本日御来店のお客様はビックプーリーをお望み

日本で一番ＣＤＪデカプリヲを施工している

 

私としましては　御注文があり在庫があれば

即！　その場で取り付けがモットーですっ！

 

 

さて・・・・・・

オーナー様は　春ヒルにエントリーされていて

スプロケットを１１～３２に交換され

デュラエースにはミドルケージありませんので

ＣＤＪのミドルに交換。

 

 

 

【チェーンの長さはどうあるべきか】

もはや　教科書的基準はありません。

 

↑実戦を見据えて　長めに設定。

アウター×ローで　

ＣＤＪビックプーリの

利点を生かすのが目的

(短くすることはいつでも出来ますのでまずは長め)

 

↑そうしますと　インナー×ロー時に

上図のようにＢテンションが開きます。

【最大歯とプーリーとの隙間】

 

この隙間はね　出来るだけ狭いほうが変速レスポンスが

向上するのです。とても重要です。

でも　逆に狭すぎるとチェーンが詰まってゴロゴロ鳴ります

 

 

 

実は３２ｔでもありますし

↑プーリープレートにある５個の穴

でＢテンスプリングが一番緩い穴にしておいたのです

 

 

もう一回　バラして・・・・・・

↑真ん中の穴に入れなおして

再度　組み付けます

そうすると　他は変更無しで

↑インナー×ローはこうなりました

まあまあ　いい感じのＢテンです

 

 

しかし・・・・・・

Ｂテンションボルトはまったく締めてない

ので　インナー×トップで

若干チェーンがたるみます

 

 

 

もう一回バラして

二番目に強い穴にスプリングを入れて

組みなおします

 

そうしましたら　Ｂテンションが詰まって

 

インナー×ローでゴロゴロするわけです

 

 

↑　狭いＢテンを広げるために

Ｂテンションボルトを締めることになり

 

結果的にインナー×トップの

たるみが緩和されます。

 

 

 

 

Ｂテンション強度の穴が

５個もあるのは・・・・・・

カーボンドライジャパンの

良心を感じますね 

 

 

 

 

チェーン長

Ｂテンボルト

５個の穴

 

この三者の関係を利用し

ビックプーリーの利点を生かしましょう。

今回は三回組みなおしましたけど

３０分もかかりませんでした。

 

ｂｙ野澤