今回は妻の通勤用に買ったクロスバイク

FUJIのRIZE

[ysid 4582727296738]

何故この車体にしたのか

気になりますか？

雨でも乗るかもしれないので油圧DISC

そしてセンタースタンド台座が有るからです。

[ysid 4935012356509]

センタースタンドは安定感が違います！

後はカゴを取り付け

[ysid 4580253417399]

[ysid 4580253417627]

頑丈で車体に取り付けられる

ABUSのカギを付け

 [ysid 4003318112737]

忘れてはいけないのがライトですね

クロスバイクのハンドルにライトを取り付けると

荷物に当たってしまう事ありませんか？

そんな時にはカゴの台座に取り付け出来る

ランプホルダーがあるんです！

 [ysid 4580253417962]

 [ysid 4580253417955]

そして私の定番リアライトは

CATEYEのOMNI3 AUTO

 [ysid 4990173032990]

純正のクイックレバーから

しっかり締まるBBBのスキュワーに交換

これで完成です！

 [ysid 8716683020021]

ご購入はクロスバイク館でお願いします！

スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

[ysid 4977323235180]

スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

[ysid 22391971]

前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[ysid 22391971]

ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。

そのコンポーネント三大ブランドである「シマノ」・「スラム」・「カンパニョーロ」の商品がいくらで購入出来るのかご存知でしょうか。

昨今の物価高で知らぬ間に価格が変わっていた、以前はこの位の相場だったけれども今買うといくらなのか、各所でセール等行っているけれどそもそも定価って？

店頭でもご質問頂くのでこの機会に纏めてみました。

今回は各ブランドのトップモデルが対象です。

コンポーネントの内容は下記。この合計金額です。

 1,変速レバー

2,フロントディレーラー

3,リアディレーラー

4,カセットスプロケット

5,チェーン

6,クランクセット

7,ブレーキ

8,ローター

9,バッテリー

10,バッテリーチャージャー

11,各ブランドごとの組立に必須のスモールパーツ（例シマノ　エレクトリックケーブル）

シマノ

 言わずと知れた天下の「シマノ」。

トップモデルはみんな大好き「DURA ACE」

一式の金額は￥524,638-

SRAM

アメリカンブランドのSRAM。

私もお世話になっています。

トップモデルは「RED　AXS E1」

[ysid 0710845905131]

一式の金額は￥669,240-

CAMPAGNOLO

最新モデルで13速仕様になったカンパニョーロ。

トップモデルは「SUPER RECODE」

一式の金額は￥774,895-

3ブランド比較

比べてみるとやはりカンパニョーロが一番価格が上でした。

次点でスラム、シマノ。

70万円台、60万円台、50万円台と区切れました。

昔からカンパニョーロは高額でしたが現在の仕様を思うとそこまでではないのではないでしょうか。

各社とも選ぶ仕様によっては若干の価格差はあります。

その中でスラムは、選ぶクランク・カセット・チェーン等によって意外と価格差が出ます。

例えばクランク。

フロントシングル用も選べます。

[ysid 0710845898952]

スプロケットの仕上げによっても価格は違います。

画像はオーソドックスなシルバーカラーですがrainbowカラーの展開があるんです。

[ysid 0710845898341]

そしてチェーンも。

rainbowモデル。

[ysid 0710845909146]

ボトムブラケットは取り付けるフレームによって規格が様々存在するので合ったものを選びます。

[ysid 0710845854415]

スラム用のホイールが手元になかった場合、フリーボディを変える必要がでてきます。

例えばDT SWISSであれば下記のような物です。

[ysid 7613052361086]

シマノは、日本国内での手に入りやすさ・性能・安心感で考えたら安いのかもしれません。

最後に

今回は金額だけで三社を比べてみました。

完成車を検討する際は大体の価格を覚えておくと、コンポ以外のコストがどれほどなのか想像できて面白いと思います。

またコンポーネントのグレードアップの際の目安になりますので参考にして頂けたら幸いです。

こんにちは、新宿本館まつのです。みなさんはDT Swiss(以降DT)を御存知でしょうか。ロードバイクのホイール、ハブを供給するブランドです。先日、社内研修にてDTについて触れる機会がありましたので、改めてその魅力を知ることとなったわけです。今回は、そんなDTの印象に残った“DTを選ぶ理由”になる魅力をいくつかピックアップしてみました。ホイールを新調する際の参考になればと思います。

教えてくれたのは。。。

小林 聡 カントリーマネージャー

DT Swissジャパンがスイス本社の100％子会社として今年の初めから立ち上がり、それまでウィンクレルという代理店で9年間、そのうち6年ほどはSanta Cruzを担当しマウンテンに傾倒。ReserveやTTバイク等のトライアスロン分野、PowerBarなど多岐にわたる商品を取扱い。自転車業界には15年ほど。シクロクロスやブルベにも造詣がある。

スポーツ自転車のホイールで世界一

充実したOEM体制などによりシティサイクルを除けば、スポーツバイクホイールでは世界一の生産数です。アメリカや台湾 、ポーランド、フランス、ドイツなど、世界各国に巨大なオフィスや生産拠点をもち、充実した開発、生産体制を持っています。

スイスクォリティ

大量生産によるスケールメリットを活かしつつ今でもスイスで開発を行っており、ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴です。現代のホイールのスタンダード、スターラチェットを一番最初に開発しました(特許が切れている為他ブランドも追随)。

全てのパーツを自社生産

ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランドです。

エアロダイナミクスに強い

風洞実験専用のSwiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っています。

Swiss Side

ヨーロッパではF1の風洞実験などのアドバイスなども行っているブランドです。

ミッション

 ユナイテッドワイヤーワークスから独立して去年30周年を迎えたDTは当初から Develop high-performance products that provide ambitious cyclists a decisive advantage.すなわち 野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッションです。

 ディーラーダイレクト

DTはヨーロッパでは5、6年前から現地法人をスタートしています。代理店に頼り切らず、自ら現地法人を立ち上げ、ショップを直接サポートします。フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ノルウェーに現地法人を構えます。これによって補修パーツの供給が安定しますのでユーザーにも大きなメリットがあるでしょう。これをDTはディーラーダイレクトと呼んでいます。スポーク1本、ニップル1つから自分たちの手で供給するという熱いサポート体制が魅力に感じました。そして今回、アジアの拠点として日本法人ができました。これは7番目の拠点です。まだまだ始まったばかりなので、総合代理店株式会社マルイとタッグを組んで日本に展開していきます。

ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要

DTはホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えており、BtoCは行っていないとのこと。確かな品質も日々のメンテナンスがあってのこと。その部分を重視しているブランドと言えますので売って終わりではなく信頼感が違います。

プロチームへの供給

プロチームにも供給しており確かな品質があることが証明されていますよね。ユーザーにとってはプロ機材を使えるという所有欲の高さも魅力のひとつです。プロ限定モデルもリリースしておりとてもカッコいい仕上がりとなっています。

OEMによるシェアの拡大

OEM生産体制が強く、実は多くの完成車にDTのハブやリムが使われています。これらを含めるとかなりのシェアを誇るブランドであることが分かると思います。多くのブランドに採用されているのは信頼の証です。

 多岐にわたるジャンルに対応

ロード、マウンテン、グラベル、シクロなど、様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができます。迷う場合は一度店頭にてご相談ください。

厳しい製品チェック

第三者機関による厳しい製品チェックが行われており品質に対するこだわりが感じられます。

この記事をまとめると

・野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッション。

・充実したOEM体制などにより多くのブランドの車輪に採用されスポーツバイクホイールでは世界一の生産数を誇っている。

・ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴でスターラチェットを一番最初に開発した。

・様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができる。

・Swiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っているためエアロホイールも強みの一つ。

・ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランド。
・第三者機関による厳しい製品チェックが行われている。

・ディーラーダイレクトを採用し強力なサポート体制を日本に展開していく。

・ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えている。

・プロチームへの供給にも積極的で確かな品質が証明されている。

充実した生産体制とサポート

印象に残った点は以上です。いかがでしたでしょうか。私自身もDTハブを使っていますが、補修パーツがかなり豊富な印象でした。店頭にもDTのホイールを展示しています。気になる方は是非店頭でご覧ください。DT Swissから目が離せませんね。

DTのホイールはこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/19/176095]

CDJ CRACK SAVE フレームプロテクター

カーボンプレートをフレーム形状に合わせて形成し張り付けることで物理的なカバーとなります。チェーン落ちの最後の砦です。こちらは施工可能店舗が限られますので注意してください。尚、当店新宿本館では対応していません(泣)。私は川崎店の千田さんにお願いしています。千田さんありがとうございます。

[ysid 21896224]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/04/27/168910]

BB付近に貼るのですが、ここはケチるところではないと思い、前後に2枚、贅沢に張り付けちゃっています。

施工例はこの通り。クランクの色に合わせてブラックとシルバーが選べます。スタッフまつのはチェレステカラーにはシルバー、ブラックやレッド系のフレームにはブラックなどと使い分けています。あえて目立たせるか目立たせずにいくかも自由です。クランクである程度は隠れますし、キズ跡より嬉しいです。この手の話題は注意喚起とコウイウモノモアルンダヨ的に知って頂きたいので、定期的にご紹介しますね。以上まつのでした。新宿本館でお待ちしています。

今回はロードバイクをはじめるにあたって車体の他に必要なものをご紹介致します。ロードバイクは車体だけでは走ることが出来ず、その他の装備が必要になるんですね。わたくしまつののおすすめを具体的にご紹介しながら、ひとつずつ見ていきましょう。

ペダル

まずはペダル。ロードバイクにはペダルが付属しないものが多いです。一部のエントリーグレードのロードバイクにはスニーカーで踏めるフラットペダルが付属しますが、20万円以上のロードバイクには基本付属しないと思ってください。詳しくはスタッフへお問い合わせください。フラットペダルであれば3、4千円程度から選ぶことができますが、ペダルは最初にトルクを入力する部分であり正に“力の源”なので、ある程度しっかりしたモデルをおすすめしています。

おすすめはこちら↓

TIOGA Spyder DAZZ Lite

税込¥3,850

マウンテンバイクなどのパーツで有名なTIOGAのエントリーグレードのフラットペダルです。程よく広い踏み面と、薄く縦に長いボディで路面との接触がしにくいデザイン。価格もお手頃で人気商品です。

[ysid 4935012037248]

 ※ロードバイクにマウンテンバイク用の幅の広いペダルを取り付けると、コーナーリング中にペダルと路面が接触する可能性があります。
踏み面の広さと、路面接触回避するサイズ感のバランスがうまく取れているモデルを探してみましょう。

前後灯

自転車は軽車両なのでライトをつけましょう。ここでポイントなのは、前側は勿論、後もつけましょう、ということです。自転車は歩道自転車通行可の標識がないときは車道を走るのが原則です。ライトは視界を確保するだけでなく、他の車両からの視認性を確保するという重要な役割があります。その為ある程度しっかりした、ランタイムの長いモデルがおすすめです。前後がセットになったモデルもあるので、これから揃える方にはおすすめです。

おすすめはこちら↓

knog. ( ノグ ) フロントライト BLINDER PRO 900 ( ブラインダープロ ) ブラック

ライトのオシャレ番長、ノグのフロントライト。900ルーメンは携帯性と光量のバランスに優れるのでおすすめします。

[ysid 9328389032087]

CAT EYE　AMPP500N/NANO60 セット

[ysid 4990173038725]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/19/191681]

カギ

ロードバイクにはカギがついていないので、別で用意する必要があります。携帯性と堅牢性はトレードオフなので、ご自身の許容にあわせて、使うシチュエーションにあわせて選んでみてください。

おすすめはこちら↓

フロアポンプ

ロードバイクの最も頻回なメンテナンスはタイヤの空気入れです。最早自転車に乗るという一連の動作です。1週間に一度は入れて下さい。携帯用のポンプはあくまでも出先での非常用のものであり、フロアポンプと比較して物凄く空気入れが手間なので、まずはフロアポンプを揃えましょう。自転車乗りは一家に1つ、空気入れ。

おすすめはこちら↓

TOPEAK ( トピーク ) ジョーブロー スポーツ III

店頭でも使用される耐久性の高いポンプです。

[ysid 4712511840681]

 ベル

法令順守、ベルはつけましょう。最近では、目立たないモデルや、目立つことを逆手に取ったおしゃれなモデルも増えています。ベルをつけて安心して自転車に乗りましょう。

おすすめはこちら↓

VIVA ( ビバ ) きづきベル

豊富なカラーラインナップが嬉しいベルのご紹介です。

[ysid 4948107239762]

[ysid 4948107239700]

ヘルメット

これは必須装備と言ってよいでしょう。ヘルメット非着用時の死亡率は着用時の約3倍、過去の死亡事故の約半数が頭部損傷というデータがあります。努力義務化の名の通り、努力する義務があります。気持ち的には自転車より先に揃えましょう。強くおすすめ致します。

おすすめはこちら↓

POC ( ポック ) スポーツヘルメット VENTRAL AIR WF MIPS ( ベントラル エア ミップス ワイドフィット )【オンラインストア販売】

デザイン性と性能を高次元で両立したヘルメット。

脳保護専門メーカーMIPSの最新技術により、回転衝撃への保護が強化されています。

[ysid 7325549836631]

グローブ

これもあった方がいいと思います。手の振動吸収だけでなく、落車の際に手を守る役割があります。掌を負傷すると思っている以上に日常生活に支障が。。。

おすすめはこちら↓

 CASTELLI ( カステリ ) 指切りグローブ ROSSO CORSA PRO V GLOVE ( ロッソ コルサ プロ V グローブ )【新宿ウェア館取り扱い】

[ysid 8050949302408]

防犯登録

自転車は防犯登録が必要です。東京都の防犯登録は投稿日現在、￥660-です。

自転車の賠償責任保険

2020年の4月より自転車の賠償責任保険への加入が義務化されました。今ご加入のものが有るか、もしくは新しいものへの加入を検討をしてください。

なお、ワイズロードでも新車ご購入時にのみ加入可能な、下記のサービスをご案内しています。詳しくは以下リンクをご参照ください。

ワイズロードの盗難補償・サービスパック（保険が付随します）

あると嬉しいものは他とにもある

最低限必要なアイテムはこの9つでしょう。これが本当の必須装備だと思います。その他にもボトルケージやボトル、サイクルコンピュータ、ビンディング環境など、あると自転車の楽しさが広がる装備は沢山あります。ただ、これだけ揃えれば最低限は楽しめるんだよ、ということを知るきっかけになれば幸いです。機会があれば、あると嬉しいものも書こうと思います。皆様のご来店を楽しみにお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、“結局は見た目で選ぶ”なんていいますが、それはある程度ロードバイクを続けていて、目が肥えた人たちしかできない選び方なのでしょうか？そもそも見た目って？って思いますよね。これからロードバイクをはじめたいなという方も、エキスパートの方々がどういった着眼点で“見た目”を判断しているのか？知りたいですよね。今回は“ロードバイクを見た目で選ぶ”をいくつか言語化してみました。はじめてロードバイクを選ぶもしくは2台目以降を選ぶ方の参考になれば幸いです。

配色

まず一番わかりやすいのは配色ですよね。カラーリングはもちろん、同じカラーを使っていてもその配色の割合によって印象が大きく変わります。これははじめてでも何となく判断している部分になると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/12/191285]

塗装表面の仕上げ

塗装表面の仕上げもバリエーションがあります。古くからあるグロス加工に加えて近年のロードバイクではマット塗装が多くなってきました。王道のブラックのマット加工が多い中、ブラウンなど他カラーでのマットカラーは珍しく、高級感があります。また、トラディショナルなグロスの加工も安定した人気があります。それと、部分的にマット塗装を用いたモデルも定番となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/31/190734]

カラーを決めてから車種を絞り込む難しさ

特定のカラーに決めてから車種を絞り込もうとすると、なかなか決まらない現状があります。例えば、レッドの車体を探している、となると、なかなかサイズ感や予算が合わない場合も多いです。見つけられたらラッキーくらいで探してみるか、予め車種まで絞り込んで御指定頂くのがいいかもしれません。しかし、特定の車種を御希望される場合も在庫状況に変動がありますので、必ずしも入手できなかったり、長期入荷待ちの場合もあります。このような場合、頭でっかちにならずに柔軟に他の要素も加味して検討されると選択肢が広がると思います。尚、スポーツバイクは通常御成約から納車までお時間を頂くケースが多く、店頭在庫車であっても当日持ち帰れるケースは少ないです。

シルエット

ロードバイクのルックスを決めるのはカラーリングともう一つ、フレームのシルエットです。では、どんな要素がフレームのルックスを決めているのでしょうか。

フレームのジャンル

まず、一口にロードバイクといってもその中で用途による細分化が進んでいます。

軽量で前傾姿勢が取れる一般的なオールラウンダーはレーシーで、最近のモデルは空力性能も追及されています。程度の差はあれ比較的シンプルな形状が多く、クセの少ないシルエットのモデルも多いです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/25/186063]

