないけど、ずっとメンテナンス受けてないなぁなんてふと思ったり。
何も問題ない自転車をメンテナンスに出すことに躊躇する方もいらっしゃるでしょう。
車の車検みたいにわかりやすく〇年後とか決めてくれたら楽なのにと思います。
自転車には車検制度が無いので、そりゃ悩みますよね。
３ヶ月、半年に一回は…等とよくセオリー通りの期間でお伝えする事も多いですが、
自転車やライドスタイル等条件は様々ですので、万人共通の答えがない部分でもあります。
じゃあどうすればいいんですかと思ったそこのあなた。

無料点検やってます

現在、ワイズロードでは無料点検を実施しております。

上記25項目を三段階でチェックします。
調整などをするわけではないので、あくまで現状がどうかという話ですが、
消耗品の消耗具合等、この段階で分かる事も意外と多いのです。
この情報を元に、クイック調整コース（有料）やその他修理をするべきかを提案させていただきます。

無料点検とクイック調整（有料点検）の違い

無料と有料の違いは、簡単に言うと「自転車に手を加えるかどうか」です。
無料点検ではあくまで目視を主とした点検で、
クイック調整コースは工具やケミカルを使い点検、調整をします。

いきなり「メンテナンスに出す」のではなく、ざっくり「自転車がどういう状態か知る」だと
気分的なハードルも下がるのではないでしょうか。（だといいな）
しかも無料ですし。

もちろん無料点検せず、初めからクイック調整をご依頼いただく事もウェルカムです。
（本来はその方が確実に自転車の状態が分かります。）

そういえば、買ってから乗りっぱなしだなぁーとか
暫く乗ってないけどまた乗りたいなぁーなんて思った方、
是非お立ち寄りください。まずはご相談ください！

※当店ではご予約を承っていない為、御案内に時間がかかる場合があります。

暑くなりましたね、新宿本館のまつのです。今回は、最近購入したものを書いてみようと思います。夏も本番、このうだるような暑さの中(最近はそうでもない？)、それでも自転車に乗りたい。そんな自分には熱中症対策が必須です。熱中症対策には冷たいドリンクで水分補給、身体を冷やしてあげることが有効です。私が普段愛用するのは普通のサイクリングボトル。ブラックのボトルもあったりなんかして、真夏のライドでは秒でお湯と化します。そんな中、“サイクリング用の保冷ボトル”というジャンルがあることを知りました。ABLOCやELITE、bivoなど、様々な選択肢がありますが、入手性、カスタム性、そして軽量性から選択したのがこちら。

CAMELBAK“ウォーターボトル ポディウム チタン 530ml”

[ysid 0886798048505]

CAMELBAKの保冷ボトルシリーズです。

カラーラインナップが豊富なステンレス製のモデルと、軽量なチタン製のモデルが、複数のサイズ展開でラインナップされております。

チタン製というボトル

今回選択しましたのはチタン製のモデル。決め手は容量・サイズ感と240gの軽量性。軽ければ軽いほどいいということではないかもしれませんが、バイクのグループセットを決めるときもできるだけフラッグシップを選ぶようにしたりと、私普段から軽量化に余念がないため、少しでも軽い方を選ぶというのは既定路線でした。また、チタンという素材への憧憬と、所有満足度の高さに背中を押されました。

サイズ感と保冷力

サイズ感も大きすぎない程よいサイズ。このサイズ感でおおよそ7時間の保冷能力を持ちます。まず、個人的にはあまり大きいボトルはただでさえ野暮ったく見えてしまう上に保冷ボトルの存在感。今回選んだボトルは手にすっぽりはまるコンパクト感。普通のボトルとあまり変わりません。このサイズ感の保冷ボトルは結構少ないもの。重量とのバランスもいい。そして入手性も悪くない。運用としては、夏のライドを想定。こまめな水分補給は必須でありますから、中身なんてすぐなくなるものです。なくさなければいけません。であれば、サイクリングの楽しみであるコンビニ巡りが捗るわけです。中身が頻繁に入れ替わるということは、チタン製よりもより長いステンレス製の保冷時間はオーバースペックであり私7時間(チタン製の保冷時間)で十二分でございます。余談ですが私まつのはコンビニが大好きでして、サイクリング道中での寄り道が捗っております。

そしてもう一つ、サイクルコンピューターを購入しました。

COROS“DURA SOLAR GPS BIKE COMPUTER”

[ysid 0810005783200]

これまではGARMINを使ってきた

私がこれまで使っていたのはGARMINの“EDGE 830”。かなり前のモデルです。さらに前に使用していたEDGE 1030が破損してから、頂き物のこちらを重宝していたのですが、先日、早速先述のボトルを使って猛暑の中サイクリングをしてきました。ドリンクはかなり冷えていて感動を覚えましたが、EDGE 830で検索しても目的地のサウナの住所が出てこない。。。実はこれは今にはじまったことではなく、私の自宅も、何なら実家も検索しても出てきません。ファームウェアは最新のものに更新しています。。。いつも近くの地点までを引いて、そこからはスマートフォンを使っていました。。。スマートフォンのGoogle Mapでは画像まで出てくるのに、なぜこんなことが？？といいますと、GPSのデータベースが関係してきます。GARMINのデータベースは、日ごろ私たちがスマートフォンで使用しているものとは違うものを使っているんですね。当時、私は近くまでEDGEで到着し、停止してスマートフォンを確認して発進、そしてまた停止して確認、、、それを繰り返しました。それで痛感しました。めちゃくちゃ迷ってる。方向音痴な自信はないのですが、知らない道をナビを見ながら走れない。。。それは、長距離や猛暑などの過酷なライドでは満足度を大きく下げると。。。そこから、大げさに言えば、私の新しいサイクルコンピューターを探す旅がはじまったのです。

私が今まで好んでGARMINを使っていたのには勿論理由があります。私がロードバイクに乗りはじめた当時は(←また昔ばなしか)、GPSサイコンというジャンルはまだまだGARMIN一強でした。今でこそGPSサイコンが1万円を切る価格帯のものも出てきていますが、当時はキャットアイのベーシックなサイコンかGARMINのお高いGPSサイコンかの2択でした。少なくとも私の眼中にはそれしかありませんでした。また、ロードバイクをはじめたころはまだ学生で、今のように予算への縛りがなかったため、“とりあえず一番いいものを”という志向がありました。そんなGARMINのシステム音は高級車の象徴であり、エントリーバイクであっても、大げさに言えば“音で武装する”時代だったように私は感じていました。

初めて私が購入したのはGARMINのEDGE1030。センサーセットで当時9万円しないくらいだったと思います。ワイズロード府中多摩川店で購入しました。

DURA SOLAR GPS BIKE COMPUTER

さて、そして今回購入したのがCOROSの“DURA SOLAR GPS BIKE COMPUTER”というサイクルコンピューター。COROSはGPSスポーツウォッチやサイクルコンピュータなど、パフォーマンス重視のウェアラブルデバイスを開発・販売する企業です。2016年9月、アメリカで創業。

価格と性能のバランスに優れる

このサイクルコンピューターに注目した理由は、コストと性能のバランス。本体価格4万円程と、安くもなく高すぎずという、サイクルコンピューターとしてはハイエンドとエントリーの中間に位置するコスト感です。

スマートフォンアプリでのルート作成や検索、およびルート逸脱時の再ルート計算に私たちの生活になじんでいるGoogleマップのデータを活用しています。本体単体でのルート検索はできませんが、スマートフォンアプリ経由でGoogleマップベースの滑らかな目的地設定やナビ連携が可能です。

省電力のMIP液晶やソーラー充電機能による稼働時間の長さ_稼働時間70~120時間(ソーラー充電無しでも)_、ダイヤルとボタンによる直感的な操作感。また、サードパーティー製のセンサーとの親和性やアクティビティ記録機能も揃っています。

この性能感とコストが絶妙にバランスされている、これが魅力だと感じました。GARMIN以外のサイコンははじめてですが、使いこなせればと思います。

残暑も充実した自転車ライフを

夏は自転車の季節です。装備を強化して熱中症対策をし、楽しく走っていきましょう。

新宿本館の山田です。

とうとうみつけました！一度実物を見たかったんです！
ツマキシャチホコガ！実物は小枝にしかみえませんでした！成虫が見れるのは6～8月までらしいです。7月になりましたが今年の梅雨明けは7月半ばまでかかる見込みだそうです。ということは

まだまだメンテナンスのチャンスです！

お気軽全体チェックから、気になっていた不信箇所相談など
梅雨明けから走り出す準備をぜひ行いましょう！

クイックメンテナンス（￥2,200～）は自転車の
コンディションが不安な方にぴったり！

各部のガタ、緩みなどをきっちり増し締め！
動作不良個所を見つけ調整いたします。

状態が悪いものは追加料金が必要になりますが、
ご相談しながら進めさせて頂きます。

交換時期、キてます。なかなか気が付かないチェーンの伸びチェックも行っております！伸びたまま使っていると、伸びたチェーンをトレースするようにスプロケット、チェーンリングが削れていきます。こうなるとチェーン交換してもうまく歯にはまらず、スコっとチェーンが滑って空転します。こうなってしまったら修理はチェーンだけでなく、スプロケットにチェーンリングまで交換に・・・。高くつきます。

[ysid 4524667040811]

現在ワイズロードでは無料点検も行っております。
自転車のコンディションが不安な方はぜひ遊びに来てください。
新宿本館はご予約も不要ですので、お気軽にご来店ください。

