今回は自分のホイールを新調したのでそのご紹介です。

走りやすい春に向けてホイールカスタムはいかがですか？

ロードバイクには交換可能なパーツが数多くあり幅広いカスタムが可能です。

走りに影響しないパーツを探す方が難しいほど各部にしっかりとした役割があり、その総合バランスで走行性能が決まりますがフレームセットの次に重要と言っても過言でないのがホイールです。

比較対象に挙げられやすい重量値の他にも、どんな構成でどんな組まれ方がなされているのか、それぞれに特色があり人によっても好みが分かれます。

愛車の長所を伸ばすカスタムはもちろん、ウィークポイントを補うようなカスタムをして汎用性を上げるのも良いと思います。

もちろん性能だけでなくルックス的にも大きなマージンを占めているので車体の雰囲気をガラッと変えたいあなたにもオススメです。

新宿本館では数多くのホイールを在庫しており好みに合わせたご案内が可能です。

軽量化したい、空力を突き詰めたい、乗り心地を良くしたいなどご希望がございましたらお気軽にご相談ください。

3月28日現在、こんなホイールを在庫しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/03/15/204617]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/02/17/203090]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/03/20/204244]

などなど…その他モデルも盛りだくさんです。

ホイール新調！

斯くいう私も昨年に新車を納車して以来、エントリーグレードのアルミホイールを使っておりそろそろ乗り味を変えたいなぁと思いホイールを新調いたしました。

色々と候補はあったのですが折角の機会なので手組ホイールを拵えることに。

手組と完組

完成車に付いているホイールをはじめとしたロードバイク向けホイールの主流は完組ホイールです。

完組ホイールとは名前の通り完成した状態で販売されているホイールで、上位のモデルになってくるとそれぞれのパーツが専用設計となるため汎用性と引き換えにスペックの底上げに期待できます。

一方の手組ホイールは読んで字の如く、汎用パーツを個人で選定し組み上げたものとなっていて基本的に完組ホイールに限界スペックが劣ってしまうものの乗り手の好みに合わせた細かい調整が可能です。

外観的にも個性を出しやすいので見た目にこだわりのある方にとっても魅力的な存在ではないでしょうか。

構成

ホイールを構成する主なパーツは外周部のリム、中心で車軸を受けるハブ、そしてリムとハブを繋ぐスポークとニップルとなります。

今回自分が組み合わせた構成としては、

リム : Reserve 52/63

リム前後セット ¥253,000-（税込）

ハブ : Industrynine Solix

前後セット ¥115,000-（税込）

スポーク : Pillar PSR14

70本セット ¥23,000-

ニップル : DT Swiss Squorx

となります。

早速ですが組み上がりはこんな感じに。

当初、ENVE SES PROに憧れてシルバースポーク&シルバーハブで組もうと思っていたのですがSolixのブロンズカラーとPSR14のローズゴールドカラーに一目惚れ。

特にスポークは代理店様の熱意が実って実現した日本限定カラー（ローズゴールドの他にもブルーがございます）となっていてセラコートされたローズゴールドの鈍い輝きがたまりません。

ハブはMTBに強いI9製。Solixの特徴はなんと言ってもフリー構造、ノッチ数は驚異の605となっていて他モデルの追随を許さないレベルです。

オンロードバイクにこんなノッチ数が必要になるのかはひとまず置いておいてずっと使ってみたかったモデルです。

ノッチ数だけでなく軽量化の為に精密に加工されたフランジ部の形状も独特でなんだか可愛らしいですね。

リムに関しては希望の条件に合う選択肢がそもそも多くないので店舗スタッフの使用者も多く評判も良いReserveを選択。

特徴としてはオフロード競技をルーツに持つが故の強靭さ、そしてチューブレスクロシェながらワイドなリム幅を持ち、前後輪のハイトを変更することで空力面とスタビリティの向上を図っています。

複数のリムハイトを複数の仕様でラインナップしており用途に合わせた選択がしやすいのも魅力の一つですね。

今回選択したのはややハイト高めの52/63（名前がそのまま前後輪のリムハイトを表しています）。購入したものは既に旧モデルとなっており最新モデルですと57/64にサイズアップされています。

正規品かつファーストオーナーに限られますが手厚いワランティがあるのも見逃せないポイントです（自分が購入したものは車体に合わせてリペイントしていますが塗装や加工を行うと保証対象外となってしまうため注意が必要です）。

ニップルに関しては信頼と安心のDT Swiss。

Squorxニップルはリム側に専用工具が刺さるようになっており整備性が良く耐久性にも優れています。

組み方に関しては長くなるので割愛しますがスタンダードな方式をとっています。

バルブ・テープレス状態の実測重量は1,570gだったので重量に関しては同クラスの平均的な数値に収まりました。

元々つけていたRS171の重量が1,995g前後なので425gの軽量化に成功。もちろん本質は重量以外の部分にあるので実走に向け期待も高まります。

いざ実走！

ホイールと一緒にタイヤの変更、チューブレス化も行っているので純粋な比較とはなりませんがそもそも吊るしのホイールではないので参考程度で聞いていただけると幸いです。

第一印象として走り出しから明らかなのはフリーの掛かりの良さ。

どのポイントでどんな踏み方をしていてもラチェットの存在感を感じ、例えるとすればEバイクの漕ぎ出しに感じるトルクフルさに近い感覚です。

信号の多い都心部を走ることが多いので平坦基調ながら恩恵は大きく、フリーに起因する走行性能への影響を改めて感じさせられました。

他にも、軽いギアを多用するグラベルバイクやヒルクライムといった用途であれば一層このハブのメリットを享受出来そうです。

重量に関しては110g/221g（公表値）と比較的軽いので軽量リムで組んでクライミング特化にするのも面白そうです。

一方でネガティブな印象も挙げますと空転時にも常にラチェットの存在を感じ、実際どうなのかはさておいて抵抗が発生していそうな雰囲気がありました。

従来型と比較してシールやラチェットの見直しを行い駆動抵抗は低減されているそうですが人によっては伸びが悪く感じてしまうかもしれません。

馴染みが出ていない事もあってかフロントの回転もやや渋め（実走時ではなく空転時）なので超スムースな回転性能というよりは高耐久高寿命と高負荷時の回転効率を重視している設計なのかもしれません。

またラチェット音は爆音で脚を止めるとサンダーで金属を削っているような音が響き渡るので静かなホイールが好きな方は注意が必要です（なお内部オイルをグリスに置き換えることでかなりの減音が可能です）。

リムに関しては設計の狙い通り、高いハイトの割にはフロントを風に持っていかれる感覚は薄く安定感があります。

フランジ幅はそこまで広くないもののディープリム&プレーンスポークでテンション上限まで張っているので剛性は高め。

ただ乗り心地に関しては28Cチューブド運用の以前より確実に良くなっており、管理の煩わしさに目をつぶれば快適性向上に対するアプローチとしてチューブレス化はやはり効果的です。

リム内幅がフロント25mm、リア24mmとかなり太めなのでワイドタイヤ使用時の真円度も高くグリップの感覚も比較的掴みやすいです。

フロントにAERO111 29C、リアにGP5000 TT TR 28Cを入れた際の実測横幅は30.5mm/30.5mmでした。

カスタム相談お気軽に！

いかがでしたでしょうか。

今回ご紹介した手組ホイールは金額、納期ともに完組ホイールよりも上がってしまうパターンが多いので初めてのカスタムには圧倒的に完組ホイールがオススメです。

冒頭でお伝えした通り新宿本館では多数のホイールを在庫しております。

通常よりもお得な特価商品や圧倒的なコスパを誇る弊社オリジナルホイールのご用意もございますのでぜひお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

いつもワイズロード新宿本館をご利用いただきありがとうございます！スタッフの後藤です。今回はPIRELLI P ZERO RACE RSを使って大磯クリテリウム　エキスパートクラスに出てきたので書かせていただきます！先に言っておきます、練習不足でDNFです。

↑使用機材です↑

※SPECIALIZED　ROVAL 製品は当店では扱っておりません

 当日は朝四時起きで眠さがありましたが午前中大磯クリテリウムにボランティアをすませて、試走とお昼ご飯をすませました。試走では新しく手に入れたPIRELLI P ZERO RACE RSの感触を確かめる事を中心に行いました。思っていたよりもグリップの感触がよく倒しやすいという印象でした！チームメイトと雑談しながら試走していたためめっちゃニコニコしてます笑

 お昼ご飯は毎回大人気のrive_montagne様のハンバーガーを頂きました！とてつもなく絶品なので皆様も大磯クリテリウムに参戦、観戦で行かれたら食べてみてください！！

 今回はいつも出ているエキスパートクラスにエントリーしました。普段は半分ぐらいの順位なので、目標は一桁を取る意気込みで挑みました。そしてスタート前アミノサウルス03を体に入れてスタートライン先頭に並びました左右後を友人に囲まれまして、雑談してたおかげか緊張せずリラックスした状態でスタートができました！(雑談が盛り上がりすぎてスタート5秒前まで気づかなかったのは内緒です。)

 先頭でスタートアタックを決めようと考えていたためローリングスタート解除までもと審判の後ろをキープしました。

 そしてリアリスタート！後ろにいる尾崎選手とHay Tanner選手とポールショットを撮ろう！と約束していたので先頭でファーストアタック！

 そのままHay Tanner選手と抜け出す盤面となりました。

 最初からかちあげすぎて Hay Tanner選手と相談し戻る事に、自分はこの時すでに死にかけでした、、

 そして集団の戻り10周まで消化しましたが圧倒的にベース不足で最初のアタックで消耗してしまい

集団からドロップしてしまいました。

 そして15周目でレースを降ろされてしましました、、アイドルのイベント行ったりで練習サボっていた結果ですかね笑次シーズンの大磯クリテリウムはエリートクラスを走れるようにトレーニングします。笑

今回PIRELLI P ZERO RACE RSを使用してみましたが綺麗な路面とドライな路面というか条件が重なるとコーナーでバイクを倒しやすく、普段より早く曲がれた気がしました、また松輪周回だったりの多少荒れた道だったりでもグリップしてくれますし、何より軽いのヒルクライムでバイクを軽量化したい人だったり、レースからトレーニング、サイクリングでもおススメしたいと思いました！

今回は大磯クリテリウム参戦ブログを作らせて頂きました！大磯クリテリウムは初心の方でも安心して参加できるセミナークラスから、ガチプロ、強豪E1選手が戦うエリートクラスを間近で見ることができる、出ても見るだけでも楽しい大会となっていますのでぜひ足を運んで見てください！

本日は最近購入したハンドルの紹介兼レビューをさせていただきます。

DEDA ( デダ )  OMNIUM TRACK HANDLEBAR TEAM 31.7mm / 320mm(トラック競技用)

ハンドル幅　外外350mm      重量365g

使用前と使用後の印象の変化！

まず乗る前の印象として「外外350mmのはハンドルって安定しないから転けてしまいそう」そんな印象でしたが、実際バンクで走ってみると想像よりも全然安定していて転けないという感覚に変わりました。

下ハンを持ってもがいて見ると！

ロードバイクのハンドルの多くは外外380mm-400mmが多いかと思います。トラック競技では300mmから370mmくらいのサイズが大半を占めております。外外350mmだと肩幅よりも狭くもがきずらそうと思っておりました。トラック競技ではダンシングの力で加速するよりもペダルのどれだけ力をかけれるか、その速度をシッティングで維持し続けることが重要になります。ダンシングで加速すると振っている時間がロスとなりますので、コンマ1秒でも速くするためにハンドル幅も狭くなっています。実際にもがいて見ると小さい分、ハンドルに力が入り、力強く持つことができます。小刻みなダンシングもしやすく使いやすいです。

ハンドルの剛性について！

ロードバイクのハンドルと比較するととにかく硬いという感覚になります。ロードバイクのハンドルは撓みがあり、バネ感を利用して振動吸収をしてくれます。一方でこちらのハンドルは撓みがなく、力をロスなく推進力に変えてくれます。

目立つ角！

ブラケットポジションが取れるように角がついています。中長距離種目のスクラッチ、エレミネーションなどの種目でもポジションをこまめに変えやすい使用となっております。

DEDA のロゴも白で目立ちます！

ハンドル横とハンドル中心あたりにはメーカー名のDEDAが入っております。正面でも、横からでもDEDAのハンドルというのが一目でわかります。

カスタムいかがでしょうか？？

ハンドルを変えることで今持っているバイクの印象を変えることができます。軽量化はもちろんですが体に合ったものに変えることでより快適にライドすることができます！お悩みなことございましたらお気軽にスタッフにお声掛けください。