前面から見るとスリム、横から見るとマッシヴで平べったい形状のエアロロードはよりマシン感を演出できますしシティサイクルにはありえないような特別感を感じられます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/21/187325]

フレームがほど良く太目なものが多いエンデュランスロードはハンドルの位置が高く、太目のシルエットのタイヤをはけるため、ワイルドな印象やラフな感じ、キャンプギア感やおしゃれなシルエットにしやすい傾向にあります。フレームバッグなどでバイクパッキングをすると一気に表情が変わるのも面白いところです。

エアロ風味

空力性能を意識したフレーム形状はフレームのシルエットを決める大きな一要素です。その最たるものはエアロロードですが、前述したように昨今のロードバイクはエアロロードでなくても空力性能を意識したモデルが増えています。

軽量性を保ったまま空力性能を味付けするオールラウンダーがトレンドです。エアロ形状を乱暴に言えば、平べったさと隙間埋めです。

多いのがシートポストやシートチューブで平べったく、かつ車輪との隙間を少なくするために、主に後輪に追従する形状となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/16/161211]

逆にトラディショナルなシルエットが御希望であれば、ここが真円に近い形状のものを選ぶといいでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/30/187735]

真円形状のシートポストは同径のパーツと互換性があり、アルミからカーボン化することで軽量化や振動吸収性の向上、ルックスの変更などの融通が利きます。その代わりに空力性能は刀型の物に軍配が上がります。しかし、刀型の物は真円の物に対して重量面で劣るケースが多く、軽量ロードでは後者が採用されることが多いようです。これは刀型を保ったまま、シートポストの内部に電子式変速機のバッテリーユニットを搭載するスペースを確保するためです。

例外としてはCannondaleのSuper SIX EVOなどがバッテリーの格納場所を変えることで刀型シートポストを軽量化しました。また重量のお話を少しだけさせて頂くならば、バイクの高い部分にあるハンドルやサドル周りのパーツは振り子の原理でバイクの操作感に大きく影響する部分です。ホイール等の足回りの次に違いが感じられる部分ですので将来の運用も考慮して選べるとベターでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/16/189959]

ホリゾンタルとスローピング

ホリゾンタルフレームとスローピングフレームを理解しておくといいです。ホリゾンタルはトラディショナルな形状で、トップチューブが地面と平行に近いフレーム形状。スローピングはトップチューブが後ろ下がりになっています。

昔のフレームはホリゾンタル気味の物が多く、トラディショナルなクロモリフレームや一部のエアロロードなどに多いですね。スローピングは現代的、先進的です。この違いによってバイクのシルエットは大きく変わりますが、アルミやカーボンのレーシーなモデルは圧倒的にスローピングフレームが多いのが現状です。ホリゾンタルはパイプが長くなる分フレーム全体のしなりが効いて乗り心地が良くなる一方、材料が多くなる分重くなったり、シートポストの出代が減ってサドル高が低く見えたり(股下が長い方が好ましい)します。コンパクトフレームことスローピングフレームはGIANTが生み出したといわれていてシートポストの出代が大きく見栄えが良い、少ないサイズ展開で開発コストを抑えられる、パイプが短くなり剛性感、反応性が高まる、軽量化できる、シートポストの長さを稼ぐことでしなりが良く乗り心地が良いなどのメリットがあります。一部のピストバイクなどでは後方に向けて角度が上がっていく“逆スローピング”やほぼホリゾンタルな“ほぼゾンタル”なるものもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/14/150822]

サイズによるシルエットの違い

同一車種でも、バイクサイズによってシルエットが大きく変わることを理解しておく必要があります。特に小柄な方や、注文品の場合は注意が必要です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪サイズは同一です。フレームの寸法のみが変わり、それぞれのサイズに最適化されるため、シルエットが大きく変わります。一番大きなサイズと一番小さなサイズを見比べてみると一目瞭然。結構印象が変わると思います。クロモリフレームなんかは大きいサイズはホリゾンタルだけど小さいサイズはスローピングなんてこともざらです。公式サイトの画像で一目ぼれして注文してみたら大きく印象が違った。。。なんてことがないように、画像検索する際は実車のサイズにも注目してみましょう。当店では車種が決まりましたら、会員価格￥1,100-のバイオレーサーライトでサイズ感を御案内しています。お気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/18/190248]

セッティングによる違い

セッティングによってもバイクの印象は大きく変わります。大体のサイトでは一番見栄えのいいサイズ、セッティングを採用しています。例えば、サイズは中央値以上、サドルはベタ上げ、ハンドルはベタ下げというかなりレーシーな仕上げです。実際はもっとハンドルが高い位置にあったり、股下に合わせるとサドルが思ったより低く見えるなんてことも。。。過信は禁物です。

リア三角の大きさ

後ろ三角の大きさはバイクの反応性にも影響する部分、もちろんバイクのルックスにも大きく影響します。小さい方がレーシーで高剛性、反応性向上。大きい方がトラディショナルでしなりが効くため乗り心地が良い傾向に。

シートチューブ

また、シートチューブがトップチューブから飛び出す形状なのか、いわゆる“ぱっつん”なのか。これによってもバイクの印象が大きく変わります。レーシーなバイクはぱっつんが多く、トラディショナルなバイクは飛び出しているものが多い傾向に。

ケーブルルーティング

ケーブルのルーティングも見た目を決める大きな要素です。大きく4通りあり、完全外装、フレーム内装、ステム下露出・フレーム内装、完全内装といったところでしょうか。ケーブルのハンドル内装化が進んでおり、整備性にも影響する部分です。ケーブルが見えないだけでロードバイクの見た目は大きく変わりますよ。逆にクロモリのグラベルなどワイルドなルックスを求める方は完全外装のものもいいかもしれません。

設計思想を含めたルックス

このバイクはホリゾンタルなのか？ケーブルは内装式なのか？ワイルドなバイクなのか？レーシーなバイクなのか？見た目の好みはもちろん、それを言語化することでバイクの設計思想を想像出来たり、より好みのルックスの1台に出会えるかもしれません。今回は割愛しますがエキスパートの方は、ジオメトリからバイクの性格を紐解くのも面白いですね。あくまでも傾向なので、頭でっかちにならず、柔軟に、バイクを選ぶ一助になれればと思います。

まずは実車を見て考えましょう。御来店をお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。皆さんはギアからチェーンが脱落してしまう“チェーン落ち”の経験はありませんか？最低限の機工のみを備えた特にロードバイクやMTBなどでは、正しく整備された自転車でもチェーン落ちしてしまうことがあります。レースであればタイムに関わりますが、タイムにシビアにならない多くのサイクリストにとっても気になるのが愛車へのダメージ。具体的に言えば、チェーンが脱落してフレームなどをキズつけてしまうことがあります。クランクやディレイラーは最悪交換できるけど、フレームを交換したら別の自転車やんけ。。。そんな声が聞こえてきそうです。チェーン落ちのダメージは結構ばかにならなくて、ちょっとしたキズであれば走行に支障はないので乗りかえるほどでもない。。。でもこのキズと付き合っていかなければいけない。。。もしダメージが大きければ、フレームの破損にもつながりかねません。初動をとちるとフレームごとお釈迦になるなんてケースも。。。

正しい対処法を知ろう

そんなことにならないためには正しい対処方法を知っておくこと、これが大切です。チェーンが落ちたら兎にも角にも脚を止めること。焦ってペダルを回してしまうのが一番よくありません。バキバキバキっと音がしたらフレームをチェーンが抉っているということ、言ってみればフレームの悲鳴です。またチェーンがクランクとフレームの間に食い込み、外すのが困難に。ダメージは大きくなり復旧も手間に。何一ついいことがありません。落ち着いて脚を止め、チェーンを元の位置に戻してあげましょう。チェーンがギアから脱落しました。どうしますか？→元のギアにチェーンを掛け直してあげましょう。これだけです。落ち着いてやってみましょう。それでもチェーンは落ちてしまうもの。なんとか抗えないのか？そう思うのが私たち自転車乗り。

KCNC ( ケーシーエヌシー ) ブラック チェーンキャッチャー

[ysid 4710887258659]

そんなときはこちらの商品で予防しましょう。Fメカに取付けてチェーンがインナー側に落ちないようにするためのものです。プロレースでも使われており、その性能はお墨付きです。正に転ばぬ先の杖。カラー展開も豊富です。おさまりも良好。縁の下の力持ち。フロントディレイラーに設置します。通常在庫の無い商品となりますので、メーカー在庫があればワイズロードオンラインからお取り寄せ可能です。皆様のご来店をお待ちしています。

[ysid 4710887258659]

こんにちは、新宿本館のまつのです。先日、WAKO'Sで有名な和光ケミカルさんの本社へ行ってきました。ワコーズの商品の魅力について聞いてきましたので共有したいとおもいます。

株式会社和光ケミカル

株式会社和光ケミカルは神奈川県小田原市に本社を置く日本企業。スポーツバイクだとチェーンオイルやクリーナーなどが一般ユーザーにも広く知られています。WAKO'SとAggressive Designという2つのブランドを有し、ケミカルはWAKO'Sブランドからの発売です。WAKO'Sの自転車用ケミカルは元々スタッフのバイクにあれやこれやと手を加えたことが発端となり、今では専門の部門が発足しています。自転車店でも幅広く使われているケミカルたちは、そのほとんどが日本製。自社で実験室を持ち、開発の後、テストを行いフィードバックを受けることを繰り返し、これらを全て自社の実験室で賄います。WAKO'S製品は多岐にわたり、オイルやクリーナー、グリースなど250品目にもなるとか。

お店に現れるプロフェッショナル

WAKO'Sの商品は運送会社からは届かず、WAKO'Sスタッフが直接商品を持ち込みます。時々お店の中でワコーズ製品を陳列している方がいるのを御存知でしょうか。これはお客さんから直接フィードバックを受け、コミュニケーションをとるための彼らのポリシーで不定期で店頭に姿を現します。彼らはWAKO'S製品に精通したプロフェッショナルなので、もし見かけたらラッキーです。疑問があれば聞いてみてください。

洗車の大切さ

洗車することでパーツの寿命を延ばしたり、より快適に走れたり、異常にも早く気付けるためWAKO'Sは月に1度ほどの洗車をお勧めしています。

 水無し洗車のプロフェッショナル

洗車のハードルと言えば環境を選ぶこと。誰もが水を贅沢にたれ流せる住環境ではありません。そこで“水無し洗車”を提案するのがWAKO'Sです。水無し洗車のメリットは錆びにくいなど多岐にわたります。そんなワコーズの商品のこだわりや使い方を聞いてきました。

素材にやさしい

WAKO'Sのケミカルの特徴のひとつとして、使用箇所への攻撃性の低さが挙げられます。例えば、他社のクリーナーは汚れ落ちはよかったりしますがパーツへの攻撃性が高いため機材を痛めてしまうことがあり得ます。機材を大切にしたいということがWAKO'Sケミカルを選ぶ理由になるでしょう。

水置換性

WAKO'Sのオイルは水置換性(みずちかんせい)を持っているものがあります。これは残った水分に置き換わって潤滑する性質で錆を防ぐのにも貢献しています。

違うオイルは混ざらない

基本的にペーストやオイルは複数の成分の混合物です。しかし、ただ単に混ぜ合わせるのが調合ではなく、環境など様々な条件が合致したときにはじめて1つの商品になります。よって発売されているオイル等は基本的にはその商品のみで完結していて他の商品と混ぜて使おうとしても分離してしまい、上手く混ざらないということです。そのため、オイルやグリース、ペーストなどは基本的に混ぜずに使用しましょう。

WAKO'Sのオイル

では、実際のラインナップを見てみましょう。WAKO'Sの高耐久オイルとラスペネについて取り上げていきます。それぞれの特性を伺いました。

MTL 多目的防錆・潤滑スプレー

防錆性、潤滑性に優れるオールマイティな商品です。後述のCHLよりも浸透性が高く錆びにくいのが特徴です。

CHL 浸透性チェーン用防錆潤滑剤

MTLの汚れやすさを改善したオイルです。スプレータイプで浸透性を保持しながらも水置換性を持っています。

どちらを使えばいいのか

では、どちらを使えばいいのでしょうか。室内保管のロードバイクであれば、汚れにくいCHL、屋外保管の街乗りバイクであれば汚れにくさよりも錆びにくさを重視してMTLがおすすめということでした。

汚れ

汚れにくいということはオイルが切れたことに気づきにくい、汚れに気づきにくいということ。汚れにくいオイルであってもこまめなメンテナンスが必要です。

RP-M 浸透防錆潤滑剤

WAKO'Sの看板商品です。炭酸ガスで噴射するので高い浸透性を持ちます。

振らずに利用しましょう。ディレイラーやキャリパーブレーキなどの細かなネジ、バネなどの潤滑、防錆などに効果的です。水置換性があり洗車後に注油するのも便利です。水の追い出しに洗車後にチェーンに吹いても効果的。その後リキッドチェーンオイルをさしてあげましょう。

チェーンルブリキッドシリーズ

WAKO'Sは、リキッドタイプのチェーンルブもラインナップしています。3種類のラインナップです。競技志向の高い方はこちらのシリーズから選択してみては如何でしょうか。

SPEED

低粘度で低摩擦、漕ぎ出しの軽さを重視したラインナップ。低速域での使用が多いエンデュランスライドや競技ではBMXなんかにもおすすめです。

POWER

SPEEDと対を為すラインナップで粘度が高く、ハイトルク時の軽さに注力したオイルです。SPEEDと同じように低摩擦性を重視して作られています。レースでは専らPOWERが人気の様で多くのチームも使っているとか。ローラー用にもおすすめです。小まめにさしましょう。

SPEEDとPOWERは混ぜて使用できる

オイルは基本的には混ぜて使用することができませんが、SPEEDとPOWERは混ぜて使うことができるように設計されています。お好みの比率を探して試してみるのも手ではないでしょうか。

EXTREME

MTBやシクロクロスに使用されるラインナップでこれらの悪条件にも対応するオイルです。オイルと言っても、オイルと固形成分のハイブリッドで油切れしにくいのがポイント。ローラー用のバイクの注油の頻度を減らしたい方にもおすすめです。油切れしにくいので、逆に注油する前はしっかりチェーンをクリーニングしましょう。

クリーナー系ケミカル

WAKO'Sから出ているパーツクリーナーとチェーンクリーナー。どちらもドライブトレイン周りに使用します。種類が多く迷ってしまいますよね。

BC2

遅乾性のパーツクリーナー。

BC9

速乾性のパーツクリーナーです。すぐ乾く上にパーツにやさしい成分が採用されています。ディスクブレーキなどにもおすすめです。

BC8

BC2とBC9の中間の乾燥速度で洗浄力が強いのが特徴です。

チェーンクリーナー

チェーンクリーナーはリキッドタイプとスプレータイプの2つがラインナップされています。リキッドタイプは容量が多く、コストパフォーマンスがいいです。共通するのは低臭気成、防錆、そしてゴムパーツへの攻撃性が低いこと。

パーツクリーナーとチェーンクリーナーを比較して

パーツクリーナーは速乾性があるのでパーツ内部に溶剤が残りにくく、スプレーの勢いで汚れを取り除くイメージです。その為、より多くの液体を使用するのが特徴です。対してチェーンクリーナーは遅乾性でパーツ内部により浸透し、少ない量でも汚れを取り除くことが可能です。

シェイクワックス

バイクをキレイにしたら、ワックスにもチャレンジしてみましょう。天然のカルナバロウです。フッ素特殊界面活性剤の配合で深みのある艶が好きな方にはおすすめです。中身が分離している為よく振ってから使いましょう。塗装表面の凸凹を埋めていくイメージなので、マット塗装には使えません。

バリアスコート

コーティング剤も出ています。くすみにくく施工が簡単な一液性。耐久性が高く、撥水機能があります。塗装面は勿論、未塗装樹脂、マット塗装にも使えます。

 最後に

様々な種類のあるワコーズのケミカルは正しく使用することでその性能を十二分に発揮します。身近すぎてつい忘れがちなWAKO'S。是非皆さんも使ってみてください。

こんにちは、新宿本館のまつのです。みなさんはプロが実際に使っている機材を、インターネット上や展示会などで見たことはありますか？トッププロのレースシーンではプロトタイプの機材や最新の機材が惜しげもなく投入され、レース自体が新製品のお披露目であり、テストも兼ねています。実際に使われている機材は、プロトタイプは勿論、実際に私達一般ユーザーには入手できない特別な仕様になっていることもあります。他のスポーツでも、レプリカのユニフォームなどが発売されることがありますが、ロードバイクの界隈でも実際にプロ選手の使用している仕様や、他にも限定モデルが数量に限りはありますが発売されることがあります。多くのスポーツで販売されるレプリカモデルはユニフォームなどこじんまりとしたアイテムが多いですがロードバイクは機材スポーツ。大物でもレプリカモデルが存在します。今回は店頭に在庫しているプロ供給仕様の商品を2つだけピックアップしてみました。

