【石川ライド】買いました！買っちゃいました！CADEXのホイール！！！【MAX40】
by: 石川康輔

ホイールばっかり買いすぎていてちょっとまずないと思っている石川です。買い物は夏までしないと誓ってからのこれなので本当に仕方がない人です。まぁ、そんなことはおいといて、色々と悩んだ挙句結局元々こっそり最有力候補だったホイールを買う事にしました。

CADEX MAX 40

持ち帰る前にサッと一通りパーツを組み付けした状態です。

ホイール：CADEX MAX 40

タイヤ：PANARACER AGXERO TLR 28ｃ

スプロケット：SHIMANO R8101 11-34

ディスクローター：BRAKING LIGHTWAVE 160/140

シーラント：MUC-OFF MTBシーラント（私はこれ一択）

取り敢えず早起きして走ってきた

今日は雨模様なので通勤ライドできそうになかった為早起きして1時間程走ってきました。

このMAX 40というホイールですが、ハンドルをCADEXにした段階で構想にあったホイールです。

去年の段階でクライミング系の能力をデメリットなく底上げできる最高の選択肢になるだろうなと思っていたのですが、多分皆さんと同じようにあまりにも特別な存在だと思い込んでいたが故に中々手が出なかったものではあります。

地味に気に入っているのがここ

ハブフランジのカーボン柄が私のCIPOLLINIと絶妙にマッチしているではありませんか！

見た目がまず最高ですね。

フロントスポーク16本

ハブから延びているスポークを本数として数えるとフロントが16本です。

リムブレーキ時代はあった少スポークですが、ディスクブレーキになってからブレーキのパワーを受け止める為に24本が一般的になり、ようやく最近21本、20本とか極まれに18本とかが実現するようになりました。

少ない事その物の一般的なメリットは純粋な軽量化が最も大きいかなと思います。

その次にハンドリング性能（横風耐性）

単純な空力性能の向上は多少はあるでしょうが、リムがその前に存在しているのでどこまで影響があるかは不明です。

デメリットは強度や剛性が不足して走行性能を落としてしまう可能性があるという事です。

基本的には24本の左右同数のタンジェント組がディスクロードのホイールですが、2to1で組む事で21本でも組めたり、カーボンスポークなどを用いる事でフロントだけは20本で組んだり、18本で組んだりというホイールも徐々に出始めています。（ペアスポークでJベンドスポークで16本で組んでいるホイールもあるのは知っているけども）

このMAX 40はハブとスポークをカーボンで一体構造にする事で高い強度と剛性を実現、走りへの妥協は無くスポークを減らして組む事が出来ているのです。

リアは24本2to1

対して、駆動を司るリアホイールは24本かつ2to1で組まれており、非常に剛性の高そうな組み方がなされています。

（ちなみにですが、私はアルテグラスプロケットを使います。はい、コストの問題です。スプロケットはチェーンと同じ頻度で交換する事が推奨されている消耗品なので）

BRAKINGのローターを選択

ディスクローターはそんなに摩耗する物でも無いので、久しぶりに新しいものを買いましたが、気になっていたBRAKINGのディスクローターを導入。LIGHTWAVEを前後共に使ってみます。

まだ平坦を1時間弱走っただけなので熱もたいして入っていないのでローターの性能を垣間見るところまで行っていませんが、タッチ感が非常に良い事と、新品でのローターの歪みが極めて少ない（と思う）事によるブレーキングの安定感が好印象です。

たぶんすごくいいローターなんだろうなとは寝ぼけまなこの私でも感じる事が出来ました。

AGXERO TLR

引き続きAGXERO TLRをチョイスしました。

軽量なホイールなのでより軽量なタイヤを試すという選択肢もありましたが、直近で使っているタイヤがこれだったのと、不満が一切ないので引き続き同じタイヤを使う事にしました。

CORIMAとCADEX両方とも同じタイヤでリム幅も大体一緒（22ｍｍぐらい）なので極めて近い条件で乗り比べができるのはたまたまですが条件が良かったなと思います。

このタイヤ（TLRモデル）の特徴は走行フィーリングがものすごくよく、何かが突出して優れているという事はないものの、不満を感じるところが今の所皆無なのでとてもいいタイヤだと思います。

個人的にアッセンブルした2種類のホイールにおいては極めて高い気密性を確保し、ぶ厚いブチルチューブの頃を思い出すほどに空気漏れが少ない事がすごくおススメできるポイントです。