[ysid 8055774369282]

今回はANTARES CARBON WHEELを購入したのでそのインプレと、2nd Lotが入荷してきましたのでその紹介です。

ANTARES CARBON WHEEL

フロント重量 740g　リア重量 855g　前後重量 1594g

リム内幅 21mm　リム外幅 28mm　リムハイト 45mm

フリーボディ　シマノHG

金額　￥110,000(税込)

 [ysid 22391971]

今回購入したのはワイズロードオリジナル商品のANTARES CARBON WHEELです。諸事情でホイールを新しく買う事になり金額が安く、見た目が良かったので購入しました。

走った感想はクセが無く扱いやすいホイールです。重量は前後で1594gと軽くはないですが特段重くもない平均的な重量で、もっさり感や漕ぎ出しの重さなどは特に感じませんでした。T700カーボンを使用しており、程よい剛性感で乗りやすくスプリントした時でもしっかりパワーを伝えてくれます。見た目も美しく、綺麗な光沢のおかげで高級ホイールと遜色のない仕上がりになっています。金額も税込11万円とカーボンホイールとしては手に届きやすく、はじめてのカーボンホイールやコスパの良いホイールを探している方には非常におすすめです。

また今回購入したのは1st Lotのホイールですが、2nd Lotのホイールも入荷してきました。性能は変わりませんが、1st Lotよりも少しマットな仕上がりになっています。

上の写真が1st Lotで下が2nd Lotとなっています。写真では伝わりにくいと思いますのでぜひ店頭にてお確かめください。

新宿本館では1st Lot、2nd Lot共に在庫がございます。さらにANTARES CARBON WHEELを使用したオリジナル完成車もございますので併せてご検討ください。

スタッフの袖山です。

今回は、新車を購入したのでご紹介いたします。

GIANT TCR Advanced Pro 0

サイズ：S（適応身長　約165cm~175cm）

価格：¥880,000（税込）

今回購入したのは、第10世代としてフルモデルチェンジを果たしたGIANTのオールラウンドレーサー「TCR」。空力性能・剛性・軽量性が大きく進化した最新モデルです。その中から、ミドルグレードの「Advanced Pro」を選びました。
「Advanced Pro」は、最上位グレード「Advanced SL」と同じフロントフォークを採用。軽さと剛性をしっかり確保しつつ、快適性とコストパフォーマンスも両立したグレードです。バランスの取れた乗り味から、シリアスレーサーからホビーサイクリストまで、幅広い層から人気を得ています。

最新トレンドを取り入れた2026年モデルであること、そして何よりこの美しいカラーリングに惹かれて購入を決めました。
本記事では、パーツ構成や実際に乗ってみた感想をお伝えします。

パーツ構成

コンポーネント

コンポーネントは、高性能で信頼度の高い「Shimano ULTEGRA Di2」
今までは機械式のコンポーネントを使用していたので、変速の速さや確実さにとても感動しています。特にアルテグラ以上のDi2に搭載されているブラケット先端のリモートスイッチをシフトチェンジに割り当てられる点がお気に入りです。

クランクはトレンドを取り入れ、ショートクランクを採用しています。XS/Sサイズで165mm、M/MLサイズで170mmになります。
さらに、GIANTのパワーメーター「Power Pro power meter」を標準搭載しています。左右のクランクアームに独立して付いているので、左右のペダリングバランスを計測することが可能です。

ホイール＆タイヤ

「Advanced pro 0」にはGIANTの「SLR 0 40 DB」というカーボンホイールが標準装備されています。
リムハイトはその名の通り40mm、重量は1,339gです。
フックレスのワイドリム設計と最適化されたカーボンレイアップにより、軽さを保ちながら高い剛性と耐久性を実現しています。エアロ形状は風洞実験で空力性能が証明され、巡航時の伸びのある走りを生み出します。さらにDBLテクノロジーと高張力エアロカーボンスポークがパワーをダイレクトに伝達し、加速や登坂でも鋭いレスポンスを発揮。ワイドなインナーリムと低摩擦ハブにより、グリップ力・快適性・転がりの軽さも高次元で両立した、高性能ホイールです。

実際に走ってみてもバイクを振った時の高い剛性、巡行での転がりの良さ、エアロの三拍子をバランスよく感じることができ、平坦と登りともにスイスイ進んでくれます。

 タイヤは元々搭載されている「CADEX Race GC Tire」を使用しています。2025年モデルでは28cが搭載されていましたが、2026年モデルではプロのレースでのトレンドが反映され、30cに変更されました。30cにも関わらず、重量が320gと軽量。走っていても重いと感じることはあまりなく、下りでも比較的安心してバイクを倒すことができます。
フレームは33cのタイヤ幅まで対応しています。

 ハンドル＆ステム

ハンドルは「GIANT Contact SLR Handlebar」を標準搭載。ブラケット部分からドロップ部分にかけて幅が広がる”フレア形状”のカーボンハンドルです。XS/Sサイズで390/420mm、M/MLサイズで410/440mmになります。
ステムも標準搭載のもので「GIANT Contact SL AeroLight」。アルミのステムになります。私のフレームサイズでは標準で90ｍｍが採用されていますが、ポジションに際して同モデルの110ｍｍに変更しています。

純正のサイコンマウントも付属してきました。軽量性と耐久性を高めたカーボンコンポジット素材を採用しています。GIANTおよびGARMIN用、Wahoo用マウントトレイ、GoProマウントが付属してきます。ライトマウントには別途購入したレックマウントを使用しています。

 サドル

サドルは、「GIANT Fleet SL」が標準搭載ですが、前のバイクからのお気に入りである「prologo SCRATCH M5 PAS TIROX」に変更しています。

[ysid 4711946193300]

カラーリング

カラー：ミッドナイトムーン

基本的には、ブルー系のカラーですが、見る角度によっては黄色のようにも見えます。

 インプレッション

サイコン、ボトル、ライトを外して約7.4kgとミドルグレードでも十分軽い重量になっています。ステムをカーボンにしたり、コンポーネントをDURA-ACEにすれば、もっと軽くすることも可能です。
実際に走ってみてまず感じたのは、漕ぎ出しの「軽さ」。ひと踏み目からスッと前に出る加速感が気持ちよく、踏み込んだ以上に進んでくれる感覚があります。BB周りの剛性感も高く、踏み込んだ力がダイレクトに推進力へ変わる印象です。ダンシングでもヨレ感がなく、ヒルクライムではかなり助けられています。それでいて振動は意外とマイルド。ミドルグレードということもありレーシングバイク特有の硬さは少なく、ロングライドでも快適に走れる懐の深さも感じました。
GIANT最高峰のハンドル、ホイール、パワーメーターがついてこの価格。同価格帯でここまで装備が充実した完成車は、なかなかありません。

「速いのに乗りやすい」
TCRが長年支持される理由をしっかり体感できる1台です。

暖かい季節がもうすぐそこまで来ています。
サイクリングが気持ちいい春、新しいバイクで走り出してみませんか？

今回は新車を購入しましたのでそのご紹介です。

PINARELLO F7(2025)

※写真はANTARESカーボンホイールに変更しています。

size−56(180〜190cm)　color−E312

price−¥1,038,400(税込)

[ysid 2024000105587]

今回購入したのはPINARELLO F7 DISC 2025モデルです。

以前からDOGMA Fに憧れており、ほぼ同じ形状で価格改定したことにより予算内に収まったので思い切って購入しました。何よりもデザインが気に入っており、ONDAフォークをはじめとした湾曲したフレームデザインはどこから見てもPINARELLOだと分かるほど特徴的で美しいです。単に美しいだけでなく性能も伴っているところはさすがの一言に尽きます。

カラーは形状の美しさが一番わかりやすいマットブラックです。塗装の綺麗さはもちろんのこと車体の美しさがより引き立ち、高級バイクの品やオーラがあふれ出しています。

今回購入したF7は上位グレードにDOGMA FがありそのDNAを余すことなく受け継いで生まれた車体です。パッと見だけではどこが違うのかよくわからないほどです。そしてDOGMA F同様に平坦からヒルクライムまでこなせるオールラウンドモデルとなっています。

乗り味はトルクをかければかけるほどグイグイ進んでくれ、空力性能の高さが感じられます。高速域での巡行性能も高くトレインを組んで走っているかのように楽にスピードを維持できます。DOGMA Fと比較すると重量が重く走りだしの軽さが劣ると言うのが正直な感想です。ですがそれ以外のところは大きな違いを感じられず、むしろ乗った時の安心感や安定感はF7のほうが高く好みです。私はDOGMA Fに憧れて買いましたが、また違った良さがありただの廉価版ではありませんでした。

いかがでしょうか？性能、デザイン共に素晴らしいバイクです。他サイズ、カラーもございますので是非ご検討ください。

今回も私の購入品のご紹介です。

CYBREIカーボンクランク DUBシャフトモデル×SIGEYI AXO SL パワーメーター

最近話題の中国系ブランドのカーボンクランクとパワーメーターになります。

まず、CYBREIは2021年にできた中国の新興メーカーでありながら、当店ではお取り扱いはありませんが、某元祖パワーメーター純正クランク採用されたり、今年のジュニアの男子ロードレース世界チャンピオンも使用するなどすでに実績を上げている今注目のブランドです。

カーボンクランクと言えばSRAMやROTOR等大手ブランドの選択肢もありますが、こちらを選んだ理由としては、162.5MMのクランク長のラインナップがあったため。他のブランドでは162.5MMという長さは中々ありません。私は身長170cmくらいで現在165MMのクランクを使っており、特別長いと感じているわけではありませんが、踏むより回すペダリングが好みの私にとってすこしクランクを短くしたら乗りやすくなるのではと思ったからです。

そこに合わせるSIGEYIのパワーメーターですが、こちらも同じく中国の新興ブランド。パワーメーターだけでなく、ダイレクトマウントディレイラーハンガーなども作っており、実は国内展開されていなかった４年ほど前からハンガーは使っていました。自分が見知ったブランドであると言う事も理由のひとつですが、その他にもスパイダー型であるというのも大きな決め手です。スパイダー型は某元祖パワーメーターもこだわり続けた形式であり、その特徴というとなんといっても堅牢製。スパイダー型は車体の外側に飛び出さない形状のため、ぶつけたりしにくく、センサーと計測部がしっかりと外装に覆われているため水や油でセンサーが壊れてしまう心配もほぼありません。

重量

気になる重量ですが、クランクが実測310g、パワーメーターが79g。使用しているアルテグラのチェーンリングとポルトが163gでしたので、クランクセット重量552g！！アルテグラクランクセットのカタログ重量が711gとのことなので、219gの軽量化になりました！量り忘れてしまいましたが、実際のバイク重量に関してはbbはシマノからスラムに交換したので200gくらいの軽量化になったのではと思っています。

インプレ

実際乗ってみるとまずはクランク長変更による違和感がありましたが、しばらく乗っていると慣れて気にならなくなりました。クランク長がわずかにですが、短くなったことにより下死点、上死点の動きがよりスムーズになり、可動域の中でより長い時間パワーをインプットできるようになった気がします。クランク自体の性能としては、使用されているＴ1000カーボンの影響か、DUBシャフトの影響か高い合成を感じます。表しにくいですが、スプリントやダンシングで強くペダルを踏みこんだ時にバイクがよりシャキッと動いてくれるような感覚があります。パワーメーターに関しては厳密にデュアレコしたわけではないのでわかりませんが、今まで使っていたパワーメーターとくらべて感覚にはなりますが、特に上振れ下振れは感じませんでしたので精度も問題ないでしょう。

最近のバイクは完成車パッケージ状態でもかなり性能が高いので、カスタムの余地を見つけるのが難しいですが、カーボンクランクという新たなカスタマイズの選択はいかがでしょうか。カスタムのご相談、店頭にてお気軽にお声がけください。

久しぶりのブログとなります。

今回私事ではありますが、新しいロードバイクを購入しましたので皆様のカスタムの
参考になればとご紹介です。

SCOTT ADDICT RC 2025年モデル

スコットオールラウンドモデルのアディクトです。
スコットは現在2026年モデルが販売中となっていますが、
こちらのカラーは2025年モデルのフレームセット販売のものになります。