皆様のご来店、心からおまちしております。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクをいくらか続けていると、機材の流行廃りなんかがあったりして、自転車をはじめてまだ10年ぽっちの私でも、時代の流れを感じるものです。おじさんが昔話を少々。

私がロードバイクをはじめたころは、まさにリムブレーキ最盛期。リムブレーキ最後の時代。ダイレクトマウントブレーキなど機能として成熟したリムブレーキが幅を利かせ、ディスクブレーキは色物の時代でした。

また、エアロロード全盛期でもあり、BB下ブレーキやベクターウィング等、様々なギミックや工夫を凝らして兎に角空力性能を高めようという時代でした(完全に個人の感想です)。

そんな中、つい最近までは軽量バイクに空力性能を追加した“セミエアロ”が流行し、現代のオールラウンダーというジャンルが確立します。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/02/05/202186]

そしてまた、私が自転車をはじめたころの様に、エアロロードが盛り上がっています。以前は軽量バイクとしてラインナップされていたモデルに空力性能を追加したモデルが多かった中、今度はエアロモデルに軽量性を持たせ、それだけではない“進むバイク”が幅を利かせております。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/02/24/203388]

そんな中、レーシーなバイクの変遷に対し、別のベクトルではグラベルロードが芽を出しはじめます。未舗装路の走破性を高めたブロックタイヤは、未舗装路の多い海外で流行します。舗装路の多い日本国内では浸透に時間を要したものの、キャンプツーリングやバイクパッキングに特化したバイクもリリースされはじめ、少しずつ市民権を得ていきました。そんな流れを汲んでか、タイヤの軽量化も進み、ロードバイクのスリックタイヤがどんどん太くなってきたのです。また昔話を用いると、私がロードバイクをはじめたころは、23Cのタイヤが主流でした。そんな中、今では28Cから32Cのタイヤが多くの完成車にアセンブルされています。ディスクブレーキの台頭もワイドタイヤ化に拍車をかけました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/10/22/194472]

そんなグラベルロードの影響を受け、舗装路の高速走行性能を維持しつつ、砂利道などの未舗装路も走行可能にした、汎用性の高い万能型な“オールロード”というジャンルが目立ってきました。

そもそも、ロードバイク人口の中で、レースで1分1秒を競う人は少数派です。多くの人は、サイクリングに使います(個人の感想です)。つまり、レーシーな車両への憧憬はレーサーだけのものではないということが言えます。その一方で、肩ひじ張らないオールロードは、実用性にも富み、“大人のバイク”として今盛り上がりを見せています。

私まつのは、オールロードとしての楽しみ方には2種類あると思っており、エンデュランス系のオールロードフレームで楽しむ方法と、レーシーなバイクにオールロードなアレンジをしてあげる方法です。

現在、オールロードバイクとエンデュランスバイクの境界はかなり曖昧であり、比較的アップライトなポジションとワイドなタイヤクリアランスを持ったバイクとして位置しています。

“オールロード”として銘打たれているモデルはラグジュアリーなモデルが多いですが、エンデュランスロードとしてラインナップされているモデルであれば比較的リーズナブルなモデルもあり、幅広く選択できます。

TREK DOMANE シリーズ

TREKのDOMANEシリーズはオールロード系エンデュランスバイクの代名詞で、タイヤ幅最大38C(条件あり)でアップライトなポジション。

アルミフレームのALシリーズは2027年の新色がリリースされ、エントリーロードバイクの定番として評価を得ています。

[ysid 0197216436768]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/03/10/204323]

GIANT DEFY シリーズ

GIANTのDEFYシリーズは、カーボンエンデュランスオールロードとして最もコスパに優れる賢い選択です。こちらも38Cまで対応しており、カーボンフレームの振動吸収性も相まって最高の乗り心地を約束します。

[ysid 4711291238725]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/04/14/205974]

ENVEのオールロードバイク

世界最高峰のバイシクルカーボンホイール・コンポーネントを生み出すメイドインUSAを貫くカーボン製品ブランド“ENVE”でもFRAYやMeleeなどのオールロードがリリースされています。今現在入手できるラグジュアリーなオールロードの1つです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/09/196169]

もう一つの楽しみ方が、レーシーなレースバイクに幅広のタイヤを履かせてオールロード化する方法です。大人のふ〇かけです。MAX 32C程度とオールロードバイクやエンデュランスバイクほどは太くなりませんが、レーシーなジオメトリとハンドリングを保ったまま走破性を高めることができる、非常にアグレッシブなチューンナップです。

 ORBEA ORCAシリーズ

ORBEAのORCAシリーズは最大タイヤ幅32Cまで対応する軽量オールラウンダーです。その細身のフレームから想像できるように非常にクイックでレーシーなハンドリングと軽量性を持つフレームで、ワイドタイヤ化することで走破性と快適性を味付けします。ワイズロード新宿本館では2025年、2026年モデルがお得な価格となっています！！

[ysid 4580616510996]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/21/198383]

Bianchi Specialissimaシリーズ(COMP PRO RC)

Bianchiの軽量バイク、Specialissimaも非常に優秀な軽量オールラウンダーです。エアロモデルOLTRE譲りの空力性能も持つフレームにワイドタイヤ化し、例えばフロントシングルなんかで組み上げれば大人のオールロードの完成です。ワイズロード新宿本館ではSPECIALISSIMA COMPが特別価格になっています！！

[ysid 8032809061090]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/06/25/209325]

CERVELO R5

以前、社内研修にて乗せて頂いてすごくよかったバイク。粘りのある乗り味で34Cまで対応し、UDH（Universal Derailleur Hanger）対応のため、SRAMの13Sなどでも組めます。コレ1台で何でもできる究極系です。

[ysid 2026000004242]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/12/197128]

エアロロードや、逆転の発想でグラベルバイクにワイドなスリックタイヤを履かせるのもおつなものですね。ロードバイクは車輪が7割(個人の感想)。これを機にタイヤをアップグレードするならワイドタイヤ化してみては如何でしょうか？納車前のご相談も承ります。ご来店お待ちしています。

皆さんはこの勾玉のようなパーツを御存知ですか？

後ろ側の変速機とフレームを中継するパーツ

リアディレイラーハンガー(RDH)とは、スポーツバイクにおいてリアディレイラー(後ろ側の変速機)とフレームを中継するパーツです。つまり、フレームにリアディレイラーハンガーがついていて、リアディレイラーハンガーにリアディレイラーがついているという構造になっています。

フレームセットを見てみるとこの部分。ここにリアディレイラーが取り付けられているのですね。

後ろのギア周りはデリケートな部分

後方から見てみるとこの部分。リアディレイラーハンガーによってリアディレイラーがまっすぐ垂直に真下に向かって取り付けられています。

後ろ側のギアを一番外側(最も重いギア)に変速すると、変速機はフレームよりも右側に飛び出した状態になります。そのため、落車などで車体を右側に倒すなどした場合にリアディレイラーが地面などに激突してしまう場合があります。RDハンガーは曲がりやすい素材でできている為、このときに曲がってくれることにより、フレームが曲がらないようにしたり、変速機へのダメージを軽減してくれる役割を持っています。つまり、曲がることは珍しくありません。

そもそも、ギアを一番内側(最も軽いギア)に変速すると、正常な状態でも、後輪とリアディレイラーの隙間は非常に狭いものです。このとき、変速機の付け根に当たるリアディレイラーハンガーが曲がっていたら、変速機の先端が後輪に巻き込まれるリスクがありますよね。それにより、後輪のロックや脱輪に繋がり、大きな事故の原因となる恐れがあります。

RDHはフレームの専用パーツ

そもそも、RDHはフレームの専用パーツです。専用パーツはRDHに限らず、元のフレームのモデル名や年式が分からないと、そのパーツを特定できません。また、手配する為には車体のシリアルナンバーの情報が必要な場合もあります。今一度レシートや保証書を確認して、モデル名、年式は最低限確認しておくと役立ちます。専用パーツは供給が命です。廃盤になってしまうと、フレーム自体はまだ使えるのに乗ることができないなんてことにもなりかねません。これが今回RDHを購入した動機です。

ダイレクトマウントディレイラーハンガー

SHIMANO R9100系以降のシャドータイプのリアディレーラーに設けられている取付方法でダイレクトマウントというものがあります。RDを構成しているブラケット軸という部品がハンガーに置き換わっています。ダイレクトマウントのリアディレイラーなど、フレームだけでなく、パーツ構成によっても違ったRDHを用意する必要があることがあります。

UDH(ユニバーサルディレーラーハンガー)

最近は、乱立するRDHの共通規格化が一部のモデルで進められており、その代表がSRAMが提供するUDH(ユニバーサルディレイラーハンガー)です。RDHに限らず、ボトムブラケットなど、乱立する自転車パーツの規格に待ったをかける存在です。

最後に

メインバイクでSHIMANOのRDを使用していない自分としては、ダイレクトマウントRDHに憧れがありますし、最近のグループセットではeTap AXS XPLRの様にUDH専用のモデルもリリースされており、羨ましい限りです。しかし、今の愛車を大切に乗っていくために、今回は専用パーツの手配をしました。皆さんも良い自転車ライフをお過ごしください。

何気ない写真でも、「誰が撮ったか」で自分にとってこの写真の価値がこんなにも変わるんだなぁ
なんて事を考えていました。

連休直前という事もあり、ありがたい事に新宿本館のピットは大盛況です！
暖かくなり、しばらく乗っていなかった自転車を出してきて乗り始める方も多く、
ご依頼の中で多いのはタイヤ、チューブの交換です。

