こんにちは

 

広島店スタッフ　髙橋です

 

 

広島店で新しく取り扱い始めたアメリカブランド

 

TREK

 

 

 

かなりユニークなシステムや仕組みが採用されており

 

他のメーカーとの差別化が図られています

 

ということで、複数回に分けてご紹介します！！

 

 

 

初回のテーマはこちら！！

 

 

ISO SPEED（アイソスピード）

 

 

 

トレックのカーボンモデルのほとんどに採用されている

 

まさにトレックの十八番と言ってもいい仕組みです

 

実際どんなシステムなのでしょうか？

 

 

 

リア ISO SPEED

 

 

 

基本となるのはリアの ISOスピードです

 

マドン、ドマーネなどに採用されています

 

シートチューブをトップチューブから独立させ

 

縦方向のしなりを発生

 

路面からの突き上げなどに対してその衝撃を打ち消し

 

快適性を向上させます

 

また、しなり具合は調整が可能で

 

ライドシチュレーションや体重などによって

 

お好みの硬さにすることが出来ます

 

 

 

細かいメンテナンス不要

 

そしてライダーのペダリングトルクを打ち消すような

 

元の木阿弥なデメリットはありません

 

推進力、重量、メンテ性を損なわない点が

 

ISOスピード最大のメリットでしょう

 

 

 

フロント ISO SPEED

 

 

 

基本となるリアの他にフロントモデルも存在します

 

ロードバイクであればドマーネに採用されています

 

フロントはヘッド部分に搭載されています

 

目的はハンドルに伝わる振動の減衰です

 

仕組みとしては、コラムに横棒を通し

 

振動に対して前後に動いて減衰するものです

 

特徴的なのは前後にしか動かないという点

 

横や上下動いてしまうとハンドリングに影響が出てきます

 

前後にすることでハンドリングに影響を少なくしつつ

 

プロライダーにも納得のいく剛性を確保しています

 

 

 

 

ISO SPEEDの開発と実績

 

ISOスピードは2012年のドマーネの開発過程において

 

ツール・デ・フランドルやパリ・ニースなど

 

いわゆるクラシック戦線において戦うために開発されました

 

その後、新型ドマーネの開発に際し、

 

”宇宙人”ことスイスの英雄で、当時トレック所属であった

 

ファビアン・カンチェラーラ選手が関わり

 

パリルーベなどのクラシックで勝ちまくった

 

スペシャリストとしての経験が活かされています

 

その後、2015年に発表されたマドン９にも採用

 

当時トレックセガフレード所属であった

 

世界で活躍する日本人プロロードレーサー

 

別府史之選手（現 EF EDUCATION NIPPO）も絶賛しています

 

 

 

 

マドン９への採用によって、

 

ISOスピードがオンロードのレースシーンにおいても

 

プロ選手の期待にそうシステムであることが証明されました

 

また、マドン９の後継モデルであるマドンSLRを含め

 

バウケ・モレマ選手やらの ステージ勝利

 

そして2019年世界選手権でのM.ピーダスン選手の優勝など

 

実績としても十二分なものをもたらしています

 

 

 

 

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 ISOスピードが採用された バイクとして

 

現在開催中のトレック試乗車である

 

マドン SLR9に乗ってきましたが

 

とにかく乗り心地が良く

 

 ISOスピードの恩恵を濃く感じることが出来ました

 

 

↓インプレはこちらから↓

 

 

 

 

 

 

店頭にはマドン SLやドマーネ SLなど

 

各種 ISOスピード搭載モデルを在庫中！！

 

ぜひご検討ください

 

 

 

 

<今週の目玉情報>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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