【2016 cannondale】最速入荷CAAD12！！CAAD10と比較してみた。
by: その他

アルミバイクの概念を覆した歴史に残る名車ＣＡＡＤ１０。その後継が大幅進化して先行入荷しました。

 

 

ＣＡＮＮＯＤＡＬＥ 

 

ＣＡＡＤ１２　５

 

￥２１０，０００－(税抜)

(現金の場合１０％のクーポンが付きます）

 （他グリーンが在庫あり）

 

 ＣＡＡＤ１０の次だからＣＡＡＤ１１。そんな我々の考えを超えて一番飛ばしのＣＡＡＤ１２を発表したキャノンデール。それにふさわしいほどの進化を果たしたスーパーアルミバイクです。

 

 

 

 フロントフォークはベンドフォークからかなりスリムなストレートフォークに

ＳＵＰＥＲＳＩＸＥＶＯと同等のフォークで、細身にすることで軽量化としなりをアップ。細くなったにもかかわらず剛性も上がっています。

 

 

フレーム素材は前作と同じものですがさらなる研究を進め形状は別物。

 

ダウンチューブはＣＡＡＤ１０が○断面だったのに対してＣＡＡＤ１２は台形のような形。

 

 

ＣＡＡＤ１２で大きく変更になったのがシート周りの設計。

 

シートチューブを大幅に伸ばしてシートステーの交点を高め(つまり後三角を大きく）することでしなりを向上。ＣＡＡＤ１０比50％以上の快適性向上（そこまで違うともはや別のバイクですね）を達成しています。

 

ただし、「シートチューブを伸ばす＝トップチューブが高くなる」ことで対応サイズには大幅に変更。これまでどおりのサイズだとシートポストがほとんどでない、あるいはトップチューブに股があたってしまうことがあります。

 

その為、これまでより１サイズ以上小さいサイズを選ばないといけない方も出てきます。ただ、そうすると落差が付いてしまうことにもなるので難しい所。

 

一応シートチューブは下の写真のようにトップチューブを少しはみ出すようになっているので（２０ｍｍ位）見た目を気にしなければ落差を付けないために大きめのサイズを選ぶ手もありますが難しい判断なのでこの辺りはスタッフとご相談の上サイズをお決め下さい。

 

 

シートポストはキャノンデールおなじみの２５．４。対応カーボンポストはキャノンデールから出ていますので興味のある方はご注文下さい。

 

 

ＢＢはＢＢ３０から幅を５ｍｍ広げたＢＢ３０Ａになり横剛性がアップ。シートステーの横幅もかなり広くなっています。

 

 

これによりチェーンステーのデザインも変更。

 

 従来は縦にかなり扁平したデザインでしたが、ＢＢが広がったので幅に余裕ができたためかシートチューブなどの設計変更で快適性に振る必要がなくなったためかあるいは両方かわかりませんが剛性重視のボックス型に変更。

 

これによりＢＢ周りの剛性も更に上がりよりガッチリとした乗り味に仕上がっています。

 

 

他の要素で剛性が上がったためかブリッジも廃止に。掃除しやすくていいですね。

ちなみにキャノンデールから販売しているアダプターを使えばシマノのクランクの使えます。

 

 

 写真ではわかりにくいですがシートステーは更に薄く１ｍｍを切る薄さに。快適性が大きく向上しています。

 

 

 メカニックを喜ばせたのがリアブレーキの入口と出口。ワイヤラインに無理がなくなりスムーズな引きが実現します。

 

 ちょっとした事ですがリアディレーラー周りのワイヤ処理が少し洒落ています。

 

 

 

パーツはシマノ１０５。

 

 

クランクはこれまでのＦＳＡからＳｉデザインのクランクで統一感アップ。

 

 

そして、価格は１万円上がりましたがその分ホイールがアクシウムにグレードアップ。結果的には以前よりお得な仕様になっています。（チェーンプロテクターがおしゃれ）

 

 

気になる乗り味は当店で試乗したスタッフやインプレなどをまとめると「確実な進化、特に乗り心地の向上が著しい」とまさに正常進化を果たしているようです。

 

 

当店には昨日入ってきましたが早速一台売れましたので現在在庫は３台。グリーンとレプリカカラーになります。

 

 

アルミバイクの最高峰が更に進化して新たな指標が誕生

 

 

２０１６年最高のアルミバイクです。

 

この他にも販売量日本一の当店ではキャノンデールを大量在庫中。特価車もありますのでぜひお問い合わせ下さい。

 

 

おまけ

 

ＣＡＡＤ１２でシートチューブを大幅に伸ばして快適性を上げたキャノンデール（シートチューブの交点を上げたほうがシートチューブとシートステーが柔軟になって快適性が上がるそうです。）ただ、鋭い人はお気づきかと思いますがキャノンデールはＳＹＮＡＰＳＥではシートチューブを短くし、シートポストを長くしてやることでシートポストをしなりやすくして快適性を上げたと言っています。

 

同じメーカーで真逆の考え方を言っているような気がしますが、おそらくしならせるポイントをシートチューブにするかシートポストにするかの違いで狙い（どちらもよりしならせるため）は同じなんだと思います。バイクの設計は複雑ですね。

 

 

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