このタイヤの状態を見て皆様はどう感じるでしょうか。

ヒビが入っているので分かりやすいと思いますが、かなり硬く良くない状態です。
久しぶりに乗ろうかなーと引っ張り出してきたご自身の自転車、
まずはタイヤの状態を確認してみて下さい。
写真の様にヒビが入っていたり、溝があるタイヤの場合は溝の残り具合等。

最近はチューブレスレディの車体も多く、その場合、外見だけでは判断出来ないシーラントの劣化もあります。

上の写真はタイヤを外したばかりですが、シーラントが乾いていて、
液体はほぼ入っていませんでした。
いつから使ってるか覚えてない、あまり走行していないタイヤでも、
経年劣化している場合には交換をオススメします。
もちろん、判断に迷ったら相談していただければと思います。

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新宿本館は、小径車、街乗りクロスバイク、MTB、ロードと
幅広い規格、サイズのタイヤをご用意しております。

しっかり整備して、気持ちよくライドに出かけましょう！
ご来店いただく前に修理やカスタム等に関する記事をご一読いただけますと幸いです。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×25C ( 622 )

購入はこちら

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) クリンチャータイヤ GRAND PRIX ( グランプリ チューブレスレディ ) ブラック 700X30C ( 622 )

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こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、まず1台目は特にですが、フレームを中心に選びますよね。サイズはもちろん、ブランドやカラーや形状などのデザインが判断材料になります。では、グループセットはどうでしょうか？「105がついてるからコレはいいよね～」くらいの空気間で選んでいる方も多いでしょう。今回は、フレームとパーツを選んで組み上げる“バラ完”や、2台目以降のロードバイクを検討している方に特に気にして欲しいパーツ「グループセット」にフォーカスを当てていきます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/04/16/206128]

SHIMANOだけではない

グループセットといえばバイクに付いている変速やブレーキのシステムの総称で、様々なブランドがロードバイクやマウンテンバイク、グラベルロード向けなど様々なラインナップを持っており、それぞれのラインでグレードがあります。それぞれのグレードは統一して使う事が想定されていますが、一部のグレード同士では互換性があります。

ブランドはそれぞれ互換表をリリースしていて、それぞれがマインドマップのようになっており、互換性を確認することができます。“グループセット”というと聞き馴染みが無い方もいらっしゃるかもしれませんが、SHIMANOが提唱する“コンポーネント”という呼び方が定着しています。グループセットを販売するブランドも複数あり、今回取り上げるのはSHIMANO、SRAM、Campagnoloの3つです。

バイクがアセンブルされたパッケージ商品、所謂“吊るし”の状態である“完成車”のほとんどはSHIMANOのコンポーネントが採用されています。しかし、他にも選択肢を持っておいていいのではないか？というのが私の問いです。この記事ではそれぞれのブランドを簡単にご紹介します。

間違いない選択 SHIMANO シマノ

以前はブランドやグレードをごちゃまぜにしてアセンブルするのが当然だった自転車パーツに“コンポーネント”という概念を生み出したのが日本のSHIMANO シマノです。

釣り具などでも有名ですが、自転車パーツへの着手が先手。ワールドツアーのプロレースの最前線から街乗り寄りのクロスバイク、いや、軽快車にまで多く採用されるブランドで、それだけの生産規模とラインナップの豊富さを誇ります。

またホイールやペダルも優秀で“自転車パーツの総合メーカー”という感じでしょうか。

SHIMANOのもう一つの売りは、プロレースでも多く使われる性能です。間違いない性能でレース志向の方、パーツに対して心配したくないという方、コストパフォーマンスを求める方にはSHIMANOがおすすめです。

革命児 SRAM スラム

SRAM スラムは、アメリカ合衆国はイリノイ州シカゴで1987年に創業された自転車パーツブランドで、もともとはマウンテンバイクのパーツをリリースしていたブランドです。

その為、油圧のブレーキシステムには定評があり、優れたストッピングパワーを誇ります。2007年にロードバイク向けの軽量な“RED”グループセットを発表し、現在ではMTBと並んでロードバイクなどの幅広いグループセットを製造しています。上位モデルは“肉抜きパラダイス”といった感じで、軽量化にこだわりを持ったブランドでもあります。

グレードにもよりますが、シルバーやブラックカラーを多用したメカメカしいデザインが特徴的で、バイクをレーシーなルックスに近づけます。スプロケットはもはや芸術品です。

一部の(ユニバーサルディレイラーハンガー対応)フレームのみに取り付けられる1×13速グループセットなど、フロントシングルに力を入れているブランドでもあり、現行のREDではブレーキレバーの設計を一新するなど革命的なブランドです。

完全無線電子式変速のシステムであるeTap AXSが代表的なプロダクトで、左右シフトレバー、フロントディレイラー、リヤディレイラーを完全無線通信にてエレクトリックワイヤーを噛ませることなく動作可能としたブランドです。これにより洗練されたルックスと整備性の高さを両立しています。ロードバイクのグループセットとしては最上位グレードのRED eTap AXS、セカンドグレードのForce eTap AXS、サードグレードのRival eTap AXSと続きます。それぞれのパーツが無線通信の為、それぞれ電源が必要ですが、ディレイラーのバッテリーはカメラのそれのように取り外して充電でき、前後入れ替えることができるなど取り回しのよさが特徴です。

操作感に関しては、右スイッチでリヤディレイラーが右に、左スイッチで左に動き、左右のスイッチを同時押しでフロントが変速するという、非常に直感的なシステムで、左右のレバーにそれぞれスイッチが1つしかないため、それぞれが大きく、クリック感のあるフィーリングが特徴的です。ブレーキレバー自体のリーチがやや長めの為、ステム長やハンドルのリーチ長の選定は慎重に行う必要があるかもしれません。

SRAMは、フロントシングルに挑戦してみたい方、アメリカンバイクを検討されている方、ブレーキのフィーリングを重視される方、軽量な1台を組み上げたい方、シンプルな操作感を求められる方におすすめです。

走る芸術品 Campagnolo カンパニョーロ

Campagnoloは、1933年、ヴィチェンツァで創業したイタリアの歴史あるブランドです。優美なデザインと操作感が特徴的で、イタリアンバイクとの相性が非常にいいです。DE ROSAやCOLNAGOなどのクラシックバイクとも相性がよく、金属フレームのバイクにもおすすめです。カーボンを多用したデザインは機能性だけでなくイタリアらしい美しさを持ちます。最近はレース最前線というよりも高級路線ですが、エレガントでありながらレーシーなメカメカしさも感じられる不思議なブランドです。

グループセットだけではなくホイールも有名で、BORA ボーラ シリーズに代表される非常に優秀なホイールをラインナップしています。

レバーを握ったときに親指側でも操作するシフトスイッチが特徴的で、握りやすいレバー形状が人気です。

フラッグシップモデルのSuper Record 13 スーパーレコードが代表的なグループセットで、正に究極を体現したグレード。カーボンを多用した高級感のあるルックスが魅力的です。

3大ブランド初の2×13速のグループセットで、美しいだけでなく性能もブラッシュアップしました。セカンドグレードにRecordがありますが、Super Recordシリーズのモデルチェンジのスパンが短すぎて、最近は影が薄くなっています。。。機械式変速システムのサードグレード Chorus コーラス も用意されており、イタリアの風を感じられる逸品となっております。

Campagnoloは、COLNAGOなどのクロモリやチタンフレームのビルド、DE ROSAのロードバイクをご検討の方、究極の贅を尽くした1台を組み上げたい方におすすめのブランドです。

ワイズロードにお任せください

グループセットを選ぶとき、「どのブランドにしようか」ではなく、もはやSHIMANOの前提でどのグレードにするのかという選び方をされがちですが、特にバラ完や2台目をご検討の方は勿体ない！！他のブランドも把握したうえで選びましょう。SHIMANOの特徴は消耗パーツの入手性の高さとその価格のリーズナブルさです。取扱店舗も多いためスポーツバイクを取り扱うショップであれば大体取り寄せられます。これが他のブランドだと取り扱いがなかったり、ノウハウが無かったりします。ワイズロードでは全店で店舗間の技術共有を徹底しており、取り扱うすべてのブランドの整備に対応いたします。

最後に

レース志向ならSHIMANO、フロントシングルや電子式変速、軽量バイクのビルド、ブレーキのフィーリング重視ならSRAM、カーボン多用・イタ車ならカンパ、と言った感じでしょうか。勿論、イタリアンブランドのフレームにSRAMを入れたり、アメリカンブランドにカンパを入れるなど、外していくのも楽しいものがあります。DE ROSAにSRAMやCannondaleにカンパなんていう組み合わせも聞いたことがあります。完成車を選ぶ際も、せっかくであれば思考停止でSHIMANOだけを見るのではなく、幅広く検討してみてはいかがでしょうか。1台目のバイクと違い、2台目は必ずしも“コスパ”が選択の中心軸になるわけではないと思います。現状、完成車で選ぶ場合はSHIMANO組みが圧倒的に多く、稀にSRAM組みがあり、カンパがあれば奇跡という感じです。しかし、取り回しの良さや満足感で、他のブランドを選ぶのも大いにアリです。最近の私まつののイチオシはSRAMですが、今回ご案内した3ブランド全て使っています。パーツのご相談も承ります。お気軽にお申し付けください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/14/194130]