Prologoのプロ選手供給モデル“Big-O”

先ずご紹介させていただきたいのはプロロゴのサドルです。ロードバイクの“機材”というと、どうしても2ケタを覚悟してしまいなかなか手が出ないイメージがあるかもしれませんが、サドルをプロ供給モデルにカスタムして楽しむ、というのも乙なものです。

プロ選手供給用のロットで製造されたこちらの商品は通常販売版と違い、座面に大きくプロロゴのシンボルでもあるBig-Oのロゴが大きくあしらわれており、ひと目でプロロゴだと分かるデザインになっています。元々販売用ではなく業務用として製造されたもののため、パッケージはありません。型はSCRATCH M5 PAS NACK(画像右側)とNAGO R4 NACK(画像左側)の2ラインナップとなっています。M5は人気の定番モデルで、正常なペダリング動作を促進し快適性を向上する構造に。UCI World Teamからフィードバックを得て開発されたNAGOはT字型設計で後方部に乗車した際に安定した出力を伝達可能です。137mm/147mmの2ラインナップで、幅広の147mmはさらに快適さを求める方向けで、パッドが+3mm厚くなっています。どちらもレールはカーボン製のNACKレールです。

[ysid 22304452]

[ysid 22349897]

[ysid 22349903]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/24/187530]

Campagnolo BORA ULTRA WTO TEAM EDITION

続いて大物をご紹介しましょう。カンパニョーロのレースモデルである最上級ホイール、BORA ULTRA WTOのチームエディションです。ホワイトで大き目なロゴと、カンパニョーロのエンブレムが大きく入っており、通常版よりも派手なデザインになっています。水転写プリントされたデカールは現場でのハードな使用を想定しており、通常版よりも長く美しさを保つことができます。カンパニョーロの最高級グレード、性能は言うまでもないですが、ハブ、リム、スポークなど、惜しげもなく最新の技術と素材が投入されています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/26/186076]

[ysid 8057628581994]

ちょっとしたアクセントに

この他にも、例えばデザインはプロチームモデルそのままに、スペックをチューニングして使いやすくしたものなど、いくつかのレプリカモデルが存在します。機材スポーツの楽しみとして、ちょっとしたバイクのアクセントに、レプリカモデルの導入を試みるのもまた乙なものではないでしょうか。レプリカ機材は特に生産量が少なく、貴重なモデルとなりますので、気になる方はお早めにご検討下さいませ。皆様のご来店を新宿本館で心よりお待ちしています。

チェーンの脱落

チェーンは動的物体で、クロスギアや変速ずれの放置、変速タイミングでトルクを掛け過ぎる等間違えた運用の他、正しく整備されたスポーツバイクでも段差などの衝撃でチェーンが落ちる場合があります。

正しい運用やチェーンキャッチャーをつけることである程度対処できますが、それでも正直落ちてしまうときは落ちてしまうもの。

チェーンが落ちるとタイムに差が出る為、勝てるレースを落としてしまう可能性が。。。これはレーサーにとっては死活問題です。しかしロードバイクに乗る多くの方はレースには出ないホビーライダー。お気に入りのバイク。。。そう、チェーンがフレーム側に脱落したときが問題です。チェーンが脱落し設置した箇所を削ってしまうんですよね。最悪の場合フレームがお釈迦になるなんてことも。。。まずチェーンが脱落したらペダルを回さない。これが基本です。これによってチェーンが余計に食い込むのを防ぎ、フレームへのダメージを最小限に抑えられます。でもキズはつくもの。チェーンで削った跡がクッキリです。そんなときのために私まつのは所有するカーボンフレームのすべてに施工しているアイテムがあります。

カーボンドライジャパン CRACK-SAVE

こちらはカーボンのプレートでフレームの形状にあわせて張り付けることができます。大事なことですが、こちらは新宿本館では施工できません。対象の店舗へ事前にお問い合わせください。

こちらが施工例。サイズを合わせてカットしたり、枚数、成形、貼付け位置など知識と経験を必要とする作業となります。熟練のスタッフに依頼することをオススメいたします。今回は川崎店スタッフ千田さんに施工頂きました。

画像はCRACK-SAVE SIL 50×60、CRACK-SAVE SIL 60×70 各￥7,700- 施工料込み

大切なのは知ること。様々なアイテムを駆使して大切なロードバイクを守りましょう！！チェーンキャッチャーは新宿本館でも取り扱いがあります。ご来店お待ちしています。

CRACK-SAVE SIL 50×60

購入はこちら

CRACK-SAVE SIL 60×70

購入はこちら

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は輪行のおはなしです。

暖かい日も増えてきて、春の足音が聞こえてくる今日この頃ですが、既に走っている方でもリムブレーキからディスクブレーキのロードバイクに乗り替えられる方もいるはず。そんな方のために、ディスクロードの輪行で追加で必要なアイテムをご紹介いたします。

リムブレーキロードと共通のアイテム

まず、輪行袋本体、肩下げ紐、ホイールとフレームの固定ベルト、そしてスプロケットカバーは今までのロードバイクと共通でお使い頂けることが多いです。バイクのサイズが極端に大きくなったり、ロードバイクからグラベルロードに乗り替える場合はこの限りではないので、一度お手持ちのものでパッキングしてみて、必要に応じて大きめのものに買い替えるようにするといいでしょう。スプロケットカバーは歯数にあわせて用意します。

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ ダミーローター

パッドスペーサー、ダミーローターなどと呼ばれるアイテム。ディスク輪行特有のアイテムです。油圧式のディスクブレーキでは、車輪を外してパッドの間に何も挟まっていない状態で誤ってレバーを握ってしまうと、パッド自体がせり出て車輪の設置が困難になります。パッドの間にはさめることによりそれを防止するアイテムです。輸送中に脱落しないよう、ゴムひもが付いているものがいいです。機械式のディスクブレーキの場合も異物が入ったり汚れたりするのを防ぐためにあるとベターです。

[ysid 14562163943977]

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ　ローターカバー ブラック 140mm/160mm用

ディスクローター自体が油などに弱く適切に管理する必要があります。ディスクローター自体にもカバーをすることにより輪行袋内での汚染を防ぐのがローターカバーです。前後で2枚、用意しましょう。

[ysid 4562163944394]

 OSTRICH ( オーストリッチ ) エンド金具 リア用 142MMX12MMスルー

縦置きの輪行袋の場合はエンド金具が必要ですが車軸の規格にあわせて準備しましょう。主流はクイックリリースとスルーアクスルです。リムブレーキのロードバイクはほとんどがクイックリリースなので、もしスルーアクスルのバイクに乗り替えた場合は新たに準備が必要です。

[ysid 4562163944356]

最後に

リムブレーキのロードバイクからディスクロードに乗り替えるにあたって追加するアイテムは以上です。そんなに多くは無いですし、従来の輪行が出来ている方であれば使い方も想像できてしまうようなものばかりです。輪行は自転車の楽しみを一気に広げますし、緊急時の保険にもなりますので是非チャレンジしてみてください。新宿本館では中央レジカウンターの向かい側に輪行コーナーをご用意しています。皆様のご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館まつのです。先日、キャットアイの新しいリアライトが入荷致しました。非常に注目度が高く、人気の商品ですぐになくなってしまうアイテムですので自ずと気になったわけです。

CAT EYE NANO60

¥3,520 (税込)

店頭販売限定品

キャットアイといえば自転車ライトの定番。高いコストパフォーマンスと安定の信頼感で、ライト界のとりあえずコレ選んどけば間違いない枠です。NANO60は、そんなキャットアイから出た新しいリアライトです。

キューブ型のスマートなルックスでキャットアイでは今までになかった新鮮さがあります。

待望のUSB Type-C端子 ( USBケーブル別売 )に対応したのが大きく、抜き差しがしやすく嬉しいポイントの一つです。

点滅60時間と実用的。ロングライドでも使えます。

外径約130mmのエアロシートポストにも対応します。

大変人気の商品となっていますのでお急ぎください。ご来店お待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。SHIMANO社の電子式変速システム“Di2(デジタル・インテグレイテッド・インテリジェンス)”。変速機をシフトワイヤーではなくモーターによって駆動させるシステムでレースだけでなくロングライドにもおすすめな機材のひとつです。

どの業界も値上げ値上げといわれる昨今ですが、かつて機械式のラインナップしかなかったSHIMANOロードコンポーネントの上から三番目のグレード“105”がDi2に対応したことにより低価格化が進んでいます。当店では、初めてロードバイクに乗る方も多くご来店頂いていますが、1台目のロードバイクでも、Di2を採用したバイクを選ばれる方も増えてきました。既にロードバイクに乗っているエキスパートの方でもDi2に触れるのは初めての方も多いです。そこで、Di2の基本操作を改めて復習してみましょう。そんなおはなしです。基本的には“乗る”という視点でご案内していきますので、変速調整などの技術的な内容は敢えて省きます。また、投稿時の現行モデルR9200、R8100、R7100系Di2の基本操作の解説となります。

 まずは機械式変速機の基本操作を振り返る

まず、Di2といっても基本的な使用ルールは機械式の変速システムにかなり近づけており、プラスアルファで機能が拡張されたものだと思ってください。よって基本的な機械式の使用方法を先に把握してください。どこをどのように操作したら変速するのか、変速中にやってはいけないことはなにか、変速出来ないシチュエーションはどういったものか、前後のギアでやってはいけない組み合わせはなにか、またその理由はなにか、トリム調整とはなにか。こういった基本操作が結構なぁなぁになっていることがあります。

当店ではご納車の際、ビギナー向けに基本操作の説明会を行っています。基本的な使用感に不安がある方は御成約時にお申しつけください。

電源

油圧ディスクブレーキ式 Di2 システムは、左右のシフトレバーにそれぞれボタン電池によって電源が供給され、シートポストに仕込まれたバッテリーによって前後の変速機に電源を供給します。よって電源は 3 箇所ということになります。充電方法等の詳細は後述します。

メカニカルブレーキ式 Di2 の場合は前後の変速機と左右のシフトレバーが全てバッテリーと有線で繋がれます。

シフトボタンの位置関係

Di2 の大きな特徴として、すべてのシフトスイッチがブレーキレバーから独立していることが挙げられますが、シフトスイッチの位置関係はメカニカルシフトと共通しています。

Di2 にのみ搭載されている機能

つぎに、Di2にのみ搭載されている機能を見てみましょう。

連続変速操作

右手のシフトレバーで RD(うしろの変速機)を操作する際は、シフトボタンを押し続けることによって連続して変速操作が可能です。

オートトリム

“トリム調整”は、Di2 では自動的に行ってくれるため不要です。

トリム操作

FD(前側の変速機)の位置を若干移動させることによりチェーンと変速機の干渉を防ぐ“トリム調整”

充電ケーブル

専用の充電ケーブルがあります。車体に付属しない場合もありますので、付属品を確認し必要に応じて準備しましょう。USB Type-A端子を採用していますのでお手持ちのモバイルバッテリーなどでも充電が可能です。

[ysid 4550170889807]

充電方法

専用のコネクタがありますのでフタを空けて下さい。

コネクタに充電ケーブルを差し込みます。

1.5～3時間ほどで充電できることが多いです。充電中につく青いLEDが消えたら充電完了です。

ファンクションボタンの操作を覚えよう

後側の変速機“リアディレイラー”にファンクションボタンがあり、このボタンを操作することで様々な調整や確認が出来ます。 

シングルクリック

ファンクションボタンをシングルクリックすることで、バッテリーの残量を確認することができます。

LEDランプが光りますのでカラーや点灯パターンによってバッテリー残量を確認できます。LEDのパターンは以下のようになっています。

Di2 のメインバッテリーを 1 回充電すれば、約 1,000 km を走破できます（目安であり、変速頻度や走行環境によって異なります）。バッテリー残量が少ないとき、まずフロントディレーラーが動作しなくなり、続いてリアディレイラーが動作しなくなります。バッテリーが完全に無くなるとディレイラーは最後に変速したギア位置で固定されます。

 ダブルクリック

ファンクションボタンをダブルクリックすると、3つの変速モードが順番に入れ替わっていきます。

青点灯 マニュアルシフト

通常の変速挙動

青点滅 2 回 セミシンクロナイズドシフト

フロント変速の落差をリア変速で埋める

前側のギアは 2 段しかないため後ろのギアと違い
最も重いギアと最も軽いギアの間に刻みがありません。
変速のギャップが大きすぎるとパワーロスになります。
これを自動的に解消する機能です。
前側のギアを変速したときに自動で後ろ側のギアを変更
●前を重くしたときは後ろを 2 段軽く
●前を軽くしたときは後ろを 2 段重く
これにより前のギアを変速したときの落差を後ろと同等に収める機能です。

青点滅 3 回 シンクロナイズドシフト

セミシンクロナイズドシフト＋更にクロスギアを回避

前後のギアの重さが対極の組み合わせ 2 つを“クロスギア”と呼び、ギアがねじれることから走行中はこの組み合わせにしないことが推奨されています。前のギアを変速したときに自動で後ろのギアを変速してこの組み合わせを避けます。

RD プロテクションリセット

転倒などからシステムを保護するため、強い衝撃を受けると、RD プロテクション機能が働き、モーターとリンク部の接続が一時的に解除されリアディレーラーが正しく動作しなくなります。

復旧方法

車体をハンガーに吊るしたりさかさまにするなどしてホイールをフリーにします。
つぎに、リアの変速をロー(最も軽いギア)からトップ(最も重いギア)まで行き来させます。

E-TUBE PROJECT

Di2 ユニットのファームウェアの更新、電動シフトのカスタマイズ等の詳細設定はE-TUBE PROJECT 上から行えます。

LED が青点滅するまでファンクションボタンを長押ししてスマートフォンとの接続モードに移行します。E-TUBE PROJECT でのセッティング後、アプリケーションとの接続を解除しないと変速機は動作しません。

シフトスイッチのバッテリー残量の確認方法

シフトスイッチを2つ同時に0.5秒以上押し続けるとバッテリー残量によってLEDが図のいずれかの状態になります。

電池は CR1632 で電池の寿命は、約 1.5～2 年ほどです。ボタン電池はレバー先端のブラケットカバーをめくりあげた部分から交換可能です。SHIMANO は左右同時に交換を推奨しております。

スイッチ A(DURA-ACE・ULTEGRA のみ)

DURA-ACE、ULTEGRA のみ、シフトレバーのてっぺんに“スイッチ A”が搭載されています。対応したサイクルコンピュータのページ送りなど、特定の役割を割り当てることが可能です。必要に応じて設定してください。

最後に

レースからロングライドまで幅広く使えるDi2を使いこなして快適な自転車生活をおくりましょう。新宿本館ではDi2搭載のお得な完成車も多数在庫しています。ご来店お待ちしています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/25/181323]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/06/180503]

こんにちは、新宿本館のまつのです。今回は新宿本館スタッフであり一ロードバイクファンでもあるわたしが店頭で気になったアイテムをいくつかご紹介していきます。

CAMPAGNOLO SHAMAL CARBON DISC

まずはホイールから。シャマルの名を冠したエンデュランスホイール。。。そう、まつのが注目しているのは、新型のDual Profileじゃないほうなんです。なんせ特価だからですよ！！新型のシャマルは波打つリムが特徴的で重量も軽くなりましたが悲しいかなお財布も軽くなってしまう仕様。。。であれば今こそ旧型のこの子が狙い目ですよね！！定価287,100円のものが特別価格でご案内しています！！勿論新型もおすすめなのでそちらもどうぞ！！

[ysid 8053340455391]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/07/31/138393]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/01/25/179889]

MAVIC COSMIC SLR 45 SSC SMU

特価のおいしいホイールは勿論、旬な新製品も気になりますよね！！！国内限定200セットの特別なモデルでイエローのデカールが目を惹きますよね！！通常のシンプルなデザインもいいですが、派手なホイールっていいですよね！！

内幅23mmのワイドリムで、先代のCOSMIC SLR同様CARBON FOREテクノロジーやID360などの技術は継承されています。CARBON FOREテクノロジーによってリムテープ不要なのが地味にうれしいポイント！！

[ysid 22348784]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/23/180978]

selle-ROYAL R.E.MED 3

つぎはサドルです。個人的には攻撃性の高い尖ったサドルが好みですが、お尻に優しいモデルを選びたいところ。そんなのは当たり前です。このサドルは穴あきで重量とのバランスがいいだけでなく、とにかく高見え！！クロスバイクなどのサドルをこういったものに交換してあげれば高級感も出るでしょう。ロードバイクの完成車などについている尖ったサドルをご使用の方も、レーシーな見た目のサドルは2万円前後することも珍しくない中、比較的リーズナブルに高見えする見た目に仕上げられるのでオススメです。