購入の決め手はカラーデザインとジオメトリです。
白黒のカラーはどんなパーツ、ウェアとも合わせやすく気に入っています。
ジオメトリに関してはロングリーチのサイズ感が胴長の私に合いやすくポジションがぴったりと出た為です。

パーツ構成

コンポーネントはアルテグラの12sのDI2。費用対効果の高いチェーンとスプロケットのみデュラエースにしています。また、フロントのブレーキパッドのみメタルに換装。

ホイールは以前より所有しているERE RESERCHのGENUS CL45-R。45MMハイト、カーボンスポークのオールラウンドモデルです。

タイヤはVITTORIAのCORSA PRO クリンチャー。私はここ数年タイヤをリピートせず毎回違うモデルを使っているのですが、このタイヤはチューブラーのCORSA G2.0を彷彿とさせるしなやかなタイヤでかなりお勧めです。林道などの荒れた路面を走行することが多いので、30Cを選びました。中のチューブはPANARACERのパープルライトにしています。TPUチューブもさまざまな銘柄使いましたが、こちらは乗り心地も悪くなく、バルブ周りの作りもしっかりしていてとても良いと思います。

ハンドルは純正のSYNCROS IC-R100-SL。

初めてハンドルステム一体型を使用しますが、やはり見た目が良いです。プロっぽい感じがします。（笑）

サイコンマウントも純正で、ライトを取付けるために下にGO PROマウントが付いているものにしました。とはいえ、よくある一本橋形状のマウントのため、大きなライトを取付けるのは憚られるため、そのうち小型のライトを買おうと思います。

バーテープはプロロゴのコルクタイプ。濡れても滑りにくく、尚且つ乾きやすくお勧めです。

サドルはプロロゴのNAGO R4のTIROXレールモデル。ナチュラルな形状が好みです。

インプレッション

簡単にインプレを。

フレームはマテリアル的にはパリッと硬いものの、扱いやすいジオメトリーによりとても乗りやすさを感じます。BB位置が低いため、重心を低く安定したポジションをとれます。また、ハンドリングは秀逸でハンドルを操作するという意識をせずとも目線の方向へ自然と曲がって行けます。これは特別ピーキーというわけでなく、表現しづらいですが、前輪と共に自然に後輪もコーナー出口の方向を向いていく感じです。剛性感も良く、軽さも相まって一度踏んだらもう片側の足が自然に出るようなそんな感じです。

今後

実はこの自転車を組む際、今まで使っていたROTORのINSPIDERというスパイダー型パワーメーターを取付けようと思ったのですが、フレームに干渉してしまい、取付できませんでした。そのため、新しくパワーメーターとそれに合わせたクランクを手配しているところなので、入荷して取り付けたらまたご紹介しようと思います。

まず、いつも通り走っていると、左ペダルに違和感を感じました前日のトレーニング中には無かった感触で最初はクリートが削れたのかな？と思っていたら、なんと走行中にペダルからクリートがハズレしまったのです、流石にやばいなと思いペダルとクリートを確認してみると、ペダルの後方部の可動域が動かなくなっていました、幸いなことに当店ワイズロード新宿が近かったので、開店時間に駆け込みまして、ペダルをバラしてみました！

 可動域が劣化で削れてしまいまして、段差ができ動かなくなってしまったのです、数年レースだったり、トレーニングでしばいてきて、ましてや着脱の多いい左ペダルと考えれば劣化するのは当たり前ですね。

 長いこと使ってきたので愛着はありましたが、せっかくの機会でしたので、新型を買ってみることにしました！

今回購入しましたのは、

LOOK Keo Bladeになります！見た目もオシャレでカッコよかったので即決です！

このペダルについての紹介は前にさせていただいたブログがございますので是非一緒にご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/09/21/192914]

そして早速使ってみました！まさかライド中にペダルを買うことになるとは思いませんでしたが笑　まず感じたのが踏みやすくて、パワーロスが少ない！と思いました！今回購入しましたのは8Nのものですがしっかりハマってくれて安心感もいいです！ そして多摩川にでて稲城のクロスコーヒーまでライドしてみました！やはり劣化で壊れてしまった以前のペダルと比べると、安心感も増しますし、何より旧型から新型にしたので剛性感のアップも感じられました！

 ↑ついでにイナクロで食べた新商品のケーキも載せておきます笑

その後読売ランドのV坂で1分走をして帰りましたが、先ほども書いたように踏みやすく、いつもより追い込めた気がします！

そんな今回私が急遽購入することになりました、LOOK Keo Blade、急遽でしたがこれは買ってよかった！と思いました、競技をされている方にも勿論おすすめしたいですが、普段サイクリングやカフェライドをされる方にも、見た目がオシャレですし、何より踏みやすいのでおすすめしたい1品だと思います！ペダルを数年だったり、長く使われている方、あなたのペダルは劣化していませんか？このブログを読まれた方ぜひ一度確認してみてください！それ壊れる前に交換するのもいいと思いますのでこの機会ににいかがでしょうか？皆様のお問い合わせ、ご来店お待ちしております！　　

[ysid 3611720212313]

 fi’zi:k VEGA CARBON

[ysid 8021890632043]

￥68,000- (税込)

WHITE/YELLOW FLUO 

 気に入ったシューズは突然に

今回はバイクの新調に合わせてシューズも新しいモノに変えました。以前からfi’zi:kのVENTO INFINITO CARBON 2 WIDEを使用しており特段へたった感はなかった為に焦ってはおらず、かっこいい新作が出たら買い直そうかなくらいの気持ちでしたが、このカラーにやられてしまいました。

特徴として

通気孔のあるAirprene素材を使用した足全体を包み込むソックス構造です。アウトソールはフルカーボンソール。新しい設計を採用しシューズ内部に大部分を組み込んだカーボンソールは今までのFIZIKハイエンドシューズに比べスタックハイトが低くなり,足の安定性を高め効率的なパワー伝達を可能にしています。

履いてみて 

ソックス構造のシューズは各ブランドでリリースしていますが未体験だった為、履く前は結構圧迫感が強いのかなと思ってましたが、圧迫感のないフィット感且つ快適で非常に満足しています。今まではBOAダイヤルを結構締めていましたが、こちらはBOAの締めは最低限で十分フィットします。2回ほど回して終わり。足入れ時は靴ベラを使ってます。脱ぐ時はヒールを掴んで引っ張るだけで慣れてしまえば比較的簡単だと感じています。さっと履けなくてこのフィット感の良さの方が優先されます。

走ってみて

まだロングライドは試せてないですが、相変わらずの通勤で愛用しています。シューズの剛性指数はMAXの10ですが硬くてどうこうは未だに感じてはおらず、今まで愛用していたSOLE STARを導入してもいいかなと思える感じです。個人的に硬い踏み味が好きというか慣れている為であって、まずは付属のインソールで良いとは思います。フィット感も重量も軽く見た目も気に入っている為に大満足です。

[ysid 4260371533293 ]

見た目も重要ですが・・・

今回はたまたま見た目と履き心地、サイズ感が合いましたが、基本はサイズが合うという点が最重要点です。必ず試し履きをして頂きお気に入りのシューズをゲットしてサイクリングのモチベーションを上げてみてはいかがでしょうか。新宿エリアには新宿ウェア館というシューズ、ヘルメット、ウェア、サングラス等の専門店舗がございます。在庫数も数多く必ずお気に入りのアイテムが見つかる事でしょう。皆様のご来店お待ちしております。

※新宿本館は車体及び車体パーツのみの取り扱い店舗です。ご来店の際はご注意ください。

各パーツ類は新調したものや載せ替えたものなどのミックスです。

LOOK 795BRADE RS2

 税込価格：¥880,000-　

[ysid 2025000003835]

※完成車設定はなくF/Sのみ

サイズ：Ｓ

カラー：アイコニック／プラチナムホワイト

購入の決め手

試乗時の加速感の気持ち良さと乗り心地に一目惚れ。且つ、LOOKというブランド及びカラーに惹かれ購入を決意。サイズに関してはＭとＳサイズで悩みました。両サイズともに試乗をして決めました。Ｍサイズはやや大振りなサイズ感でしたが走行時の安定感が高かった印象です。Ｓサイズにすると一転してキビキビ動く印象。落差が今までのバイクよりあったので不慣れなせいもあり、ダンシング時はややピーキーに感じました。結果、落差を出してレーシーに乗りたいためにＳサイズを選択しました。

BORA ULTRA WTO TEAM EDITION

リムハイト：45mm
重量：1.325g 
リム内幅：23mm
リム形式：2WAYFIT
ハブベアリング：CULT セラミックベアリング
フリーボディ： HG11
税込価格：685,300円

いきなりコフィディス仕様に寄せてます。フレームのカラーと限定デカールのホワイトが非常にマッチ。恥ずかしながらカンパホイールは使用したことがなく。。。当然見た目だけではなくリムの軽量且つ精度が高い点、CULTセラミックベアリング等、最上級仕様。このホイールで遅かったら。。。

クランク及びパワーメーター

 Red AXS Crankarm Assembly DUB 170mm

税込価格：¥70,750-　

SRAM史上最軽量となるクランクアーム。初めてのカーボンクランクです。

DFour Power Meter Spider

税込価格：¥82,990-　

知り合いの競技者が多くアッセンブルしているスパイダー型のパワーメーターです。シマノのチェーリングを利用したかったのと見た目が以前より気になっていました。電池式ですが、カタログ記載だと200時間もつとのこと。キャリブレーションが自動といった点も選択した要素になっています。ルックスからするとガチ競技仕様ですが、見た目で選んでます。

ＢＢ

CeramicSpeed T47/86 INBOARD BOTTOM BRACKET for SRAM DUB ROAD COATED

税込価格：¥82,990-　

[ysid 5711050065394]

以前も他社のセラミックBBを利用していたので効果がある事は知っています。まだ使ったことのない王道のCeramicSpeedを選択。

ビッグプーリー

SUGINO CAPACITY BOOSTER ZF DA

税込価格：¥53,900-　

[ysid 4582412157870]

せっかくBBをセラミックベアリングにしているなら駆動系はアップグレードしなければというところで、シマノ12ｓ純正のRDケージに取り付けが可能という点に惹かれて選択。こちらも見た目もGOOD。

RD

SHIMANO RD-R9250 12S

前述のSUGINO CAPACITY BOOSTER ZF DAに合わせて、今までのアルテグラからアップグレード。Ｆメカはアルテですが、リアメカだけでもデュラエースにすると明らか動きが速いです。

 サドル

Prologo NAGO R4 PAS 3DMSS NACK 137mm

税込価格：¥57,200-

スタッフにも評判の良いNAGOモデルをチョイス。以前はSCRATCH M5 PAS CPC NACKで調子が良かったので3Dプリンタ仕様でどうなのかって事で。お値段は高いですが、重量がわずか 155 グラムという点が非常に魅力的です。

タイヤ

 HUTCHINSON Blackbird Race TLR 700X30

税込価格：¥13,750-　

[ysid 3248382097462]

HUTCHINSON Blackbird TLR 700X28を前回使用していたので、せっかくリム幅が23ｍｍになったので思い切って30ｃにしてみました。ほぼ通勤号なのにRaceグレードを選んだので耐久性をチェックしたところ。乗り心地は非常に良く、転がりも問題なしでグリップも抜群です。タイヤを嵌めるのが非常に簡単な点もオススメです。

ブレーキローター、パッド

SWISS STOP  Catalyst Pro Disc Rotor Center Lock　160mm , 140mm

税込価格：¥14,850-　

[ysid 7640121224331 ] [ysid 7640121224324 ] 

SWISS STOP Disc-34 EXOTherm2

税込価格：¥6,930-　

[ysid 7640121223631] 

今までローター,パッドはシマノのみしか使ってこなかった為、価格は高いですが軽量版のRACEモデルを選択。硬く歪みにくい点が、通勤という信号ストップが多い場面で活躍してくれることを期待しています。シマノのCL900とはブレーキフィーリングが異なり、少し滑ってから止まる印象。決して効かないという事ではないので好みの問題かと。

ボトルケージ

 LOOK カーボンボトルケージ マットブラック

税込価格：¥10,450-　

[ysid 3611720121974]