今回は妻の通勤用に買ったクロスバイク

FUJIのRIZE

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何故この車体にしたのか

気になりますか？

雨でも乗るかもしれないので油圧DISC

そしてセンタースタンド台座が有るからです。

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センタースタンドは安定感が違います！

後はカゴを取り付け

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頑丈で車体に取り付けられる

ABUSのカギを付け

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忘れてはいけないのがライトですね

クロスバイクのハンドルにライトを取り付けると

荷物に当たってしまう事ありませんか？

そんな時にはカゴの台座に取り付け出来る

ランプホルダーがあるんです！

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そして私の定番リアライトは

CATEYEのOMNI3 AUTO

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純正のクイックレバーから

しっかり締まるBBBのスキュワーに交換

これで完成です！

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ご購入はクロスバイク館でお願いします！

スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

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スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

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前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

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ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。

そのコンポーネント三大ブランドである「シマノ」・「スラム」・「カンパニョーロ」の商品がいくらで購入出来るのかご存知でしょうか。

昨今の物価高で知らぬ間に価格が変わっていた、以前はこの位の相場だったけれども今買うといくらなのか、各所でセール等行っているけれどそもそも定価って？

店頭でもご質問頂くのでこの機会に纏めてみました。

今回は各ブランドのトップモデルが対象です。

コンポーネントの内容は下記。この合計金額です。

 1,変速レバー

2,フロントディレーラー

3,リアディレーラー

4,カセットスプロケット

5,チェーン

6,クランクセット

7,ブレーキ

8,ローター

9,バッテリー

10,バッテリーチャージャー

11,各ブランドごとの組立に必須のスモールパーツ（例シマノ　エレクトリックケーブル）

シマノ

 言わずと知れた天下の「シマノ」。

トップモデルはみんな大好き「DURA ACE」

一式の金額は￥524,638-

SRAM

アメリカンブランドのSRAM。

私もお世話になっています。

トップモデルは「RED　AXS E1」

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一式の金額は￥669,240-

CAMPAGNOLO

最新モデルで13速仕様になったカンパニョーロ。

トップモデルは「SUPER RECODE」

一式の金額は￥774,895-

3ブランド比較

比べてみるとやはりカンパニョーロが一番価格が上でした。

次点でスラム、シマノ。

70万円台、60万円台、50万円台と区切れました。

昔からカンパニョーロは高額でしたが現在の仕様を思うとそこまでではないのではないでしょうか。

各社とも選ぶ仕様によっては若干の価格差はあります。

その中でスラムは、選ぶクランク・カセット・チェーン等によって意外と価格差が出ます。

例えばクランク。

フロントシングル用も選べます。

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スプロケットの仕上げによっても価格は違います。

画像はオーソドックスなシルバーカラーですがrainbowカラーの展開があるんです。

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そしてチェーンも。

rainbowモデル。

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ボトムブラケットは取り付けるフレームによって規格が様々存在するので合ったものを選びます。

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スラム用のホイールが手元になかった場合、フリーボディを変える必要がでてきます。

例えばDT SWISSであれば下記のような物です。

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シマノは、日本国内での手に入りやすさ・性能・安心感で考えたら安いのかもしれません。

最後に

今回は金額だけで三社を比べてみました。

完成車を検討する際は大体の価格を覚えておくと、コンポ以外のコストがどれほどなのか想像できて面白いと思います。

またコンポーネントのグレードアップの際の目安になりますので参考にして頂けたら幸いです。

こんにちは、新宿本館まつのです。みなさんはDT Swiss(以降DT)を御存知でしょうか。ロードバイクのホイール、ハブを供給するブランドです。先日、社内研修にてDTについて触れる機会がありましたので、改めてその魅力を知ることとなったわけです。今回は、そんなDTの印象に残った“DTを選ぶ理由”になる魅力をいくつかピックアップしてみました。ホイールを新調する際の参考になればと思います。

教えてくれたのは。。。

小林 聡 カントリーマネージャー

DT Swissジャパンがスイス本社の100％子会社として今年の初めから立ち上がり、それまでウィンクレルという代理店で9年間、そのうち6年ほどはSanta Cruzを担当しマウンテンに傾倒。ReserveやTTバイク等のトライアスロン分野、PowerBarなど多岐にわたる商品を取扱い。自転車業界には15年ほど。シクロクロスやブルベにも造詣がある。

スポーツ自転車のホイールで世界一

充実したOEM体制などによりシティサイクルを除けば、スポーツバイクホイールでは世界一の生産数です。アメリカや台湾 、ポーランド、フランス、ドイツなど、世界各国に巨大なオフィスや生産拠点をもち、充実した開発、生産体制を持っています。

スイスクォリティ

大量生産によるスケールメリットを活かしつつ今でもスイスで開発を行っており、ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴です。現代のホイールのスタンダード、スターラチェットを一番最初に開発しました(特許が切れている為他ブランドも追随)。

全てのパーツを自社生産

ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランドです。

エアロダイナミクスに強い

風洞実験専用のSwiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っています。

Swiss Side

ヨーロッパではF1の風洞実験などのアドバイスなども行っているブランドです。

ミッション

 ユナイテッドワイヤーワークスから独立して去年30周年を迎えたDTは当初から Develop high-performance products that provide ambitious cyclists a decisive advantage.すなわち 野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッションです。

 ディーラーダイレクト

DTはヨーロッパでは5、6年前から現地法人をスタートしています。代理店に頼り切らず、自ら現地法人を立ち上げ、ショップを直接サポートします。フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ノルウェーに現地法人を構えます。これによって補修パーツの供給が安定しますのでユーザーにも大きなメリットがあるでしょう。これをDTはディーラーダイレクトと呼んでいます。スポーク1本、ニップル1つから自分たちの手で供給するという熱いサポート体制が魅力に感じました。そして今回、アジアの拠点として日本法人ができました。これは7番目の拠点です。まだまだ始まったばかりなので、総合代理店株式会社マルイとタッグを組んで日本に展開していきます。

ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要

DTはホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えており、BtoCは行っていないとのこと。確かな品質も日々のメンテナンスがあってのこと。その部分を重視しているブランドと言えますので売って終わりではなく信頼感が違います。

プロチームへの供給

プロチームにも供給しており確かな品質があることが証明されていますよね。ユーザーにとってはプロ機材を使えるという所有欲の高さも魅力のひとつです。プロ限定モデルもリリースしておりとてもカッコいい仕上がりとなっています。

OEMによるシェアの拡大

OEM生産体制が強く、実は多くの完成車にDTのハブやリムが使われています。これらを含めるとかなりのシェアを誇るブランドであることが分かると思います。多くのブランドに採用されているのは信頼の証です。

 多岐にわたるジャンルに対応

ロード、マウンテン、グラベル、シクロなど、様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができます。迷う場合は一度店頭にてご相談ください。

厳しい製品チェック

第三者機関による厳しい製品チェックが行われており品質に対するこだわりが感じられます。

この記事をまとめると

・野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッション。

・充実したOEM体制などにより多くのブランドの車輪に採用されスポーツバイクホイールでは世界一の生産数を誇っている。

・ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴でスターラチェットを一番最初に開発した。

・様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができる。

・Swiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っているためエアロホイールも強みの一つ。

・ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランド。
・第三者機関による厳しい製品チェックが行われている。

・ディーラーダイレクトを採用し強力なサポート体制を日本に展開していく。

・ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えている。

・プロチームへの供給にも積極的で確かな品質が証明されている。

充実した生産体制とサポート

印象に残った点は以上です。いかがでしたでしょうか。私自身もDTハブを使っていますが、補修パーツがかなり豊富な印象でした。店頭にもDTのホイールを展示しています。気になる方は是非店頭でご覧ください。DT Swissから目が離せませんね。

DTのホイールはこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/19/176095]

CDJ CRACK SAVE フレームプロテクター

カーボンプレートをフレーム形状に合わせて形成し張り付けることで物理的なカバーとなります。チェーン落ちの最後の砦です。こちらは施工可能店舗が限られますので注意してください。尚、当店新宿本館では対応していません(泣)。私は川崎店の千田さんにお願いしています。千田さんありがとうございます。

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[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/04/27/168910]

BB付近に貼るのですが、ここはケチるところではないと思い、前後に2枚、贅沢に張り付けちゃっています。

施工例はこの通り。クランクの色に合わせてブラックとシルバーが選べます。スタッフまつのはチェレステカラーにはシルバー、ブラックやレッド系のフレームにはブラックなどと使い分けています。あえて目立たせるか目立たせずにいくかも自由です。クランクである程度は隠れますし、キズ跡より嬉しいです。この手の話題は注意喚起とコウイウモノモアルンダヨ的に知って頂きたいので、定期的にご紹介しますね。以上まつのでした。新宿本館でお待ちしています。

今回はロードバイクをはじめるにあたって車体の他に必要なものをご紹介致します。ロードバイクは車体だけでは走ることが出来ず、その他の装備が必要になるんですね。わたくしまつののおすすめを具体的にご紹介しながら、ひとつずつ見ていきましょう。

ペダル

まずはペダル。ロードバイクにはペダルが付属しないものが多いです。一部のエントリーグレードのロードバイクにはスニーカーで踏めるフラットペダルが付属しますが、20万円以上のロードバイクには基本付属しないと思ってください。詳しくはスタッフへお問い合わせください。フラットペダルであれば3、4千円程度から選ぶことができますが、ペダルは最初にトルクを入力する部分であり正に“力の源”なので、ある程度しっかりしたモデルをおすすめしています。

おすすめはこちら↓

TIOGA Spyder DAZZ Lite

税込¥3,850

マウンテンバイクなどのパーツで有名なTIOGAのエントリーグレードのフラットペダルです。程よく広い踏み面と、薄く縦に長いボディで路面との接触がしにくいデザイン。価格もお手頃で人気商品です。