そしてこのサドルはめちゃくちゃカラー展開が多いのもポイント！！ご自身のバイクにあわせて選んでみて下さいね！！

[ysid 6957312803765]

selle-SANMARCO ショートフィット 2.0 3D オープンフィット CARBON FX

レーシーなサドルも紹介してくれよぉ。。。お任せください。ちゃんと気になってるのアリマス。こちらは在庫していないものなんですが、セラサンの3Dプリントサドルです。最近自分の中で3Dプリントサドルがキているのですが、中でもこのサドルは形がタイプドンピシャなんですよね。いかにも自分にあいそうだし何より見た目がタイプ！！分かりやすく言えば自分のバイクにつけたいくらいタイプです！！いま自転車用品で一番欲しいアイテムですね。それくらい欲しい。。。気になる方はワイズロードオンラインで受取り予約できます。

[ysid 8030282541375]

COLNAGO V4 Disc ULTEGRA Di2

今回は試乗会などにも参加させて頂いてスタッフまつの的には一番気になったバイクがこちら！！コルナゴの新型V4です！！今、もし次にバイクを買うなら頑張ってこのあたりかなぁと思わせてくれるでき。なんといっても高見えする質感！！オールラウンダーでコストパフォーマンスがいいセカンドグレード！！価格的には先代のV3が特別価格になっているのでねらい目なんです。。。だけどV4の誘惑はすさまじい。そう思わせてくれる1台です。アズーロのカラーがすごく好きですね。実物を見ると画像以上にツヤ感と存在感があります！！105のモデルもありますので、予算にあわせて検討できるのも嬉しいポイント。私たちホビーレーサーにとって本当の意味での“いいバイク”って、こういうバイクな気がします。

[ysid 4582727305942]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176691]

DE ROSA 838 DISK フレームセット

でも現実を見たらスタッフ的にはやっぱりフレームセットかな。。。それなら問答無用でDE ROSAです。DE ROSAで30万円を切るのフレーム！！オールラウンダーが一番使いやすく、クセがない838をチョイス。ローハイトのホイールと電子式コンポで組みたい。。。そんなところです。カラーは完成車仕様に存在しないイエロー一択ですね。

[ysid 4589963698913]

Bianchi INFINITO CV DISC  12S

いま店頭にある一番かっこいいエンデュランスバイクを挙げるとしたらこちらです。イタリアンバイクで爽やかなカラーリング！！CVも採用していて性能面でも引けを取らないスペシャルバイクです。おまけにお得なアウトレット品！！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/03/12/183511]

最後に

お得なカーボンス〇ムの在庫など、ここでは書ききれなかったアイテムもいっぱいあるんです。。。是非、新宿本館でお得に楽しくお買い物をしてみて下さい！！お待ちしています。

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は電子式ロードコンポーネントのおはなしです。

取り上げるのはSHIMANOのセカンドグレードULTEGRAとサードグレード105なのですが、重量などの違いは皆さんご存知の通り、グレードが上がるとザックリ200～300g軽くなるわけです。そんなことは分かっています。その性能を私たちゆるポタ勢が引き出すことは出来るのか？それはもちろんそうですが、もっと大事なことがあります。

違いを感じられるか？です。

例えば、現在105でバイクを運用している方がそれより上のグレードにアップグレードしたとして違うなと感じられるのか？その体験を私たちは期待するのです。

結論、変わります。

そのライド体験、変わります。ゆるポタ勢であり永遠のエンジョイ勢、達成感とか要りません。走りたいときだけ走る。2、3ヶ月走らないこともあれば、ふとロングライドに自転車を連れていくこともある。そんな私でも、パーツのアップグレードはライド体験を大きく変えるものでした。そんな私が現行の2グレードを乗り比べて大きく変化を体感した部分を挙げたいと思います。

105

まず、定番の105グレード。ミドルグレードにあたるカーボンフレームの完成車に搭載されていることが多いコンポーネントグレードです。現行の105以上のグレードは2×12速ですが、11速の先代ULTEGRAを踏襲して設計されたコンポーネントです。フロントディレイラーの形状からもそれが読み取れます。

ULTEGRA

そしてミドルグレードのカーボンフレームの上位構成やハイエンドフレームに搭載されているULTEGRA。105がスポーツとしてのロードバイクの登竜門であるならば、ULTEGRAはレーススペックのコンポーネントと言えるでしょう。

では、105からULTEGRAにアップグレードするとどんな変化を体感できるのでしょうか？

フロント変速の応答性

まず圧倒的に違いを感じられるのがフロント変速の応答性、俊敏性です。先述した通り、105は先代ULTEGRAと非常に似た構造になっている為、変速挙動も非常に似たものがあります。ULTEGRAはDURA-ACEの操作性に近づけてあるので、先代ULTEGRAに似ているということは先代DURA-ACEに似ているということも出来ます。そういった意味では105は非常にコストパフォーマンスが良く、ハイエンドで試された性能が下位グレードに引き継がれていくのは工業製品の常だなと思う限りです。

ここでフロントディレイラーの形状を見てみましょう。ULTEGRAはより小さくスッキリとした見た目になっていますよね。つまり構造が違うということです。105はパンタグラフのような機構を介して変速するのに対し、ULTEGRA以上はモーターが直接チェーンを押し上げる設計になっているんですね。これはそれだけパワーのあるモーターを搭載しているということでもあり順当に進化していると言えます。これにより変速の俊敏性が向上するんですね。

[ysid 4550170875305]

凄く感覚で申し上げると

105はシフトスイッチを奥まで押し切ると変速機が動作するのに対し、ULTEGRA以上はシフトスイッチを押し終えた頃には変速が完了しているイメージでしょうか。

これは数値で見るとコンマ数秒の違いなんでしょうが、何度も変速することで変速ストレスから解放されているのを感じることができます。瞬間的な変速が求められるレースは勿論、ロングライドでも最適なギアを選ぶということは非常に重要です。変速動作のハードルを少しでも下げることによって得られる恩恵は想像以上に大きいものです。

私には、このフロントの変速の俊敏性が、最も変化を感じられると言っても過言ではありませんでした。

クランクの剛性

105はクランクの裏側を削ることで軽量化をしているのに対し、ULTEGRA以上は中空構造にすることによって軽量化と剛性維持を両立しています。これはULTEGRAを踏んで105に戻ると特に感じられる違いで、105の方がかなりマイルドな踏み味です。ULTEGRAは確かにカッチリしています。よって踏み方を変える必要はあるでしょう。では105の方が踏みやすいんじゃないか？と思うでしょう。一理あるかもしれません。しかし、慣れてくるとULTEGRAのカッチリ感が欲しくなっていきます。重量自体も軽くなるのですが、特にフロントの変速の反応性に関係します。硬いクランクの方がギアがたわむことが少なく、変速機とあわせてシャープな変速体験をもたらします。これが気持ちいいんです。そう、得られる変化は変速の気持ち良さです。

[ysid 4550170894108]

レバーの機能性

細かいことですがULTEGRA以上にはスイッチAが搭載されていて単純に多機能です。

 つまり

まとめると、フロントの変速が気持ちよくレバーが多機能。これが105からULTEGRAにアップグレードして感じたメリットです。便利、変速気持ちいい！！という感じでしょうか。

もしロードバイクを探されているのであれば、最初からULTEGRAを搭載した完成車も増えてきました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/02/22/181112]

現在105をお使いの方も新生活に向けてコンポーネントをアップグレードしてみませんか？

 パワーメーターとは

パワーメーターとは自転車を漕ぐときの力を計測するアイテム。ケイデンス（足の回転数）×トルク（ペダルを介してクランクに回す力）で求められる数値がパワーになります。“ペダリングを数値化できる”のがポイントです。

「レースガチ勢じゃないからパワーメーターはいらないかな」「ゆるポタ勢だしスピードメーターでいいんじゃないか？」なんて思う方もいるでしょう。パワーメーターはスピードメーターやケイデンスメーター等他のメーターと比較して高額なのがネック。そこまでして導入するのってどうなの？なんていうハードルがあります。でも、ゆるポタ勢ほどパワーメーターを導入すると捗りますよ！！

パワーメーターのメリット

パワーメーターのメリットは、天候や道の道の勾配などの外部要因にほとんど影響を受けずに、純粋に自分の漕ぐ力を計測できることです。例えば、スピードメーターは現在どれくらいの速度が出ているか測定するものですよね？では、同じ時速20kmで走るとして、下り坂と上り坂、必要なパワーは違いますよね。例えば一定のペースを保って走行したい場合、スピードよりもパワーを基準にする方が確実であるということが出来ます。「上り坂でスピードが落ちても、パワーが保てていればこれ以上踏む必要はないか」などということが確認できるんですね。また、機材のアップグレードによる恩恵もパワーという数値で確認できます。「〇ワット節約できた」など効率を確認することができるわけですね。よってレース勢は勿論、ゆるポタ勢にもパワーメーターは活用性の高いアイテムであるということができます。

対応したサイクルコンピュータが必要

パワーメーターを導入するには対応したサイクルコンピュータが必要です。選ぶ際は対応しているかなどをよく確認した方がよいでしょう。ブルートゥースやANT+接続に対応したモデルが基本で比較的高級なサイクルコンピュータを選択する必要があります。接続規格とパワー表示に対応しているか確認しましょう。メーターと同じブランドのサイクルコンピュータがあればそちらを選択すれば間違えは無いでしょう。

両足メーターと片足メーターがある

パワメーターは両足にセンサーを有するものと片足のみにセンサーを備えたものが存在します。パワーメーター1つでは片足のみの計測になるため、片側の計測値を2倍にして両足の数値として判断します。ペダリングの左右差を把握するなどより細かくデータをとりたい場合は両足対応のものがオススメですが、その分高価になります。予算にあわせて選ぶとよいでしょう。

パワーメーターの種類

パワーメーターには多くの種類があり、自転車のどの部分で測定するのか、どのパーツがパワーメーターになっているのかが違います。

ペダル型

ペダル型パワーメーターはその名の通りパワーメーターの機能を備えたペダルです。足で最初に踏み込む部分で計測を行うため精度が高いのが特徴です。ペダルを付け替えるだけで比較的簡単に着脱できるため、複数のバイク間でメーターを使いまわすことができます。

基本的に専用のシューズを使用してペダルと足を固定するビンディングペダルとなっており、SHIMANO、LOOK、WAHOO(SPEEDPLAY)に対応した商品が出ています。

また、駆動系の互換性に縛られないのがポイントでビンディングのブランドが決まっていないユーザーは手軽に導入できるともいえます。

 クランク型

クランク型のパワーメーターはクランクアームのひずみを計測してパワーを測るタイプのパワーメーターです。商品によっては左アームにあとから取り付けができるものなど今ある機材を活用することもできます。

スパイダー型

スパイダー型はクランクとチェーンリングの間に挟み込むことで計測するパワーメーターです。精度が非常に高いのが特長的でプロレースでもよく使われます。高価なものが多いですが、最近は競争が進み、比較的狙えるものも出てきています。

おすすめのパワーメーター

ここではスタッフまつののおすすめパワーメーターをペダル型、クランク型、スパイダー型に分けてご紹介いたします。

ペダル型 WAHOO SPEEDPLAY パワーリンクゼロデュアルサイド

WAHOO SPEEDPLAYを使っている方におすすめの純正ペダル型パワーメーター。SPEEDPLAYのペダル型では唯一無二の商品。片足用もありコストにあわせて選べます。

[ysid 0850010131214]

クランク型 SHIMANO FC-R9200-P

DURA-ACEグレードのクランク型パワーメーターです。信頼性と軽量性、剛性に優れるDURA-ACE純正クランクのままパワー計測が可能でペダリング効率を可視化して分析できます。

[ysid 4550170303938]

スパイダー型 MAGENE PES-P505

スパイダー型の価格破壊をもたらしたSHIMANO 11S、12Sユーザーが使用できるパワーメーターです。有名ブランドの高額商品とも遜色なく、SHIMANOクランクであればBBもそのままに入れ替えることができます。一緒に専用チェーンリングへの交換をおすすめします。

[ysid 4573147801695]

捗るアイテム

 ゆるポタ勢こそパワーメーターを導入すると、捗りますし楽しいですよ！！選択から導入まで、是非新宿本館にお任せください！！

SHIMANOの歴史はDURA-ACEとともに

ギアやブレーキなどのパーツの集合体はコンポーネントやグループセットと呼ばれ、DURA-ACE(デュラエース)はSHIMANOのロードコンポーネントのフラッグシップモデルです。SHIMANOロードコンポーネントはグレードがあり、トップグレードのDURA-ACEには最新の技術が採用され、時期を追うごとにセカンドグレードのULTEGRA(アルテグラ)、サードグレードの105(イチマルゴ)へと下位のグレードにも採用されていきます。いち早くパーツとしてのエアロ性能に着目するなど様々な試みがなされてきたDURA-ACEは、SHIMANOの歴史と共にあるといっても過言ではないでしょう。今回はそんなDURA-ACEのなにが凄いのか？軽さ？変速精度？改めて振り返ってみましょう。

電源供給

現行の9200系DURA-ACEはDi2仕様のみとなっています。油圧ディスクブレーキの場合、レバーはボタン電池から給電され、変速機はバッテリーを繋げて給電します。つまり電源は3つ。リムブレーキの場合は全て有線で接続しバッテリーから給電します。

[ysid 4550170894733]

[ysid 4550170889807]

[ysid 4550170635169]

[ysid 4550170635145]

フロント2×リア12速

現行のDURA-ACEのギアはフロント(前側)2段×リア(後側)12段の構成となっています。これは前モデルの2×11段よりもリアが1段増えています。業界では他社が先行してリアの12速化を行っており、かなりの後発となりました。後々発売されたULTEGRA、105もそれを追うかたちでリア12速化されています。

[ysid 4550170303938]

[ysid 4715910041628]

[ysid 4550170874681]

[ysid 4550170874698]

カセットスプロケット

リアのカセットスプロケットの歯数(歯の数)は、11-30Tのクロスレシオの他に、11-34Tのワイドレシオのラインナップが用意されます。歯数は大きい方が軽いギアとなりますから、同じ12速でありながらもワイドレシオの方がよりギアの設定を軽くでき、クロスレシオの方が範囲が狭い為、より細かくギアの調整が可能です。

[ysid 4550170894153]

フロントチェーンリング

フロントチェーンリングの歯数は46-36Tというかなり小さなギアから54-40Tとかなり男前なギアまでラインナップされています。その中間にあたる50-34Tと52-36Tが完成車の付属としては一般的です。

[ysid 4524667879565]

クランク

クランク長は160.0mm、165.0mm、167.5mm、170.0mm、172.5mm、175.0mm、177.5mmがラインナップされており、身長÷10、例えば身長170cmの方は÷10＝170mmがひとつの目安とされていましたが昨今でのロードレースでは短めのものを選ぶトレンドもあり、豊富なラインナップから選択ができるようになっています。長い方がトルクがかかりやすく、短い方が脚の上下運動が減るため回しやすいというイメージでしょうか。

 レバー

油圧のレバーは頭部分にオイルタンクが入るため大きくなりがちですが、電子ユニットの小型化によりレバー自体の小型化に貢献。ブラケットを握った際に小指、薬指、中指の3本で綺麗に握れるサイズ設定となっています。若干内向きな形状でレバーの根元にフードがあることによりミスタッチを抑制します。シフトボタンも凹凸が大きくなりミスタッチを抑制、極限状態でも確実な変速操作が可能です。

[ysid 4550170241032]

[ysid 4550170240998]

ブレーキ

ワンピースで肉抜きされたブレーキキャリパーは軽量性と剛性に優れます。前作よりも10％拡大されたブレーキクリアランスと、熱変形に強いディスクローターによってブレーキのスレを抑制します。

[ysid 4550170875282]

[ysid 4550170232764]

[ysid 4550170153175]

[ysid 4524667353713]

フロントディレイラー

フロントディレイラーのパワーを向上させることにより小型化に成功、空力的にも向上しているでしょう。

[ysid 4550170875282]

リアディレイラー

リアディレイラーにシステムが集約され、変速モードの調整や給電等が可能となっています。

[ysid 4550170240950]

最先端の技術

ローターやブレーキ等MTBで培ったノウハウをロードに応用し、完成された12速コンポとなっています。当店でもバラ完等のご注文を承ります。店頭でお待ちしております。

こんにちは、新宿本館のまつのです。近年ロードバイクの標準規格となっている“ディスクブレーキ”について取り上げます。ロードバイクを選ぶ際の参考にしてくだされば幸いです。

ディスクブレーキとは

▲ディスクローター…車輪に固定されている

▲ブレーキパッド…ディスクローターを挟み込む

ディスクブレーキとは、車輪の中央にセットされた金属製の板“ディスクローター”をブレーキパッドで挟むことにより制動するブレーキシステムです。他のブレーキシステムと比較して制動性が高く、車やバイク等でも使われています。自転車ではマウンテンバイクから採用されはじめ、近年ではロードバイクやクロスバイク等多くのスポーツ自転車に採用されているブレーキ規格です。

