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Lapierre/ラピエール
「わたくしの一台」副店長石澤の新たなるロードバイク、いま颯爽と完成！！

2018/03/30 21:04

「わたくしの一台」副店長石澤の新たなるロードバイク、いま颯爽と完成！！
by: 上野アサゾー

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前回のバイク載せ替え以来、ようやく多少は（）自転車に乗るようになった副店長・石澤。

だがいったん乗り始めると、（メカニクス的な興味も含めて）いろいろと欲目が出てしまうもの。

そんなわけで、2018シーズンの新たなる相棒となるエアロロード、ほぼ完成いたしました。

lapierre 2018

AIRCODE SL ULTIMATE

前モデル、「PULSIUM ULTIMATE」に引き続き、またもやラピエールをチョイス。

これまでキャノンデール（アメリカ）→サーヴェロ（カナダ）→クオータ（イタリア）→ルック（フランス）→カルフィー（アメリカ）→ラピエール（フランス）とバイクメーカーを乗り継いでいったのですが、偶然なのか思想が合っているのか、フレンチブランドのバイクは相性が良く、乗っていて楽しく感じられる車体が多かったような感覚が。

かなり前からラピエールには憧憬を抱いていたということもあり、時代はエアロロードだとの認識もあってこの「エアコードSLアルチメート」を選ぶこととなったのでございます・・・。

フレームの造形はエアロロードらしい熟成を果たしたもの。

既に商品案内のブログでご紹介しましたが、マッシブかつメリハリのある体型造形をみせる、非常にセクシーな顔立ち。

コンポは以前のパルシウムから引き継ぎ、SRAM RED eTAPを搭載。

今回初めて「eTAPを載せ換えする」という作業をやってみて実感したのですが、数あるコンポの中でも、eTAPは載せ替え作業がものすごくラク！

他のコンポにありがちな「シフトワイヤーの張りなおし」や「電線の取り回しなおし」が不要で、前後メカを調整すれば作業が完結するというのは革命的なことです。

ただ移植するだけでは面白くない、というわけで/というわけでもなく（シュレディンガーの石澤）、リアメカにはもはやカスタムの定番ともなっているビッグプーリー、人呼んでデカプリヲを投入。

当店でもシマノ用を在庫しております、RIDEAのカーボンプーリーケージを投入。

手で回してもその滑らかな回転を実感できるフルセラミックベアリングと上下16Tのプーリーで、驚異の転がり抵抗を実現しています。

チェーンは真っ黒な外観でお分かりの通り、KMCのX11SL DLC。というかそのOEM供給品。

黒い表面を構成する「ダイヤモンドライクカーボン」コーティングが、更に摩擦を低減します。

クランクは乗せ換えにあたり、（傷だらけの）アルテグラからデュラエース R9100に換装。かなり前にMTBで使っていた、クランク長167.5mmをチョイスしています。

(見えないけど)BBには信頼と実績のセラミックスピードをチョイス。

クランクを挿してひと廻しした瞬間、抵抗の低さが実感できる逸品です。

ペダルはわたくし石澤が10年近くにわたって推している、スピードプレイのゼロチタニウム・・・

ではなく、派生モデルの「ライトアクション　チタニウム」。

「足を置くだけでステップインできる」ほどの軽快な着脱感を発揮。

フローティングはゼロとは異なり15°のみ（稼働域を制限できない）なのですが、わたくしはゼロも全開の15°でしか使っていなかったのでこれで十分だと判断しました。

ベアリングはもちろん（？）セラミックに換装済み。かれこれ5年くらいは使っているはずですが、定期的なオーバーホールで持たせています。とはいえ、そろそろ本体の寿命かも・・・

ハンドル周りにはエアロロードらしく、ステム一体ハンドルをチョイス。

エアコードには特に専用/推奨のハンドルバーやステムは無いので、空力や軽さ、剛性、そして最終的にはやっぱり「見た目」でシンクロスを採用。大事です、見た目。

最近のステム一体ハンドルの例にもれず、裏側にコンピュータマウント用のネジが切っているのですが、これがなかなかの曲者。

ネジのサイズがM4なのはともかく、2本のボルトが平行ではないので、既存のマウントが使えないのです。

そこで取った手段が、

手曲げK-EDGE。

元々ストレートなマウントをバイスに固定して無理やり曲げ、ステムのカーブに添わせました。

キャットアイの新型ライトブラケットと組み合わせ、一体感溢れるコクピットに仕上がりました。よね？

巻いているバーテープがヒョウ柄なのは、バイク全体がかっこ良すぎて（自画自賛）、どこかで台無しにしたかったから。

と思ったのですが、いざバーテープを巻くと、色がマッチしているせいか綺麗にまとまってしまい、ある意味失敗。今度は左右で別の色にしたいと思います。

走りを決定する重要な要素、ホイール周りは、コリマの47mm WS+にミシュランのパワーコンペティションと、フレームと同じくフレンチブランドで統一・・・されたのはたまたまです。

ミシュランはともかく、今となってはマイナーブランドとも言えるコリマにしたのは、

見た目

の

気持ち悪さ

が主な理由（）。

最近のホイールは、リアのスポークパターンに各社のフィロソフィーを反映する傾向にあります。

マヴィックならイソパルス、カンパなら右2:左1のG3など。

そんななかコリマが採用しているのは、

＿人人人人人＿
＞　右3:左2　＜
￣Y^Y^Y^Y￣

という謎のスポークパターン。

左右のスポークが完全なペアにならず、2/2/1/2/2/1と対向するパターンが絶妙に気持ち悪いです（褒めています）。

逆に前後ハブの絞り込みは、エアコードのヘッドチューブ

にも通じる非常に美しい造形。

もちろん性能面ではカーボンホイールを長く手掛けるコリマのこと、走行性能の面では完璧に近い出来。

わたくしごときの脚力では踏み倒そうとしてもつぶれません。そのうちセラミック化します。

テールライトのオススメが、この「ボントレガー　フレアR」。日中夜間を問わず、走る時にはかならず装着しています。

光り方が特徴的で、指向性の強い光を独特のパターンで放ち、後続の車両に自分の位置を確実に伝えます。

わりと野放図にパーツをかき集めたにしてはよくまとまった！と自画自賛のラピエール。

バイクアッセンブルの参考に・・・なりますでしょうか？

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