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 ※ロードバイクにマウンテンバイク用の幅の広いペダルを取り付けると、コーナーリング中にペダルと路面が接触する可能性があります。
踏み面の広さと、路面接触回避するサイズ感のバランスがうまく取れているモデルを探してみましょう。

前後灯

自転車は軽車両なのでライトをつけましょう。ここでポイントなのは、前側は勿論、後もつけましょう、ということです。自転車は歩道自転車通行可の標識がないときは車道を走るのが原則です。ライトは視界を確保するだけでなく、他の車両からの視認性を確保するという重要な役割があります。その為ある程度しっかりした、ランタイムの長いモデルがおすすめです。前後がセットになったモデルもあるので、これから揃える方にはおすすめです。

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knog. ( ノグ ) フロントライト BLINDER PRO 900 ( ブラインダープロ ) ブラック

ライトのオシャレ番長、ノグのフロントライト。900ルーメンは携帯性と光量のバランスに優れるのでおすすめします。

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CAT EYE　AMPP500N/NANO60 セット

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/19/191681]

カギ

ロードバイクにはカギがついていないので、別で用意する必要があります。携帯性と堅牢性はトレードオフなので、ご自身の許容にあわせて、使うシチュエーションにあわせて選んでみてください。

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フロアポンプ

ロードバイクの最も頻回なメンテナンスはタイヤの空気入れです。最早自転車に乗るという一連の動作です。1週間に一度は入れて下さい。携帯用のポンプはあくまでも出先での非常用のものであり、フロアポンプと比較して物凄く空気入れが手間なので、まずはフロアポンプを揃えましょう。自転車乗りは一家に1つ、空気入れ。

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TOPEAK ( トピーク ) ジョーブロー スポーツ III

店頭でも使用される耐久性の高いポンプです。

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 ベル

法令順守、ベルはつけましょう。最近では、目立たないモデルや、目立つことを逆手に取ったおしゃれなモデルも増えています。ベルをつけて安心して自転車に乗りましょう。

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VIVA ( ビバ ) きづきベル

豊富なカラーラインナップが嬉しいベルのご紹介です。

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ヘルメット

これは必須装備と言ってよいでしょう。ヘルメット非着用時の死亡率は着用時の約3倍、過去の死亡事故の約半数が頭部損傷というデータがあります。努力義務化の名の通り、努力する義務があります。気持ち的には自転車より先に揃えましょう。強くおすすめ致します。

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POC ( ポック ) スポーツヘルメット VENTRAL AIR WF MIPS ( ベントラル エア ミップス ワイドフィット )【オンラインストア販売】

デザイン性と性能を高次元で両立したヘルメット。

脳保護専門メーカーMIPSの最新技術により、回転衝撃への保護が強化されています。

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グローブ

これもあった方がいいと思います。手の振動吸収だけでなく、落車の際に手を守る役割があります。掌を負傷すると思っている以上に日常生活に支障が。。。

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 CASTELLI ( カステリ ) 指切りグローブ ROSSO CORSA PRO V GLOVE ( ロッソ コルサ プロ V グローブ )【新宿ウェア館取り扱い】

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防犯登録

自転車は防犯登録が必要です。東京都の防犯登録は投稿日現在、￥660-です。

自転車の賠償責任保険

2020年の4月より自転車の賠償責任保険への加入が義務化されました。今ご加入のものが有るか、もしくは新しいものへの加入を検討をしてください。

なお、ワイズロードでも新車ご購入時にのみ加入可能な、下記のサービスをご案内しています。詳しくは以下リンクをご参照ください。

ワイズロードの盗難補償・サービスパック（保険が付随します）

あると嬉しいものは他とにもある

最低限必要なアイテムはこの9つでしょう。これが本当の必須装備だと思います。その他にもボトルケージやボトル、サイクルコンピュータ、ビンディング環境など、あると自転車の楽しさが広がる装備は沢山あります。ただ、これだけ揃えれば最低限は楽しめるんだよ、ということを知るきっかけになれば幸いです。機会があれば、あると嬉しいものも書こうと思います。皆様のご来店を楽しみにお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、“結局は見た目で選ぶ”なんていいますが、それはある程度ロードバイクを続けていて、目が肥えた人たちしかできない選び方なのでしょうか？そもそも見た目って？って思いますよね。これからロードバイクをはじめたいなという方も、エキスパートの方々がどういった着眼点で“見た目”を判断しているのか？知りたいですよね。今回は“ロードバイクを見た目で選ぶ”をいくつか言語化してみました。はじめてロードバイクを選ぶもしくは2台目以降を選ぶ方の参考になれば幸いです。

配色

まず一番わかりやすいのは配色ですよね。カラーリングはもちろん、同じカラーを使っていてもその配色の割合によって印象が大きく変わります。これははじめてでも何となく判断している部分になると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/12/191285]

塗装表面の仕上げ

塗装表面の仕上げもバリエーションがあります。古くからあるグロス加工に加えて近年のロードバイクではマット塗装が多くなってきました。王道のブラックのマット加工が多い中、ブラウンなど他カラーでのマットカラーは珍しく、高級感があります。また、トラディショナルなグロスの加工も安定した人気があります。それと、部分的にマット塗装を用いたモデルも定番となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/31/190734]

カラーを決めてから車種を絞り込む難しさ

特定のカラーに決めてから車種を絞り込もうとすると、なかなか決まらない現状があります。例えば、レッドの車体を探している、となると、なかなかサイズ感や予算が合わない場合も多いです。見つけられたらラッキーくらいで探してみるか、予め車種まで絞り込んで御指定頂くのがいいかもしれません。しかし、特定の車種を御希望される場合も在庫状況に変動がありますので、必ずしも入手できなかったり、長期入荷待ちの場合もあります。このような場合、頭でっかちにならずに柔軟に他の要素も加味して検討されると選択肢が広がると思います。尚、スポーツバイクは通常御成約から納車までお時間を頂くケースが多く、店頭在庫車であっても当日持ち帰れるケースは少ないです。

シルエット

ロードバイクのルックスを決めるのはカラーリングともう一つ、フレームのシルエットです。では、どんな要素がフレームのルックスを決めているのでしょうか。

フレームのジャンル

まず、一口にロードバイクといってもその中で用途による細分化が進んでいます。

軽量で前傾姿勢が取れる一般的なオールラウンダーはレーシーで、最近のモデルは空力性能も追及されています。程度の差はあれ比較的シンプルな形状が多く、クセの少ないシルエットのモデルも多いです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/25/186063]

前面から見るとスリム、横から見るとマッシヴで平べったい形状のエアロロードはよりマシン感を演出できますしシティサイクルにはありえないような特別感を感じられます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/21/187325]

フレームがほど良く太目なものが多いエンデュランスロードはハンドルの位置が高く、太目のシルエットのタイヤをはけるため、ワイルドな印象やラフな感じ、キャンプギア感やおしゃれなシルエットにしやすい傾向にあります。フレームバッグなどでバイクパッキングをすると一気に表情が変わるのも面白いところです。

エアロ風味

空力性能を意識したフレーム形状はフレームのシルエットを決める大きな一要素です。その最たるものはエアロロードですが、前述したように昨今のロードバイクはエアロロードでなくても空力性能を意識したモデルが増えています。

軽量性を保ったまま空力性能を味付けするオールラウンダーがトレンドです。エアロ形状を乱暴に言えば、平べったさと隙間埋めです。

多いのがシートポストやシートチューブで平べったく、かつ車輪との隙間を少なくするために、主に後輪に追従する形状となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/16/161211]

逆にトラディショナルなシルエットが御希望であれば、ここが真円に近い形状のものを選ぶといいでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/30/187735]

真円形状のシートポストは同径のパーツと互換性があり、アルミからカーボン化することで軽量化や振動吸収性の向上、ルックスの変更などの融通が利きます。その代わりに空力性能は刀型の物に軍配が上がります。しかし、刀型の物は真円の物に対して重量面で劣るケースが多く、軽量ロードでは後者が採用されることが多いようです。これは刀型を保ったまま、シートポストの内部に電子式変速機のバッテリーユニットを搭載するスペースを確保するためです。

例外としてはCannondaleのSuper SIX EVOなどがバッテリーの格納場所を変えることで刀型シートポストを軽量化しました。また重量のお話を少しだけさせて頂くならば、バイクの高い部分にあるハンドルやサドル周りのパーツは振り子の原理でバイクの操作感に大きく影響する部分です。ホイール等の足回りの次に違いが感じられる部分ですので将来の運用も考慮して選べるとベターでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/16/189959]

ホリゾンタルとスローピング

ホリゾンタルフレームとスローピングフレームを理解しておくといいです。ホリゾンタルはトラディショナルな形状で、トップチューブが地面と平行に近いフレーム形状。スローピングはトップチューブが後ろ下がりになっています。

昔のフレームはホリゾンタル気味の物が多く、トラディショナルなクロモリフレームや一部のエアロロードなどに多いですね。スローピングは現代的、先進的です。この違いによってバイクのシルエットは大きく変わりますが、アルミやカーボンのレーシーなモデルは圧倒的にスローピングフレームが多いのが現状です。ホリゾンタルはパイプが長くなる分フレーム全体のしなりが効いて乗り心地が良くなる一方、材料が多くなる分重くなったり、シートポストの出代が減ってサドル高が低く見えたり(股下が長い方が好ましい)します。コンパクトフレームことスローピングフレームはGIANTが生み出したといわれていてシートポストの出代が大きく見栄えが良い、少ないサイズ展開で開発コストを抑えられる、パイプが短くなり剛性感、反応性が高まる、軽量化できる、シートポストの長さを稼ぐことでしなりが良く乗り心地が良いなどのメリットがあります。一部のピストバイクなどでは後方に向けて角度が上がっていく“逆スローピング”やほぼホリゾンタルな“ほぼゾンタル”なるものもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/14/150822]