比較対象はリムブレーキ

よく比較されるのが“リムブレーキ”です。こちらは車輪のふち“リム”をブレーキシューによって挟み込むことで制動するブレーキシステムです。まずはこのリムブレーキを踏まえてディスクブレーキと比較した上でメリット、デメリットが謳われることが多いです。

 ディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキのメリットはその制動性の高さです。どのようなブレーキシステムであっても、その最大の制動力が働いているのは車輪がロックする直前ということができます。つまりブレーキを全くかけていないゼロの状態から車輪がロックする直前までのブレーキのパフォーマンスを“制動性”としましょう。そういった視点でディスクブレーキを見てみると、ブレーキレバーを引く力に対して効率的に、つまり軽い引きでより確実にスピードコントロールをすることができます。これはレバーの引きの軽さだけではなく、レバーを引いてからブレーキが働くまでのタイムロス、制動距離を縮めることを意味します。また、リムを摩耗することがないのでホイールにやさしいブレーキシステムであるということもできます。ディスクローターは定番のRT-CL900SIでも1枚あたり1万円前半。高級ホイールで乗り込むユーザー程実はランニングコストが抑えられるんじゃないか？なんて思ったりします。

ディスクブレーキの恩恵を体感する瞬間

ディスクブレーキの恩恵を感じられるのはコーナリングや長い下り坂のときです。下り坂やコーナリングではスピードを落として侵入していきますが、ブレーキのパフォーマンスが高いと、より信頼して比較的高速域で侵入する事が可能になります。また、ブレーキレバーを握る力を節約できるので、長距離のロングライドにもおすすめです。

ディスクブレーキのデメリット

上述したように、ディスクブレーキのデメリットは主にリムブレーキと比較して謳われることが多いです。

メンテナンスの難易度が上がる

まずメンテナンスの難易度がリムブレーキよりも高いことが挙げられます。知識と技術が必要な上、特に油圧式の場合は必要な専用工具も多くなり自宅でのメンテナンスは難しいでしょう。また、ディスクローターなどがデリケートなため扱いには注意が必要です。

価格が高い

これもリムブレーキを基準にしたはなしですが、ディスクブレーキの方が高価になることが多いです。

重量が増える

また、重量が重いのもリムブレーキと比較したデメリットでしょう。しかし、昨今のバイク開発は軽量性よりもディスクブレーキを取りました。“進むバイク”が昨今のトレンドで、ヒルクライムバイク以外であればさほど問題とは思いません。

油圧式とメカニカル

ひとくちにディスクブレーキといっても種類があります。“油圧式”と“メカニカル”の2つで、ブレーキを動かす仕組みに違いがあり、基本的には油圧式の方が上位とされています。

油圧式は、レバーからキャリパー(ブレーキ本体)までがホースで繋がっており、内部を満たすフルード(専用の液体)の圧力によりブレーキを動かします。

▲ワイヤー引きのディスクブレーキはブレーキケーブルが露出しているのが分かる。

対して機械式は、レバーからキャリパーまでがワイヤーで繋がっており、そのワイヤーを引くことでブレーキを動かします。

▲メカニカルのレバー(リム・ディスク共通)

▲油圧式ディスクブレーキのレバー

▲油圧式ディスクブレーキ・Di2のレバー

メカニカルのメリットはメンテナンスが油圧式よりもまだ容易なことと、構造上レバーが小さく握り易くなることです(油圧のディスクブレーキの場合 Di2化することでレバーを小型化できます。)。油圧式のメリットは圧倒的な制動性に加えてワイヤーによる物理的な抵抗がないことによる引きの軽さです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/19/178200]

デメリットはお互いのメリットが享受できないことです。つまりメカニカルは油圧式よりも制動性が低いですし引きが重く、油圧式はレバーが大きくメンテナンスの難易度と価格が高いです。

また、メカニカルの方が比較的安価なため、エントリーグレードのモデルに採用されていることが多いです。基本的には“油圧ブレーキの方が制動性が高い＝上位のグレード＝高価”とされるためコスパのよい油圧ディスクブレーキのロードバイクは、スポーツとしてロードバイクをはじめられたい方に人気です。また、カーボンフレームのロードバイクではそもそも油圧式のディスクブレーキを採用したモデルが圧倒的に多くなってきました。

車軸の規格

ディスクブレーキを選ぶにあたって外せないのが車軸の規格でしょう。これは車輪の固定パーツの規格のことで結論2つあります。

近年のディスクブレーキに採用されているのは“スルーアクスル”という固定規格で太いシャフトの先端にネジが切ってあります。車軸が太いので剛性が高まるというメリットもあります。

一方、“クイックリリース”というバネと細いシャフトから成る固定規格もあり、主にリムブレーキのフレームに採用されていますが、一部ディスクブレーキでもクイックリリースが採用されている場合があり注意が必要です。

▲リムブレーキ×クイックリリース

▲ディスクブレーキ×クイックリリース

▲ディスクブレーキ×スルーアクスル(レバーが付いているものもある)

基本的にはクイックリリースのリムブレーキとディスクブレーキ、スルーアクスルのディスクブレーキという3つの種類があり、この3者には互換性がありません。ホイール等パーツを選ぶ場合はフレームのブレーキと車軸の規格を揃える必要があります。注意すべきは前後で異なる車軸の規格を採用している場合があることです。例えば前輪はスルーアクスル、後輪はクイックリリースという場合があります。車体を購入する前にスペック表などでよく確認しておきましょう。

今後カスタムしていきたいなら

カスタムパーツでアップグレードをしたいのであれば、前後スルーアクスルを採用した油圧ディスクブレーキの車体がおすすめです。ホイールなどもこの規格が一番選択肢が多く、選びやすいです。

リムブレーキとの価格差

実際の価格差はいくらでしょうか？MERIDAのエントリーグレードで比較してみます。

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA RIM 400 ( スクルトゥーラ リム 400 ) ティールブルー(シルバーブルー) 

リムブレーキモデル

[ysid 4710949853792]

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA 400 ( スクラトゥーラ 400 ) ティールブルー / シルバーブル― ( FB01 ) 

油圧ディスクブレーキモデル

[ysid 4950772546922]

価格差はおおよそ8万円程。フレームやコンポーネントのグレードは同じです。 勿論両者間での互換性はない為、フレームもそれぞれ専用設計になっています。

最後に

ディスクブレーキは制動性が高く、よりライド体験を高めてくれます。バイクを選ぶときの一助となれば幸いです。店頭で実際に見てみると面白いかもしれませんね。皆様のご来店をお待ちしています。

こんにちは、新宿本館のまつのです。店頭でたまに、“自転車乗りさんにプレゼントを選びたい”というご要望を頂きます。これはご自身がスポーツバイクに乗っている方よりも乗っていない方の方が多いですね。“自転車乗りはどんなものを貰ったら喜ぶのか？”ということです。この記事では計15の具体例を挙げながらおすすめのアイテムをセットでご提案していきたいと思います。プレゼントに悩んでいる方はもちろん、自転車乗りの方は、自分がどんなプレゼントを貰ったら嬉しいかを一緒に想像しながら読んでいただければこれ幸いです。ご予算にあわせて選んでみて下さい。通常在庫していない商品もあるので、ワイズロードオンラインのリンクよりご注文ください。　ウェア類は新宿ウェア館でのお取り扱いとなります。

 貰って嬉しいプレゼントとは

まず、自転車のアイテムというくくりの前に、どんなアイテムが喜ばれやすいか？というポイントを4点挙げてみます。

若干お高くても憧れのアイテム

まずは多少高価でも憧れのアイテムが挙げられます。かといって高額すぎてはいけません。いかに特別感を演出できるか。自分で買うほどではないけど貰えるならぜひ使ってみたいアイテムがいいといえます。

使用頻度の高いアイテム

次に、使用頻度の高いアイテムはいかがでしょうか？使うたびに自分のことを思い出してくれますし、愛着も湧きやすいアイテムです。

 使用する難易度が低い

これは使用頻度とも関係がありますが、簡単に使えるものがいいと思います。例えば、組み込みに整備が必要なバイクパーツなどは整備の難易度もあり相手を選びます。逆に整備に精通している方へのプレゼントとしては悪くないですが、プレゼントをあげる人ももらう人も、ある程度機材の知識が必要になるので、一定のハードルは生まれるでしょう。

 好みがわかれにくいアイテム

好みがはっきりわかれるアイテムはピッタリとハマれば大成功ですが、ハマらなかったときは大事故になる可能性もあります。無難になりすぎず、かといってクセの強すぎない絶妙なラインをどれだけ攻められるかというのもプレゼントを用意する側の腕の見せ所といっていいでしょう。どちらにしても、可能であればある程度好みを事前にリサーチするとベターでしょう。

おすすめのアイテム

では、実際にわたくしがおすすめするアイテムをご案内します。

洗車・注油用のケミカルセット

スポーツ自転車に乗っていると必ず必要になるクリーナーとオイルのセットはいかがでしょうか？

Muc-Off ( マックオフ ) ディグリーザー/クリーナー EBIKE WATERLESS WASH ( Eバイク ウォーターレス ウォッシュ ) 750ml

おすすめ度 ★★★☆☆

レースシーンで使われているケミカルブランドMuc-Off ( マックオフ ) の洗車用洗剤。愛車はきれいに保ちたいもの。キレイ好きからバイクがドロドロの自転車乗りにおすすめです。水なしでの洗車が可能なので、使用環境に縛られにくいのも嬉しいポイント。

[ysid 5037835210163]

ワコーズ BC-SJ ブレーキ＆パーツクリーナー ストロングジャンボ 840ml A183(店頭販売品)

汚れがよく落ちるチェーン用のクリーナー

                                              
おすすめ度 ★★★★☆

1,980円

パーツクリーナーはドライブトレイン周りの汚れを落とすクリーナーです。揮発性があるので使用後は拭き取りだけで注油に進めます。バーテープなどを剥がした際の糊残りもシールはがしのように落とすことができ汎用性が高いです。ディスクブレーキやフレームには使えないので注意が必要です。正しい使い方は以前の記事をご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/05/03/153496]

MUC-OFF ( マックオフ ) チェーンルブ HYDRODYNAMIC LUBE 50ml

ちょっといいチェーンオイル

おすすめ度 ★★★★☆

 Muc-Off ( マックオフ )の全天候型チェーンオイルです。湿気に満ちた荒天時から、土ぼこりの立つ乾燥時まで、あらゆる環境に適応。高見えするのもプレゼントとしてはちょっぴり特別感を演出します。ロングライドやシクロクロスにおすすめです。

[ysid 5037835895001]

他のケミカルを削った予算でプレミアムなオイルを

上記のようなセットもいいですが、プレゼント内容をチェーンオイルだけに絞り、最高級のモノにするという案もあります。

Muc-Off ( マックオフ ) オイル LUDICROUS AF LUBE 50ML

最高級のチェーンオイル

おすすめ度 ★★★★★

Muc-Off ( マックオフ ) の最高級オイルです。チェーンオイルの相場は3,000円前後からですので、このオイルがいかに高級か分かります。しかし、チェーンオイルであればこの価格で最高級の物が選べるんです！！Muc-offがサポートする数多くのプロチームやアスリートからのフィードバックを受け、3年の年月をかけて開発されたオイルです。レースをしている方や過酷なロングライドなどで少しでもバイクのパフォーマンスを上げたい方へのプレゼントにおすすめです。使用感は会話のネタにもなりますし、特別感も演出できて一石二鳥。

[ysid 5037835211252]

自宅でもライド先でも使えるラチェットレンチ

便利なちょっとした工具もおすすめです。

TOPEAK ( トピーク ) 携帯工具 ラチェット ロケット ライト DX

とにかく使いやすい工具

おすすめ度 ★★★★☆

ライトの取り付けなどスポーツ自転車の簡易的な調整には六角レンチが必須と言えます。こちらは小型ラチェットハンドル&ビットに、エクステンド バー、プラスチック製タイヤレバーがセットになった携帯ラチェット ツール キット。ラチェット構造を備えるので工具の抜き差しが減ってとっても捗ります。価格的にも自分では買いにくい絶妙なラインを攻めています。3セット購入したスタッフもいるようです。

[ysid 4710069683941]

インテリアにもなる空気入れ

既に持っているであろうアイテムをちょっといいものに変えてみるのも有りですね。優雅な自転車乗りほど喜ぶのがこちら。

LEZYNE ( レザイン ) フロアポンプ STEEL HV FLOOR DRIVE 3.5 ( スチール HV フロアドライブ 3.5 ) フラットグレー

ちょっといい空気入れ

おすすめ度 ★★★☆☆

インテリアにも馴染む“ちょっといい”フロアポンプはいかがでしょうか？LEZYNE ( レザイン )は金属の削り出し加工を得意とするブランドで、他にもライトなど人気の自転車アクセサリを発売しています。機械加工されたアルミ製のベースと、耐久性のあるスチール製のバレルを採用。ハンドルは木製の人間工学に基づいた握り心地のよいデザインで手になじみます。経年変化も楽しめるアイテムとなっておりその特別感は“空気入れ”というくくりに収まりません。

[ysid 4710582553332]

電動携帯空気入れ

電動空気入れなんてものがあります。

日邦電機 ( ニッポウデンキ ) NDK 携帯用ポンプ 電動ポンプ ELXEED BL01 ( エルシード ビーエル01 )

おすすめ度 ★★★★★

ライド先でパンクしたときなどはハンドポンプで空気を入れる必要がありましたが、最近は電動の携帯空気入れが出てきています。アイテムとして面白いですし、注目度も実用性も高いアイテムです。

[ysid 4595988628033]

サイクルアパレル

好みが分かれにくそうな無難さと洒落っ気のあるアイテムであればプレゼントに最適です。

サイクルキャップ

サイクルキャップは、風を防いだり清潔に保つためにヘルメットの下に着用します。このような小物はプレゼントにピッタリ。日常使いできそうなお洒落なデザインのものをピックアップしてみました。

rin project ( リンプロジェクト ) キャップ KETTA帽 ドッグイヤー

おすすめ度 ★★★★★

 温かい耳当てつきで素材にも拘っているので、そのまま使えそうです。

[ysid 4580781299610]

CHROME ( クローム ) キャップ BIKE CAP ( バイク キャップ ) ブラック フリー

おすすめ度 ★★★★★

スポーティーでクセの無いデザイン、メッセンジャー由来のオシャレさと普段使いもしやすいキャップです。

[ysid 0841916164673]

ウィンドブレーカー

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット SQUADRA STRETCH JACKET ( スクアドラ ストレッチ ジャケット ) ライトブラック/ダークグレー

おすすめ度 ★★★★☆

スポーツ用のウィンドブレーカーは驚くほど軽量でありながら防寒性に優れるものがあります。こちらは有名ブランド カステリ のコスパに優れたウィンドブレイカー。ブラックが無難かもしれません。カステリということで特別感も演出できます。

[ysid 8050949395158]

リアビューレーダー

MAGENE ( マージーン ) テールライト L508 RADAR TAIL LIGHT ( レーダーテールライト )

おすすめ度 ★★★★☆

リアビューレーダーを御存知ですか？これは対応したサイクルコンピュータが必要なので、少し上級者向けですが人気のアイテムなのでご紹介いたします。こちらは後方に付けるライトにレーダーが搭載されたもので後方からの車両の接近をサイクルコンピュータに通知してくれるという凄く心強いアイテム。“第三の目”ともいえるでしょう。大切な人には少しでも安全に趣味を楽しんでもらいたいもの。その気持ちも含めてご紹介させて頂きました。(通常取り寄せ商品)

[ysid 6971606841103]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/05/169803]

セキュリティタグ

knog. ( ノグ ) スマートロック SCOUT ブラック ※iPhone(iOS15.0以降)ユーザー限定

おすすめ度 ★★★★★

こちらはiPhone(iOS15.0以降)ユーザー限定になるのですが、セキュリティタグというものがあります。エアタグと同様にiPhone純正の『探す』アプリで位置を検出でき、振動感知でブザーも鳴らせるというアイテム。自転車の盗難防止に一役買ってくれる画期的なアイテム。

[ysid 9328389030779]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/04/11/168355]

スポーツバイク専門誌

もうちょっと気軽に差し入れ感もほしいなら雑誌なんてどうでしょう。

おすすめ度 ★★★☆☆

“サイスポ”に代表されるスポーツバイク専門誌は読み物として面白いですし、価格も値ごろでいいかもしれません。感想を教えてもらうのも話題作りになりそうですね。ちょっともう一品としてもおすすめです。

軽量タイヤ×軽量チューブセット

足回りの軽量化は自転車をはじめたばかりのビギナーにもおすすめです。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGILEST LIGHT ( アジリスト ライト ) ブラック/ブラック 700X28 ( 622 )