カーボンボトルケージは耐久性に懐疑的でしたが、試乗車に同じ物が付いていてボトルの抜き差しが非常にスムーズだったので奮発して購入です。

乗ってみてどうなのか

諸事情により組み上げてから１ヶ月半ほど乗れない事もありフィジカルが大幅に低下。。。且つ、色んな箇所を変更し過ぎてどこが良くなっているのかが分かりにくいという酷い有様。もう少し乗り込んで諸々の詳しいインプレを書きたいと思っていますが、明確に変化があったのがフレームによる空気抵抗です。３５キロ超えてくるあたりで明らかに正面からの空気抜けが良いのがわかります。ですので向かい風でもスピードが落ちにくいです。フレーム剛性は今まで乗っていたバイクより硬くなっていますが、踏み切れないほどの嫌な硬さはないです。踏める脚があれば加速が楽しいバイクです。

LOOK オススメです！！！

LOOKは国内の流通量も少なく希少価値も高いです。カラーリングも秀逸で所有欲も満たせるレーシングバイクはいかがでしょうか？2025年モデルは既にメーカー在庫完売ですが、当店にはサイズやカラーによっては、まだ僅かながら在庫ございます。なお、2026年モデルではカラーが変更になったり値上げの可能性が十分にございますので早目のご検討をお勧め致します。詳しい仕様や在庫状況の確認、サイズ感の相談はお気軽にお問合せください。皆様のご来店をお待ちしております。

近頃の暑さと湿気で下がったモチベーションを回復するべく新しい車体を購入しました。

SCOTT　FOIL RC ULTIMATE F/S

税込価格¥693,000-（ハンドルステム別売）

ザ・エアロロード！

ご紹介するのはスイスブランド（ルーツはアメリカだったりします）SCOTTの「FOIL RC」でございます。

SCOTTといえば昨年末に超軽量な新型ADDICT RC（店頭在庫ございます！）を発表し話題を呼びましたがヒルクライムは苦手なので今回はエアロロードのFOILを選択。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/10/188219]

フレームのグレードはHMX SLカーボンを使用したULTIMATEとHMXカーボンを使用したPROグレードに分れていますが、ワールドツアーでプロチームに供給されていたのはHMXのグレードです。

フレームセット重量もHMX SLが1,410gに対してHMXが1,460gと肉薄しているので単純な上位互換というよりは乗り味の違う相互互換的な存在といったほうが適切そうです。

カラーリングはSunbeam Black。

Raw仕上げをベースにマジョーラ調の差し色が入った印象的なデザインです。

FOILというよりは前述したADDICT RCのカラーという印象が強いですね。

FOIL RC PRO HMX　F/S

税込価格¥517,000-（ハンドルステム別売）

Sunbeam Blackの他にHMXグレードのラインナップにあるQ36,5のチームカラーも非常にクールでどちらにするかとても迷いました（現在新宿本館では旧Q36,5チームカラーのフレームセットを複数在庫しております！当店でバラ完の場合はオトクなお値段でご案内も可能です。既にメーカー完売となっているのでご興味をお持ちの方はお早めにお問い合わせください！）。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/22/190324]

空力を追求したデザイン！

2023年にフルモデルチェンジを果たし第3世代となった現行FOILは、初代から続くアイデンティティ（近年のバイクに多く採用されるカムテール形状を最初に取り入れたのも初代FOILであるとか）はそのままに、2021年から変更されたUCIレギュレーションに合わせて同社TTフレームのエッセンスを投入しつつ再構築を行ったモデルとなっています。

他ブランド同様にヘッドやフォークブレードを薄く扁平させ全面投影面積を削減、シートチューブをオフセットさせる事による空力性能と快適性の向上が図られています。

特徴的なシートピラーは分割構造となっていて強い撓りが生まれるように設計されています。

フレームは高剛性に仕上げ、シートピラーに快適性を向上させる役割を担わせることで本来反比例してしまう二つの要素をバランスよくまとめ上げています。

純正パッケージでは分割式が付属しますがワンピースタイプのピラーも別売がありますので軽量化やポジションの微調整も可能です。

エラストマー部分に取り付け可能な専用ライトもございます。

またシートピラー基部に関して、細かい点ですがシートクランプがフレーム内に保持される設計になっていて落下しない様になっています。

人によっては無駄なギミックによる増量に感じるかもしれませんがこういった小さな親切心は個人的にはとても好感が持てます。

BB周りはサーヴェロS5やMadoneG7同様にボリュームを持たせ剛性を向上、トップチューブは薄く整形することで捻れ剛性を上方修正しています。

ボトムブラケット規格はBB86、十分に技術が成熟していて信頼性が高くブランドの選択肢も広いので安心して使えます。

デメリットとしては元々24mmスピンドルの使用を想定しているので30mmスピンドルとの相性が悪い点が挙げられますが最近だとWISH BONEなどから対応するBBが発売されています。

フォーク内側に謎のマークを発見。ワンポイントのデザインがかわいらしくてGoodです。

空力を意識した形状ながらタイヤクリアランスは最大30mmまで対応。PLASMA RC TTと近しい形状ながらシートチューブにはしっかりとボトルケージ台座を完備。

フォークコラムは細身なヘッドチューブ&フル内装を実現するため一般的な規格よりも小径な1インチサイズを採用。細身なぶん肉厚に作られているので強度面は心配なさそうです。

最近のフレームだと珍しくは無いですがヘッド規格が特殊なため汎用ステムは使用不可となっています。

選択肢としては専用アルミステム&専用カーボンorアルミハンドル（クランプ径は通常の規格なのでハンドルはある程度自由に選択可）とステム一体型ハンドルをラインナップ。

今回はポジションの関係で別体型をチョイス。一体型のCreston IC SL Aeroは335g（メーカー公表値）の軽量さながら岩の様な硬さを持つ一方で、別体のCreston 1.0 Aeroは力を入れて握るとはっきりと撓る印象。振動吸収性の向上が期待できる他に別体独自のメリットとして細かい角度調整も可能となっているのでこちらもシートピラー同様に用途や好みに合わせてお選びいただけます。

また別体ハンドルに取り付け可能な専用のDHバー用ブラケットも用意されているのでトライアスリートの方は必見です（8月5日現在、新宿本館に店頭在庫ございます！）。

コンポーネント

基本は元々使っていたものを載せ替えていますが新調したパーツもございます。

サドル

Fizi:k TRANSIRO AERIS LD R1 ADAPTIVE

税込価格¥ 59,400-

サドルはフィジークのTT/トライアスロン向けモデル「AERIS」の3Dプリントモデル。

トライアスロンはしませんが以前使用したトライアスロン向けサドルのフィーリングが好きだったので思い切って購入。

短距離向けのSDと長距離向けのLDがあり、それぞれにカーボンレールを使用したR1とKIUMレールを使用したR3がラインナップされサドルにボトルをマウントするためのステーも付属します。

以前のサドルは重量が重く使用をやめてしまいましたがR1だと190g（メーカー公表値）、R3でも220g（メーカー公表値）と比較的軽量に仕上がっているのでロードバイクでの使用も十分に視野に入ります。

特にFOILの様なスタックが低く前傾が深く取れるフレームとの相性は良好かと思います。レールの前後幅が広く調整幅が広い点もありがたいですね。

全体的に柔らかめのパッドとなっていますが前面から中心にかけては特に柔らかめ、股間の圧迫から痛みが出ることが多いのでクッション性の高さに期待です。

BB

RIDEA CARBON CERAMIC BB

税込価格¥18,700-

ボトムブラケットは以前から興味があったRIDEAの物を購入。

左右分割のプレスフィットとなりますが両サイドに臼型の構造（プレッシャーアンカーやバーエンドプラグなどに近いイメージです）を採用し公差による音鳴りを防ぎます。

BB86×シマノクランクの他にも様々な規格に対応したラインナップがございます。

バーテープ

SUPACUZ  Super Sticky Kush Star Fade Shiny

カラー:Fire Shiny

税込価格¥4,510-

バーテープは定番のスパカズ。使用感や耐久性だけでなくオシャレなデザインも人気の理由の一つです。

カラーリングは先日追加されたばかりのFire Shiny。

トナカイ（シカ）

BONE キャラクターバルブキャップ　Mr.Deer

税込価格¥1,980-（2個入）

先日入荷したばかりのシリコン製バルブキャップも購入しました。かわいい動物たちが毎分324回の回転に耐えながら全力でバルブを守ってくれます。

シカの他にもヒヨコやペンギンなど様々なラインナップがあります。

米仏両対応で前後セット、種類もたくさんあるので家族や友人とシェアするのも楽しいかもしれません。

実走！

 普段の通勤コースで実際に試走してみました。以前とフレーム以外はほぼ変更が無いので純粋な違いを感じ取れたと思います。

まず漕ぎ出しは一気に進むというよりはスルスル進む印象です。フレーム自体が特別軽量では無いのとホイールが前後で2kgほどのRS171なので驚くような軽さはありませんがBB周りを中心とした塊のような剛性の高さからくるパワー伝達力の良さは明らかに感じました。

登りに関しても同じ印象で、軽量バイクのような軽快さはないものの剛性の高さを活かしてゴリゴリ進ませれば普通に登坂可能なので掛かりが良く軽量なホイールに変更したらかなり化けそうですね。

驚いたのは中速域以降の巡航性と伸びの良さで、ローハイトのホイールを履かせているにも関わらず、まるでミドルハイトのホイールを付けているような感触さえありました。

以前と比較して前傾が深くなるようにパーツを選定したのでポジションが変わったことによる空力向上による影響も大きいとは思いますが、バイクが後ろに引かれるような感覚は明らかに少なくなっており改めてフレーム自体の空力性能の重要さを感じ取れました。

やや軽いギアでバイクに合わせてくるくるとペダリングすると嫌な硬さを感じずに楽に速く巡航できるイメージですが、バイクを傾けつつトルクを掛けて踏み込むと高い剛性を感じると共にとてつもない推進力を発揮してくれます。自分の脚力だとすぐにタレてしまいましたが高いパワーを維持できる方であれば乗っていてかなり楽しいフレームかと思います。

重心に関しては若干高めでバイクの振りもやや癖があるように感じました（これはフレームとホイールのバランスがちぐはぐなせいかもしれません）。ハンドリングは鋭すぎず鈍すぎずの個人的にはちょうどいい塩梅です。

また快適性に関しても良好で、飛び道具のようなサドルを使っていることを差し引いても乗り心地はかなり良い部類だと思います。不快な微振動だけでなくある程度大きなギャップもいなしてくれますがフレームが撓る感覚はあまりなく、シートピラーとハンドルが振動吸収性の大部分を担っているカタログ通りの乗り味でした。

総合的に見ると入門グレードのホイールで全体の性能がスポイルされている状態でも全く不満のない走りをしてくれていました。

ここから1,600g前後のディープリムホイールで巡航性能を向上させて得意な平坦に磨きをかけたり、近頃の軽量なセミディープリムのホイールを履かせることでオールラウンドな仕様にしたりすれば更なる真価を発揮してくれそうな雰囲気ですね。

ご注文お待ちしております！

いかがでしたでしょうか。少数ではございますがメーカー在庫はまだ残っております。2026年モデルではカラーが変更になったり値上げの可能性もございますのでご検討はお早めに。

詳しい仕様や在庫状況の確認、サイズ感の相談はお気軽にお問合せください。

皆様のご来店をお待ちしております。

最近タイヤが摩耗してきたのでタイヤ交換しました。ついでにリムテープも交換したのでそのお話をします。

交換の経緯

元々はシュワルベのONEを使用していました。使用期間は一年ほどで通勤メインとたまにサイクリング程度なので走行距離は4000kmほどです。

走行していてグリップが落ちているのを感じたのと、タイヤ表面にひび割れも見受けられたので交換しました。

 ニュータイヤ+α

新しく選んだタイヤはピレリのP ZERO RACE TLR RSです。

[ysid 8019227461558]

以前からピレリのタイヤは愛用しており、もちもちとした乗り心地を気に入っていました。シュワルベONEを使用中に新作のハイエンドタイヤが発売されていたので、ずっと使ってみたかったこのタイヤを選びました。

サイドウォールがクリーム色のRETROカラーで30cのものをチョイス。自分の車体が黒基調でホイールもほとんど柄がないのでタイヤで色を付けてみようと思いこちらのカラーに。タイヤサイズは以前は28cでしたが乗り心地と安定性の向上を求めて30cにしてみました。