サイズによるシルエットの違い

同一車種でも、バイクサイズによってシルエットが大きく変わることを理解しておく必要があります。特に小柄な方や、注文品の場合は注意が必要です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪サイズは同一です。フレームの寸法のみが変わり、それぞれのサイズに最適化されるため、シルエットが大きく変わります。一番大きなサイズと一番小さなサイズを見比べてみると一目瞭然。結構印象が変わると思います。クロモリフレームなんかは大きいサイズはホリゾンタルだけど小さいサイズはスローピングなんてこともざらです。公式サイトの画像で一目ぼれして注文してみたら大きく印象が違った。。。なんてことがないように、画像検索する際は実車のサイズにも注目してみましょう。当店では車種が決まりましたら、会員価格￥1,100-のバイオレーサーライトでサイズ感を御案内しています。お気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/18/190248]

セッティングによる違い

セッティングによってもバイクの印象は大きく変わります。大体のサイトでは一番見栄えのいいサイズ、セッティングを採用しています。例えば、サイズは中央値以上、サドルはベタ上げ、ハンドルはベタ下げというかなりレーシーな仕上げです。実際はもっとハンドルが高い位置にあったり、股下に合わせるとサドルが思ったより低く見えるなんてことも。。。過信は禁物です。

リア三角の大きさ

後ろ三角の大きさはバイクの反応性にも影響する部分、もちろんバイクのルックスにも大きく影響します。小さい方がレーシーで高剛性、反応性向上。大きい方がトラディショナルでしなりが効くため乗り心地が良い傾向に。

シートチューブ

また、シートチューブがトップチューブから飛び出す形状なのか、いわゆる“ぱっつん”なのか。これによってもバイクの印象が大きく変わります。レーシーなバイクはぱっつんが多く、トラディショナルなバイクは飛び出しているものが多い傾向に。

ケーブルルーティング

ケーブルのルーティングも見た目を決める大きな要素です。大きく4通りあり、完全外装、フレーム内装、ステム下露出・フレーム内装、完全内装といったところでしょうか。ケーブルのハンドル内装化が進んでおり、整備性にも影響する部分です。ケーブルが見えないだけでロードバイクの見た目は大きく変わりますよ。逆にクロモリのグラベルなどワイルドなルックスを求める方は完全外装のものもいいかもしれません。

設計思想を含めたルックス

このバイクはホリゾンタルなのか？ケーブルは内装式なのか？ワイルドなバイクなのか？レーシーなバイクなのか？見た目の好みはもちろん、それを言語化することでバイクの設計思想を想像出来たり、より好みのルックスの1台に出会えるかもしれません。今回は割愛しますがエキスパートの方は、ジオメトリからバイクの性格を紐解くのも面白いですね。あくまでも傾向なので、頭でっかちにならず、柔軟に、バイクを選ぶ一助になれればと思います。

まずは実車を見て考えましょう。御来店をお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。皆さんはギアからチェーンが脱落してしまう“チェーン落ち”の経験はありませんか？最低限の機工のみを備えた特にロードバイクやMTBなどでは、正しく整備された自転車でもチェーン落ちしてしまうことがあります。レースであればタイムに関わりますが、タイムにシビアにならない多くのサイクリストにとっても気になるのが愛車へのダメージ。具体的に言えば、チェーンが脱落してフレームなどをキズつけてしまうことがあります。クランクやディレイラーは最悪交換できるけど、フレームを交換したら別の自転車やんけ。。。そんな声が聞こえてきそうです。チェーン落ちのダメージは結構ばかにならなくて、ちょっとしたキズであれば走行に支障はないので乗りかえるほどでもない。。。でもこのキズと付き合っていかなければいけない。。。もしダメージが大きければ、フレームの破損にもつながりかねません。初動をとちるとフレームごとお釈迦になるなんてケースも。。。

正しい対処法を知ろう

そんなことにならないためには正しい対処方法を知っておくこと、これが大切です。チェーンが落ちたら兎にも角にも脚を止めること。焦ってペダルを回してしまうのが一番よくありません。バキバキバキっと音がしたらフレームをチェーンが抉っているということ、言ってみればフレームの悲鳴です。またチェーンがクランクとフレームの間に食い込み、外すのが困難に。ダメージは大きくなり復旧も手間に。何一ついいことがありません。落ち着いて脚を止め、チェーンを元の位置に戻してあげましょう。チェーンがギアから脱落しました。どうしますか？→元のギアにチェーンを掛け直してあげましょう。これだけです。落ち着いてやってみましょう。それでもチェーンは落ちてしまうもの。なんとか抗えないのか？そう思うのが私たち自転車乗り。

KCNC ( ケーシーエヌシー ) ブラック チェーンキャッチャー

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そんなときはこちらの商品で予防しましょう。Fメカに取付けてチェーンがインナー側に落ちないようにするためのものです。プロレースでも使われており、その性能はお墨付きです。正に転ばぬ先の杖。カラー展開も豊富です。おさまりも良好。縁の下の力持ち。フロントディレイラーに設置します。通常在庫の無い商品となりますので、メーカー在庫があればワイズロードオンラインからお取り寄せ可能です。皆様のご来店をお待ちしています。

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こんにちは、新宿本館のまつのです。先日、WAKO'Sで有名な和光ケミカルさんの本社へ行ってきました。ワコーズの商品の魅力について聞いてきましたので共有したいとおもいます。

株式会社和光ケミカル

株式会社和光ケミカルは神奈川県小田原市に本社を置く日本企業。スポーツバイクだとチェーンオイルやクリーナーなどが一般ユーザーにも広く知られています。WAKO'SとAggressive Designという2つのブランドを有し、ケミカルはWAKO'Sブランドからの発売です。WAKO'Sの自転車用ケミカルは元々スタッフのバイクにあれやこれやと手を加えたことが発端となり、今では専門の部門が発足しています。自転車店でも幅広く使われているケミカルたちは、そのほとんどが日本製。自社で実験室を持ち、開発の後、テストを行いフィードバックを受けることを繰り返し、これらを全て自社の実験室で賄います。WAKO'S製品は多岐にわたり、オイルやクリーナー、グリースなど250品目にもなるとか。

お店に現れるプロフェッショナル

WAKO'Sの商品は運送会社からは届かず、WAKO'Sスタッフが直接商品を持ち込みます。時々お店の中でワコーズ製品を陳列している方がいるのを御存知でしょうか。これはお客さんから直接フィードバックを受け、コミュニケーションをとるための彼らのポリシーで不定期で店頭に姿を現します。彼らはWAKO'S製品に精通したプロフェッショナルなので、もし見かけたらラッキーです。疑問があれば聞いてみてください。

洗車の大切さ

洗車することでパーツの寿命を延ばしたり、より快適に走れたり、異常にも早く気付けるためWAKO'Sは月に1度ほどの洗車をお勧めしています。

 水無し洗車のプロフェッショナル

洗車のハードルと言えば環境を選ぶこと。誰もが水を贅沢にたれ流せる住環境ではありません。そこで“水無し洗車”を提案するのがWAKO'Sです。水無し洗車のメリットは錆びにくいなど多岐にわたります。そんなワコーズの商品のこだわりや使い方を聞いてきました。

素材にやさしい

WAKO'Sのケミカルの特徴のひとつとして、使用箇所への攻撃性の低さが挙げられます。例えば、他社のクリーナーは汚れ落ちはよかったりしますがパーツへの攻撃性が高いため機材を痛めてしまうことがあり得ます。機材を大切にしたいということがWAKO'Sケミカルを選ぶ理由になるでしょう。

水置換性

WAKO'Sのオイルは水置換性(みずちかんせい)を持っているものがあります。これは残った水分に置き換わって潤滑する性質で錆を防ぐのにも貢献しています。

違うオイルは混ざらない

基本的にペーストやオイルは複数の成分の混合物です。しかし、ただ単に混ぜ合わせるのが調合ではなく、環境など様々な条件が合致したときにはじめて1つの商品になります。よって発売されているオイル等は基本的にはその商品のみで完結していて他の商品と混ぜて使おうとしても分離してしまい、上手く混ざらないということです。そのため、オイルやグリース、ペーストなどは基本的に混ぜずに使用しましょう。

WAKO'Sのオイル

では、実際のラインナップを見てみましょう。WAKO'Sの高耐久オイルとラスペネについて取り上げていきます。それぞれの特性を伺いました。

MTL 多目的防錆・潤滑スプレー

防錆性、潤滑性に優れるオールマイティな商品です。後述のCHLよりも浸透性が高く錆びにくいのが特徴です。

CHL 浸透性チェーン用防錆潤滑剤

MTLの汚れやすさを改善したオイルです。スプレータイプで浸透性を保持しながらも水置換性を持っています。

どちらを使えばいいのか

では、どちらを使えばいいのでしょうか。室内保管のロードバイクであれば、汚れにくいCHL、屋外保管の街乗りバイクであれば汚れにくさよりも錆びにくさを重視してMTLがおすすめということでした。