×

PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ ) 700X23-32/65mm ( 622 )

おすすめ度 ★★★☆☆

これは自転車乗りがクリンチャータイヤを利用していて交換ができる方に限られますが、最近話題の軽量チューブと、同社の軽量タイヤのセットはいかがでしょうか？それぞれ1本ずつの販売なので×2セット必要です。タイヤやバルブ長などの規格のリサーチが必要ですのでやや玄人向けのチョイスですが、なかなか軽量タイヤというのは自分では試しにくい人が多いと思うのでプレゼントとしては面白いかなと考えます。

[ysid 4931253026072]

[ysid 4931253105586]

最後に

基本的にプレゼントはその気持ちが嬉しいものです。今回のアイテムなら1,000円代からのご予算で気軽にプレゼント出来るものもあります。新宿本館でお待ちしています。

明けましておめでとうございます。新宿本館のまつのです。昨年もワイズロード新宿本館をご利用いただき誠にありがとうございました。私はロードバイクのみに乗っているので、2024年はいくつかロードバイク関連の投稿をさせて頂きましたが、今年も書けることがあれば投稿していこうと思っています。今回は初回の記事ということで年始からこの寒い季節にロードバイクを楽しむための記事を書いていこうと思います。

今年の年末年始はどこへ行きますか？

さて、今年の年始は長い連休が取りやすく、9連休なんて言う方もいらっしゃるんではないでしょうか。どこへ行っても混雑。そして年始特別料金設定となかなか世知辛い世の中です。因みにワイズロード新宿本館は1月3日は短縮営業、4日から通常営業ですが、平日休日問わずバイクの料金や工賃は変わりませんのでお得ですよ（笑）。

今年の目標を立てる

まず、これは自転車に限ったことではないですが、今年達成したいこと、行きたい場所などをピックアップしてみましょう。ゴールデンウィークまではあっという間です。グループライドの予定を話し合うのも面白いですね。ホテルなどの宿泊施設や飛行機などの交通機関は1ヶ月以上前くらいからのかなり早い時期から予約をすることによって大幅な割引を受けることができます。余裕をもってスケジュールを組むことで休みも取りやすくなりますね。

泊りがけのライドや温浴施設の利用について

泊りがけのライドは非日常感があり楽しいものです。お泊りは平日派の方へ。ちょっとリサーチしてみたのですが、比較的安価に宿泊できる施設では“1月5日まで”ひとつのラインのようで、1月6日月曜日から通常料金が適応になることが多いようでした。つまり3日までは土日ではなくても特別料金がかかる場合が多いですね。逆にとあるキレイめのカプセルホテルは1月3日から1泊で4,000円程で宿泊できるところもあり、探せばなくはないようです。

バイクパッキングを楽しむ

施設がどこも高いのであれば、バイクパッキングをして近場へお散歩へ行くのはどうでしょうか。ロードバイクでもサドルバッグで気軽に近場まで行くことができます。エンデュランス梅雨は勿論、レーシーなバイクでも最高の休日ですね。チタンマグとコーヒーミルなんかを持っていってロードバイクで日の出を見に行きコーヒーを淹れるなんてのも最高の贅沢ではありませんか？

冬物を楽しむ

ロードバイク特有の楽しみとして、冬のサイクリングウェアが挙げられます。自分が先日購入したカステリのウィンドブレイカーなんかはシャラシャラとしており軽量なのにとても防寒、防風性にすぐれていてベストバイでした。ワイズロード新宿ウェア館では多数の冬物をラインナップしていますし、見て楽しむ、使って試せる季節です。

[ysid 8050949395158]

バイクのアップグレードをする

寒い時期はあたたかくなってからに備えてバイクのメンテナンス、クリーニング、アップグレードをするのはいかがでしょうか。チェーン周りの掃除や注油は年始の時間があるタイミングでやってみるのもいいですね。タイヤやホイールなどの足まわりのアップグレードは走りが劇的に変わるのでおすすめしています。このタイミングである程度慣れておいて夏本番、ハードに使いこなせればいい買い物になるでしょう。

最後に

冬は寒くて自転車に乗りにくい季節ですが、年末のお休みを使ったり、装備を強化したりすることでバイクを楽しむことができます。是非皆さんも暖かくして、今年もロードバイクで走っていきましょう。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、一つの大きなファクターとして予算がありますよね。といってもロードバイクって車体本体以外にも必要なものがいくつもあるんです。つまりその分も考慮して車体の予算を決める必要性がありそうですよね。そこで今回はゼロからロードバイクをはじめるにあたって車体の他に必要なものをご紹介致します。

まず、車種によってこれからご案内するものが付属する場合があります。また、クロスバイクなど他のバイクから乗り換えられる場合もあると思います。なので必要なものはお客様の状況によって変わってきます。なので、必要なものをピックアップするようなイメージで見て行ってください。車体のご成約時に決めて頂いたアイテムは整備時に取り付けをした状態でご納車致します。

防犯登録

まず、車体を購入したら防犯登録が必要です。防犯登録は地域によって管轄がわかれており当店では東京都の防犯登録を承っています。登録料金は投稿日現在660円(非課税)です。

防犯登録の方法 - 一般社団法人 東京都自転車商防犯協力会

ペダル

ロードバイクにはペダルが付属しない車種が多いです。ロードバイクのペダルは様々な仕様のモデルがあり、『好きなものを選んでくださいね～』ということで、一部のエントリーグレードのバイク以外は基本的に付属しないと思って頂ければまず間違いないです。そのため、ご自身でペダルを選んで頂く必要があります。といっても難しく考える必要はありません。はじめてのバイクでは、まずシティサイクルと同様にスニーカーで乗れる“フラットペダル”を選べばまず間違いありません。当店では3,000円前後からご用意があります。オススメはTIOGA ( タイオガ ) のスパイダー ダズ ライト ブラック。質感と価格のバランスがよく人気のモデルです。

[ysid 4935012037248]

前後灯

ロードバイクにはライトが付いていません。東京都の交通ルール・マナー確認書でもライトの装備は明記されており、ご自身で選んで頂く必要があります。ここで強くおすすめしたいのが後ろ側のリアライトも装備することです。ロードバイクは車道を走りますから後方からの視認性を高めることは安全上非常に有効です。また可能であれば日中でも灯火が推奨されます。気付いてもらえるだろうという運転よりも、出来る限りご自身の安全をご自身で確保するムーヴをしたいところです。夜間、リアライト未装備のスタッフをまだ見たことがありません。私は点けます。ライト選びに迷う場合はお得な前後セットがおすすめです。キャットアイのAMPP500N / RAPID mini SETはいかがでしょうか。こちらは店舗限定の販売となっています。フロントは500ルーメンという価格と性能のバランスがいいスペック感。リアライトも付属していておすすめです。投稿現在8,030(税込)です。

もう一歩上のスペック感でデザインもあきらめたくない場合はknog. ( ノグ ) フロント＆テールライトセット BLINDER PRO 900 / BLINDER SQUARE ブラックがおすすめです。こちらはMAX900ルーメンで重量と光量のバランスがバッチリです。おしゃれなノグのライト、いかがでしょうか。

[ysid 9328389032124]

ベル

道交法上ベルが必要です。付属する車体も少なくないですが付属しない場合も多いです。こだわりがなければキャットアイの無難なOH-2400 ベル ブラックを選んでおきましょうか。

[ysid 4990173025077]

カギ

ロードバイクは盗難されやすい乗り物です。セキュリティの高い鍵を用意して防犯しましょう。しなやかなABUS ( アブス ) チェーン 4804C/110 ブラック 110cmが人気です。

[ysid 4003318787607]

フロアポンプ

ロードバイクのタイヤは頻繁に空気を入れる必要があります。多くは仏式バルブが採用されているのでそれに対応し空気圧系のあるものが必要です。楽に入れられるフロアポンプがよいでしょう。

[ysid 4962625711975]

ヘルメット・グローブ

身に着けるもので最低限必要なのがコチラ。ウェア館で販売しています。 

ワイズロード新宿ウェア館

[ysid 5400974020144]

あると便利なアイテム

続いて必須ではないけどもあると捗るアイテムをご紹介いたします。

ディスプレイスタンド

ロードバイクはシティサイクルのようなキックスタンドが基本的につかないのでご自宅で保管される際にスタンドがあると便利です。GIZA PRODUCTS ( ギザ プロダクツ ) ディスプレー スタンド 033 ブラックは後輪を差し込むだけ。組み立ても簡単です。

[ysid 4935012308423]

ボトルケージ×ボトル

特に夏場のライドは水分補給が必須です。ツールボトルで小物を持ち運ぶのもいいでしょう。TACX ( タックス ) ボトルケージ CIRO ( チーロ ) ボトルケージ は高見えしてボトルの出し入れも快適と好評です。ボトルもあわせて用意しましょう。

[ysid 8714895051949]

[ysid 8020775043509]

洗車・注油用品

こちらは乗っていればすぐ必要になるかと思います。過去記事を参考にしてください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/05/03/153496]

最後に

こうしてみると必要なものがいっぱいありますね。その他気になるものやアイテム選びに迷った際はお近くのスタッフまでお申し付けください。

ロードバイクが欲しい、そんな方がこの記事を読んでくださっているでしょうか。新宿本館のまつのです。はじめてロードバイクを選ぶとき、どういう尺度でバイクを選んでいけばいいのか、そんな記事です。

ロードバイクのサイズ感とは

スポーツバイクといってもクロスバイク、マウンテンバイク、ミニベロなど様々なジャンルがありますが、ロードバイクはその中でも取り立ててサイズ展開が多い傾向にあり、同じ車種でもサイズ展開が多く、3~多い物だと10サイズ近い展開になることがあります。

フレームのサイズが違うということ

じゃぁサイズって具体的にどこのサイズなのか。それはフレームのパイプの寸法です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪の直径、幅は同じ、つまりサイズごとの装備の違いはありませんが、フレーム、つまり骨組みの部分の寸法が違ってくるんですね。

では、フレームの寸法が変わると何が違ってくるのでしょうか？それは結論、ポジション感です。ではポジション感とは何か？それは適正な姿勢で構えたときの手の位置、腰の位置、脚の可動域の位置関係です。サドルを腰の位置として基準としたときに、脚の可動域であるペダルがどれくらい下に位置するのか。サドルに対してハンドルの前後位置、上下位置で手の位置が変わってくるため前傾姿勢のポジション感が変わってくるんですね。

ロードバイクのサイズ特定は靴探しのようなもの

サイズ展開が細かいロードバイクではなぜそのサイズを選んだのか？他のサイズよりもベターな理由というのを特定するためにお身体を測ります。当店では会員価格1,100円の測定メニュー、バイオレーサーライトで股下や胴長などを測ってご希望の車種のサイズ感を特定します。

これはまるで靴探しに似ています。まず、靴はモデルによってサイズ感が違います。ロードバイクも同じで車種によってサイズ感が異なる為、予め対象の車種を決めてから測定する必要があるのです。靴のサイズを決めるとき、身長から大まかな平均の脚のサイズを予想するのではなく脚のサイズを測りますよね。ロードバイクも同様です。それぞれのサイズ感には大まかに適応身長の目安がありますが、同じ身長の方でも胴と股下のバランスによってサイズ感は異なりますので実際にお身体を測る必要があるわけですね。

サイズ感があっていないと無理なポジションで身体を壊してしまったり、思ったようにバイクがコントロール出来ず、バイクの本来のスペックを出し切れなかったり、大きな事故に繋がる可能性があります。サイズ選びの重要性がおわかりいただけたでしょうか。

結論、ロードバイク選びに最も重要なのはサイズ感であると私は考えています。どんなに惹かれるバイクであってもサイズ感が合わないものはパスです。合わないサイズの靴を欲しがっているようなものです。そのバイクは飾るんでしょうか？乗りますよね。当店テックもみなさんに楽しくロードバイクに乗っていただきたく日々整備に勤しんでいます。

サイズのつぎに大切なこと

ではサイズが合えば、つぎに優先すべき項目は何でしょうか？結論はありません。つまりみなさん次第です。と突き放してしまってはこの記事がサイズ感の重要性を語る記事で終わってしまいますので、バイクを選ぶにあたって参考になるいくつかのファクターをご提案しましょう。バイクを選ぶファクターは複合的なもので、様々な項目が密接にかかわる為どれかひとつだけを重視しなければいけないわけでもありません。逆に一点突破でここだけは譲れないというバイク選びもまた乙な物です。

バイクラインナップごとの価格の違いを知る

ロードバイクを選ぶ際、見た目は同じ感じなのに値段が違うのは何故だろう？こう思った方もいらっしゃるのではないでしょうか。ロードバイクはパーツの集合体。それぞれのパーツのグレードが価格に添加されていきます。ここからは、ロードバイクの価格差が出る要素と具体例を交えながらご説明いたします。予算はバイクの価格の他に防犯登録や前後灯、ベル、空気入れ、ヘルメットなどが必要です。

パーツ構成の違い

まず、エントリーグレードでも何故か価格が違うものがあります。これは結論パーツ構成の違いです。

例えば、大手MERIDA社のラインナップで見てみましょう。定価ベースで比較してみます。まずはこちら。

SCULTURA RIM 100

定価141,900円

[ysid 4711256477930]

比較対象がこちら

SCULTURA RIM 400

定価209,000円

[ysid 4710949860851]

パッと見は似ていますね？

そりゃそうですわ。

そりゃそうでしょう。フレームはカラーが違うだけで同じフレームですもの。じゃぁ何が違うのか？この場合は搭載されているパーツに違いがあるんですね。SCULTURA RIM 100は後ろのギアが8段変速。SCULTURA RIM 400は11段変速でより軽量なパーツ構成です。これがいっちゃん分かりやすいですね。こんな感じで同じグレードのフレームでも、パーツ構成の違いが価格に添加されていきます。

変速機の構成

価格差になる項目として、変速機のグレードがあります。エントリーグレードのバイクの多くは日本は大阪のSHIMANO社のギアが採用されています。釣り竿などでも名の知れたブランドですが、実は自転車の方が参入は先。世界のトップレースでもバイクに組み込まれています。すごいですよね。ロードバイクのパーツといってもさまざまです。ギア、レバー、チェーンなどの集合で1台のバイクが出来上がっています。SHIMANOはこのパーツの集合体をコンポーネントという名称で呼びました。そしてこの通称コンポにグレードをつけてラインナップしたんですね。シマノのロードバイクのコンポのラインはざっくり7グレードほどにわかれます。つまり同じフレームのグレードでもコンポのグレードによって価格が違ってきますよーということです。

SHIMANOのロードコンポーネント

SHIMANOのロードコンポーネントのグレードはフラッグシップから

DURA-ACE

12速…フラッグシップモデル

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/06/177181]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2022/01/13/144857]

ULTEGRA

 12速…DURA-ACEに近い使用感をコスパよく

105

 12速(先代は11速)…ロングライドからレースまで万能にこなせる普及レースモデル。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/06/30/137123]

TIAGRA

  10速…レースには出るほどではないがスポーツとしてしっかり楽しむ

SORA

 9速…軽快な街乗りを/たまにロングライドも

CLARIS

 8速…リーズナブルにロードバイクを

…

となっています。あくまでもイメージです。エントリーグレードはクラリスから105くらいのものが付いていることが多いです。

コンポーネントの性能

では、グレードが上がると価格が上がっていくわけですが、私たちにはどんなメリットがあるのでしょうか？

変速段数が増える

まず一番わかりやすいのが変速段数です。上位グレードほど変速段数が増える傾向にあります。ロードバイクは前側と後ろ側の2箇所のギアが搭載されていて、前側のギアは2段変速の物が殆どですが、後の変速段数が違います。7段から12段の間で開きがあります。例えば、同じギアの設定であれば一番重いギアと一番軽いギアの間を5段階で刻んで計7段か、10段で刻んで計12段。こう考えると結構違いがありますよね。変速段数が多い方が隣り合うギアとの重さの落差が少なくなりより微調整できるイメージでしょうか。路面の状況により細かく対応できるということですね。

重量

また、上位グレードの方が変速段数は多いのにおまけにパーツの重量自体が軽量です。つまり車体の総重量が軽くなるんですね。車体が軽いことによる走りの軽さが得られるメリットです。

 耐久性

おまけに上位グレードの方が耐久性も高い傾向にあります。コーティングや構成などにより長持ちします。

精度

グレードの高いコンポーネントになるほどパーツの精度が高いです。特に上位3グレードは変速段数が同じなのですが、精度が異なるため変速動作のスムーズさや快適性に影響が出ます。

剛性感

これは最初はちょっとわかりにくいのですがパワーの伝達効率だったりブレーキの制動性に関わってきます。上位モデルの方がより高速域での使用を前提に作られているため剛性と制動性が高い傾向にあります。