チューブレスレディなのでシーラントも必須。ということでこちらも最近発売されたMUC-OFFのロード＆グラベルシーラントを使用。

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MTB用と異なるサラサラとしたテクスチャのシーラントで最大7mmの穴をふさぐ性能を持ちます。もともとMUC-OFFのMTB用シーラントを使用していましたが、フィルモアバルブからのシーラント追加のしやすさを考えてこちらのシーラントにしました。

 リムテープはRESERVEのリムテープです。自分が使用しているホイールがRESERVEのホイールなので純正品を使用しました。

[ysid 2260001200153]

リムテープも消耗品です。1年程で交換しないとテープの糊が固着してしまい、余計に交換が手間となります。定期的に交換しましょう。

 そして今回リムテープを交換するという事でこんなケミカルを買ってみました。

[ysid 5037835205350]

こちらはMUC-OFFのグルーリムーバーと言ってリムテープの糊やシーラントの清掃に使用するクリーナーです。

 作業風景

 とりあえずタイヤとリムテープを外した状態がコチラ。

タイヤを外した時にリムの外にもシーラントが付いてしまいました。リムの内側はリムテープが思いのほかキレイに取れたのでそこまで汚れていませんが、やはり糊が少し残っていました。なのでここにグルーリムーバーをぶっかけます。

外側についたシーラントも落とすために全体的に散布しました。この状態で5分放置すると、

こんな風に糊やシーラントが浮いてはがれやすくなります。こうなれば後はウェスで拭き取ればオッケーです。注意点があります。グルーリムーバーは石油系成分を含んでいるため使用後はリムテープを貼る前に必ず脱脂を行ってください。私もパーツクリーナーで脱脂してから取り付けました。リムテープ貼付け後がこちらです。

タイヤを付けてしまうと見えなくなりますがRESERVEのロゴが主張が激しくてカッコいいですね。ここにタイヤを取付ながらシーラントを流し込んで完成です。私の使用しているバルブはバルブコアが外せないので今回はタイヤを片側だけはめてシーラントを流し込んでからもう片側をはめるという方法でシーラントを入れました。車体に取付けた状態がこちら。

今まではタイヤも含めて真っ黒な車体でしたが、タイヤのカラーがいいアクセントになって映えるバイクになりました。

インプレ

28cから30cにしたことでまず安定感が増しました。28cを履いていた時はタイヤの膨らみ方で中央がとがるようになり、ダンシングの時にふらついていました。30cにすることでより丸に近い膨らみ方となり、安定した接地の感触になりました。また、タイヤの重量はシュワルベ ワンからP ZERO RACEに変えてメーカー表記で20gほど軽くなっており、ワイドタイヤ化して漕ぎ出しの重さなどは感じませんでした。セカンドグレードのタイヤからハイエンドに交換したので当然といえばそうですが。P ZERO RACE TLR RS自体はハイグリップで転がりの良さを感じます。ですが、PIRELLI独特のもちもちとした乗り心地も残っており満足のいくタイヤ交換でした。

最後に

チューブレスレディはメンテナンスや交換作業が手間ですが、それに見合う性能も持ちます。チューブレス対応のホイールをお使いの方は是非ご検討下さい。

ホイールも交換をお考えの方はカーボンホイールと併せて３点以上の購入でポイント付与のキャンペーンを行っておりますので併せて御検討下さい。

GIANT PROPEL ADVANCED SL 1

写真ではホイールをマビックのslr45に交換しています

写真のバイクのフレームサイズ:S(適応身長約165〜175cm)

股下695mmで写真のサドル高になります

特徴的なフレーム形状

この車体はISPシートポストとなっています！

サドル高を出すためにはフレーム(シートポストの部分)をカットしないといけないという、組み立て時に手に汗を握る様な仕様です。シートポストがフレームに刺さらずフレームがよりしなる為、地面からの突き上げ感の軽減や軽量化に寄与しています。

サドル高に関してはスペーサーが付属しており、最大35mmまで調整することができます。

ハンドル周りの内装の方法が前モデルとは変更されており、ステムの変更などがより容易になりました。少しでも調整しやすいのは嬉しいです。

高性能パーツが始めから付いてくる！

ボトルケージは専用形状のものが初めから付属してきます。

ダウンチューブに沿う形状になっており、ボトルを装着した時の空力が最適化されています。このボトルケージも個別に買うとそこそこのお値段なのでお得感がありますね！

エリートのフライボトルを使ってみたところ、フィット感もかなり調子良く、使いやすいです。

この車体は初めからCADEX50が付属してきます！(ULTRA)じゃないので注意！

(写真のホイールはマビックslrです)

ウルトラよりもエアロスポークの幅が控えめになっています。こちらのホイールでも十分な剛性感でした。脚を削られすぎないという面で、汎用性が高く使いやすいホイールに仕上がっています。

なんとパワーメーターまで標準装備です。ジャイアントオリジナルのGiant Power Pro power meter、両足計測！

初めからパワーメーターが付いていたり、ギア比がフロント52-36、リア11-30tが付いている辺り、レースユースを重視しているのが分かります。

乗ってみて

見た目に対して乗り味がとても良いです。ispシートポストのおかげなのか、平坦を流している時の小さな振動が優しく感じます。

平坦をまあまあのペース(5倍適度)で回していくと、剛性の高さが顔を出します。正直初めてのライドの時は剛性が高すぎてペダリングの踏み始めのポイントが分かりにくかったです。それも何度か乗るとだいぶ解消されてきました。ツボにはいるとフレームが前方向に直進していく感覚が気持ちいいです。

登りではエアロロードと思えない程登っていきます。エアロロードならではのもっさり感があってもいいところを、剛性感で突き進んでいきます。丁寧なペダリングで綺麗にまっすぐ踏み込むとスルスルと登っていきます。

定峰峠のようなハイペースで踏み続ける登りであればかなりいいところを狙えるバイクだと思います。

まとめ

平坦も登りも満遍なくこなせるエアロロードです。非常に高い剛性感がありつつも、ipsシートポストなどで乗り味のバランスをとってあります。剛性故に、ペダリングスキルを求められる瞬間があります。ただ、ツボに入ったときの気持ちよさはたまりません。

という感じでした。

ispシートポストという特性上、ポジションをこまめに入れ替えることが出来ないため、ある程度ポジションが固まり、最新の速いエアロロードが欲しい！という方におすすめできる車体です。

[ysid 4711291093096]

クロスバイクしか乗ったことがなかった僕がなんと、初めてのグラベルロードを買っちゃいました！ 

MERIDA SILEX 100

SILEX 100 はMERIDAのSILEX シリーズの中でも手の届きやすいエントリーグレード！

 コンポーネントは安心安全のシマノ製「シマノクラリス」2×8スピード。

やはりシマノ製、エントリーグレードながら操作性がとても良く、僕みたいな初心者にはピッタリです！

ブレーキは機械式ディスクブレーキを採用、交換コストが低く、メンテナンスも簡単です。

タイヤはMAXXIS RAMBLER 700×38cを採用。

グラベルはもちろん、舗装路も犠牲にしないちょうどいい太さのタイヤです！

そしてそして、なんといっても特筆すべきはそのフレーム形状！

ヘッドチューブが長く、とてもアップライドな姿勢で乗れるため長距離ライドもなんのその、ダボ穴も多くあるのでキャンプライドなんかにもオススメです！

また、軽量かつ振動吸収性に優れた カーボンフォークを採用しているのもこの車体の特徴の一つ！

オフロード走行をより快適にしてくれます。 

カラーは2種類、「SILK BURGUNDY RED」と「ORANGE」があります。

僕は今回、SILK BURGUNDY REDを選びました。

暗めの赤が渋くていい感じです！

 以上が僕が購入したSILEX 100の紹介です。

これからどこへ行こうか考えるだけでワクワクが止まりません！

どんな道もへっちゃらなグラベルロード、皆様もぜひ検討してみてください！

[ysid 4710949860394]

今まで所有した事のないジャンル

ロードバイク、マウンテンバイク、シクロクロス、フォールディングバイクを所有しています。今回はグラベルロードを買っちゃいました。前々からあったら楽しそうだな～と思っていたのですが、個人的には優先順位がやや低めだったので先延ばしにしていました。ところが我慢できなくなってしまいました。

COLNAGO G4-X

￥660,000-(税込)

決め手はデザインです。コルナゴらしいカラーリングとは言い難いですが、凝ったデザインでよく見ると流氷の柄がさりげなくあしらわれていてとてもお洒落です。

グラベルロードではあるもののオンロードも快適に走れるエンデュランスロードよりなジオメトリーである所も決め手の一つです。

コンポーネントはGRX！フロントダブルでリア12速の機械式です。ファストグラベルらしくフロントダブル、舗装路含めてのロングライドも視野に入れていたので丁度良かった。早くDi2化したいですね。

ひとまず手持ちの余っているパーツで軽量化

サドルはREPENTE QUASAR 2.0。金属レールながら170gと超軽量なモデルです。

ホイールはMAVIC KSYRUM S。もともとシクロクロスで使用していました。走行性能と耐久性は申し分なしです。

タイヤはchallenge Gravel Grinder 38c。前々から気になっていたタイヤです。オンロードでの走りの軽さも重視したかったので、この太さにしました。

シーラントはド定番のSTANS TUBELESS SEALANT。
フロアポンプで楽にビードが上がりました。リムとタイヤの精度が良いからこそですね。

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センターラインは鱗状のトレッドパターンでサイドは大きめのノブを配置していて、走りの軽さとグラベルでの走破性を両立したモデルとなっております。何回かグラベルを走ってみた感じだとウェット以外は走れます。予想通りオンロードも転がりが軽めで使い勝手の良いタイヤです。最大タイヤ幅は45Cなので将来的にはグラベル用のリム幅の広いホイールを購入してもっと太いタイヤを履かせてみたいです。

エリートのボトルはキャップを外して使っていましたが、グラベルを走ると砂埃がすごいので再びキャップを付けました。ツールボトルもジッパーが付きのタイプから汚れても手入れが楽なタイプに変更しています。ELITE BAYASIという商品です。ひとまず中身はチューブとタイヤレバーだけです。チューブは信頼性の高いシュワルベをチョイス。やや厚めで折り畳んでも大きめにはなってしまいますが、安心感があります。

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インプレ

実際に乗ってみるとやさしい乗り味でコーナリングの感触もコルナゴらしさをしっかりと感じることができます。それでいて踏めば踏むほどグングン加速してくれます。さすがハイエンド！
ダートでもコルナゴらしさが発揮されました。直進安定性も抜群で砂利のコーナーもコルナゴ特有の懐の深いハンドリング性能とリアがしっかりと踏ん張ってくれる感触が安心感を与えてくれます。

コルナゴというブランドとグラベルロードというジャンルは相性が非常に良さそうです。

実はコルナゴ自体は昔から好きではじめてのロードバイクもコルナゴでした。

1台目のコルナゴはCX-ZEROというエンデュランスモデル。はじめてのロードバイクでした。

そして2台目のコルナゴはV2-Rというレーシングモデル。とても乗りやすく高次元でバランスの取れたバイクです。実業団レースでもその性能にたくさん助けてもらいました。

そして3台目。G4-Xもこれまでのコルナゴの歴史がしっかりと受け継がれてきたことを感じとれます。

はじめてグラベルを所有してみて

マウンテンバイクとは違い近場のトレイルでも程よいスリルを味わうことができます。また今回購入したのがファストグラベルという事もあり、エンデュランスロード的にバイクパッキングをして自転車旅行も良いですし、シクロクロスレースにも使えます。このようにマルチな使い方が出来るのもこのジャンルの魅力の一つだと思います。ロードバイクを初めてみたいけど細めのタイヤと深い前傾姿勢が不安だなという初心者の方にもオススメです。

コルナゴ好きの方にもオススメ！

Di2ではないですがコルナゴのハイエンドがこの価格はなんだか安く感じてしまいます。

いかがでしょうか？
グラベルロードとても楽しいので是非ご検討ください。

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ワイズロード新宿本館の田中です。

これから寒い季節となりますが、そんな時こそ強度高めで踏んでいきましょう。そんな時にうってつけなバイクのご紹介です。

BMC TEAMMACHINE SLR SIX 105

Size: 54(172～180cm前後)※身長はあくまで目安です。
Color: ネオンRED/BLK

¥528,000(税込) →￥ASK！！

セカンドグレードとは。。。

 ラインナップとしてはセカンドグレードの位置づけですが、他社のフラッグシップモデル顔負けの走りと剛性です。

ストレート形状のフロントフォーク

切り落としたようなカムテールデザイン

 シートクランプ

 臼式のシートクランプを採用しています。

TMRからインスパイアしたボトルケージ

 上位グレードのSLR01にも採用されたAEROCOREボトルケージ（別売）を採用しています。予測不可能な乱気流を抑えられるとのこと。　さらに2本のボルトを取り付けた際にはより空気抵抗を排除できます。とにかく空力。。。