本当にAGXERO TLRはパナレーサーさん頑張って作ったんだなとしみじみと感じながら使う事ができる良いタイヤです。

シーラントはマックオフをずっと愛用しているので引き続き使っています。

地味にうれしい付属品

MAXシリーズはロックリングとXDRフリーボディが付属します。

そうですね、SRAMコンポ買っても大丈夫って事ですね！！

では、ホイールのファーストインプレッション

組み合わせたのはT1000カーボンを採用した軽量フレームのCIPOLLINI DOLOMIA（5年経過）

比較的剛性は高いと思うのですが、最近のロードバイクと比べるとBBまわりのウィップ感を感じるフィーリングで個人的に凄く気に入っているフレームです。

あとは、寝起きすぐなのと、タイヤの皮むきまだなのと、1時間平坦を走っただけなのと、空気圧は昨晩入れた時から8時間経過しているのでたぶん来週には別の事を言っている可能性が高いのですが、ご了承ください。

まずは一言、「意外と普通」

これはカーボンスポーク一体構造のホイールを始めて所有する私だからの感想ですが、そんなにビビる事無かったですねという感じ。

剛性が高くて足がはじかれるような感触があったり、たわみが無い事でダンシングも動きが硬くなってリズムをつかみにくくなったり、とにかく疲れそうな感触があるかもしれないと構えていたのですが、、、普通にバランスの良いホイールでホッとしました。

とは言え、カタログ値1249ｇという設計によるホイール全体の軽さは慣れていない事もあって、ケイデンスを上げようとすると足の踏み応え？重さ？が感じられず、踏み込みの抵抗感を感じる為に無意識にギヤを重くしてケイデンスを落としてしまうという状況です。（直近のCORIMAから250ｇ以上軽くなってるから）

また、ハブとスポークが一体構造でリムもしっかりとテンションをかけて組まれていることもあって、バイクを振った時の戻りが早くたぶんダンシングでの加速が非常に早いのだと思います。

思うというのは、私がシッティング派なので実は滅多にダンシングしない事と朝からそんなに出力出すことはしないのでまだ確かめられていないという感じです。

いずれにせよ、距離を乗ってもたぶん大丈夫そうな適度なバランスで、平地を流した感触も非常にスムーズに走れ、30km/hぐらいの巡行が特に楽で、ハンドリングもスムーズで脚あたりも想像以上に良くて、このホイールエアロ特化のホイールではない事以外に欠点は無いなと正直感じました。

来週以降どっちのホイールで走るかは分かりませんが、とりあえずファーストコンタクトはすごく普通に良いホイールだったという感想です。

桜の花びら散るたびに

今年も関東平野の桜が徐々に散り始める時期に差し掛かりました。

私は、この季節を待っていた！

長野の山の方にもそろそろ行ける時期になってきたという事です！！

このホイールで輪行をするかどうか、このバイクで行くのかどうか（GHISALLOでいく可能性大）ですが、新しいホイールで登りもより楽に走れるようになったはずなのでこれからの雪解けすすむ高原道路を楽しみたいと思っています！

取り敢えず軽井沢まで片道切符ライドしてこようかな。

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最新のMAX 50は先日入荷したばかりで、我こそはという方は是非！

MAXシリーズは実は結構扱いやすいのではないかなと今の所私の所感ではありますが感じているので、恐れる事無く是非試してみてください！！

ここだけの話

私が買った個体と、現在店頭在庫にあるMAX 50は実測重量はMAX 50の方が軽かったです。

じゃあMAX 40じゃなくて50買えば良かったじゃんと思われるかもしれませんが、私は数値には踊らされない（ようにはしている）ので欲しいフィーリングがかつての愛用ホイールRACING ZERO CARBON COMPEの代わりになるホイールを探していたので、このホイールを最後の最後に買う事に決めました。

スペックだけ見たら明らかにMAX 50買いだったのですが、私が求めていたのはトップレーシングホイールではなく、グランフォンドホイール的なものの最高峰を求めていたので、40の方が都合が良かったという事です。

スペックで選ぶなら勿論50は後発モデルなので色々と進化していますが、フィーリングの良し悪しってスペックではわからないのであまり目先の重量とかには踊らされず、リムハイトの40ｍｍ前後ぐらいの比較的しなやかで想定平均速度は少し抑えめのホイールを選んだ方が良い場合もあるのですよ。

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定休日：なし

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