汚れ

汚れにくいということはオイルが切れたことに気づきにくい、汚れに気づきにくいということ。汚れにくいオイルであってもこまめなメンテナンスが必要です。

RP-M 浸透防錆潤滑剤

WAKO'Sの看板商品です。炭酸ガスで噴射するので高い浸透性を持ちます。

振らずに利用しましょう。ディレイラーやキャリパーブレーキなどの細かなネジ、バネなどの潤滑、防錆などに効果的です。水置換性があり洗車後に注油するのも便利です。水の追い出しに洗車後にチェーンに吹いても効果的。その後リキッドチェーンオイルをさしてあげましょう。

チェーンルブリキッドシリーズ

WAKO'Sは、リキッドタイプのチェーンルブもラインナップしています。3種類のラインナップです。競技志向の高い方はこちらのシリーズから選択してみては如何でしょうか。

SPEED

低粘度で低摩擦、漕ぎ出しの軽さを重視したラインナップ。低速域での使用が多いエンデュランスライドや競技ではBMXなんかにもおすすめです。

POWER

SPEEDと対を為すラインナップで粘度が高く、ハイトルク時の軽さに注力したオイルです。SPEEDと同じように低摩擦性を重視して作られています。レースでは専らPOWERが人気の様で多くのチームも使っているとか。ローラー用にもおすすめです。小まめにさしましょう。

SPEEDとPOWERは混ぜて使用できる

オイルは基本的には混ぜて使用することができませんが、SPEEDとPOWERは混ぜて使うことができるように設計されています。お好みの比率を探して試してみるのも手ではないでしょうか。

EXTREME

MTBやシクロクロスに使用されるラインナップでこれらの悪条件にも対応するオイルです。オイルと言っても、オイルと固形成分のハイブリッドで油切れしにくいのがポイント。ローラー用のバイクの注油の頻度を減らしたい方にもおすすめです。油切れしにくいので、逆に注油する前はしっかりチェーンをクリーニングしましょう。

クリーナー系ケミカル

WAKO'Sから出ているパーツクリーナーとチェーンクリーナー。どちらもドライブトレイン周りに使用します。種類が多く迷ってしまいますよね。

BC2

遅乾性のパーツクリーナー。

BC9

速乾性のパーツクリーナーです。すぐ乾く上にパーツにやさしい成分が採用されています。ディスクブレーキなどにもおすすめです。

BC8

BC2とBC9の中間の乾燥速度で洗浄力が強いのが特徴です。

チェーンクリーナー

チェーンクリーナーはリキッドタイプとスプレータイプの2つがラインナップされています。リキッドタイプは容量が多く、コストパフォーマンスがいいです。共通するのは低臭気成、防錆、そしてゴムパーツへの攻撃性が低いこと。

パーツクリーナーとチェーンクリーナーを比較して

パーツクリーナーは速乾性があるのでパーツ内部に溶剤が残りにくく、スプレーの勢いで汚れを取り除くイメージです。その為、より多くの液体を使用するのが特徴です。対してチェーンクリーナーは遅乾性でパーツ内部により浸透し、少ない量でも汚れを取り除くことが可能です。

シェイクワックス

バイクをキレイにしたら、ワックスにもチャレンジしてみましょう。天然のカルナバロウです。フッ素特殊界面活性剤の配合で深みのある艶が好きな方にはおすすめです。中身が分離している為よく振ってから使いましょう。塗装表面の凸凹を埋めていくイメージなので、マット塗装には使えません。

バリアスコート

コーティング剤も出ています。くすみにくく施工が簡単な一液性。耐久性が高く、撥水機能があります。塗装面は勿論、未塗装樹脂、マット塗装にも使えます。

 最後に

様々な種類のあるワコーズのケミカルは正しく使用することでその性能を十二分に発揮します。身近すぎてつい忘れがちなWAKO'S。是非皆さんも使ってみてください。

こんにちは、新宿本館のまつのです。みなさんはプロが実際に使っている機材を、インターネット上や展示会などで見たことはありますか？トッププロのレースシーンではプロトタイプの機材や最新の機材が惜しげもなく投入され、レース自体が新製品のお披露目であり、テストも兼ねています。実際に使われている機材は、プロトタイプは勿論、実際に私達一般ユーザーには入手できない特別な仕様になっていることもあります。他のスポーツでも、レプリカのユニフォームなどが発売されることがありますが、ロードバイクの界隈でも実際にプロ選手の使用している仕様や、他にも限定モデルが数量に限りはありますが発売されることがあります。多くのスポーツで販売されるレプリカモデルはユニフォームなどこじんまりとしたアイテムが多いですがロードバイクは機材スポーツ。大物でもレプリカモデルが存在します。今回は店頭に在庫しているプロ供給仕様の商品を2つだけピックアップしてみました。

Prologoのプロ選手供給モデル“Big-O”

先ずご紹介させていただきたいのはプロロゴのサドルです。ロードバイクの“機材”というと、どうしても2ケタを覚悟してしまいなかなか手が出ないイメージがあるかもしれませんが、サドルをプロ供給モデルにカスタムして楽しむ、というのも乙なものです。

プロ選手供給用のロットで製造されたこちらの商品は通常販売版と違い、座面に大きくプロロゴのシンボルでもあるBig-Oのロゴが大きくあしらわれており、ひと目でプロロゴだと分かるデザインになっています。元々販売用ではなく業務用として製造されたもののため、パッケージはありません。型はSCRATCH M5 PAS NACK(画像右側)とNAGO R4 NACK(画像左側)の2ラインナップとなっています。M5は人気の定番モデルで、正常なペダリング動作を促進し快適性を向上する構造に。UCI World Teamからフィードバックを得て開発されたNAGOはT字型設計で後方部に乗車した際に安定した出力を伝達可能です。137mm/147mmの2ラインナップで、幅広の147mmはさらに快適さを求める方向けで、パッドが+3mm厚くなっています。どちらもレールはカーボン製のNACKレールです。

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[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/24/187530]

Campagnolo BORA ULTRA WTO TEAM EDITION

続いて大物をご紹介しましょう。カンパニョーロのレースモデルである最上級ホイール、BORA ULTRA WTOのチームエディションです。ホワイトで大き目なロゴと、カンパニョーロのエンブレムが大きく入っており、通常版よりも派手なデザインになっています。水転写プリントされたデカールは現場でのハードな使用を想定しており、通常版よりも長く美しさを保つことができます。カンパニョーロの最高級グレード、性能は言うまでもないですが、ハブ、リム、スポークなど、惜しげもなく最新の技術と素材が投入されています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/26/186076]

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ちょっとしたアクセントに

この他にも、例えばデザインはプロチームモデルそのままに、スペックをチューニングして使いやすくしたものなど、いくつかのレプリカモデルが存在します。機材スポーツの楽しみとして、ちょっとしたバイクのアクセントに、レプリカモデルの導入を試みるのもまた乙なものではないでしょうか。レプリカ機材は特に生産量が少なく、貴重なモデルとなりますので、気になる方はお早めにご検討下さいませ。皆様のご来店を新宿本館で心よりお待ちしています。

チェーンの脱落

チェーンは動的物体で、クロスギアや変速ずれの放置、変速タイミングでトルクを掛け過ぎる等間違えた運用の他、正しく整備されたスポーツバイクでも段差などの衝撃でチェーンが落ちる場合があります。

正しい運用やチェーンキャッチャーをつけることである程度対処できますが、それでも正直落ちてしまうときは落ちてしまうもの。

チェーンが落ちるとタイムに差が出る為、勝てるレースを落としてしまう可能性が。。。これはレーサーにとっては死活問題です。しかしロードバイクに乗る多くの方はレースには出ないホビーライダー。お気に入りのバイク。。。そう、チェーンがフレーム側に脱落したときが問題です。チェーンが脱落し設置した箇所を削ってしまうんですよね。最悪の場合フレームがお釈迦になるなんてことも。。。まずチェーンが脱落したらペダルを回さない。これが基本です。これによってチェーンが余計に食い込むのを防ぎ、フレームへのダメージを最小限に抑えられます。でもキズはつくもの。チェーンで削った跡がクッキリです。そんなときのために私まつのは所有するカーボンフレームのすべてに施工しているアイテムがあります。

カーボンドライジャパン CRACK-SAVE

こちらはカーボンのプレートでフレームの形状にあわせて張り付けることができます。大事なことですが、こちらは新宿本館では施工できません。対象の店舗へ事前にお問い合わせください。

こちらが施工例。サイズを合わせてカットしたり、枚数、成形、貼付け位置など知識と経験を必要とする作業となります。熟練のスタッフに依頼することをオススメいたします。今回は川崎店スタッフ千田さんに施工頂きました。

画像はCRACK-SAVE SIL 50×60、CRACK-SAVE SIL 60×70 各￥7,700- 施工料込み

大切なのは知ること。様々なアイテムを駆使して大切なロードバイクを守りましょう！！チェーンキャッチャーは新宿本館でも取り扱いがあります。ご来店お待ちしています。

CRACK-SAVE SIL 50×60

購入はこちら

CRACK-SAVE SIL 60×70

購入はこちら

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は輪行のおはなしです。

暖かい日も増えてきて、春の足音が聞こえてくる今日この頃ですが、既に走っている方でもリムブレーキからディスクブレーキのロードバイクに乗り替えられる方もいるはず。そんな方のために、ディスクロードの輪行で追加で必要なアイテムをご紹介いたします。

リムブレーキロードと共通のアイテム

まず、輪行袋本体、肩下げ紐、ホイールとフレームの固定ベルト、そしてスプロケットカバーは今までのロードバイクと共通でお使い頂けることが多いです。バイクのサイズが極端に大きくなったり、ロードバイクからグラベルロードに乗り替える場合はこの限りではないので、一度お手持ちのものでパッキングしてみて、必要に応じて大きめのものに買い替えるようにするといいでしょう。スプロケットカバーは歯数にあわせて用意します。