ステルスドロップアウトデザイン

スルーアクスルが貫通しないステルスドロップエンドを採用。

コンポーネント

 １１速にはなりますが、105コンポーネント。ロングライド、サイクリングであればこの仕様でも問題ないでしょう。

最適解とは

ＢＭＣの車体のご紹介の時、必ずと言っていいほど書くことが剛性です。また、自分自身で疑問になる点として趣味でサイクリングを楽しむホビーライダーに最適なフレーム剛性ってどんなもんなんだろうと。扱いきれない剛性はただ辛いだけ。短時間では速く感じる(ここが気持ち良くてやめられない)ものの、トータルで見ると遅くなったり疲れやすくなったりします。ですので2ndグレードあたりが最適解になる人も多いはずです。良くある話で硬いと聞いてたけど試乗してみたらそんなでもなかった。高剛性フレームって踏める間は速いです。でも、踏めなくなるとソッポ向かれます。あっという間に力を吸われて踏めなくなってヘロヘロ。ちょい乗りだとそこまで到達できません。ざっくり100キロくらい乗ったら良くわかるかと。ここまで書いておいてあれですが、ハイエンドへの憧れはやっぱり、ありますよね。自分がそうです。。。。 BMCはハイブランドを謳っております。所有欲は十分満たしてくれます。ロングライド目的でスピードは求めないで買った１台目のロードバイクから、速さを求める方向性に乗り方が変わったのならBMCはお勧めです。ご興味ありましたら是非挑戦してみてください。それではご来店お待ちしております。

[ysid 2023000015193]

剛性モリモリのXCバイク

フレームの剛性感はかなり高く仕上げられています。乗り心地を狙ったうねりのあるフレームではなく、直線的な形状を多用することで非常にカッチリとした踏み味です。トレイルを高速で駆け抜けたり、競技志向の方にはかなりおすすめできます！

シートポストは一般的な丸型の27,2mmが付いてきます。また、アダプタを外すことによってBMCのロードバイクでも採用されているD型のシートポストを装着可能です。より前後へのしなりが増すことによる快適性向上と軽量化が狙えます。

ドロッパーを付けることも考えましたが、予算の兼ね合いでしばらくはそのままで。汎用のシートポストへの交換ならお手軽に軽量化できそうです。

タイヤはビットリアのバルゾーが付いてきます。ここはマストでチューブレスにしました。空気圧を落としてトレイルやパークを楽しむのであればやっぱりチューブレスですよね。

 コンポーネント

変速はシマノのデオーレで固められており、フロントシングル×12速とツボを押さえた十分な構成です。個人的にフロントダブルも嫌いではありませんがもう時代はフロントシングルですし実際使いやすかったです。

また、フロントのシフターがないとよりハンドル周りがスッキリしますし、ドロッパーやロックアウトのレバーをより自由に配置できます。

ブレーキはシマノのMT200が付いており、ハードなブレーキングを繰り返す方には少し物足りなく感じられるかもしれません。私の場合は体重が軽いのですぐに変えたい！という程の不満は有りませんが、後々グレードアップするかも、、、

走ってみました！

まず感じたのはやっぱり剛性感です。全力でもがいてみるとグングン進んでいきます。

これは普段フルサスの車体に乗っているのもあってか、動きがシンプルでとにかく扱いやすいです。また、フレームの剛性が高い為、前後のタイヤの動きをしっかりと感じられます。

初めからロックアウトレバーが付いてくるのも嬉しいポイントです。フロントのサスペンションを一時的に動かないようにハンドル上でロックできる機構がついています。車体の性格的に短い距離、時間を高強度で走ることが多くなる為、ロックアウトレバーを地形に合わせて活用することで大幅に体力をセーブしたり速く走ったりすることができます。あるとライドでのストレスがかなり軽減されました！

MTBにはロードとは違った爽快感があります。これからトレイルが走りやすい時期です！MTBもぜひ！

最近、自転車で通勤する時にサドルバッグに荷物を積み込んで通勤するようにしてみたら、思いのほか快適だったのでご紹介します！

なぜサドルバッグ通勤にしたか

今まではバックパックを背負って通勤していました。しかし、背中にバッグが密着していることで背中が蒸れて汗をかくのと、その積み重ねでバッグが汗臭くなってしまうのに悩んでいました。

そこで、ツーリング用の大きめのサドルバッグなら、通勤の持ち物が入って背中も涼しくなるのではないかと思ってサドルバッグを探しました。

中身の持ち運びがしやすいように、インナーバッグを取り外しできて防水のもの、価格抑えめで良い感じの物があったので購入しちゃいました！

VAUDE TRAILSADLLE Ⅱ

¥11,880-(税込)

容量は10L、サイズは20x45x23cmとバイクパッキング用の大きめのものです。

インナーバッグのカラー違いで3色展開となっています。

私は無難にブラックを選びましたが、水色と黄緑のカラーもかわいいのでオススメです。

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実際使ってみて

早速通勤で使用しているロードバイクに取り付けしてみました。

 シートポストへの固定はマジックテープではなくベルトタイプでしっかり固定されます。

サドルレール側はサイドリリースバックルでパッチンと固定します。紐を引っ張ると締まっていき、ロックができるので、走行中にゆるむことなくしっかり固定できます。

荷物はインナーバッグに詰め込みます。ワンタッチで簡単に外れるので荷物の持ち運びもしやすいです。

容量が10Lもあるので、貴重品の他にお弁当や着替え、パンク修理キットを入れてもまだまだ余裕があります。

防水なので、突然の雨でも荷物を雨から守れます。大きいサドルバッグでフェンダーのかわりの役割も果たしてくれます。

通勤で1ヶ月弱使用してみて、やはり背中が蒸れることがなくなったので、とても快適になりました。通勤中に汗をかく量が少なくなり、通勤中にほぼ乾くので、職場に着いたらTシャツがぐっしょり濡れていることも無くなりました。これは季節や距離にもよると思いますが…。

唯一のデメリットとして、サドルの後ろが重くなり今までとバイクの重心位置が変わっているため、ダンシングやコーナーのフィーリングが変わるので注意が必要です。

ビックリするほど快適なので、日頃自転車通勤をしている方は是非試してみて下さい！

GRINDUROというイベントに新しく納車した車体を持って遊びに行ってきました！

GRINDURO

GRINDUROとはアメリカやドイツ、イタリアなどで開催されいる国際イベントで、マウンテンバイクエンデュランスとグラベルダートレースをミックスしたレースイベントです！
また、キャンプや音楽ライブ、充実したフードなども用意されており三日間たっぷりと楽しめる内容でした！

コースはオンロード、オフロードのミックスで計測セクションは四箇所です。

計測セクション以外は仲間と好きなペースで走れます。

計測セクションは今までグラベルのイベントに何度か参加してきましたが、前日に雨が降っていたこともあり、なかなかハードな内容でした。

セクションのコースは雨でぬかるんでて、トラクションも効かないところも多かったです。

押し歩いている人もスゴイ多かったし、自分も半分くらい歩いたんじゃないかな、

写真では分かりづらいですが、ずーっと登りでした、、、

その後は、スキー場からの下りがあったり。（ガレててスリルがあって楽しかったです）

唐突に道の真ん中に出現したゴールデンレトリバーに癒されたりと、

内容濃いめ、バイブス高めのレースでした。楽しかったです。（レース中の写真少なくてゴメンナサイ）

その後は音楽ライブを楽しんだり、キャンプを楽しんだりと至れり尽くせりの内容でした。

三日間のキャンプと三食の食事、音楽ライブなどはレース代に組み込まれています！

本当にオススメのイベントです！来年も出ようと思います！

TOP STONE CARBON 2 LEFTY

新しく納車し、イベントに持って行った車体はCANNONDALE のTOP STONE CARBON 2 LEFTYです。（泥まみれでスミマセン）

コンポーネントはSHIMANO GRX でオフロードで使いやすい1×12の仕様となっております。

LEFTYフォークとリアのキングスピンサスペンションが予想以上に調子が良く、ビビりの自分でも下りでぶっ飛ばせるくらい安心感がありました！

また、ドロッパーシートポストも標準で付いており充実の内容です！

個人的にドロッパーシートポストはオフロードを楽しくしてくれるので、グラベルバイクにもにオススメです！

自分以外にもTOP STONE CARBON 2 LEFTYで参加している人がめちゃくちゃ多く、GRINDUROにはベストマッチな車体とだったと思います！

そして、オフロード向けの機能が充実しているので、グラベルに挑戦したいけど不安な方にもオススメです！走るの上手くなったと思え、自信の付く車体と思います！！

グラベルバイクご相談ください！

最後までお読みいただきありがとうございました！

グラベルイベント参加までの準備やバイク選びご相談ください！お客様にあった、グラベルバイクをご紹介いたします！

また、今回参加したGRINDUROは本当に最高のイベントでした、非常にオススメのイベントですよ！

みなさん、バーテープはどれくらいの頻度で交換されてますでしょうか？

自分のバーテープが部分的に破れてきており、交換せねばと思いつつ気になるバーテープが無かった為に先延ばしにしていたところ、SUPACAZより新作バーテープが入荷してきまして、現物を見て気に入った為、購入してみました。

SUPACAZ SUPER STICKY KUSH SPLAT

巻いてみました。こんな感じです。自分の車体だと巻き方が雑。。。

 バーテープ単品でのインパクトは強め

ここは選ぶ方のセンスでお好きな柄をチョイスしてください。なお、バーテープ全体が伸縮性に富んでいるため巻きやすい部類のバーテープでした。

グリップ力も問題なし

SUPACAZのバーテープは実は初めての利用。。。上ハンは握りませんが、下ハンは頻繁に握る為グリップ力は重要視しております。軽く下ハンを握ってもがいてみましたが、問題無し。２年くらいはLIZARD SKINSの1.8mmのバーテープを好んで利用していました。厚みはもう少し薄くていいかなと思いましたが許容範囲です。

たまには派手な柄も。

思い切って普段と違い色使いのバーテープを巻いてみるとバイクの印象が変わり新鮮な気持ちになるのでオススメのカスタイマイズです。皆様も是非ご検討ください。

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定番タイヤだが。

選んだタイヤはContinental GRAND PRIX 5000S TR ２８Ｃです。久し振りのチューブレスレディタイヤ。

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パリ〜ルーベを制したフックレス対応チューブレスレディタイヤ

通勤メイン利用での自分としては走行性能よりも耐久性を優先したいところだが、転がり性能も捨てきれない。。。そうなってくると高い信頼性と耐久性のジャーマンブランドのコンチネンタル一択になる。通勤メインとなればパンクからの復帰がスムーズなクリンチャーだろとなるところだが、ワイドリムのホイールに低圧で乗りたい欲求が勝ってしまい、今回は久し振りのチューブレスレディ。

インプレッション

やはり低圧で乗れる恩恵は確実にあります。転がり抵抗を犠牲にせずに乗り心地が向上。体感ではっきりとわかります。コンチネンタルのタイヤはしっとりとした乗り味ではなく乾いた感じ?で良く転がります。転がりの感じが自分好みです。空気圧に関しては現状は4.5BARで運用しています。4BARも試しましたが、転がりが悪かったので1度試して変更しました。参考までに自分の体重は73キロほどです。

まずはタイヤを変えてみては

ホイール交換までは予算がという事であれば、まずはタイヤを変える事をお勧めします。チューブレスレディかクリンチャーかの選択は運用の仕方や乗り方で決めていただければ。上位モデルのタイヤはお値段もしますが、色々なメーカーのタイヤを試して好みを探してみる事をお勧め致します。

VISION  METRON 45 SL DB-CL CH-TL

価格：(税込)￥354,640-

重量：1390g(カタログ値)
リムハイト：45mm
クリンチャー/チューブレス
SHIMANOフリー

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プロレースでよく見かける

インストールするとこんな感じです。見た目はBahrain - Victorious。立派なレプリカバイクが出来上がりました。

オールラウンドに使える45㎜ハイト

見た目としては５０mm以上ハイトがあった方が好きなので久し振りの45ｍｍハイトです。

POWER RATCHET SYSTEM

72Tのヘリカルクラッチラチェットは、5度でかみ合うように作られおり、PRS（パワーラチェットシステム）は、耐久性を大幅に向上させ摩擦を低減させるつくりをしているとの事。