電動式シフト

こちらは一部のミドルグレード以上の完成車のおはなしですが、上位グレードになるとギアがモーターで駆動するパーツを採用する場合があります。ベーシックなものはワイヤーをレバーで巻き取ったりリリースして変速機を動作させますが、電動シフトはレバーがスイッチになっており変速機に搭載されているモーターに指示を出して変速します。シマノではこのシステムをDi2(ディーアイツー)と呼び、投稿現在、現行モデルでは105未満はメカニカルシフトのみ、105は両方のラインナップ、それ以上のモデルはすべて電動シフトモデルのみのラインナップとなっています。つまり現行モデルではTiagra以下は全てメカニカルシフト、105搭載のモデルはメカニカルとDi2があるので注目、ULTEGRA以上はDi2確定ということです(世代が異なる場合はこの限りではありません)。

変速段数による互換性

ここではそれぞれのグレードの性能感だけでなく互換性という観点でも考えてみましょう。コンポーネントは一部を除き同じ変速段数のグレード同士の互換性があります。つまり基本構成がアルテグラだけどクランクだけDURA-ACEということができるわけです。こう考えると例えば乗って慣れて行って変速段数を増やしたいという場合、控えめに言って全とっかえになるということです。8速のレバーで10速のギアは引けない感じです。こうした意味では上位互換という意味で105には優位性があるということができます。巷でよく『カスタムし易いから105以上にしておいた方がいいよ～』なんていわれることがあるのですが、それはこういった根拠があるということです(メカニカルコンポーネントからDi2に換装する場合は電子系のパーツを全て取り換える必要があります。)。逆にいってしまえば、そこに拘らなければクラリスでも十分楽しめますよ～ということです。

ブレーキ

ブレーキでも価格が変わってきます。ブレーキはグレードと構造の2つの項目が挙げられます。グレードが高い物ほど軽量で制動性が高いです。ブレーキもコンポーネントに含まれます。

ブレーキの規格

ブレーキの規格は大きく3種類あり、ディスクブレーキとリムブレーキには互換性がありません。

油圧ディスクブレーキ

タンクのオイルをレバーで押し出すことによるブレーキシステムで現在最も主流のブレーキシステムです。制動性が最も高く軽いブレーキタッチで確実にスピードコントロールします。3つのブレーキシステムで最も高価になるのでコスパのいいモデルがあればお買い得です。

リムブレーキ

ホイールを直接挟んでブレーキします。軽量なブレーキシステムで価格を抑えられます。オイルではなくワイヤーで引っ張ります。

機械式ディスクブレーキ

リムブレーキのケーブル用レバーでディスクブレーキを動かします。メンテナンスが楽ですが頻度が高く、制動性は油圧式に劣ります。油圧式よりもコストを抑えられます。

具体例

では実際のラインナップで比較してみましょう。またまたメリダより。

SCULTURA RIM 400

定価209,000円

[ysid 4710949853792]

SCULTURA 400

定価291,500円 

[ysid 4710949853747]

メリダのバイクは基本的にディスクモデルのラインナップでリムブレーキモデルのモデル名には“RIM”と記載される場合が多いです。

この場合、まずフレームの対応ブレーキ規格が違います。それによって形状も異なります。よって採用されているブレーキシステムが違います。後者は油圧のディスクブレーキを採用しています。フレームはどちらもアルミ。コンポーネントはどちらも先代の105と、11速でグレード自体は同じものとなっています。これにより定価で8万円ほどの価格差となっています。

フレームの規格に縛られる

フレームのブレーキ規格に縛られることになるためこだわりがなければディスクブレーキ対応のモデルが無難ともいえます。

フレームの素材

つぎはフレームの素材を見てみましょう。同じシリーズでもフレームの素材が違うことがあります。現在主流なのはアルミとカーボンでしょうか。今回も具体例を用意しました。

SCULTURA 400

定価291,500円 

[ysid 4950772546939]

SCULTURA 4000 DISC

定価374,000円

[ysid 4950772546632]

 メリダのバイクは基本的に3桁がアルミ、4桁がカーボンフレームになっていて、数字が大きいほどパーツのグレードが上がります。こんな風に、フレーム素材でも価格が変わるわけですね。この2モデルはパーツのグレードは同じです。

加速性のいいアルミ

アルミフレームは比較的軽量なフレームを安価に製造できます。加速性がいい反面振動吸収性はカーボンよりも劣る傾向にあるので短距離に向いています。比較的タフな素材なので街乗りやちょっとしたサイクリングに向いています。クラリスから105くらいのコンポーネントがついてくるものが多いです。

カーボンという繊維

カーボンフレームは繊維なのでアルミよりも振動吸収性が高く、乗り心地がよくなる傾向にあります。形成の自由度も高く軽量性を保ちながら重くなりがちなエアロ形状にしたりということが可能です。上位グレードのモデルは軽量につくられていて剛性感も高まります。上位グレードになるほど乗り心地よりもパワー伝達の効率を重視する傾向にあり、ロングライドにはエントリーグレードのカーボン、レースにはハイエンドのカーボンという選び方もあります。アルミと比較して高価でありデリケートなので街乗りには向きません。Tiagra以上がほとんどで105以上が搭載されているものがボリュームゾーンです。

金属フレーム

クロモリフレームに代表されるクラシカルフレームは、カーボンやアルミよりももっと前にレースで使われていた素材で、クラシックカーの立ち位置です。丈夫なため細身のシルエットでアルミよりもしなることで乗り心地がよい傾向にあります。クラシカルでトラディショナルな設計思想を踏襲している場合も多く、ハンドルが低めでタイヤが細いモデルも多いです。他の素材に比べて重量は増すのでヒルクライムなどをしたい方は注意です。 

素材ごとのグレード

また、同じアルミ、同じカーボンでも様々な素材があり複数の素材を組み合わせて作られていることが多いです。セカンドモデルとハイエンドモデルでは形状は全く同じでカーボン素材を変えてラインナップしているブランドも多いです。 

用途によって選ぶ

ロードバイクには更に細分化されたジャンルがあります。

オールラウンダー

THE ロードバイクというイメージ通り、細いタイヤに軽量で前傾姿勢がとれ、オールラウンドに何でもこなせる優等生です。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/05/177043]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177274]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177250]

エアロロード

より深い前傾姿勢を取り軽量性はそこそこに、空力性能に特化したモデルで平坦が得意です。周回レースや高速巡行におすすめです。基本的にカーボンフレームのモデルがほとんどです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/03/176869]

エンデュランスロード

エアボリュームが確保できる乗り心地のよいやや太めのタイヤに、ハンドル位置が高めに設定されていて楽なポジションで長時間快適に走ることを目的にされたバイクジャンルです。ロングライドにおすすめです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/05/177020]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/02/176880]

ブランドごとのラインナップ

同じブランドでも、それぞれのジャンルごとにラインを分けていて、それぞれに各構成、各素材のグレードをラインナップしボリュームを持たせています。明確なジャンルの決まりは無く、ジャンルごとの統合も多いので、車種の傾向ごとに具体例を示します。

Bianchi

 オールラウンドライン

…NIRONE リムブレーキモデル(アルミ)・SPRINT (カーボン)・SPECIALISSIMA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/17/176066]

エアロロードライン

…OLTRE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176731]

エンデュランスライン

…NIRONE DISCモデル(アルミ)・INFINITO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/30/175195]

 COLNAGO

オールラウンドライン

…V4(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176691]

エアロロードライン

…Y1Rs(カーボン)

Cannondale

 オールラウンドライン

…CAAD(アルミ)・Super Six EVO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/22/174445]

エアロロードライン

…SystemSix(カーボン)

エンデュランスライン

…Synapse(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/01/26/147270]

TREK

エアロロードライン

…MADONE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/27/176498]

エンデュランスライン

…DOMANE(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/19/160668]

DE ROSA

オールラウンドライン

…838(カーボン)・MERAK(カーボン)・70 SETTANTA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/01/30/129230?amp;preview_id=129230&preview_nonce=2ae4dfe00c&post_format=standard]

PINARELLO

オールラウンドライン

…RAZHA(カーボン)・F(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/07/25/156618]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/08/28/172582]

エンデュランスライン

…X(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/04/12/152746]

Wilier

オールラウンドライン

…MONTE4(アルミ)・0(カーボン)・VERTICALE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/26/170709]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/20/174688]

エアロロードライン

…CENTO(カーボン)・FILANTE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/15/174559]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/10/177280]

エンデュランスライン

…BRENTA(アルミ)・GRANTURISMO(カーボン)・GARDA(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/07/176385]

GIANT

オールラウンドライン

…Contend リムモデル(アルミ)・TCR(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/12/06/144321]

エアロロードライン

…Propel(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/24/174874]

エンデュランスライン

…Contend DISCモデル(アルミ)・Defy(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/03/05/166428]

MERIDA

オールラウンドライン

…SCULTURA(アルミ・カーボン)

エアロロードライン

…REACTO(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/06/27/170733]

エンデュランスライン

…SCULTURA ENDURANCE(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/23/151296]

KhodaaBloom

オールラウンドライン

.…STRAUSS(アルミ・カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/01/160576]

エンデュランスライン

…FARNA(アルミ)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/05/10/134413]

BRIDGESTONE ANCHOR

オールラウンドライン

…RP(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/09/10/140097]

エンデュランスライン

…RE(カーボン)

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/22/176371]

見た目で選ぶのもあり

バイクジャンルによって独特の形状をしていたり、グレードの高いパーツはルックスがよかったりします。サイズさえあえば、見た目で選ぶのもありです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176731]

最後に

ロードバイクのサイズ感、スペック面、そこからくるルックス、コストパフォーマンスなど、これらの項目をバイク選びの参考にして頂ければと思います。製品特性上、ラインナップされているバイクでも実際は在庫がもうないモデルも多いです。バイクをお探しの際は是非店頭スタッフまでお声がけください。

こんにちは。新宿本館のまつのです。以前、エンデュランスロードバイクってなんだろう？というお話をさせて頂いたのですが、今日はその続きの記事になります。ズバリ“オールラウンダー”のおはなしです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/12/05/177020]

ロードバイクとは

前回と一緒ですが、まず、ロードバイクというのはスポーツ自転車のジャンルですよね。舗装路を最速で走ることを目的に設計されたバイクで、比較的細めのタイヤでフレームも細く軽量、前傾姿勢が比較的アグレッシブで、つまり“走りの軽さ”と“アグレッシブなポジション”が特徴的です。他にスポーツ自転車のジャンルといえば、マウンテンバイクやシクロクロスバイク、グラベルロード、ミニベロなどがあるわけですね。

オールラウンダーというロードバイクのジャンル

ロードバイクのジャンルの中で、オールラウンダーはその名の通り、バランスよくロードバイクの想定する様々な用途に使用しやすいバイクジャンルです。言ってしまえば“苦手が無い”ということで“何でもできる優等生”という感じでしょうか。ここで示したロードバイクの想定する用途とは、具体的にはヒルクライム、ダウンヒル、スプリントなどです。全てが得意分野、まぁ特化したことがないとも言えますが、“敢えて特化しないことに徹したバイクジャンル”とも言えるのです。

ジャンルの統合化による個性

とはいっても、エンデユランスバイクと同じように昨今のオールラウンダーはセミエアロ形状や軽量性などの強みを押し出して総合力を高めつつ何かに特化したバイクも増えてきました。

パーツでの味付けの自由度

よく言えば癖が少ないフレームが多く、これは言い換えればパーツのアッセンブル次第で味付けの自由度が高いと言うこともできます。例えばホイール一つとっても軽量ホイールで軽量バイク、エアロホイールで適度にエアロといった感じでしょうか。他にも細かいところだとフロントシングルなどのギア構成やハンドル形状などが挙げられます。

こんな方にオススメ

以上のことからオールラウンダーはこんな方におすすめです。

・はじめてのロードバイクなどで用途が詳細に定まっていない

・比較的軽量な自転車ジャンルを選びたい(山岳コースを楽に速く通過したい)

・パーツのアッセンブルでいろいろなベクトルにバイクをカスタムして楽しみたい

・様々なレースでアサインしたい

・クセの少ないバイクがほしい

・スピードを出しつつも比較的快適にロングライドをしたい

逆に

・太めのタイヤを履かせて楽しみたい(例外あり)

・下り坂を風を切り裂いて最速で走りたい

・石畳など悪路のあるコースを走りたい

・深い前傾姿勢が不安

こんな方は他のジャンルのロードバイクもご検討ください。

オススメのオールラウンダー

今回は、執筆現在お店においてあるオールラウンダーをご紹介します。車体の詳細は各ブログリンクよりご覧ください。ワイズロードオンラインよりサイズをお選びいただき購入相談予約へお進みください。適正サイズはバイオレーサーライトでお身体を測定させて頂きご案内させて頂いております。

TREK　EMONDA ALR 5

[ysid 0768682464441]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/11/174416]

COLNAGO V4

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176691]

ORBEA　AVANT H30

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/20/176245]

PINARELLO F5

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/31/175290]

最後に

同じロードバイクでも目的によって細分化されたロードバイクのジャンル。迷う際は是非スタッフにご相談ください。最適な1台を探すお手伝いをさせて頂きます。ご来店をお待ちしております。

こんにちは。新宿本館のまつのです。今回はロードバイクを選ぶ際のビギナー向けのおはなしなんですが、エンデュランスロードバイクってなんだろう？というおはなしです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/28/176753]

ロードバイクとは

まず、ロードバイクというのはスポーツ自転車のジャンルですよね。舗装路を最速で走ることを目的に設計されたバイクで、比較的細めのタイヤでフレームも細く軽量、前傾姿勢が比較的アグレッシブで、つまり“走りの軽さ”と“アグレッシブなポジション”が特徴的です。他にスポーツ自転車のジャンルといえば、マウンテンバイクやシクロクロスバイク、グラベルロード、ミニベロなどがあるわけですね。

エンデュランスロードバイクというジャンル

エンデュランスロードバイクとはそのロードバイクというジャンルの中でも更に細分化されたジャンルです。例えば他にもロードバイクのジャンルにはオールラウンダーやクライミングバイク、エアロロードなどがあるわけです。

エンデュランスロードの特徴

エンデュランスロードの特徴はフレームの前三角が上向きになっている傾向があり、ハンドル位置が他のロードバイクのジャンルに比べて高めに設定されている傾向にあります。これにより前傾姿勢が過度にアグレッシブにならないよう設計されています。とはいってもあくまでもロードバイクの1ジャンルですからクロスバイクやマウンテンバイクなどと比較して前傾は取れるように設計されているわけです。そういった意味では“ちょうどいい”ポジション感が期待できます。これが大体のエンデュランスロードが同社の他ジャンルのロードバイクと比べた特徴です。

更に、一部のより“エンデュランス色が強い”ロードバイクではタイヤ幅が同社の他ジャンルより太めに設定されている場合があります。これによりエアボリュームを増やし、路面に対してのグリップと振動吸収性を高め、快適性に貢献します。

“エンデュランス”とは

そもそもエンデュランスロードの“エンデュランス”とは“耐久”という意味合いがあり、つまりは上記の車両特長によって“長時間、快適に走ること”を目的に設計されたロードバイクの1ジャンルということになります。

ジャンルの細分化

とはいっても最近はジャンルの共存、統合化が進み、楽なポジションでありながら空力に注力したエアロエンデュランスや、軽量でありながらどこでも走れる軽量オールラウンダー、オールラウンダーにエアロ要素を追加したセミエアロ形状など、細分化していくとキリがありません。

なのでザックリ“快適に長く走れるラインなんだな”と思って頂ければいいわけです。

こんな方にオススメ

以上のことからエンデュランスロードバイクはこんな方におすすめです。

・深い前傾姿勢が不安な方

・ロングライド、ブルベなどをしたい方

・石畳など快適性を要求されるレースでの使用

・太めのタイヤをはいて遊びたい方

逆に

・ヒルクライムレースで使いたい

・トライアスロン等のレースで使いたい

・深い前傾を取っていきたい

・少しでも車重を軽くして高速に走っていきたい

・高速巡行をしたい

という方には他のジャンルをオススメいたします。他ジャンルに関しては機会があればまた書いていけたらと思います。

オススメのエンデュランスロードバイク

今回は、執筆現在お店においてあるエンデュランスロードバイクをご紹介します。ワイズロードオンラインよりサイズをお選びいただき購入相談予約へお進みください。適正サイズはバイオレーサーライトでお身体を測定させて頂きご案内させて頂いております。

アルミフレーム

アルミフレームは比較的リーズナブルで軽量。街乗りやはじめてのロードバイク、ロングライドにもオススメです。

KHODAABLOOM ( コーダーブルーム ) ロードバイク FARNA DISC TIAGRA ( ファーナ ディスク ティアグラ ) 

[ysid 4977323345988]

