【スタッフインプレ】ORCA OMX は硬くてしなやか！？ピュアクライマーの実力を都内の坂で試す。【ORBEA試乗会7/26，27】
by: 石川康輔

7/26，27に迫ってまいりましたORBEAプレミアム試乗会！！一足先にORCAに乗ってきました！！試乗会当日に来るバイクとは仕様が異なりますが、フレームは同じものです！！

ORCA OMX インプレッション！

不思議なバイクです。

硬いけどしなやか。

そうとしか表現できない独特のフィーリングを持ったピュアクライミングレーサー！！

実はこれまでも何度か乗っていますが平地でしか乗っていなかったので早起きして都内の坂に持って行って乗ってきました！！

当たり前ですが、坂道速い

試乗車スペックとしては

ORCA OMX サイズ51　（サドル高700ｍｍ）

ステムの長さは私のベストからはかなり短いものですが、ハンドル落差だけ80ｍｍ弱まで下げて合わせて乗りました。

いつものゆるふわ試乗と比較して結構ガチです。

タイヤサイズは今プロのレースでスタンダードになりつつある30ｃが入っている状態です。

私が好きなのでこの仕様です。

コンポーネントはアルテグラDI2

ホイールはOQUO RP45LTD

最新の2026年度モデルとはアッセンブルされるパーツの仕様が異なりますが、フレームとメインコンポは同じなので大きな意味では感想は変わらないと思います。

バイクサイズは大き目が好みの石川ですが、51サイズの方がこのバイクに関してはポジションが出そうな気がするので買うなら51サイズかなー。

全体としては硬いカーボンを使用してそぎ落としたという感じ

フォークもフレームも贅肉をそぎ落としているスッキリとしたシェイプとなっています。

ですが、どのパイプもラウンド形状で効率的な形状をしているので剛性が非常に高い事が特徴です。

エアロダイナミクスを重視してD型形状を採用する事がトレンドにはなるのですが、あえて「軽量×クライミング」に完全に振り切った性能のバイクを出してきているという事に、ヒルクライムの盛んなスペインバスク地方のブランドだという事を再確認されます。

この辺は日本と同じでスペインの中でもフランス国境の山岳地形を要する地域という事も合って我々日本人との親和性が高い部分ですね。

硬い！けどしなやか！

踏み出しのガツッと帰ってくる感じから、硬い素材をメインに使用している事は間違いありませんが、それでもしなりを感じる独特のフィーリングがあります。

ダンシングを多用して登坂を行うクライマーに対するアプローチとしてしなりを持たせたフィーリングを残しているのかなって勝手に想像しています。

シッティングで登ってもしっかりトルクがかかって速いのですが、バイクを左右に振ると絶妙なしなりを感じてより軽快に加速する感覚を感じました。

登りを走るとやっぱりバイクの特性がより濃く感じられるので良いですね。

埼玉に持って帰りたい。

奥武蔵グリーンラインの激坂絶対速いと思う。

ORCA OMX 

ツールドフランスでも活躍しているORBEAの２枚看板

後半の山岳ステージではよりその性能を発揮する事になるでしょう。

2026年モデルからORBEAの独自開発ホイールOQUOも新型の軽量ハブを備えたことでより軽量で優れた剛性バランスのホイールとなっているようです。

ホイールのカラーオーダーも同時に受けてくれるMyOのオーダーシステムを利用すればあなただけの１台を組み上げる事もできます。

アサゾー店頭にある常設試乗車もそんなMyOで作った派手派手なカラーのバイクとなっています。

MyOシステムでのオーダー自体は無料です。

チョイスしたパーツの金額の増減だけで、どのカラーを選んでも金額はそのままです。

105グレードにハイエンドホイールをアッセンブルして注文する事も可能です。

是非この機会に試乗してMyOで注文してみませんか？

ORCA AERO OMX

もう一つの柱「ORCA AERO」も平地巡行に特化したグイグイ進むフィーリングがあります。

純粋なエアロロードというのも最近珍しくなっていますが、軽量化を進める事で失う要素もある事をORCA AEROに乗ると気づくことができます。

試乗会ではどちらもお試しいただけるので是非ご相談ください。

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