インプレッション

メインの利用は通勤です。片道17キロほど。往路は信号ストップ多々。復路はそこそこ踏める区間あり。約1ヵ月ほど利用しました。特筆すべきは転がりの軽さです。よーく転がります。変更前のホイールよりギア２枚重くして走っています。リムが軽いせいもあるかもしれません。シッティングからの信号スタートですぐに30キロ台にスピードは乗ります。剛性感を気にする事なく40キロまで到達も早いです。ただ、回せなくなってきた時の失速感がややあり。平坦ノンストップで走る時の巡航性能なら60mm。信号ストップが多い通勤での利用であれば45ｍｍハイトが間違いないです。減速からの持ち直し時に脚を使わずに進んでくれるため、疲れ難い印象。ただ、乗っている時に剛性感は感じないが、しっかり脚は使っているようでバイクを降りた時や重たいギアを踏んでると疲労がドッときます。通勤くらいでは何とも感じない(帰宅時しっかり踏むと脹脛あたりが攣りそうに。。。)が、トレーニングとして100キロ程度ライドすると疲労感は出ます。

ホイールを変えれば

フレームとホイールで走りが決まると言うほどに重要なパーツで金額も高い。ただ、投資するだけの価値があり体感ではっきりと変化を感じ取れます。完成車を購入後、ホイールは１度も変更した事がない方にはホイール交換オススメです。是非ご検討ください。

MERIDA SCULTURA TEAM-E F/S

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載せ替えに至った経緯

今回のバイク以外で所有しているのは2台。

カラーは違えど２台ともにフレームは現行モデルで見た目も所有欲も充分に満たしてくれています。ただ、わかってはいた事ですが２台ともに高剛性なガチレースバイクです。。。自分にはオーバースペックでした。。。硬さから解放されたい。その一心です。

MERIDA SCULTURA TEAM-Eを選んだ理由

①・・・剛性感はあるが適度(らしい・・・)

②・・・現実的に購入できる価格

③・・・ハイエンドモデル(懲りずに・・・)

 乗り味等のインプレッションは、もう少し乗り込んでからにするとして、まずは拘ったパーツのご紹介です。

【ハンドル】 ZIPP SL-70 Ergo Carbon Handlebar

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ハンドルの選択で拘った点はリーチの短さです。リーチ70mmで探していて見つけたのがこちらの商品。メーカーさんの説明文には【軽量、快適性、強度の3拍子揃った究極のハンドル】とのこと。この言葉に偽りはなく、重量も200ｇほどと軽量。ハンドルの振りも軽く振動吸収性も高く、剛性感もあり個人的には大満足。また、下ハンを持つ事を意識的に多くしているのですが、安定性や握った感じも調子よし。結果、今までより好んで長く下ハンで走行するようになりました。

【ステム】 ZIPP Service Course SL Stem

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ステム選定での基準は角度が6℃で長さが110ｍｍ。探してみると案外少なかった。当初はカーボンステムで検討していたが在庫がないのとアルミとの重量差がわずかしかない事を改めて知り、ハンドルがZIPPであればステムもZIPPで。見た目の統一感もありカッコよく剛性感もあり大満足。ZIPPオススメです。

【ＢＢ】ENDURO XD-15 Pro BB86/92 シマノ TT レッド (BKC-0860)

今までＢＢには耐久性を求めていたので、セラミックは避けていました。価格との費用対効果及び違いがどこまでわかるかが懐疑的だった為です。ただ、今回は知り合いからの勧めもありチャレンジしてみました。ENDUROは産業部品のベアリング開発における世界トップクラスのシェアを占めているメーカー。精度の高さ、回転の軽さに定評のあるブランドです。素材や構造の話になるとかなりマニアックな内容となる為、割愛しますが、要は非常に精度の高いセラミックボールが搭載されており、耐久性もあり(ここ重要！！)スムーズな回転が実現可能。インストールして走行して、はっきりと体感しました。とにかく走り出しが滑らかでスムーズ。今まで体感したことがない感覚の滑らかさ。それでいてカッチリ感も明確に感じられる。今までBBに特に拘ってこなかった方は、一見の価値ありです。

【スプロケット】CS-R8101-12 11-30T（12S）

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基本、通勤メインで消耗品のため、デュラエースと悩みましたがコスパの良いアルテグラをチョイス。すでに汚れてきていますが、変速も調子良く何の問題もなしです。

どこに拘るのか

バラ完のメリットや楽しみは自分好みのパーツをチョイスして組み上げていく事出来る点です。今回はポジション出しを目的にステムの長さ、角度、ハンドルのリーチと細かい点を吟味しました。(今までは見た目重視で各パーツのサイズはざっくり選んでました。。。)パーツ選定の段階でも楽しいもの。サイズなのか素材なのか見た目のカッコ良さ重視なのか、それは人それぞれで決まりはありません。お気に入りのフレームを見付けた際は是非、バラ完へ挑戦してみてください。

新宿本館の前井です。

今年も気が付けばあと一ヶ月で終わりというところまで来ました。今年も物欲は収まらず買う年になってしまいました。来年こそは貯金できるよう努力したいと思います。そんな私の買って良かったものベスト3をランキング形式でお届けしたいと思います。

第三位～MAGENE  EXAR TPUチューブ～

税込み￥1650-

3位にランクインしましたのはMAGENEのTPUチューブです。まだTPUチューブが出始めたころ一回だけ使ったことがあったのですがコスト面や作業面での障壁の高さが自分には合わず食わず嫌いになってしまっていたのですが、こちらの商品はなんとお値段￥1650-とビックリプライスです。失敗しても大丈夫という気持ちで作業できましたし性能面も非常に安定した商品です。技術革新の一端を垣間見ることができる製品でしたので3位にランクインです。

第二位～SHIMANO SH-RC903

税込み￥54450-

二位にランクインしたのはシマノRC903です。ロードの世界選手権でも大々的に映っていましたので印象深い方も多いのではないでしょうか。ハイエンドビンディングシューズであるRC9のホールド感、ソールの剛性感共にどちらもさすがハイエンドシューズといった出来で文句のつけようのない逸品に仕上がっています。

第一位～POWER2MAX NGECO P2M GRANFONDO

税込み￥97900-

今年の満足度一位の製品はPOWER2MAXのパワーメーターです。12速の環境になり予算の都合もあったので当初はパワメなしでの運用でしたが耐えきれず購入してしまいました。私が購入したのはNGECOというエントリーモデルですが機能は十分ですし安っぽさはありません。個性的な見た目もカスタム感をしっかり演出することができ実用性とドレスアップを兼ねたカスタムができたと思っています。

来年の抱負はロードの他に今年はマウンテンとグラベルバイクが新しく仲間になりましたのでそれらを活かして様々な場所に出かけたいと思っています。機会があればブログ等で報告もしていきたいです。

今年もありがとうございました。

来年もいい製品に沢山出会える年にしたいと思います。

実は最近新車を購入したので紹介いたします。
COLNAGO V2-rからの乗り換えです。

乗り換えた理由としましてはV2-rの前のバイクから使っているパワーメーターの不調やカーボンホイールのブレーキ面の摩耗が進んできたからです。細かいパーツであれば交換して使い続けることも可能でしたが、同等グレードのパーツで交換しようとするとそれなりにコストがかかるので思い切って新車を購入しました。

Wilier ZERO SLR

 Wilier(ウィリエール)というイタリアのブランドの世界初のケーブルをフル内装した電動変速専用軽量ディスクロードです。マットブラックにホワイトロゴというシンプルなデザインですが、美しいロゴの書体にイタリアンブランドらしさを感じ惹かれました。

パーツ構成

コンポーネント

Shimano R8170 

高い性能とコストパフォーマンスの良さが売りのULTEGRAグレード。試乗会とかでDi2を使ったことがありましたが、しっかりとロングライドをしたことがありませんでした。変速がとても早く確実に決まってくれます。変速したいなーと思ってから変速が決まるまでがとても早く非常に楽。特にフロントの変速性能には驚きました。そしてスプリンタースイッチも搭載済み。下ハンを握りこみながらの変速は楽で安全です。

ギアはフロント52t-36t、リア11t-30tと定番の構成です。今まではリアのファイナルローが28tでしたが、もう一段階軽いギアとなりましたのでアウターだけで走れる幅が広がり峠のタイムも更新できています。また前作よりもチェーンの抵抗が低く感じます。R8000の時にブックプーリーを使っていたのですが、その時と同じくらいチェーンの動きが滑らかに感じます。

クランクはパワーメーター付きにチェンジ済みで、ペダルはDURA-ACEです。

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ホイール

WH-R9270-C50-TL

憧れのDURA-ACEホイールにしました。ハイトは50mmでチューブレス仕様、重量は1,461gです。正直ローハイトの方と迷いましたが、フレームがクイックなハンドリングなのでハイトを高くして安定感をアップさせました。今までは40mmハイトと35mmハイトを使用していたのですが、50mmに変更したことで平坦の巡航が凄く楽です。特に追い風やドラフティングが効いている時は脚の重みだけで高速巡行できます。また爪タイプのラチェットではなくオープンラチェット式のDirect Engagementを採用しているので踏み込んでからの推進力に変わるまでが非常に早くほとんどロスを感じません。またバイクを振った時の剛性も高くグイグイ加速してくれます。そしてこのホイールの最大の特徴は高剛性で反応が良いのにも関わらず、わずかに優しさを感じる点です。非常に絶妙なバランスでライド終盤でも脚を残すことが出来ます。

タイヤは引き続きvittoria CORSA N.EXT 700×26cにしました。28cと迷ったのですが、フレームやホイールの性能の違いを体感するために同じ太さにしています。転がり抵抗の低さとバイクを倒した時のグリップ感は相変わらず最高です。しかしリムハイトが広がったことでとてもマイルドで快適な乗り味になりました。まるで太さを変更したような感触ですが、もっさり感は無くタイヤ本来の性能がしっかりと引き出せた結果なのだと思います。

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ハンドル

Wilier ZERO bar

専用のハンドルステムでかなり軽量です。重量は420×100で330gと非常に軽量で優秀。今回はサイズを400×100を使用しています。ハンドルの形状は今まで丸ハンを使用していたので、持ちなれていないので慣れが必要です。

バーテープはコストパフォーマンスに優れたBBB BHT-01をチョイス。まだスプリンタースイッチの場所も変更する可能性があるためです。しかしこのバーテープ癖が無くて握りやすく軽量で更に巻きやすいです。このまま使い続けようかなと検討中。

サイコンとライトはREC-MOUNTで取付しました。純正品よりは重くなってしまいますが、ライトを格好良く取り付けしたいので定番のREC-MOUNT。

サドル

 V2-Rから引き続きREPENTE QUASAR 2.0を使用。金属レールながら170gと非常に軽量です。クッション性も高くイタリアンな雰囲気が気に入っています。

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ボトルケージ

こちらも引き続きELITE CUSTOM RACE PLUSにしています。使い慣れているものが一番です。

インプレッション

乗り始めて1ヶ月経ちました。

サイコンやライト・ボトルを外して重量7.44kgと十分軽量。コンポをDURA-ACEにしてハイトを低くすれば恐らくUCIぎりぎりくらいまで持っていくことも可能です。

フレームはパリッと硬く非常にレーシーな乗り味でハンドリングもクイックです。特に横剛性が高くバイクを振った時の加速力はすさまじく峠を登っている時のグイグイと進んでくれる感じは病み付きになります。V2-Rよりも重心が高い為、ダンシングのテンポが速い為乗り込まないといけませんね。

平坦の巡航性能は軽量でありながらケーブルのフル内装化によるエアロと50mmハイトのホイールの助けもあって気持ちよく速度を維持することが出来ます。そして軽量フレーム特有のピーキーすぎる感じは抑えられているのでヒルクライムだけでなくロードレースも楽しめます。