制動性の高い油圧ディスクブレーキを採用し駆動系は2×10速構成で有名ブランドのアンダー5万以上とコスパがよく、軽快でバランスのよいエンデュランスロードバイクです。ジャパンブランドらしく、日本人の体格にフィットしたポジション感なのもポイント。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SYNAPSE 1 ( シナプス 1 )

[ysid 0884603950708]

米国大手のキャノンデールのエンデュランスロードバイク。エンデュランスポジションでありながら加速性の高いモデルとなっています。

カーボンフレーム

振動吸収性の高いカーボン繊維は、エンデュランスバイクの快適性を更に高めます。ハードなロングライドにもオススメです。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SYNAPSE CARBON 3 L ( シナプス カーボン 3 L ) 

[ysid 0884603914816]

 シナプスのカーボンモデル。スマートセンスシステムにより前後のライトを一括制御するハイテクなバイクです。

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク DEFY ADVANCED 1 ( ディファイ アドバンスド 1 )

[ysid 4711291004450]

大手ジャイアントのエンデュランスロードバイク。レーシーさも忘れておらず、同ブランドのオールラウンダーを彷彿とさせるレーシーさとセミエアロ形状を備えます。

最後に

同じロードバイクでも目的によって細分化されたロードバイクのジャンル。迷う際は是非スタッフにご相談ください。最適な1台を探すお手伝いをさせて頂きます。ご来店をお待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/22/176371]

こんにちは、新宿本館のまつのです。コスパというワードに敏感な今日この頃なんですが、私たちは趣味で自転車を楽しんでいる以上、好きなものを買えばいいんです。提供されるものしかつかえないだとか、レースの規定を満たしたものしかつかえないという縛りはありません。私も以前はコスパが大好きでした。そう、コスパが悪い物が。コスパが悪い物って要はハイブランドのバイクです。まわりとかぶりにくいし、ブランドとしての所有欲も満たせる。それは一周回ってむしろコスパがいいのではないか？！よくわからなくなってきました。

お店に立たせて頂いていると、機材を選ぶお手伝いをするにあたって、お客様から様々なリクエストを頂くことがあります。予算をかけて贅を尽くしたバイク、とにかく予算を抑えたい、様々な予算、いろいろな用途、デザイン、コスパのよさ、全部お客様によって違います。その中で今回はコスパがいい機材をいくつかピックアップしてみます。今回はお得な割引商品ではなく、そもそも定価でコレええやん！！となるものを主にご紹介します。パーツ等はお持ちのバイクにあう規格かご確認ください。また店頭在庫の無いものも含まれますのでご注意ください。

コスパ＝費用対効果

コスパ＝コストパフォーマンス＝費用対効果、つまりただ価格が安いものではありません。それを前提にお得な商品を見ていきましょう。

コスパのいいロードバイク

RIDLEY ( リドレー ) ロードバイク FENIX SLA DISC ( フェニックス SLA ディスク ) TIAGRA 4720

まずはロードバイクから。こちらの車体は破格です。アンダー15万円で買えるスポーティーなロードバイクです。フレームはアルミ。

スペック

ブランドでレースでの実績もあるブランド

TIAGRA

油圧ディスクブレーキ

ここがコスパがいい

このスペックで15万円以下！！この価格帯ではイチオシのバイクです。

こんな方にオススメ

ロングライドなどでお手軽にスポーティーにロードバイクをはじめたい方にオススメです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/09/16/173201]

[ysid 4560295623354]

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク TCR ADVANCED 2 KOM ( TCR アドヴァンスド ツー コム )

定番のカーボンロードです。

スペック

軽量なオールラウンダー

カーボンフレーム

機械式2×12速の最新105を搭載

ここがコスパがいい

オールラウンダーでカーボンフレームに新型105を搭載してこの価格！！アンダー34万円！！相場よりかなりお求めやすいです！！フレームも軽量で今後のアップグレードのベースとしても最適！！

こんな方にオススメ

カーボンフレームでコスパのいいフレーム、構成の物を探している方

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/04/01/168057]

[ysid 4711291122772]

コスパのいいチューブ

MAGENE ( マージーン ) チューブ EXAR ( エクサー ) TPU チューブ

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/09/05/172628]

[ysid 4573147802609]

PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ )

[ysid 4931253105593]

TPUチューブは走りを軽くするにもコスパ◎！5千円を超えるものもある中こちらはコスパよし！！

コスパのいいホイール

P&P COMPONENTS ( ピーアンドピーコンポーネンツ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) AQUILON ( アクイロン ) 前後セット

こちらは前後1,420gのカーボンホイールです。38mmのリムはT700とT800を使用し174,900円！！この価格帯では間違えなく最強のホイールでしょう。

[ysid 4977323094688]

ONEAER DX3 PURE

税込 ¥289,300

DT 240Sハブを使用しリムはT1000やT700を使用。総重量1,295g。30万円クラスのホイールではとても軽量、ハブも最高です。

コスパのいいハンドル

TNI ESPADA 一体型バーステム

税込 42,900円

重量 305g(360x110mm)

一体型ハンドルは10万円を超えるものもたくさんある中こちらはアンダー5万円！！シンプルなコクピットになりますよ！！

コスパのいいシートポスト

TNI ( ティエヌアイ ) シートポスト Blackカーボンピラー

こちらは8千円を切るカーボンシートポスト。バイクの振りが軽くなり振動吸収性の向上により快適性も上がります。

[ysid 4570148231100]

意外とあるコスパのいい機材

こうしてみていくとコスパのいい機材は結構あります。賢くロードバイクを楽しみませんか？ぜひご検討ください！

こんにちは、新宿本館のまつのです。今回は購入品紹介なんですが、ヘルメットのお話です。

ヘルメットの寿命

自転車用ヘルメットの寿命を御存知ですか？結論、使用開始から3年なんていわれています。結構短く感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか。ロードバイクに夢中になっていたらなんだかんだあってあっという間に過ぎてしまう年月ですよね。新車の購入を機にヘルメットを購入された方も多いのではないでしょうか。当店ではヘルメットの取り扱いが無い(新宿ウェア館でのお取り扱い)のでスタッフである私もついついヘルメットの寿命を忘れがちです。

3年の根拠

では何故ヘルメットは使用開始から3年での交換が推奨されているのでしょうか。結論、落車が無くても内部の劣化が進む為です。そのまま使うと汗や日光などで中の素材がいたんでいくので万が一の場合本来の性能を発揮できない可能性があります。ロードバイクは安全第一で行きましょう。

ヘルメットを探していた

そんな中、タウンユースでカジュアルに使えるヘルメットを1つ探していました。ブランドは自転車大国ベルギーのLAZER。シマノグループのヘルメットであり製品管理がしっかりしていて品質も高いのでこのブランドで探しました。

LAZER ( レーザー ) スポーツヘルメット TONIC KC AF ( トニック キネティコア アジアンフィット )

[ysid 5400974020144]

 アジアンフィットで日本人の頭の形状にもあいやすいという安心感があります。レーザーのヘルメットはタフなライド用でも以前から使っていて質感の高さとフィット感、安全性の高さで選びました。

KinetiCore

こちらのモデルは比較的お手頃な価格感でありながらKinetiCore(キネティコア)が採用されています。レーザーが何年にも渡ってテスト、改良、完成させたより高度な保護技術です。衝撃を受けて変形することにより回転衝撃を軽減します。レーザーのヘルメットを選ぶのであれば、やはりKinetiCore採用モデルを選びたかったというところがありました。

この価格帯の製品でもKinetiCoreを採用してくれているところ、さすがレーザーといったところです。ヘルメットは消耗品なのでおいしいところはおさえているミドルクラスのヘルメットを定期的に交換して運用していくのもひとつ合理性の高いスタイルだなと思う今日この頃です。

[ysid 5400974020144]

こんにちは、新宿本館のまつのです。今回はPANARACER(パナレーサー)の超軽量タイヤであるAGILEST LIGHT(アジリストライト)とMAGENEのEXAR TPUの軽量チューブのおはなしです。

PANARACER AGILEST LIGHT

重量

23C　160g(公表値)
25C　170g(公表値)

[ysid 4931253024139]

[ysid 4931253024146]

最軽量タイヤ

スペックの通り最軽量クラスのタイヤです。開封してみると帯のようにペラペラです。私は細めが好みなので23Cをチョイスしました。公表値160gです。定番タイヤであるコンチネンタルのGRAND PRIX 5000で200gなのでそれらと比較してもぶっちぎりです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/08/21/172284]

 なぜ軽量タイヤなのか

今回、なぜ私が軽量タイヤを選んだかというそもそもの話ですが、簡単に言うと少しでも車重を軽くしたかったからというところです。アップダウンの激しいコースを走ることになったということと、普段エアロロードに乗っているので軽量ロードに憧れがあるということです。車輪の外周を軽くすると走りが軽くなり重量差以上の恩恵を受けられるとよく言われますが100gでも車重を削っていきたいというのが本音でした。

軽量チューブと組み合わせる

MAGENE EXAR TPUチューブ

今回はMAGENEのEXAR TPUチューブと組み合わせて使用しました。ブチルチューブよりも薄く体積が少ないTPU素材により軽量性と耐パンク性を両立したコスパのよいチューブです。この組み合わせで完成車によくついている構成の半分以下のタイヤチューブ重量になりました。

[ysid 4573147801756]

今回はカーボンクリンチャーホイールにて使用しました。リムブレーキ仕様でキャリパーはSHIMANOとカンパニョーロのダイレクトマウントです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/08/21/172284]

思ったよりもパンクしない

走っていてやはり不安なのはこの厚みでパンクしないのかということ。まわりからもパンクを心配されましたがTPUチューブの耐パンク性能も相まってか全くパンクすることはありませんでした。勿論走る前に空気圧を管理してのことです。リムブレーキでも問題なく使用できました。

エア抜けも少ない

ブチルチューブに比べて軽量で乗り心地のよいラテックスチューブのチューブラーを使用してみて半日でベコベコに空気が抜けるので軽量チューブはエアの管理に不安があったのですが全然大丈夫ですね。1週間で1気圧くらい?のイメージ感で全然問題ありませんでした。

乗り心地

タイヤのグリップ力もほどよくバランスに優れた感じ。普段ビットリアのコルサシリーズを好んで使っていたのでそれと比較するとグリップもほどよく癖がない乗り味で走りの軽さも感じました。TPUは乗り心地が懸念されますがタイヤのおかげなのか特別硬さを感じさせない乗り味でした。踏んだ分だけ進んでくれつつしなやかさも感じます。やはり車輪の外周が軽くなったことで“走りの軽さ”も感じることができるタイヤです。

総評

結構いいです。特に不満はありません。軽量で程よいグリップ感と回転抵抗のバランスによる走りの軽さ。軽量バイクはもちろん、エアロロードやエンデュランスロードでも気持ちよく走れておすすめです。

みなさんこんばんは。新宿本館のDE ROSAコーナーから、まつのです。

DE ROSAといえば“ラグジュアリー”。これを体現したブランドでしょう。高級感、贅を尽くしたバイク。ハイエンドモデルは勿論、ブランドの思想を広く知らしめる838にもその色香を感じることができます。今回はこちらの838についてのまつのの思いを聞いてください。

ロードバイク、いや、自転車を購入するといわれたら、みなさんはどんな光景を思い浮かべますか。自転車店へ赴き、並んでいる自転車を見てまわり、気になった物があればサイズが合うか、身体を測定する、という流れでしょうか。

それも素晴らしい。例えるなら“吊るし”の構成のバイク。フレームにセットで取り付けるパーツが選んであるんですね。工賃もかからないしあまり詳しくなくても気軽に自転車をはじめられます。おまけに“セット価格”になっているので安い。

“バラ完”という選択肢を

それは大前提で最近思うんです。“ちょっと寂しいかな”って。近年のロードバイクはパーツの規格が専用化されていてよりトータルで統一感のあるバイク。この統一感とは例えば専用設計による機能的でスマートな見た目やエアロ、軽量などのバイクの性格まで多岐にわたるわけです。ただ、私は提案したい。“バラ完”もありますよと。

バラ完とはある程度のパーツの構成を自分で選び、自分だけの組み合わせのアッセンブルをすることを意味します。私がバラ完をお勧めしたいのは以下のような方。

予算が潤沢で最短距離でバイクを“完成”させたい方

これは初心者・経験者は関係ありません。ある程度予算に余裕があり、最短でバイクフレームのポテンシャルを引き出したい方です。

完成車のホイールは重い場合がある

完成車構成の予算のウェイトはフレーム→グループセット→ホイール→その他 という順でよくなっていく傾向があります。つまりフレームがよくてもホイールはエントリー、ということがあるんです。

ホイールをグレードアップすることの重要性

エントリーグレードのカーボンフレームにいいホイールを履かせた方が、ミドルグレードのフレームに重いホイールを履かせるよりもいいパフォーマンスを発揮する場合があります。それはつまり、フレームのポテンシャルを最大限発揮させる構成。

つまりバラ完は、フレームはそこそこでもホイールもそこそこにしたい、など、予算の配分が自由になります。

 2台目のロードバイクを探されている方

2台目以降のロードバイクを探されている方にもバラ完はオススメです。このフレームにこのパーツを組み合わせて。。。ということがある程度わかってくるので、パーツも選びやすいでしょう。

838 Yellow Glossy/Black Matt

 そこでこの838に話が戻ってきます。

838のカラーといえば、Blue White Glossy、Black Red Glossy、Stealth Mattを思い浮かべるでしょう。

しかし、このカラーを知っていますか。

Yellow Glossy/Black Matt フレームセット

そう、Blue White Glossy、Black Red Glossy、Stealth Mattは完成車仕様のラインナップがあるモデルなんですね。そしてこのYellow Glossy/Black Mattはフレームのみのラインナップなんです。逆に838バラ完するならこの色を選ばない理由がないくらいのカラー。こちらはお取り寄せとなります。

[ysid 4589963698890]

構成の選択

バラ完ではお好きなパーツを選んで頂く必要性がありますので、ある程度構成を絞ってから御相談いただけるとスムーズです。ざっくり以下の物を選んでいきます。分からない場合、もしくはこだわりがないパーツはスタッフがご案内致します。

フレーム

バラ完の基本、フレームセットを選びます。適合サイズは測定メニューバイオレーサーライトでご提案いたします。

グループセット(コンポーネント)

ギアやブレーキなど操作性を決める部分。コンピュータでいえばマウスやキーボードのようなものです。バイクの雰囲気を大きく変えてくれるパーツです。

ホイール 

最も大きい回転部分であり走行感に直結するパーツ。フレームの次に目立つパーツで見た目も大きく変わります。

[ysid 8055136025511]

タイヤ

唯一地面に触れ、コスパ良く走行性を向上させられるパーツ。ホイールとの組み合わせで選びましょう。

[ysid 8022530028776]

ハンドル・ステム・サドル

 デザインのかっこいいエアロハンドルや軽量ハンドル、サドルもございます。

[ysid 8055774360913]

その他スモールパーツ

その他細かいパーツに関してもご指定頂けるのがバラ完の楽しさ！ご希望が無ければお任せください！

完成車のホイールアップグレードもあり

今お持ちのバイクのホイールアップグレードは勿論、完成車の納車前にホイールを予めアップグレードしちゃうのもありですね！！

[link https://ysroad.co.jp/online/2024/04/26/18746]

カラーの重要性

ロードバイクの雰囲気の9割はフレームで決まると言っても過言ではありません。このフレームを分かる人が見れば、『お、バラ完したのかな？』となるはず。なかなか見る機会がないフレームですが、びびっと来た方は是非バラ完しちゃってください。お手伝いいたします。

残りのシーズンをしっかり走りきるためにも
クリートを確認してみましょう。

分かりやすいところで、シマノSPD-SLを例に見てみます。

マニュアルによれば、色のついた部分の半分程に
交換基準ラインがあります。

新品では丁度半分くらいの箇所です。

ここより減ってしまうと、固定そのものにかかわる部分も
接地・摩耗してしまい、安全面に波及する可能性が出兼ねません。

SPD-SLはもちろんスタッフにも愛用者は多いです。
シューズを見せてもらいました。

交換から時間が経っていないようです。
摩耗はまだまだ少ないですが、前寄りのU字部分に
脱着による変形が始まっています。

スタンダードな黄色クリート。
黄色部分はまだまだ有りますが、脱着で前部分の変形や剥がれが進んでいます。
メーカー基準で考えればまだ使えますが、イベントやレースなど
良いタイミングがあれば交換してしまいたいところです。

デュラエースグレードの軽量ボルトが気合いを感じます。
が、色部分が磨滅しています。ここまで減ると
ガタが出たり、固定力の低下が起きている可能性があります。
これは要交換と言わざるを得ません。

ちょうど３段階のサンプルがお見せできました。
シューズとクリートも、快適な走りの大事な一部です。
また、他メーカー・他システムでも交換基準や
機能低下の目安がございます。
ぜひご確認ください。

[ysid 4550170646929]

[ysid 4524667428725]