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ ダミーローター

パッドスペーサー、ダミーローターなどと呼ばれるアイテム。ディスク輪行特有のアイテムです。油圧式のディスクブレーキでは、車輪を外してパッドの間に何も挟まっていない状態で誤ってレバーを握ってしまうと、パッド自体がせり出て車輪の設置が困難になります。パッドの間にはさめることによりそれを防止するアイテムです。輸送中に脱落しないよう、ゴムひもが付いているものがいいです。機械式のディスクブレーキの場合も異物が入ったり汚れたりするのを防ぐためにあるとベターです。

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 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ　ローターカバー ブラック 140mm/160mm用

ディスクローター自体が油などに弱く適切に管理する必要があります。ディスクローター自体にもカバーをすることにより輪行袋内での汚染を防ぐのがローターカバーです。前後で2枚、用意しましょう。

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 OSTRICH ( オーストリッチ ) エンド金具 リア用 142MMX12MMスルー

縦置きの輪行袋の場合はエンド金具が必要ですが車軸の規格にあわせて準備しましょう。主流はクイックリリースとスルーアクスルです。リムブレーキのロードバイクはほとんどがクイックリリースなので、もしスルーアクスルのバイクに乗り替えた場合は新たに準備が必要です。

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最後に

リムブレーキのロードバイクからディスクロードに乗り替えるにあたって追加するアイテムは以上です。そんなに多くは無いですし、従来の輪行が出来ている方であれば使い方も想像できてしまうようなものばかりです。輪行は自転車の楽しみを一気に広げますし、緊急時の保険にもなりますので是非チャレンジしてみてください。新宿本館では中央レジカウンターの向かい側に輪行コーナーをご用意しています。皆様のご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館まつのです。先日、キャットアイの新しいリアライトが入荷致しました。非常に注目度が高く、人気の商品ですぐになくなってしまうアイテムですので自ずと気になったわけです。

CAT EYE NANO60

¥3,520 (税込)

店頭販売限定品

キャットアイといえば自転車ライトの定番。高いコストパフォーマンスと安定の信頼感で、ライト界のとりあえずコレ選んどけば間違いない枠です。NANO60は、そんなキャットアイから出た新しいリアライトです。

キューブ型のスマートなルックスでキャットアイでは今までになかった新鮮さがあります。

待望のUSB Type-C端子 ( USBケーブル別売 )に対応したのが大きく、抜き差しがしやすく嬉しいポイントの一つです。

点滅60時間と実用的。ロングライドでも使えます。

外径約130mmのエアロシートポストにも対応します。

大変人気の商品となっていますのでお急ぎください。ご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。SHIMANO社の電子式変速システム“Di2(デジタル・インテグレイテッド・インテリジェンス)”。変速機をシフトワイヤーではなくモーターによって駆動させるシステムでレースだけでなくロングライドにもおすすめな機材のひとつです。

どの業界も値上げ値上げといわれる昨今ですが、かつて機械式のラインナップしかなかったSHIMANOロードコンポーネントの上から三番目のグレード“105”がDi2に対応したことにより低価格化が進んでいます。当店では、初めてロードバイクに乗る方も多くご来店頂いていますが、1台目のロードバイクでも、Di2を採用したバイクを選ばれる方も増えてきました。既にロードバイクに乗っているエキスパートの方でもDi2に触れるのは初めての方も多いです。そこで、Di2の基本操作を改めて復習してみましょう。そんなおはなしです。基本的には“乗る”という視点でご案内していきますので、変速調整などの技術的な内容は敢えて省きます。また、投稿時の現行モデルR9200、R8100、R7100系Di2の基本操作の解説となります。

 まずは機械式変速機の基本操作を振り返る

まず、Di2といっても基本的な使用ルールは機械式の変速システムにかなり近づけており、プラスアルファで機能が拡張されたものだと思ってください。よって基本的な機械式の使用方法を先に把握してください。どこをどのように操作したら変速するのか、変速中にやってはいけないことはなにか、変速出来ないシチュエーションはどういったものか、前後のギアでやってはいけない組み合わせはなにか、またその理由はなにか、トリム調整とはなにか。こういった基本操作が結構なぁなぁになっていることがあります。

当店ではご納車の際、ビギナー向けに基本操作の説明会を行っています。基本的な使用感に不安がある方は御成約時にお申しつけください。

電源

油圧ディスクブレーキ式 Di2 システムは、左右のシフトレバーにそれぞれボタン電池によって電源が供給され、シートポストに仕込まれたバッテリーによって前後の変速機に電源を供給します。よって電源は 3 箇所ということになります。充電方法等の詳細は後述します。

メカニカルブレーキ式 Di2 の場合は前後の変速機と左右のシフトレバーが全てバッテリーと有線で繋がれます。

シフトボタンの位置関係

Di2 の大きな特徴として、すべてのシフトスイッチがブレーキレバーから独立していることが挙げられますが、シフトスイッチの位置関係はメカニカルシフトと共通しています。

Di2 にのみ搭載されている機能

つぎに、Di2にのみ搭載されている機能を見てみましょう。

連続変速操作

右手のシフトレバーで RD(うしろの変速機)を操作する際は、シフトボタンを押し続けることによって連続して変速操作が可能です。

オートトリム

“トリム調整”は、Di2 では自動的に行ってくれるため不要です。

トリム操作

FD(前側の変速機)の位置を若干移動させることによりチェーンと変速機の干渉を防ぐ“トリム調整”

充電ケーブル

専用の充電ケーブルがあります。車体に付属しない場合もありますので、付属品を確認し必要に応じて準備しましょう。USB Type-A端子を採用していますのでお手持ちのモバイルバッテリーなどでも充電が可能です。

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充電方法

専用のコネクタがありますのでフタを空けて下さい。

コネクタに充電ケーブルを差し込みます。

1.5～3時間ほどで充電できることが多いです。充電中につく青いLEDが消えたら充電完了です。

ファンクションボタンの操作を覚えよう

後側の変速機“リアディレイラー”にファンクションボタンがあり、このボタンを操作することで様々な調整や確認が出来ます。 

シングルクリック

ファンクションボタンをシングルクリックすることで、バッテリーの残量を確認することができます。

LEDランプが光りますのでカラーや点灯パターンによってバッテリー残量を確認できます。LEDのパターンは以下のようになっています。

Di2 のメインバッテリーを 1 回充電すれば、約 1,000 km を走破できます（目安であり、変速頻度や走行環境によって異なります）。バッテリー残量が少ないとき、まずフロントディレーラーが動作しなくなり、続いてリアディレイラーが動作しなくなります。バッテリーが完全に無くなるとディレイラーは最後に変速したギア位置で固定されます。

 ダブルクリック

ファンクションボタンをダブルクリックすると、3つの変速モードが順番に入れ替わっていきます。

青点灯 マニュアルシフト

通常の変速挙動

青点滅 2 回 セミシンクロナイズドシフト

フロント変速の落差をリア変速で埋める

前側のギアは 2 段しかないため後ろのギアと違い
最も重いギアと最も軽いギアの間に刻みがありません。
変速のギャップが大きすぎるとパワーロスになります。
これを自動的に解消する機能です。
前側のギアを変速したときに自動で後ろ側のギアを変更
●前を重くしたときは後ろを 2 段軽く
●前を軽くしたときは後ろを 2 段重く
これにより前のギアを変速したときの落差を後ろと同等に収める機能です。

青点滅 3 回 シンクロナイズドシフト

セミシンクロナイズドシフト＋更にクロスギアを回避

前後のギアの重さが対極の組み合わせ 2 つを“クロスギア”と呼び、ギアがねじれることから走行中はこの組み合わせにしないことが推奨されています。前のギアを変速したときに自動で後ろのギアを変速してこの組み合わせを避けます。

RD プロテクションリセット

転倒などからシステムを保護するため、強い衝撃を受けると、RD プロテクション機能が働き、モーターとリンク部の接続が一時的に解除されリアディレーラーが正しく動作しなくなります。

復旧方法

車体をハンガーに吊るしたりさかさまにするなどしてホイールをフリーにします。
つぎに、リアの変速をロー(最も軽いギア)からトップ(最も重いギア)まで行き来させます。

E-TUBE PROJECT

Di2 ユニットのファームウェアの更新、電動シフトのカスタマイズ等の詳細設定はE-TUBE PROJECT 上から行えます。

LED が青点滅するまでファンクションボタンを長押ししてスマートフォンとの接続モードに移行します。E-TUBE PROJECT でのセッティング後、アプリケーションとの接続を解除しないと変速機は動作しません。

シフトスイッチのバッテリー残量の確認方法

シフトスイッチを2つ同時に0.5秒以上押し続けるとバッテリー残量によってLEDが図のいずれかの状態になります。

電池は CR1632 で電池の寿命は、約 1.5～2 年ほどです。ボタン電池はレバー先端のブラケットカバーをめくりあげた部分から交換可能です。SHIMANO は左右同時に交換を推奨しております。

スイッチ A(DURA-ACE・ULTEGRA のみ)

DURA-ACE、ULTEGRA のみ、シフトレバーのてっぺんに“スイッチ A”が搭載されています。対応したサイクルコンピュータのページ送りなど、特定の役割を割り当てることが可能です。必要に応じて設定してください。

最後に

レースからロングライドまで幅広く使えるDi2を使いこなして快適な自転車生活をおくりましょう。新宿本館ではDi2搭載のお得な完成車も多数在庫しています。ご来店お待ちしています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/25/181323]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/06/180503]