下りのコーナリングはディスクブレーキとスルーアクスル化のおかげでとても楽になりました。ブレーキの引きの軽さと効きの良さでスピードコントロールが自由自在です。コーナリング中もスルーアクスルのおかげで力が抜けない感じで、しっかりと路面をとらえてくれている感触が伝わってくるのでとても安心感があります。ディスクブレーキはレーススピードで活躍するのはもちろんですが、まったりロングライドで信号ストップを繰り返したり、ゆっくりなダウンヒルでより恩恵を受けられると思います。

5年間COLNAGO V2-Rに乗り続けていたこともあり慣れておらず性能を発揮できてはいませんが、少しづつ性格が分かってきて進ませられるようになっています。乗りこなすのはまだ先になりそうですがとても速いフレームです。そして何といっても電動シフトとディスクブレーキのおかげで安心してロングライドを楽しめそうです。

皆様もディスクロードはいかがでしょうか？
とても楽ですし心配性なだけかもしれませんがサイクリング中にヒヤッとするシーンが激減しました。

4/10、高尾山までサイクリング&登山をしてきました。

今シーズン発のロングライド。GWを先取りした気持ちで走って参りました♪

春の多摩川沿いはサイコー

春の多摩川沿いは桜並木がキレイなところもあったり、気持ち良く走れます。ビギナーさんにもオススメです。もち、私のように寒い季節に鈍った身体を元に戻すにもピッタリ！

ちなみに今回のミッションは以下の通り。

川崎〜高尾山を自走&高尾山頂まで徒歩で制覇

公共の交通機関を一切使用しないで制覇すると達成感が違います (⁠｡⁠•̀⁠ᴗ⁠-⁠)⁠b

今回のライド＆登山がどんなだったか、時間を追ってご紹介したいと思います。GWも近いですし、”自転車でちょっと遠出したいな”と考えている皆さんの参考になれば幸いです。

06:50 自宅出発 JR川崎駅まで30km自走

今回の相棒
CORRATEC 2017 DOLOMITI 105
アルミフレームのオールラウンドモデル
リムブレーキモデルなので輪行はしやすいです。

必要な物は極力車体に取付けるのが私のスタイル。工具等はサドルバックに収めてます。

現行モデルはこちら。

↓

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 川崎まで輪行も考えたのですが、やっぱり自転車と足だけで高尾山を制覇したい！と、いうことで早速自走。

ちなみに今回は、ボクシングを通じて知り合った友人と2人でチャレンジ。友人は1年半ほど前にクロスバイクを購入。

「ロードとクロスじゃハンデ大きいのでは！？」と、皆さんのツッコミが聞こえて来るような気もしますが、ソコは彼が元プロボクサーであり、今もスポーツトレーナーをしているというコトで相殺 w その代わり、ペースは彼に合わせ、私が先行して空気抵抗は一手に引き受けました。(空気抵抗はバカになりません。)

09:00 合流 いざ多摩川サイクリングロードへ

スタート地点はJR川崎駅。お互いの住まいの中間で、輪行でも集まり易い場所としてJR川崎駅をチョイス。ちなみに1ヶ月前、友人には輪行パッキングのスパルタ教育を実施！コツをタタキ込みました w(事前準備は大切！)

結局、友人も自走で来ちゃったんですけれどね w

この日は天気も良好！
日が高くなるとともに温かくなり、快適に走行！

さすがにソメイヨシノは見頃を過ぎていましたが、キレイな桜並木を愛でることができました♪

12:00 京王高尾山口駅 到着

とりあえず証拠の記念撮影。

この後、近くの洋食屋さんで腹ごしらえ。人生発のイカ墨パスタは美味で大満足！

13:00 登山開始

いざ登山。薬王院をお参りしながら行きたいので、定番の "1号路" を使用。

14:30 山頂到着

達成感、味わってます！葉桜でしたがソメイヨシノを、それから富士山もうっすら見られました。ミッションコンプリート。

富士山 … 写っているんですけれど分かります？？

14:50 下山開始

帰路も自走することにしたので、すぐ下山開始。
時間節約のため "6号路" を下るはずが、間違えてハードな "稲荷山コース" に入ってしまいました。

この時、このミスが後でボディブローのように効いてくるとは思いもせず。。。

15:40 麓到着

コースを間違えたため、不規則な階段をひたすら降りるハメに。
下りの階段ってヒザに負担がかかることを改めて実感。
久々のロングライドで疲れ始めているヒザにムダにダメージ蓄積。

16:00 帰路へ

日が暮れ始めると寒くなるし、川沿いは暗くて走り難くなる。
そうなる前に終着予定地 (多摩川大橋) まで帰りたい。
生憎の向い風のためヒザのダメージが増大するが気合で走破！

18:30 多摩川大橋 (解散場所) 着

何とか暗くなる前に到着。
友人と別れ、最後の30kmへ。
でもここからが苦行でした。

18:50 友人と別れて自宅へ

家に帰るまでがサイクリング！まだ終わりではありません。

…ですが、友人と別れた直後、左ヒザが言うことを聞かなくなりました。
ペダルを回している間は何とかなるんですが、こぎ出しがキツい。
信号待ちで止まる度にヒザが悲鳴を上げる始末。

うーん、高尾山で下山コースを間違えた自分が呪わしい。。。しかし、今さら輪行もしたくない。(ヒザが痛くてできないし w) とか、言いながらも東京タワーに寄り道したり w 少し早いですが鯉のぼりが飾ってあったりして新鮮でした♪

21:00 無事？帰宅

普段であれば1.5hで帰れるところを2.0hかけて何とか帰還。走行距離 160km超 (+登山)

ミッションはコンプリートしたものの、"冬の間、鈍った身体を鍛え直さないと…" と、痛感した今シーズン初のロングライドでした。皆さんも事前準備をしっかりして、(私のような)無理はせず楽しいライドをして下さいね。

自転車でロングライドしてみたくなった方、御来店お待ち致しております♪

fizik ARGO VENTO R1 ADAPTIVE　140ｍｍ

商品詳細

サドル長：265mm

幅：140mm、150mm

重量：190g（140mm）、196g（150mm）

75mm幅部分の高さ：45.5mm

ノーズ先端から75mm幅までの長さ：114mm

レール：10×7mm カーボンブレイティッド

ARGO：安定性と軟部組織への圧力を和らげるショートノーズサドル。

R1：快適性に準拠したカーボン強化ナイロンシェルとカーボンレール。

Digital Light Synthesis テクノロジー：革新的なクッショニングを備えた、3Dプリントパディング。 

￥50,600.-(税込)

実は愛用しております！！！

個人的に新しい物は試してみたい性分で、このサドルも例外なく購入して使用しております！！！

見た目のカッコよさ

デザインに関してはショートノーズのサドルの為、すこしボテッとした印象を受ける方もいるかもしれませんが、自分としては気に入っております。

フィジーク初のショートノーズサドルとして誕生したARGOシリーズ

レーシングサイクリストが求める高いペダリング効率を実現するために設計されたVENTO ARGOは、ノーズを前下がりにラウンドさせることで深い前傾姿勢がとりやすく、骨盤を倒し込んでもペダリングしやすい形状を採用しています。

インプレ

VENTO ARGOのサドルは上記にも記載したように、本当に深い前傾姿勢がとりやすいです！！！ここが、物凄く体感でき、且つ自分の乗り方にとてもマッチしていた為、サイズ違いで２つの購入に至っています。自分の車体は約11cmくらいの落差がついていますが、VENTO ARGOにサドルを変えてからスピードに乗せやすくなりました。その代償として、体感で支えられないといけない局面が増えましたが。。。

サドルで乗り味変わります！！！

ご使用中のサドルが劣化によって交換時期がきている、前乗りをしたく最新テクノロジーを体感してみたい方はご検討ください！！！

テストサドルとして3つのモデルを選択可能！！！

fi'zi:k ADAPTIVE シリーズはテストサドルのご用意がございます。fi'zi:kホームページから簡単に申し込みが可能なのでお試しください！！！

• VENTO ARGO R3 ADAPTIVE
• ANTRES VERSUS EVO 00 ADAPTIVE
• ANTRES VERSUS EVO R3 ADAPTIVE
  上記の3つのモデル+2種類の幅もお選びいただく事が可能です。

 最後に・・・

サドルとしては高額にはなりますが、常に身体と接しているパーツへの投資は大いにありだと思います！！

都心は桜が満開の先日のこと。

ちょうど休日にあたったので桜を愛でに上野公園に行ってきました。 

せっかくなので、上野から谷根千まで足を伸ばしたり、谷中にあるお気に入りのカフェにも寄ったりしたい。

こういう時、私が相棒にチョイスする自転車がBROMPTON。 

写真のようにコンパクトに折り畳めて持ち運びも容易なフォールディングバイク！ 

ご覧のように折り畳み、荷物としてカフェの中に入ることもできました♪

(※ もちろん、店内に持ち込めるかは、そのお店と状況しだいですよ。)

今回はBROMPTONを御存知の店員さんと楽しく自転車の話をしながらフラットホワイットとパウンドケーキを頂くことができ、目も心もお腹も満たされる休日となりました♪

BROMPTON … 新宿本館でも取り扱いがございます。

興味が湧いた方、ご来店お待ちしております (^-^)

私事ですが、去年の11月頃より新しいバイクに乗り始めました。
走行距離としては2000km以上乗っているのですが、今回はそのバイクのご紹介をします

BIANCHI SPECIALISSIMA DISC

ビアンキの軽量オールラウンドフレームです。

このフレームを選んだ理由としては、2021年に開催されたワイズロードスタッフ向け試乗会で試乗した際に感動を覚えたからです。
通常、軽量バイクというと軽さゆえに不安定で高速走行やダウンヒルで少し頼りなさを覚えるバイクも多い中、このバイクは非常に安定感があり、なおかつ乗り心地も非常に良いです。なおかつ熟成されたジオメトリによるハンドリングすばらしさも理由の一つです。

コンポは基本的にアルテグラDi2で組みました。言わずもがな、非常に優れた変速性能です。

ハンドル周り

ハンドルは以前から使っているSHIMANO PROのVIBEエアロ。非常に握りやすい上ハンドルは振動吸収性も高く気に入っています。使っている理由ですが、このハンドルは私がファンであるレムコ・エヴェネプール選手が同形状のハンドルを使用している為（笑）あとはこのバイクをヒルクライム、平坦、ダウンヒルそれぞれの性能を高めたトータルバランスに優れたバイクにしたいというのも大きいです。
そこに巻いているバーテープはBBB。この手のバーテープは濡れても滑りにくく、乾きやすいのでオススメです。

サドル周り

サドルはプロロゴのSCRATCH M5。このサドルはプロ選手の中でも使用率が高いモデルで、試しにと思い使っていますが、お尻の前後位置の移動もしやすい上にラウンド形状の座面がペダリング時に邪魔になりにくく、今のところ非常に好印象です。

シートポストはP&Pのカーボンモデル。大手メーカーを凌ぐほどの軽量で、ヤグラは信頼性の高いアルミ製という事で選びました。見た目もシンプルで○

クランク周り

クランクはROTORのALDHU3D+に同社のINSPIDERというパワーメーターを付けています。以前からROTORには憧れがあり、遂に導入に至りました。なりより見た目がかっこよく気に入っています。因みにチェーンリングはシマノです。

見えませんが、BBはTOKEN。30mmスピンドルの入るBB86というと選択肢が限られます。
このBBの特徴は左右のBBにベアリングが2列づつ設置されている点です。BB86に30mmスピンドルのBBだとベアリングのポールが小さくなってしまうため、それぞれのボールに負荷がかかりすぎないようにするためのアイデア商品です。

ホイール周り

ホイールはMAVICのCOSMIC SLR 45。新しくなったUDカーボンバージョンで、見た目が非常にカッコイイです。優れた横剛性と軽量性が特徴です。このホイールに関しては後日詳しくインプレッションブログを書こうと思います。

そこにとりつけたタイヤVITTORIAのCORSA N.EXT。コルサシリーズ独特のスーッと転がる感覚がクセになります。しかし、CORSA G2.0とはまた違う走行感で、なんとなくコンチネンタルのGP4000SⅡに近い感じ。
更に今回はクリンチャー運用で、中に同社のTPUチューブを入れました。ホイールシステム全体でみるとTLR運用よりもはるかに軽いです。また、乗り心地もそこそこよく、しばらくはこの運用方法に落ち着きそうです。

私史上一番高額なバイクとなってしまいましたが、見た目、性能どちらとも一番気に入っているバイクです。
このブログがみなさんのバイク選びやカスタムの参考になれば幸いです。